Linia de cale ferată Crailsheim - Heilbronn

Crailsheim - Heilbronn Hbf
Număr traseu (DB) :	4950 (Crailsheim– Stebbach )
Secțiunea de carte de curs (DB) :	710.4 (tramvaiul Heilbronn) 783 785 (SHA-Hessental - Crailsheim)
Lungimea traseului:	88,2 km
Ecartament :	1435 mm ( gabarit standard )
Clasa traseului :	D4
Sistemul electric :	la SHA-Hessental, de la Cappel: 15 kV 16,7 Hz  ~
Panta maxima :	<20  ‰
Viteza maxima:	160 km / h
Pista duala :	(continuu)
Legendă din Nürnberg din Königshofen 30.446 Crailsheim 409 m către Goldshöfe 31,8 + 182,4 31,9 + 80,0 Salt kilometraj (lungime excesivă 2,40 m) 32.225 Crailsheim Flügelau (Awanst) 36.200 Maulach 432 m 40,824 Eckartshausen - Ilshofen 435 m 42.300 Gaugshausen 430 m 44,700 Großaltdorf 412 m 47,900 Vellberg 381 m Buhler 51,885 Sulzdorf 383 m 57,667 Schwäbisch Hall-Hessental 371 m la Waiblingen 58.700 Tunel Hessental (143 m) 59.900 Michelbach (Bilz) 351 m 62.200 Tunelul Tullau (129 m) Cuptor 64,734 Sala Schwäbisch 306 m 66.400 Tunelul Haller (72 m) 66,500 Tunelul Gottwollshauser (287 m) 69.100 Tunelul Wackershofen (78 m) 69.706 Muzeul în aer liber Wackershofen 71.200 Gailenkirchen (Württ) 355 m 75,700 cupru 365 m von Forchtenberg (până în 1995) 79,363 Waldenburg (Württ) 351 m 85.064 Neuenstein 298 m 90.080 Cappel (Bft) (din decembrie 2005) 251 m 90,845 Öhringen Römerwall (Bft) (din decembrie 2005) 91,876 Öhringen Hbf 235 m Ureche 93.285 Öhringen West (din septembrie 2006) 240 m 96.010 Bitzfeld (din decembrie 2005) 233 m 97,853 Bretzfeld 225 m 99.200 Scheppach (din decembrie 2005) 229 m 100,834 Wieslensdorf (din decembrie 2005) 240 m 102.358 Eschenau (b Heilbronn) 234 m 104,257 Affaltrach 219 m 105,944 Willsbach 206 m 106.506 Școala Sülzbach (din decembrie 2005) 203 m 107.399 Sülzbach 196 m Sulm 109.240 Ellhofen 189 m 110.040 Zona industrială Ellhofen (din decembrie 2006) 193 m 111,420 Weinberg 193 m 112.513 Weinsberg West (din martie 2009) 197 m 113,500 Tunelul Weinsberger (891 m) 114,414 Heilbronn Trappensee (din decembrie 2005) 186 m 114,797 Heilbronn Pfühlpark ( Abzw ) Traseul orașului interior al feroviarului ușor Heilbronn von Marbach (până în 2000) 115,800 Heilbronn Pfühl (Abzw) 116.100 Heilbronn Karlstor (până în 2003) din Würzburg Neckar 118.600 Gara principală din Heilbronn 158 m la Stuttgart la Grötzingen Umfla:

Stadtbahn - vagon de cale ferată la stația Wieslensdorf

Regional Express cu vagoane cu etaj pe viaductul Öhringen

Trecerea la nivel în Weinsberg 2003, înainte de electrificare

Calea ferată Crailsheim - Heilbronn este o linie principală cu o cale dublă , lungă de 88,2 kilometri , în nord - estul Baden-Württemberg, care merge de la Crailsheim la Heilbronn . Traseul este electrificat pe secțiuni . De Căilor Ferate de Stat Royal Württemberg a deschis ceea ce a fost apoi cunoscut sub numele de Kocherbahn , pornind de la Heilbronn în 1862 la Schwäbisch Hall și în 1867 la Crailsheim. Linia continuă de kilometri de Goldshöfe - linia de cale ferată Crailsheim , ceea ce înseamnă că stația de Goldshöfe este de zero kilometri .

Bazat pe numele regiunii Hohenlohe traversate , compania de transport locală din Baden-Württemberg comercializează serviciul de tren continuu pe ruta sub numele de Hohenlohebahn (carte de curs ruta 783), în timp ce secțiunea către Schwäbisch Hall-Hessental face parte, de asemenea, din Murrbahn (Stuttgart) - Crailsheim, traseu de carte curs 785).

istorie

Orașele Crailsheim, Heilbronn, Künzelsau și Weinsberg s-au transformat în februarie și martie 1857 cu o cerere pentru o conexiune feroviară la Adunarea Regelui și a Statelor din Württemberg . În aprilie, Camera Deputaților din Württemberg a recomandat construirea unei linii de cale ferată Heilbronn - Crailsheim - Nürnberg. În mai 1858, reuniunea moșiilor a votat ruta prin Weinsberg și Öhringen către Crailsheim. Această variantă, propusă de adunarea oficială a Oberamt Weinsberg și a populației din Valea Weinsberger , a fost cea mai lungă dintre trei și, datorită construcției necesare a tunelului Weinsberg lung de 891 metri între Heilbronn și Weinsberg, a fost mult mai scumpă, dar a avut avantajul că toate orașele mai mari ale Weinsberger Tales și, în cele din urmă, Weinsberg în sine ar putea fi conectate. Secțiunea Heilbronn - Schwäbisch Hall a fost deschisă la 4 august 1862, secțiunea Schwäbisch Hall - Crailsheim la 10 decembrie 1867. Carl Julius Abel se ocupa de planificarea și construcția liniei . Linia inițială cu o singură cale a fost extinsă la o cale dublă din 1887 până în 1890.

Noua cale ferată Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental a fost conectată la Kocherbahn din municipiul vecin Hessental în 1879 și nu la gara Schwäbisch Hall în sine. Acest lucru a fost dezavantajos pentru oraș, deoarece ocolirea prin Hessental era necesară pentru călătorie la Stuttgart. Pe de altă parte, acest lucru a scurtat legătura dintre Stuttgart și Nürnberg. Drept urmare, Hessental a devenit cea mai importantă gară din sala Schwäbisch de astăzi, deși este la aproximativ patru kilometri distanță de centrul orașului.

În Planul Federal de Infrastructură de Transport din 1985 , secțiunea Crailsheim - Schwäbisch Hall-Hessental a fost inclusă ca parte a liniei modernizate Nürnberg - Stuttgart . Ca parte a proiectului, au fost planificate îmbunătățiri ale liniei și ajustări ale semnalului între Schwäbisch Hall-Hessental și Crailsheim pentru a crește viteza liniei la maximum 200 km / h. Proiectul nu a fost inclus în următorul Plan Federal de Infrastructură de Transport în 1992 .

Secțiunea Crailsheim - Schwäbisch Hall-Hessental a fost electrificată până în 1996 în legătură cu extinderea liniilor de cale ferată Backnang - Ludwigsburg și Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental .

Pentru a extinde Heilbronn Stadtbahn , linia din zona Heilbronn - Cappel a fost electrificată până în decembrie 2005 . În acest context, au fost create și opt noi puncte de întrerupere. Stația Öhringen Römerwall planificată inițial nu a fost construită. Pentru a conecta traseul orașului interior al Heilbronn Stadtbahn, a fost făcută o intersecție la vest de stația Heilbronn Trappensee . Pentru a permite realizarea mai eficientă a lucrărilor de construcție, tot traficul feroviar între Heilbronn și Cappel a fost suspendat din iunie 2003 până în decembrie 2005. Conform informațiilor de la Deutsche Bahn, acest lucru a economisit patru milioane de euro în costuri suplimentare. În ciuda acestei măsuri, au existat repetate creșteri neplanificate ale costurilor și întârzieri în reconstrucția traseului. Conversia a costat aproximativ 60,3 milioane EUR.

De la mijlocul lunii martie până la începutul lunii iunie 2013, peronul de la stația Schwäbisch Hall a fost modernizat și avea o înălțime de 55 de centimetri .

trafic de pasageri

Între Cappel și Heilbronn Trappensee, S4 tramvai se execută la fiecare jumătate de oră în timpul săptămânii ( în fiecare oră , în zilele de duminică). După această oprire, vagoanele sunt direcționate către traseul orașului Heilbronn și unele dintre ele continuă prin Kraichgaubahn până la gara principală Karlsruhe . Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) folosește vehicule de tip GT8-100C / 2S și GT8-100D / 2S-M pentru aceasta.

Trenurile Regional Express pe linia RE 80 circulă la fiecare două ore de la Heilbronn la Crailsheim . În secțiunea Heilbronn-Schwäbisch Hall-Hessental, acestea sunt completate de luni până vineri cu trenuri regionale pe linia RB 83 care circulă la fiecare două ore . O altă linie de tren regional condensează secțiunea Schwäbisch Hall-Hessental-Öhringen de luni până vineri în locațiile periferice ale zilei și în weekend la o rată orară. În acest scop, Westfrankenbahn folosește unități multiple diesel modernizate din seria 642 . Ca o prelungire a liniei regionale de tren RB 18 , trenurile Abellio Rail Baden-Württemberg circulă între Heilbronn și Öhringen cu vagoane Bombardier Talent 3 . Trenurile Regional Express ale liniei RE 90 , care sunt conectate de la Stuttgart la Nürnberg , circulă și ele la fiecare două ore între Schwäbisch Hall-Hessental și Crailsheim . Go-ahead VERKEHRSGESELLSCHAFT Deutschland utilizează Stadler Flirt locomotive pentru acest scop . În această secțiune, circulă și trenurile regionale individuale ale liniei RB 19 , care este operată de DB Regio Baden-Württemberg .

Potrivit sondajelor efectuate de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, în 2008, 13.400 de pasageri foloseau tramvaiele pe ruta dintre Heilbronn și Öhringen în fiecare zi. Călătoriile DB Regio au fost utilizate de aproximativ 700 de pasageri pe zi, comparativ cu 585 înainte de introducerea Stadtbahn în 2002.

Transportul de marfă

De la redeschiderea liniei dintre Öhringen și Heilbronn în decembrie 2005 până în 2012, producătorul de ambalaje Öhringen Huber a fost deservit de o locomotivă de manevră de la Heilbronn. Doar între Crailsheim și Hessental există trenuri de marfă pe ruta Nürnberg– Kornwestheim Rbf .

perspectivă

Conceptul de electrificare pentru rețeaua feroviară din Baden-Württemberg prezentat de Ministerul Transporturilor în 2018 prevede electrificarea pe termen mediu a secțiunii dintre Öhringen-Cappel și Schwäbisch Hall-Hessental. Un studiu de fezabilitate a arătat că patru tuneluri lângă Sala Schwäbisch nu sunt înălțimea necesară pentru electrificare. Un studiu din 2012 a ajuns la concluzia că electrificarea dintre Öhringen și Schwäbisch Hall ar avea un raport cost-beneficiu negativ, nu în ultimul rând datorită modernizării necesare a tunelului. Electrificarea între Öhringen și Waldenburg cu 6 noi opriri ar trebui evaluată pozitiv, la fel ca și o „cale ferată de oraș diesel” între Öhringen și Schwäbisch Hall-Sulzdorf. O posibilă conexiune de la Waldenburg prin fosta Kochertalbahn la Künzelsau a fost decisă de consiliul raional Hohenloh să nu mai urmărească în 2012 din cauza rentabilității insuficiente prognozate.

În Planul Federal pentru Infrastructură de Transport 2030 , este planificată o extindere a liniei între Schwäbisch Hall-Hessental și Crailsheim în legătură cu liniile de cale ferată Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental și Nuremberg - Crailsheim pentru a scurta timpul de călătorie între Stuttgart și Nürnberg. Echipamentul pentru utilizarea trenurilor cu tehnologie de înclinare este planificat între Backnang și Ansbach, care poate circula la viteze mai mari pe traseul sinuos.

Al treilea proiect de experți depus în iunie 2020 pentru un ciclu din Germania prevede un serviciu regional orar pe distanțe lungi sau de mare viteză între Nürnberg și Stuttgart, cu o durată a călătoriei de 2 ore și 21 de minute. Trenurile urmează să fie legate de Zurich.

Sistemul de cale industrială Crailsheim-Flügelau a fost închis din 2019 și urmează să fie demontat.

literatură

• Klaus Bindewald: Heilbronn Stadtbahn: Trafic feroviar între Eppingen și Öhringen . Editura regională de cultură, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 . 
• Christhard Schrenk: Cu calul cu aburi de la Neckar la sobă. 125 de ani ai liniei de cale ferată Heilbronn-Schwäbisch Hall . Ediția 18. Heilbronn City Archives, Heilbronn 1987, ISBN 3-928990-31-4 ( stadtarchiv-heilbronn.de [PDF] O serie mică de publicații din Heilbronn City Archives). 
• Albrecht Bedal: Roland furioasă pe șine. 150 de ani de Hohenlohebahn . Ed.: Hohenloher Freilandmuseum eV (=  Scrieri mici ale Hohenloher Freilandmuseum . Ediția 20/2012). Sala Schwäbisch 2012. 

Link-uri web

• Pagina orarului din orarul din 1944
• Site web pentru Hohenlohebahn Heilbronn - Sala Schwäbisch - Crailsheim
• 783 Hohenlohebahn Heilbronn - Sala Schwäbisch - Crailsheim la bwbahnfans.de

Dovezi individuale

1. ↑ DB Netze - Registrul de infrastructură
2. ↑ Atlas feroviar Germania 2009/2010 . Ediția a VII-a. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ^ Wilhelm Linkerhägner: Bundesverkehrswegeplanung '85 . În: Calea ferată federală . bandă 66 , nr. 10 , 1990, ISSN  0007-5876 , pp. 933-936 . 
4. ↑ Camerele de comerț și industrie din Baden-Württemberg (ed.): Șinele viitorului în Baden-Württemberg . Memorandumul grupului de lucru al camerelor de industrie și comerț din Baden-Württemberg. Mannheim decembrie 1986, p. 56 . 
5. ↑ ^{a b} autobuzul feroviar. 5/2004, p. 89
6. ↑ Ralf Reichert: Goliți calea opririi la Römerwall . În: Hohenloher Zeitung . 27 august 2009 ( pe Stimme.de [accesat pe 13 septembrie 2009]). 
7. ↑ Anunțarea rezoluțiilor publice. (PDF; 59 KiB) 9 aprilie 2014, accesat la 2 iulie 2016 : „Planurile pentru construcția opririi Römerwall sunt abandonate; administrația este instruită să pună capăt proiectului. " 
8. ↑ Finanțare. În: karlsruher-modell.de. TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK), accesat la 16 ianuarie 2017 . 
9. ↑ Platforma de la Haller Bahnhof este acum mai înaltă - swp.de, 4 iunie 2013
10. ↑ Hohenlohe-Franken-Untermain: traficul feroviar va fi îmbunătățit semnificativ: din decembrie 2019, DB Regio va funcționa cu trenuri moderne și o sincronizare mai bună. Ministerul Transporturilor Baden-Wuerttemberg, 24 august 2017, accesat la 27 septembrie 2020 . 
11. ↑ Joachim Kinzinger: 13.400 de pasageri pe zi . În: Hohenloher Zeitung . 3 decembrie 2008 ( pe Stimme.de [accesat 3 decembrie 2008]). 
12. ↑ Hartmut Hölscher: Aproximativ 700 de pasageri în fiecare zi . În: voce Heilbronn . 9 ianuarie 2009 ( pe Stimme.de [accesat pe 9 ianuarie 2009]). 
13. ↑ autobuzul feroviar. 4/2006, p. 75.
14. ↑ Tobis Würth: Conexiune mai bună cu trenul pentru Hall: Vision of Pelgrim - Scepticism în tren. Haller Tagblatt , 29 mai 2013, accesat pe 22 septembrie 2017 . 
15. ^ Orele trenurilor de marfă pentru KBS 784 (Nürnberg-) Ansbach - Crailsheim - Kornwestheim. cargonautus.de, accesat pe 23 iunie 2014 . 
16. ↑ Ministerul Transporturilor prezintă conceptul de electrificare feroviară. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Baden-Württemberg, 1 mai 2018, accesat la 17 iunie 2018 . 
17. ↑ Monika Everling: Transport local: Va fi curând mișcare pentru Hohenlohebahn? . Southwest Press . 19 aprilie 2018. Adus 1 martie 2020.
18. ↑ Studiu de fezabilitate Kochertal- și Hohenlohebahn . Consiliul raional Hohenlohe. 20 noiembrie 2020. Accesat pe 10 decembrie 2020.
19. ↑ Matthias Stolla: consiliul pune Kettle Valley Railway pe gheață . În: Hohenloher Zeitung . 17 iulie 2012 ( pe Stimme.de [accesat pe 7 august 2012]). 
20. ^ ABS Stuttgart - Nürnberg. În: Sistemul de informații al proiectului (PRINS) privind Planul Federal de Infrastructură de Transport 2030. Ministerul Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale, accesat la 29 septembrie 2020 . 
21. ↑ Programul țintă Ciclul Germaniei. (PDF) Al treilea proiect de expert pentru transportul pe distanțe lungi. SMA und Partner AG , 29 iunie 2020, accesat pe 27 septembrie 2020 . 
22. ↑ Închiderea liniei trunchiului industrial Flügelau. (PDF) În: crailsheim.de. Orașul Crailsheim, 14 decembrie 2020, accesat pe 22 decembrie 2020 .