Motor exterior

1881, motor electric forboard în uz
Motor exterior Suzuki cu 103 kW (140 CP)
Motor de bord la pupa unei bărci gonflabile
Motor exterior cu propulsie cu jet de apă
Motor lateral exterior de tip Zuendapp Delphin 303

Un motor exterior ( colocvial motor exterior ) este o navă de motor în care motorul, transmisia de putere, cutia de viteze și elice sunt combinate într - o unitate structurală. Spre deosebire de motorul din interior , această unitate poate fi atașată și detașată de barcă cu un efort relativ mic .

Majoritatea motoarelor sunt motoare cu ardere internă . Din motive de mediu , motoarele cu ardere internă sunt interzise în unele zone pentru sporturi nautice ; acolo, bordurile cu motoare electrice oferă o alternativă.

Domeniul de aplicare

Spre deosebire de motoarele inboard, motoare exterioare sunt adesea găsite pe mici bărci cu motor și a șalupelor și sunt , de asemenea , folosite ca unități auxiliare pentru bărci cu vele sau iahturi . Pentru curse sunt oferite motoare exterioare mai puternice, care sunt utilizate și în sectorul de agrement. Barcile mai mici au de obicei doar un motor exterior. Cu două motoare exterioare, se folosește adesea un motor cu mâna stângă și unul cu elice din partea dreaptă; Prin rotirea în direcția opusă , vehiculul are o stabilitate liniară mai bună datorită efectului roții neutralizate .

poveste

Motorul forboard a fost inventat în 1881 de francezul Gustave Trouvé. El a folosit un motor electric pe care îl brevetase în 1880 (brevetul francez nr. 136.560). În anii care au urmat, au existat încă mai mulți jucători care și-au prezentat propriile modele. Americanul Cameron B. Waterman a vândut 3.000 din bordurile pe care le dezvoltase în 1907. Dar numai cu modelul inventat de Ole Evinrude, bordul s- a putut stabili pe scară largă începând cu 1910. În Europa, frații suedezi Alrik și Oskar Hult au prezentat în 1907 desene de proiectare pentru un motor forboard și le-au adus pe piață puțin mai târziu sub numele companiei Archimedes . După diferite fuziuni ale producătorilor suedezi de motoare pentru bărci, Archimedes a aparținut în cele din urmă Volvo Penta .

Atașament, echipament

Outboard-urile sunt atașate în mare parte la pupa bărcii („oglinda motorului ”) sau într-un arbore motor numit Bünn în barca lângă pupa; Buffetele montate lateral sau motoarele montate pe arc care trag barca sunt rare . Motorul poate fi adesea tras în sus sau înclinat în sus într-un unghi, astfel încât partea subacvatică a motorului să nu fie deteriorată în timpul transportului sau aterizării sau să creeze o tracțiune inutilă atunci când navigați. Dacă motoarele forboard sunt montate pentru a pivota lateral, barca poate fi direcționată mai eficient prin pivotare decât cu o cârmă singură . Drept urmare, majoritatea bărcilor bordate nu au o cârmă separată; cu toate acestea, astfel de bărci pot fi conduse într-o măsură foarte limitată numai atunci când elicea este staționară.

Outboard-urile mai mici sunt de obicei echipate cu un demaror cu sârmă de tracțiune și o comandă a timonului cu care motorul este rotit în consola sa în jurul axei sale verticale către port sau tribord . Dacă nu există o cutie de viteze cu treaptă de viteză comutabilă, motorul trebuie să fie pivotat la 180 de grade și, dacă este necesar, timonul rotit dacă doriți să manevrați înapoi. În cazul motoarelor mai mici, rezervorul este de obicei situat în carcasa motorului, dar poate fi situat și în afara barcii.

Outboardurile mai puternice au startere electrice , de obicei cu un încărcător pentru bateria de pornire și pentru alimentarea consumatorilor de energie la bord și pot fi acționate prin intermediul sistemelor de control de la distanță folosind volanul și maneta de împingere.

Cu un dispozitiv special de tundere , motorul poate fi ajustat optim la poziția apei în jurul axei transversale.

Reglementările privind strângerea constantă a emisiilor din Europa și SUA sunt principalul motiv pentru care motorul simplu cu carburator în doi timpi a fost dezvoltat în mod decisiv. Pe baza activității companiilor Ficht (din 2000: Provenion) și OMC , sunt disponibile acum motoare în doi timpi cu injecție directă care îndeplinesc standardele stricte de emisie și au un raport semnificativ putere-greutate în comparație cu motoarele în patru timpi .

Lungimea axului

Bordurile sunt realizate pentru montarea pe diferite bărci cu arbori de diferite lungimi. Lungimile arborelui normal sau scurt (15  inci , aproximativ 38 cm) și arborele lung (20 inci, aproximativ 51 cm) sunt comune, măsurând de la placa anti-ventilație până la marginea superioară a traversei bărcii. Pentru bărcile cu vele cu traversă relativ înaltă sau pentru iahturile cu motor potrivite pentru mare, există și motoare cu arbori super lungi (25 inci, aproximativ 63 cm sau 30 inci, aproximativ 72 cm lungime ax). În practică, constructorul de ambarcațiuni specifică lungimea arborelui care este necesară prin înălțimea traversei bărcii. Dacă un motor exterior este prevăzut cu o lungime a axului care nu se potrivește cu traversa, caracteristicile de navigație ale bărcii se vor deteriora.

Producător

Bord electric (motor cu trai pentru deplasare lentă) cu cutie pentru baterii

Producătorii europeni de motoare forboard nu au jucat un rol major pe piața mondială. Motoare forboard de la următorii producători sunt în prezent pe piață:

  • Mercury Marine
  • Motor Yamaha , care avea uneori cel mai puternic motor forboard în patru timpi din gama sa cu 260 kW (350 CP).
  • Yanmar , care avea un motor diesel ca motor exterior.
  • Neander Shark GmbH din Kiel, care produce un motor diesel de 50 CP.
  • Selva Marine , ale cărei motoare actuale în patru timpi sunt produse de Yamaha.
  • Suzuki , ale cărei motoare exterioare în patru timpi sunt disponibile și sub eticheta z. B. OMC-Johnson au fost vândute.
  • Tohatsu , care, printre altele, produce motoare de până la 30 CP pentru Mercury Marine (Brunswick Corporation).
  • Johnson și Evinrude , care au fuzionat în Outboard Motor Corporation în 1936 . Pentru o lungă perioadă de timp, motoarele identice au fost vândute sub ambele nume de marcă, în timp ce eticheta Evinrude este utilizată în prezent pentru motoare mai puternice în doi timpi cu injecție directă, în timp ce Johnson este utilizat pentru forboard-uri mai mici în patru timpi. Astăzi ambele aparțin BRP .
  • Honda , ale cărei motoare de la 60 CP sunt vândute și de Tohatsu (seria BFP)
  • Seven Marine folosește un motor de 6,2 litri de la General Motors pentru a construi cel mai puternic forboard din lume cu 468 kW (627 CP).
  • Minn Kota , sa specializat în motoarele electrice, dar acestea sunt disponibile și sub eticheta z. B. Yamaha sunt distribuite; Cu ajutorul circuitelor electronice, unele tipuri au o reglare a vitezei scăzută, continuă.
  • Torqeedo , construiește borduri electrice - toate motoarele sunt dezvoltate și fabricate în Germania. Torqeedo oferă în prezent 13 borduri exterioare de la 180 W la 29,7 kW și accesorii - precum B. tehnologie de încărcare solară și baterii cu litiu.

Reglementările de mediu împiedică distribuția europeană și americană a produselor fabricate de producătorii ruși și indieni, în timp ce producătorii chinezi se luptă cu drepturile de protecție și brevet aplicabile în SUA, Europa și Japonia.

Producător german

Primul motor forboard german a fost oferit în 1911 de compania berlineză Fritz Ziegenspeck sub denumirea „EffZett”. Cel mai cunoscut producător german a fost compania König , iar Zündapp a produs și motoare forboard pentru o vreme.

Motorul forboard în doi timpi "Forelle" de la producătorul GDR IFA nu a mai fost vândut după reunificarea Germaniei ; este un motor din spate. O placă laterală de la GDR este tipul IFA „Tümmler” cu putere nominală de 1,8 kW (2,5 CP). Motoarele „Delphin” fabricate de compania Zündapp sunt, de asemenea, montate lateral; La sfârșitul anilor 1960, Zündapp a scos un foraj în doi timpi de 3,7 kW (5 CP) cu o treaptă de mers înapoi și un sistem electric de 6 V, care nu a fost utilizat pe scară largă.

Au existat alți mici producători germani după cel de- al doilea război mondial , cum ar fi B. Berning de la Schwelm , sau Solo Kleinmotoren GmbH de la Maichingen, care a adus pe piață un motor forboard de 4 CP în anii 1980 (care a fost de asemenea vândut identic cu Volvo Penta 40) , dar niciunul dintre ei nu s-a opus producției americane de masă produsele au putut prevala și au dispărut de pe piață.

Torqeedo , fondată în 2005, dezvoltă și produce borduri electrice, borduri și sisteme de motoare hibride în Gilching, lângă München.

Link-uri web

Commons : Motor Outboard  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: motor forboard  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ^ "A Century of Outboard Racing", pagina 15, autor Kevin Desmond, Osceola, WI, MBI Pub. Co., 2001, ISBN 0-7603-1047-5
  2. Kevin Desmond: Cartea Guinness a faptelor și a faptelor cu barca cu motor . Guinness Superlatives Ltd, Enfield 1979, ISBN 0-900424-86-9
  3. Accelerație completă de 100 de ani , revista Boats (Hamburg), nr. 5/2007, pagina 32 ( Memento din 28 august 2010 la Arhiva Internet )
  4. ↑ Instrucțiuni de operare Yamaha, p. 444 ( Memento din 13 august 2014 în Arhiva Internet )
  5. ^ Raport asupra Centrului de Expoziții din Hamburg, revista Wassersport (Lübeck), numărul 12/2007, p. 45
  6. Lenny Rudow, YachtWorld.com: Cel mai puternic motor forboard vreodată: Seven Marine 627. Adus pe 12 iulie 2015 .
  7. Barcă cu motor de 100 de ani , Extraheft Journal Boats (Hamburg), nr. 8/1986
  8. Reclama companiei în revista The Yacht (Hamburg), nr. 12/1959
  9. The Süddeutsche Zeitung din 9 mai 2011, p. 31, le descrie ca „cele mai avansate borduri electrice din lume”. Pagina de pornire Torqeedo