Alexander Winton

Prima paradă auto în Manhattan în 1899, cu Winton și Henry Ford
Un Winton Six

Alexander Winton (n . 20 iunie 1860 în Grangemouth , Scoția , † 21 iunie 1932 în Cleveland ) a fost un șofer de curse american , antreprenor și pionier al construcțiilor de automobile.

Cariera de antreprenor

Alexander Winton a fost unul dintre cei 13 copii ai unui fierar din Scoția, unde s-a antrenat la un șantier naval. În 1878 a emigrat în Statele Unite. S-a stabilit la Cleveland și a fondat Winton Bicycle Company în 1891 pentru a fabrica biciclete . Compania a trebuit să închidă în 1893 când a izbucnit și brațul bicicletelor în SUA.

În 1896, Winton a construit primul său vehicul motorizat și a pornit al doilea. La 1 martie 1897, și-a înființat Winton Motor Carriage Company . Cu al doilea prototip , un buggy motorizat cu un motor cu doi cilindri de 10 CP , Winton a realizat un uimitor 33,64 mph (54,139 km / h) la hipodromul Glenville din Glenville, Ohio (acum parte a Cleveland-ului). În 1897 au fost finalizate șase vehicule

La 24 martie 1898 au fost vândute două automobile. Primul a fost dimineața, când inginerul minier Robert Allison din Pennsylvania a cumpărat o trăsură cu motor cu un singur cilindru și roți de bicicletă pentru 1.000 de dolari. Aceasta a fost considerată mult timp prima vânzare a unei mașini în Statele Unite, cu cinci ani înainte de Henry Ford. În același an, Winton a construit primul vehicul comercial conceput ca o autoutilitară de livrare în Statele Unite. Dacă și în ce măsură o numire ulterioară a Dr. Pierce Medical Company din Buffalo, New York, a exportat de fapt peste 100 de vehicule nu este clar.

Alexander Winton a influențat involuntar dezvoltarea mărcii Packard : inginerul electric și antreprenorul James Ward Packard din Warren (Ohio) a cumpărat de la el o cărucior cu motor. Vehiculul s-a defectat de mai multe ori și a trebuit să fie tras acasă cu un cal și o căruță când a fost transferat la Warren. Packard s-a plâns la Winton și a făcut sugestii de îmbunătățire. „Dacă ești atât de deștept, poate îți poți construi singur o mașină mai bună”, a răspuns Winton, care era cunoscut sub numele de scoțian cu capul fierbinte, supărat. Pentru Packard, acest sfat a fost probabil declanșatorul pentru a-și realiza propriile planuri pentru o mașină, ceea ce la rândul său a dus la o companie producătoare de automobile. Packard l-a recrutat pe William A. Hatcher, manager de uzină al lui Winton și l-a câștigat pe George Lewis Weiss, un important investitor Winton. Acesta din urmă l-a înfuriat atât de mult pe Alexander Winton încât a scos numele lui Weiss din toate documentele companiei, inclusiv din registrul vehiculelor. Weiss a fost al patrulea cumpărător al unui automobil Winton în 1898, iar Packard al doisprezecelea.

Succesorul lui Hatcher a fost Leo Melanowski . La recomandarea sa, Henry Ford a aplicat pentru un post la Winton, dar nu a fost luat de la Winton, pentru că a considerat Ford nepotrivit.

Cu reclame ca aceasta în revista Life din ianuarie 1904, ALAM a avertizat asupra consecințelor legale ale achiziționării unui autovehicul fără licență. Winton este printre semnatari.

În 1900, Winton s-a confruntat cu un proces de brevet de inventie de la Electric Vehicle Company (EVC), care a fost ulterior continuat de Asociația Producătorilor de Automobile Licențiate (ALAM). EVC era proprietarul brevetului Selden , care pretindea invenția automobilului. Nu a fost vorba doar de taxe de licență, ci și de controlul accesului pe piață. Acest proces a fost de o importanță vitală pentru Winton Motor Carriage Co. Alexander Winton, care și-a dezvoltat propriile vehicule și nu a fost vinovat de nicio încălcare a brevetului, a fost inițial hotărât să-și ducă cazul în instanță. Procesul, care a avut un mare interes public de la început, a mers inițial bine pentru Winton. Șansele sale au scăzut doar când a comis o eroare de procedură tactică și a încercat să abordeze brevetul direct cu o obiecție legală. În plus, procesul a continuat și Winton a amenințat că va rămâne fără fonduri. După mai bine de doi ani, a fost obligat să intre într- o așezare la începutul anului 1903 . ALAM l-a ușurat cu condiții preferențiale, deoarece nici măcar nu a fost neapărat interesat de o hotărâre care l-ar fi lipsit de baza pentru afaceri în cazul negativ. Procesul lung și amar a dezvăluit și unele neajunsuri în argumentarea lor și nu mai era sigur că vor putea ajunge la un verdict favorabil. Publicitatea câștigată a fost neprețuită pentru reclamanți, deoarece le-a permis să raporteze public că Winton cedase.

Pauza lui Winton a fost una completă. În martie 1903 s-a alăturat ALAM și și-a plătit taxele de licență. Compania sa a devenit apoi unul dintre pilonii ALAM

Vechiul rival al lui Winton, Henry Ford, a fost dat în judecată și în 1902; Acest proces a fost litigat până în 1911 și peste două instanțe cu ALAM și a obținut în cele din urmă un succes parțial semnificativ. Instanța a confirmat valabilitatea brevetului, dar l-a limitat la vehiculele cu motoare Brayton . Niciunul nu a fost făcut în Statele Unite. Brevetul a fost astfel parțial valabil, dar economic fără valoare din cauza lipsei deținătorilor de licență.

Alexander Winton la Gordon Bennett Cup din Irlanda (1903)

La fel ca mulți pionieri auto, Winton a participat la curse și tururi auto în întreaga țară pentru a-și promova produsele. A construit un vehicul special pentru o călătorie de 800 de mile de la Cleveland la New York în zece zile. În 1901 a pierdut o cursă împotriva Ford în Grosse Pointe . Winton a fost un favorit atât de mare, încât organizatorii l-au întrebat înainte de cursă ce și-ar dori despre designul cupei. Winton Bullett a dezvoltat 70 CP și totuși Ford, cu totul surprinzător, a câștigat cursa.

În total, Winton deținea peste 100 de brevete de invenție , precum și numeroase recorduri, așa că în 1913 a construit primul motor diesel american și a introdus volanul în locul suportului care fusese obișnuit până atunci. Cel mai popular model al său a fost Winton Six . În 1924, Winton și-a construit ultima mașină, deoarece presiunea concurenței devenise prea mare și era preocupat doar de dezvoltarea motoarelor. În 1930, compania sa Winton Engine Corporation a fost preluată de General Motors și a produs motoare feroviare până în 1962 .

Privat

Înainte de primul război mondial, Alexander Winton era considerat un milionar cu o avere de aproximativ cinci milioane de dolari. După război și recesiunea economică ulterioară, averea sa s-a topit la aproximativ 750.000 de dolari, din care majoritatea le investise în producția sa de motoare. După ce s-a căsătorit cu a treia soție a sa, Marion Campbell , o operă pe care a compus-o a fost interpretată cu cheltuieli mari la proprietatea Lakewood din Winton , iar când a divorțat pentru a se căsători cu un șef indian, a primit 200.000 de dolari în despăgubiri. Ca urmare, Winton a fost probabil obligat să-și vândă afacerea cu motoare în 1930. Când a murit, încă mai avea 50.000 de dolari, astfel încât copiii săi și-au vândut proprietatea părinților.

Winton a fost căsătorit de patru ori. Prima sa căsătorie a fost cu un prieten din copilărie din Scoția, în Manhattan ; cuplul a avut șase copii. În august 1903, Jeannette Winton a căzut de pe o stâncă în Lacul Erie , care se afla în spatele casei sale din Lakewood, și a fost găsită moartă. În a doua căsătorie, văduvul s-a căsătorit cu un veriș al primei sale soții la Glasgow și a avut alți doi copii; soția sa, Labelle, a murit în 1925. A patra căsătorie cu cântăreața Mary Ellen Avery ( Dolly ) avea la vârsta de 70 de ani, la trei zile după a treia oară cu compozitorul în vârstă de 39 de ani și fondatorul Ligii Naționale a Femeilor pentru Justiție. Indienii americani , Marion Campbell, fuseseră divorțați.

Onoruri

În 2005, Alexander Winton a fost introdus în sala de renume a automobilelor și în 2006 în sala de renume a inventatorilor .

Observații

  1. ↑ Datele despre emigrarea lui Winton diferă considerabil în funcție de sursă: 1880 în Enciclopedia Britanică, 1884 în Kimes / Clark: Catalog standard de mașini americane 1805–1942. (P. 1556)
  2. ↑ Informațiile privind metoda de măsurare utilizată nu sunt disponibile.

literatură

  • Thomas F. Saal și Bernard J. Golias: Faimos, dar uitat, povestea lui Alexander Winton. Pionier și industrial auto . Editura Golias. 1997. ISBN 978-0-9653785-1-2
  • Beverly Rae Kimes (Ed.), Henry Austin Clark Jr .: Catalog standard al mașinilor americane 1805-1942. 3. Ediție. Publicații Krause, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9 .
  • Beverly Rae Kimes (Ed.) Packard, o istorie a automobilului și a companiei ; Ediție generală, Automobile Quarterly, Kutztown, 1978; ISBN 0-915038-11-0 .
  • Albert Mroz: Enciclopedia ilustrată a camioanelor și vehiculelor comerciale americane. Publicații Krause, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7 .
  • John A. Gunnell (Ed.): Catalog standard al camioanelor ușoare americane, 1896-1986. MBI Motor Books International, Osceola WI, ediția a II-a, 1993; ISBN 0-87341-238-9 .

Dovezi individuale

  1. ↑ Alexander Winton pe genealogie.northern-skies.net
  2. ↑ a b c Kimes, Cark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (1996), pp. 1556-1557 (Winton history).
  3. ^ Gunnell: Catalog standard al camioanelor ușoare americane, 1896-1986 , 1993; P. 422.
  4. ↑ Familia lui Winton. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 1 iunie 2013 ; accesat la 11 ianuarie 2014 .
  5. ↑ Kimes: Packard , 1978, pp. 30-32
  6. ↑ Brown și Michaels, PC: George cine? - Schița istoriei brevetelor Selden din punct de vedere juridic. În: Brevete ciudate și minunate. Adus pe 14 mai 2017 .
  7. ^ Dyer: Tehnologie și inovație pionieră din 1900 . Harvard Business School Press. 1998. ISBN 978-0-87584-606-4 . P. 34.
  8. ↑ detnews.com ( Memento din 8 iulie 2012 în arhiva web archive.today )

Link-uri web

Commons : Alexander Winton  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : vehicule Winton  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
date personale
NUME DE FAMILIE Winton, Alexander
SCURTA DESCRIERE Pilot american de curse și pionier auto
DATA DE NAȘTERE 20 iunie 1860
LOCUL NAȘTERII Grangemouth
DATA MORTII 21 iunie 1932
LOCUL DECESULUI Cleveland