Crash al unei formații Starfighter a Forțelor Aeriene Germane în 1962
| Crash al unei formații Starfighter a Forțelor Aeriene Germane în 1962 | |
|---|---|
 Lockheed F-104F BB + 365 , unul dintre avioanele prăbușite | |
| Rezumatul accidentului | |
| Tipul de accident | Zbor controlat în teren |
| loc | Lângă Balkhausen (Kerpen) , Bergheim (Erft) district 50 ° 51 '12.7 " N , 6 ° 44' 28,9" E |
| Data | 19 iunie 1962 |
| Decese | Al 4-lea |
| Supraviețuitori | Nu |
| Rănit | Nu |
| Avioane | |
| Tipul de aeronavă | Lockheed F-104 |
| operator |
 forța aeriană
|
| marcă | BB + 365, BB + 370, BB + 385, BB + 387 |
| Aeroportul de plecare |
Baza Aeriană Nörvenich, Germania
|
| Aeroportul de destinație | Baza Aeriană Nörvenich |
| echipaj | Al 4-lea |
| Listele de accidente aviatice | |
În cazul prăbușirii unui Starfighter a fost formarea de forța aeriană a Forțelor Armate sa prăbușit la 19 iunie 1962 cu patru jet de antrenor de tip Lockheed F-104 F - est de baze aeriene Nörvenich după piloții din norii orientarea pierdută a avut. Toți cei patru piloți au fost uciși. Accidentul a avut consecințe de amploare pentru echipele acrobatice din Bundeswehr .
procedură
preistorie
După ce Bundestagul a decis să achiziționeze F-104, Forțele Aeriene au început să construiască o infrastructură adecvată și să pregătească piloți pentru noul model. Primii planificați pentru piloții Starfighter germani au fost instruiți chiar la Lockheed în Palmdale , California ; Cu toate acestea, a fost planificat de la bun început să se desfășoare instruirea în Republica Federală Germania atunci când s-a ajuns la o situație adecvată de personal .
Școala de Arme 10 a fost desemnată ca asociație de instruire în acest scop, a fost staționată la baza aeriană Jever și a înființat un al 4-lea escadron la Nörvenich la 16 aprilie 1960 pentru a efectua instruirea. Primul căpitan al escadrilei a fost Hans-Ulrich Flade. La 1 mai 1962, escadrila acum mult lărgită a fost redenumită II.Grup de instruire .
La 20 iunie 1962, a fost planificată o ceremonie la Nörvenich pentru a sărbători a cincea aniversare a Fighter Bomber Wing 31 și convertirea acesteia în F-104. În acest scop, a fost planificat ca o formație de patru mașini să piloteze o demonstrație acrobatică și o singură aeronavă ar trebui să efectueze și alte manevre pentru a demonstra capacitățile mașinii oaspeților actului. Oaspeții ar trebui să includă și ministrul federal al apărării, Franz Josef Strauss .
accident
Ca exercițiu pregătitor pentru ceremonia din 20 iunie, cele patru aeronave au decolat la 19 iunie 1962 în jurul orei 15:00 (16:00 în alte surse) în Nörvenich și au început demonstrația de zbor. A fost zburat în formația de diamant , adică sub forma unui diamant cu o distanță de doi până la trei metri între aripile aeronavei. În jurul orei 15:15, formația a început să formeze o figură, unde a dispărut pe scurt din câmpul vizual al oamenilor care așteptau la baza aeriană. După ce a ieșit din nou din nori, care au avut doar aproximativ 600 de metri înălțime, formațiunea a fost prea rapidă și a zburat cu o rată de coborâre prea mare, astfel încât a lovit o mină de lignit lângă orașul Balkhausen din ceea ce era atunci districtul Bergheim . Toți cei patru piloți au fost uciși în urma impactului. Nimeni nu încercase să se salveze cu scaunul de ejectare .
În jurul orei 15:10, un alt instructor de zbor american se rostogolise pe pistă ca să piloteze programul solo; dar nu a mai început din cauza prăbușirii formației.
Ceremonia din ziua următoare a fost anulată după prăbușire; în schimb, pe 22 iunie 1962, a avut loc o slujbă de pomenire pentru piloții prăbușiți, la care Franz Josef Strauss a ținut discursul funerar.
Pilot
Instructorul de zbor american, căpitanul Jon Speer, a fost liderul formației pe zborul implicat în accident , iar primii trei instructori de zbor germani F-104 Wolfgang von Stürmer, Bernd Kuebart și Heinz Frye, toți cu gradul de prim- locotenent , au zburat cu el . Bernd Kuebart a fost fratele mai târziu inspectorului forțelor aeriene Hans-Jörg Kuebart . Kuebart și von Stürmer au fost, de asemenea, printre primii piloți care au fost antrenați pe F-104 în SUA.
În plus față de Jon Speer, alți instructori de zbor din SUA fuseseră repartizați la Weapons School 10 pentru a ajuta la formarea de noi instructori de zbor, dar și pentru recalificarea piloților de pe F-104, deoarece Forțele Aeriene nu aveau suficient personal propriu de pregătire timp.
Avioane
Formația a zburat cu patru Starfighters din versiunea F-104F cu plăcuțele de înmatriculare Bundeswehr BB + 365 , BB + 370 , BB + 385 și BB + 387 . Versiunea F este o versiune cu două locuri a aeronavei cu un motor mai puternic decât seria precedentă (A - D) și fără radar în nasul fuselajului, dintre care 32 au fost construite pentru Forțele Aeriene Germane. În plus față de această versiune, Forțele Aeriene au folosit și versiunea TF-104G, modificată de la monopostul F-104G, în scopuri de antrenament.
cauza de bază
Forțele aeriene, responsabile de anchetă, nu au publicat încă raportul accidentului, dar declarații și rezultate individuale au apărut în mass-media și literatura de-a lungul timpului.
Clarificarea accidentului de către General Aviation Safety a fost îngreunată de faptul că doar rapoartele martorilor oculari și comunicațiile radio ale piloților puteau fi utilizate pentru evaluare ; aeronava din accident nu avea un înregistrator de date de zbor sau un înregistrator de voce în cabină. . În literatura de specialitate se presupune adesea că liderul formațiunii Jon Speer și-a pierdut scurt orientarea în nori și, prin urmare, ar fi putut stabili arcul de interceptare al manevrei prea jos. Faptul că niciunul dintre piloți nu a încercat să se salveze cu scaunul de ejecție sugerează că formația nu a fost conștientă de cât de adânc a ajuns manevra până la final. Deoarece Bernd Kuebart și Heinz Frye, ca de obicei cu zborul de formare , au zburat doar cu contactul vizual către Speer și nu către instrumente , nu au putut să evalueze și să reacționeze în consecință.
Avionul lui Wolfgang von Stürmer a fost găsit puțin separat de celelalte trei mașini, din care s-a ajuns la concluzia că a recunoscut că formația mergea prea adânc. Cu toate acestea, manevra sa de interceptare nu a avut succes, întrucât l-a adus pe Starfighter într-o tarabă de mare viteză .
Raportul oficial prevedea că cauzele erau
- Jon Speer avea prea puțină experiență în acrobatici de formare,
- că a zburat accidental în nori și apoi și-a pierdut orientarea,
- că vârful manevrei care a dus la accident a fost setat prea jos, raza a fost prea mare pentru viteza și manevrabilitatea F-104 și că interceptarea a fost prea târziu.
Distragerea atenției și dezorientarea ar fi putut contribui la faptul că unul dintre cei doi „aripi” s-a apropiat prea mult de Speer. Unul dintre ultimele mesaje radio de la Speer a fost „Go away”. În opinia multor piloți F-104, a fost în general o greșeală să permită acrobatici cu acest tip de aeronavă, deoarece cerințele piloților erau prea mari, care trebuiau să se concentreze asupra parametrilor de zbor precum viteza și menținerea poziției exacte.
consecințe
În urma accidentului, ambele echipe acrobatice existente ale Forțelor Aeriene din Landsberg și Lechfeld au fost desființate, iar înființarea unuia nou a fost interzisă. Până în prezent, Bundeswehr nu a ridicat această interdicție și nu și-a fondat propria echipă de acrobatici. Numai 1983-1986 a existat cu vikingi de la aviatori navale o echipa de afișare pentru demonstrații de zbor în zilele de zbor, care, cu toate acestea, nici un demonstrații pe scara de alte echipe, de exemplu B. Thunderbirds din Forțele Aeriene ale Statelor Unite sau Patrouille Suisse au zburat.
Vezi si
literatură
- Moarte după-amiază . În: Der Spiegel . Nu. 26 , 1962, pp. 16-18 ( online ).
- Echipa aerobatică . În: Der Spiegel . Nu. 36 , 1962, pp. 14 ( online ).
- Günther Rall: Jurnalul meu de zbor . Ediția a II-a. Douăzeci și nouă de edituri, Moosburg an der Isar 2004, ISBN 3-9807935-4-0 .
- Klaus Kropf: luptători de stele germani . Ed.: Johannes Mohn. JOMO-Medien-Service, Köln 1994, ISBN 3-929574-03-9 , p. 31, 115-124, 161-165 .
Dovezi individuale
- ↑ Neutilizarea - fără secret . În: Der Spiegel . Nu. 49 , 1962, pp. 44–47 ( online - = Revista de specialitate „Flug-Revue” din „Starfighter Dilemma”).
- ↑ a b c Rall: Cartea mea de zbor. Moosburg 2004, pp. 282-284
- ↑ a b c d e f Hans-Jürgen Deglow: Swoop into death. În: Kölner Stadt-Anzeiger. 20 iunie 2012, accesat la 5 februarie 2015 .
- ^ Gușă: luptători de stele germani. Köln 1994, p. 136
- ^ Gușă: luptători de stele germani. Köln 1994, pp. 136-138