Linia de cale ferată Dortmund-Löttringhausen - Bochum-Langendreer

Langendreer-Löttringhausen
Linia liniei de cale ferată Dortmund-Löttringhausen - Bochum-Langendreer
Număr traseu (DB) : 2141
Traseul cărții de curs (DB) : ex 331 (1979)
Lungimea traseului: 13 km
Ecartament : 1435 mm ( gabarit standard )
Panta maxima : 10 
Viteza maxima: 50 km / h
Traseu - drept înainte
spre Bochum Nord
   
către Bochum
   
la Bochum-Laer
Stație fără trafic de pasageri
0,0 Bochum-Langendreer
   
La Dortmund
Joncțiune cu secțiunea tunel
Tunelul Oberstrasse (565m)
   
către Witten
   
1.2 Șapte planete
   
3.2 Witten-Stockum
   
4.8 Soare însărcinat
   
Hagen - Dortmund
   
5.8 Witten East
   
7.4 Stadionul Witten
   
8.4 Witten-Annen Sud
   
10.1 Witten-Rüdinghausen
   
11.3 Dortmund argintiu rar
   
12.2 Großholthausen Dortmund-Großholthausen
   
La Dortmund
Gara, gară
13.3 Dortmund-Löttringhausen
Traseu - drept înainte
la Hagen

Linia de cale ferată Dortmund-Löttringhausen-Bochum-Langendreer este o fostă linie de cale ferată de 13 kilometri de la stația Bochum-Langendreer până la Bahnhof Dortmund-Löttringhausen din zona Ruhr din Renania de Nord-Westfalia . Astăzi conectează orașele Dortmund, Witten și Bochum ca un ciclu și o potecă .

Numele său popular este măgarul renan .

poveste

Planificată inițial de Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ca principală rută și conexiune directă a celor două cele mai importante rute ale sale din zona industrială Rheinisch-Westfälischen - Osterath - Dortmund Süd și Düsseldorf-Derendorf - Dortmund Süd - linia deschisă în 15 decembrie 1880 a deservit în principal linia trafic local în zona Ruhrului de sud . Inițial erau doar cele șase gări Langendreer (din 1929 Bochum-Langendreer ), Stockum (din 1949 Witten-Stockum ), Witten (din 1897 Witten Ost ), Annen Süd (din 1950 Witten-Annen Süd ), Rüdinghausen (din 1946 Witten- Rüdinghausen ) și Löttringhausen (din 1949 Dortmund-Löttringhausen ). În 1953 și 1954, au mai fost adăugate cinci opriri : Siebenplaneten , Witten-Sonnenschein , Witten Stadium , Dortmund-Silberknapp și Dortmund-Großholthausen .

Traseul a fost conceput în primul rând pentru traficul de marfă cu un gradient maxim de 10 ‰. De asemenea, a fost folosit de muncitori pentru a-și atinge locurile de muncă și de a comercializa femeile pentru a ajunge pe piețele din jur. Aceste femei erau adesea împachetate cu coșuri pline cu fructe și legume, cutii cu ouă și adesea pui și iepuri - de unde și numele de măgar renan .

Clienții comerciali au fost găzduirea Gottessegen , toate gărzile importante Annen, gaterea Klingelhöfer , Dynamit Nobel , Wittener Stahlröhren-Werke AG (din 1918 „Departamentul Witten” al Mannesmannröhren-Werke AG ), stația generală de încărcare Witten Ost și companiile siderurgice Geissler și Wassermann.

Traficul de pasageri pe această rută a încetat la 30 noiembrie 1979. La 30 noiembrie 1982, secțiunea dintre stațiile Löttringhausen și Witten Ost a fost complet închisă de Deutsche Bundesbahn . Această secțiune este folosită astăzi ca traseu de ciclism și drumeții . Traficul de marfă între Witten-Stockum și Witten Ost a fost suspendat la 31 decembrie 2001 și pe ultima secțiune uzată între Witten - Stockum și Bochum-Langendreer la 31 decembrie 2004 din cauza defectelor de structură, iar linia a fost demontată la începutul anului 2006.

În ciuda unui tonaj anual de 18.000 de tone , calea ferată nu era pregătită să reabiliteze această secțiune lungă de 2 km. Decizia a fost controversată, deoarece renovarea a fost neprofitabilă în ceea ce privește secțiunea, dar calea ferată nu a prezentat niciodată cifre privind rentabilitatea, ținând cont de traficul de legătură. Calea ferată este în continuare acuzată că nu a achiziționat în mod activ noi clienți. În special, stația de transfer de deșeuri adiacentă fabricii de oțel, cu mai multe deplasări cu camionul la fabrica de incinerare a deșeurilor din Herten pe zi, ar fi fost un client bun. Pe termen mediu, cele două fabrici siderurgice afectate de închidere intenționează acum să își mute instalațiile de producție.

Pista ciclistă a măgarului renan

Partea de est a traseului dintre Dortmund și Witten a fost transformată într-o pistă de ciclism și drumeții între 1988 și 1990 . Oferă posibilitatea de a traversa Munții Ardey pe vechea linie de cale ferată, cu aproape nicio înclinare spre Valea Ruhr . Pe un traseu pitoresc, începând lângă gara din Löttringhausen , traseul trece mai întâi de districtele Dortmund Großholthausen și Kruckel , apoi duce în Witten prin Rüdinghausen și Annen până în apropierea centrului orașului. De acolo există o legătură directă cu pista ciclabilă a Văii Ruhrului . În 2011 și 2012, partea de vest de la Witten-Mitte la Bochum-Langendreer a fost extinsă într-o pistă de ciclism și drumeții. Această parte a traseului a fost pavată pe tot parcursul, în timp ce partea estică are o suprafață legată de apă.

Între Witten- Rüdinghausen și A 448 A a fost aplicat Planetenweg .

Galerie de picturi

literatură

  • Rolf Swoboda, Michael Schenk: Rheinische Eisenbahn între Hagen și Dortmund inclusiv linia de ramificație către Langendreer. VBN-Verlag Neddermeyer, Berlin 2005, ISBN 3-933254-59-0 .

Link-uri web

Commons : Linia de cale ferată Dortmund-Löttringhausen - Bochum-Langendreer  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio