Albertsbahn AG

Trenul Albertsbahn în Hainsberg (nedatat)

Albert Bahn AG a fost înființată în anul 1853 , căile ferate din Saxonia . Compania era proprietarul și operatorul liniei de cale ferată Dresda - Tharandt și a câtorva dintre liniile ramificate ulterioare către gropile de cărbune din bazinul Döhlen . Cea mai importantă dintre liniile de ramură - Hänichener Kohlenbahn - a devenit cunoscută la nivel național sub denumirea de „Căile Ferate Saxon Semmering” datorită traseului său dificil.

istorie

Harta traseelor ​​planificate la începutul lucrărilor în 1853

În jurul anului 1850 , minele de cărbune din Plauenschen Grund au trebuit să lupte cu creșterea concurenței din partea cărbunelui englez și cu avantajul competitiv al cărbunelui din districtul Zwickau , care de la finalizarea căii ferate de stat Saxon-Bavarian și a căii ferate de legătură Leipzig ar putea fi livrat ieftin zone de vânzare tradiționale pe calea ferată Așadar, scopul directorilor Hänichener Steinkohlenbauverein, Emil Becker și Otto Schneider, a fost de a contracara acest lucru construindu-și propria linie de cale ferată prin Plauenschen Grund până la Tharandt . O cerere corespunzătoare a fost apoi discutată de parlamentul de stat saxon în 1851/52 și o licență a fost acordată de guvern. Cu toate acestea, acest lucru a fost combinat cu cerința de a proiecta calea ferată în așa fel încât să poată fi utilizată ca parte a unei posibile căi ferate Dresda-Freiberg. De asemenea, ar trebui să fie accesibil tuturor minelor de cărbune situate în Plauenschen Grund. Compania producătoare de mașini Schrumpf din Dresda, fierăria baronului von Burgk , fabrica de produse chimice Reichard și compania de inginerie mecanică Petzold din Potschappel , fabrica de cazane Lattermann din Zauckerode , fabrica de ceramică Knieling, fabrica de ciment Michael din Döhlen , fabrica de hârtie Thode , precum și interesul exprimat pentru o legătură , vopseaua Römer lucrează în Hainsberg . Saxonia și-a asigurat dreptul de prim refuz, dar prin rezoluția reuniunii moșiilor din 21 mai 1852, nu era pregătită să participe financiar la construcția liniei de cale ferată. Cu toate acestea, au fost încrezători că costurile estimate de construcție a 1.700.000 de taleri vor fi acoperite de marele interes pentru acțiuni .

La 14 iunie 1853 a fost înființată Albertsbahn AG la Dresda, iar statutele sale au fost soluționate cu 1168 voturi împotriva 62. Inginerul șef și pionierul căilor ferate Guido Brescius se ocupa de construcția autostrăzii din 23 iulie 1853 . Prima revoluționară pentru construcția căii ferate, căreia i s-a permis să-i poarte numele cu permisiunea prințului moștenitor Albert de Saxonia , a avut loc la 12 septembrie 1853.

Linia principală lungă de 14 km a fost deschisă la 28 iunie 1855. A fost proiectat ca o singură pistă, dar substructura a fost destinată pentru două piese. Din aceasta, alte căi ferate de marfă cu o lungime de aproape 25 km s-au ramificat către minele și zonele de încărcare învecinate, al căror design a fost corectat de mai multe ori în comparație cu planul inițial:

Calea ferată de cărbune Rippiener sau Hänichener (numită Windbergbahn ) este cea mai renumită cale ferată ramificată. Conduce de la Birkigt (astăzi parte din Freital ) la Hänichen (astăzi parte din Bannewitz ) și a fost pus în funcțiune la 1 aprilie 1857 pentru traficul de marfă și în cele din urmă la 21 decembrie 1907 pentru traficul de pasageri. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de „Semmering Railway Saxon”.

Importanța liniei principale, care își avea punctul de plecare la Albertbahnhof din Dresda, a crescut doar când a fost continuată de Căile Ferate de Stat Saxone în 1862 de la Tharandt la Freiberg . Astăzi această linie face parte din linia de cale ferată Dresda - Werdau și, prin urmare, linia principală Saxonia-Franconia către Nürnberg .

Concesiunea pentru Albertsbahn a fost inițial emisă timp de 20 de ani până în 1873. Cu toate acestea, ca urmare a războiului german din 1866, Regatul Saxoniei a încercat să-și naționalizeze căile ferate. Albertsbahn AG nu s-a opus acestor planuri, întrucât profiturile bogate sperate pentru acționari nu s-au concretizat. La 1 iulie 1868, Albertsbahn AG a devenit proprietatea statului săsesc pentru 2.862.800 de taleri . Ca despăgubire, acționarii au primit un dividend pentru restul de cinci ani ai perioadei de concesiune, care a fost calculat din profiturile medii din ultimii 15 ani.

Locomotive și vagoane

Burgk locomotiva de la Albertsbahn AG

În 1853, patru locomotive cu trei licitații, douăsprezece autoturisme, patru vagoane de bagaje și 300 de vagoane de marfă au fost planificate să fie achiziționate ca resurse de operare.

Pentru linia principală Dresda - Tharandt, Albertsbahn a achiziționat trei locomotive licitate de la Hartmann în Chemnitz în 1855 ca echipament inițial. Au fost primele locomotive cuplate triplu de la acest producător și o cale ferată săsească. Locomotivele au fost numite GLÜCKAUF , HARTMANN și THARANDT . O a patra locomotivă NEUE HOPE , în mare parte identică în construcție , a fost adăugată în 1863.

În 1857, Albertsbahn a achiziționat trei mici locomotive cu tanc de la același producător pentru funcționarea căii ferate de cărbune Hähnichener după ce locomotiva FRIEDRICH AUGUST de la producătorul din Dresda W. Bayer s-a dovedit a fi inadecvată. Cu boghiul lor principal, au prezentat o bună mobilitate arcuită. Acest lucru le-a permis să navigheze pe razele strânse ale pistelor fabricii din gropile de cărbune. Locomotivele au fost numite ELBE, WINDBERG și STEIGER . Au urmat încă două locomotive cu numele FREIBERG și BURGK în 1858 și 1886.

literatură

  • Eduard Gottwald: Descrierea căii ferate Alberts (Dresda-Tharandter) cu liniile sale de direcție către diferitele fabrici de cărbune din zona Weißeritz. În: Cadouri gratuite pentru spirit și minte. Dresda / Leipzig 1853 (versiune digitalizată)
  • Gunther Hoyer: Windbergbahn, prima cale ferată germană de munte. În: Mesaje de la Asociația de Stat a Securității Naționale Saxone. Ediția 2/1992, pp. 29-33.
  • Jürgen Schubert: The Windbergbahn . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1982, DNB 209151129 .
  • Jürgen Schubert: The Windbergbahn . Kenning Verlag, Nordhorn 1993, ISBN 3-927587-18-4 .

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ Jürgen Schubert: The Windbergbahn . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1982, p. 66f.