Linia de cale ferată Zwickau - Falkenstein

Zwickau (Sachs) Hbf - Falkenstein (Vogtl)
Secțiunea hărții rutei Saxoniei din 1902
Numărul traseului :	6650; sä. ZF
Secțiunea de carte de curs (DB) :	539
Lungimea traseului:	35,331 km
Ecartament :	1435 mm ( gabarit standard )
Clasa traseului :	CM4
Panta maxima :	17  ‰
Raza minimă :	270 m
Viteza maxima:	80 km / h
Legendă din Dresda Hbf din Schwarzenberg (Erzgeb) -2.110 Zwickau (Sachs) Hbf (Keilbahnhof) 297 m 0,580 Zwickau (Sachs) RAW (platformă de servicii) 1.200 după triunghiul arcului Abzw Werdau 2.070 Zwickau (Sachs) Reichenbacher Strasse 326 m 2,700 traseu vechi până în 1936 3.603 Intersecția Zwickau-Planitz 339 m la Planitz 5.775 Stenn 382 m 9.250 Ebersbrunn 430 m (Vertex) 458 m 11.800 Voigtsgrün 453 m Autostrada federală 72 15.020 Irfersgrün 442 m 18.306 Înființarea Wismut AG Bundesstrasse 94 din Göltzschtalbrücke 20.21 Podul Lengenfeld ( Göltzsch ; 74 m) 20,629 Lengenfeld (Vogtl) 386 m Autostrada federală 169n 26.215 Rodewisch 472 m 28,338 Auerbach (Vogtl) și Bf 31.122 Ellefeld 544 m de Herlasgrün 33.221 Falkenstein (Vogtl) 551 m spre Oelsnitz (Vogtl) la Muldenberg

Calea ferată Zwickau - Falkenstein este o linie de ramură din Saxonia care a fost inițial construită și operată de Compania de Căi Ferate Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner . Începe în Zwickau și conduce prin Lengenfeld și Auerbach / Vogtl. către Falkenstein / Vogtl.

istorie

Falkenstein deținea o stație pe calea ferată de stat Vogtland ( Herlasgrün - Oelsnitz ) din 1865 . O nouă conexiune mai directă ar trebui să servească acum în primul rând transportului mai ieftin al cărbunelui Zwickau.

La 11 aprilie 1872 a fost fondată Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn-Gesellschaft (ZLF), care la 8 iulie 1872 a primit concesiunea pentru construirea și exploatarea unei căi ferate de la Zwickau la Falkenstein. ZLF a dorit să se diferențieze de căile ferate de stat și, prin urmare, și-a planificat propria stație, stația Lengenfeld .

În primăvara anului 1873 a început construcția liniei, construcția a fost realizată de compania Pleßner & Co. din Berlin. În afară de un pod mare peste Göltzsch lângă Lengenfeld și câteva tăieturi adânci, nu au fost necesare structuri de inginerie majore. Singurele întârzieri au apărut din disputa privind amplasarea stațiilor individuale și falimentul companiei de construcții. Gara Lengenfeld a fost construită la aproximativ un kilometru sud de gara principală Zwickau, între liniile liniei de cale ferată Zwickau - Schwarzenberg și zona Bürgererschacht 2 . Deci ai avut acces direct la cărbunele extras aici . Traseul a pornit de la gară într-o curbă spre vest-sud-vest și apoi a urmat Galgengrundbach până la aproximativ chiar înainte de BÜ Kohlenstraße de astăzi. Traseul planificat inițial prin Planitz nu a fost implementat din cauza atitudinii negative a proprietarilor de terenuri Planitz. Acceptarea tehnică a liniei a avut loc la 6 noiembrie 1875 și nu s-au găsit defecte. Traficul programat a început pe 29 noiembrie 1875, iar ceremonia de deschidere propriu-zisă a avut loc deja cu câteva zile mai devreme - pe 18 noiembrie 1875.

Cu toate acestea, veniturile au rămas cu mult sub veniturile prognozate. La 15 iulie 1876, Compania de Căi Ferate Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner a fost vândută statului săsesc, iar linia a făcut, în continuare, parte a rețelei Kgl. Căile Ferate de Stat Saxone . Căile ferate de stat au considerat că direcția separată a liniei prin Galgengrund și locația îndepărtată a stației Lengenfeld a fost nefavorabilă și imediat după achiziționarea liniei a reprogramat direcționarea liniei, ca soluție intermediară, linia Zwickau - Falkenstein a fost conectată cu Schwarzenberg linie astfel încât trenurile de pe șinele lor să poată conduce până la gara principală. Noua rută a fost implementată la mijlocul anului 1877. Aceasta a prelungit linia de cale ferată cu aproximativ 2 km. Stația Lengenfeld a fost acum utilizată și desemnată ca stație de atelier. El a păstrat această funcție până când a fost construit noul RAW Zwickau. Vechiul traseu prin Galgengrund a fost demontat între Stenn în sud-vest și granița coridorului Planitz-Zwickau. În jur de 1,4 km în total, dintre care 800 m vest de Bürgererschachtstraße, au fost păstrate și au fost utilizate de calea ferată de cărbune von Arnimschen din 1884 . Calea ferată pe cărbune s-a ramificat spre sud la aproximativ 1,9 km de ruta intermediară, 465 m din vechea linie din Galgengrund a fost extinsă ca o cale de colectare cu trei căi și de la v. Căile ferate de cărbune Arnimschen și filialele sale au folosit. În cursul reproiectării stației principale Zwickau, linia a fost mutată de la - acum vechea - stație de atelier la calea Bürgererschachtbahn. În jurul anului 1925, după încetarea exploatării cărbunelui dur în fabricile de cărbune dur von Arnimschen și în Zwickauer Steinkohlenbauverein, volumul de transport pe această cale ferată a scăzut brusc, iar v. Arnimsche Kohlenbahn era subordonat din punct de vedere organizațional Bürgererschachtkohlenbahn. În această perioadă, pista de colectare a fost demontată, eliminând ultima rămășiță a traseului vechi.

Traseul a supraviețuit nedeteriorat celui de-al doilea război mondial, doar în gara principală din Zwickau s-au produs numeroase daune cauzate de raidurile aeriene din aprilie 1945. Traficul de trenuri sa oprit, iar traficul de pasageri a fost reluat pe 24 mai 1945.

La 22 mai 1966, linia principală anterioară a fost retrogradată la o ramură .

În anii 1980, suprastructura a fost reînnoită, după care sarcina pe osie admisă pe linie ar putea fi mărită la 21 t. De atunci, marile locomotive diesel sovietice ar putea circula și către Falkenstein.

La mijlocul anilor 1990, linia ca secțiune a conexiunii Zwickau - Klingenthal a fost selectată de către Statul Liber al Saxoniei ca proiect pilot pentru revitalizarea unei linii ramificate care era în pericol de a fi scoasă din funcțiune. După o reînnoire extinsă a căii în 1996/97, viteza liniei ar putea fi mărită la 80 km / h. Din 1997 linia a fost operată de calea ferată privată Vogtland în trafic de pasageri.

Descrierea traseului

curs

Linia urmează inițial linia principală electrificată către Werdau pe partea sa de nord și o traversează la capătul șantierului, unde se întoarce spre sud. După ce traversează sub autostrada federală 173 , conduce de -a lungul zonei prefabricate a clădirii Neuplanitz și intră încet în Vogtland împădurit și deluros . Urmează drumul de stat 293, care a fost dezvoltat ca un alimentator de autostradă, pe care îl traversează de mai multe ori și se apropie de autostrada federală 72 . După traversarea sub aceeași în următoarea zonă împădurită, traseul coboară din nou până când traversează autostrada federală 94 și Göltzsch înainte de Lengenfeld . Pe secțiunea spre Rodewisch, traseul urmează acum drumul federal și râul pe versantul său vestic. De la Rodewisch densitatea de așezare a Göltzschtal crește semnificativ și dinspre vest începe să se apropie ruta de la Herlasgrün , care se unește după aproximativ șapte kilometri paralel la punctul final Falkenstein.

Puncte de operare

Gara centrală Zwickau (Sachs) ⊙50,7145 12,4746

Prima gară Zwickau a fost deschisă în 1845 când a fost deschisă linia scurtă de ramură din triunghiul Werdau . În anii 1860, stația a devenit un nod important de cale ferată atunci când stațiile Chemnitz și Schwarzenberg au fost deschise circulației.

Gara construită de ZLF a fost situată la aproximativ 800 m sud-est de gara principală de astăzi. ZLF a construit o clădire de recepție, o casă de cazane și o magazie de mărfuri construită pe clădiri înalte. În același timp, stația era sediul administrației feroviare. După naționalizare, calea ferată de stat a construit mai întâi o cale de legătură cu gara de stat, pe care toate trenurile erau conectate la gara de stat, gara privată de atunci a servit doar ca oprire.

În vara anului 1877 s-a finalizat o nouă linie, de atunci linia de cale ferată s-a terminat în direcția de vest de la gara Zwickau și abia mai târziu s-a întâlnit din nou vechea linie de cale ferată privată. Traseul vechi de aproximativ 3 km care ducea prin Galgengrund a fost demontat, iar stația privată a continuat să fie folosită ca stație de atelier . Debitul de pe linia de cale ferată Dresda - Werdau a fost modificat din nou în 1936 în legătură cu renovarea gării principale, când a fost construită o nouă linie de la km 0,00 la km 2,70. Încă din anii 1910, atelierul a fost mutat la nord de gara principală după cedare cauzată de exploatarea cărbunelui ( Zwickauer Revier ), iar fosta gară privată a fost apoi complet abandonată.

Raw "7. Octombrie „ ⊙50.7066 12.4413

Stația a fost utilizată doar de muncitorii feroviari și nu a fost inclusă în orar. După ce nu s-au oprit trenuri la stație din 1997/98, instalațiile au fost demontate în 2006.

Zwickau Reichenbacher Strasse ⊙50.698327 12.437318

Odată cu începerea traficului de călători pe linia de cale ferată Zwickau - Planitz, stația Zwickau Reichenbacher Strasse a fost înființată în 1949 . Stopul consta doar dintr-o platformă; nu existau alte sisteme. În cele din urmă, doar câteva trenuri au oprit și oprirea a fost complet abandonată în 1985 din cauza lipsei de cerere.

• 

  Fost Stația Zwickau-Reichenbacher Strasse (2016)

• 

  Linie de cale ferată în fața stației Zwickau-Reichenbacher Strasse (2016)

Intersecția Zwickau-Planitz ⊙50.691815 12.44817

Linia de cale ferată Zwickau - Planitz, care a fost inițial deschisă doar pentru traficul de marfă în 1907, a avut punctul de plecare la intersecția Zwickau-Planitz . Singura clădire de la joncțiune era o simplă cutie de semnalizare cu două etaje din cărămizi roșii. În plus față de intersecție, a asigurat și o trecere la nivel închisă din apropiere, deasupra străzii „Zur Kohlenstraße”. După ce linia scurtă către Planitz a fost închisă în 1969, și sucursala a fost închisă.

Stenn ⊙50,6789 12,442

Stația Stenn a fost echipată inițial cu trei linii. După naționalizare, stația a fost extinsă în anii 1870. Până la începutul secolului, clădirea gării cu un etaj era inițial extinsă.

În anii 1970, sistemul de cale a fost redus la calea principală continuă și stația a fost degradată până la o oprire.

Ebersbrunn ⊙50.6513 12.4432

Stația Ebersbrunn a fost deschisă în 1893, lângă platformă au fost construite sala de așteptare din lemn și o toaletă. În anii '90, sala de așteptare a fost dărâmată și, în schimb, a fost ridicat un adăpost simplu de sticlă.

• 

  Ebersbrunn stop (2016)

• 

  Ebersbrunn se oprește cu Vogtlandbahn (2016)

Voigtsgrün ⊙50,6344 12,4266

Inițial, stația Voigtsgrün a fost echipată în mod similar cu stația Stenn. Și aici, clădirea gării a fost mărită în jurul anului 1900, iar sistemele de cale au fost, de asemenea, extinse.

În anii 1910, a fost construit un siding pentru un dealer de combustibil. În anii 1960, aceasta a fost predată BHG-ului local . Această legătură sa mutat în cealaltă parte a traseului în anii '70.

Până în anii 1990, stația a fost utilizată ca punct de încărcare pentru un site NVA din apropiere, iar Voigtsgrün servește și astăzi ca stație de trecere.

• 

  Clădirea de recepție a stației Voigtsgrün (2016)

• 

  Linie de cale ferată în stația Voigtsgrün (2016)

• 

  Stația Voigtsgrün (2016)

Irfersgrün ⊙50.6085 12.4096

Stația Irfersgrün a fost înființată în 1888. Astăzi există și un iepuraș de așteptare aici, dar sala de așteptare din lemn nu a fost demolată.

Obiect conexiune 31 ⊙50.5815 12.389

În 1947, SAG Wismut a preluat uzina de procesare din Pechtelsgrün mina wolframita și folosit - o ca „ Fabrica de 75 “. Construcția joncțiunii a început în aprilie 1949 și a fost pusă în funcțiune în iunie 1950. Inițial, linia de legătură s-a ramificat de la linie la km 18,48, după o mărire, ramificația a fost mutată la km 18,31. Fabrica de procesare a fost închisă încă din 1960, dar calea ferată de legătură a fost utilizată până în anii 1990.

Lengenfeld (Vogtl) ⊙50,5714 12,3755

Stația Lengenfeld (Vogtl) a fost după operațiunea care a deschis lângă Auerbach cea mai mare stație a liniei de cale ferată. Pe lângă clădirea de recepție (o clădire de tip), magazia de mărfuri și o clădire fermă, a fost construită și o stație de apă.

Din 1904 stația a fost complet reconstruită în legătură cu construcția liniei de cale ferată Lengenfeld - Göltzschtalbrücke , care a fost deschisă în 1905 . De asemenea, a fost construită o clădire de recepție complet nouă. De-a lungul anilor, s-au adăugat câteva căi ferate de legătură, iar Lengenfeld a primit propriul Kö în anii 1930 .

Abia după ce linia rămasă către Wolfspfütz a fost închisă la începutul anilor 1970, importanța stației a scăzut din nou. Astăzi au mai rămas doar trei linii în gară, toate celelalte au fost demontate în timpul renovării traseului de la sfârșitul anilor '90.

Rodewisch ⊙50.5284 12.3954

Inițial doar o stație de transport de marfă, Rodewisch a fost ridicat la o oprire în 1881 și o gară în 1898. Aceasta a implicat, de asemenea, o expansiune multiplă a sistemelor, care au fost inițial păstrate simple.

Stația a fost din nou o oprire din 1968, înainte ca traficul de mărfuri să fie mutat în butucul de încărcare a vagoanelor Auerbach.

• 

  Stația Rodewisch, clădirea recepției (2016)

• 

  Stația Rodewisch, platformă (2016)

• 

  Stația Rodewisch

Auerbach (Vogtl) și Bf ⊙50,512 12,3914

Auerbach avea din 1865 o gară pe calea ferată Herlasgrün - Oelsnitz . Noua stație Auerbach (Vogtl) și Bf era mult mai aproape de loc și a atras astfel o mare parte din trafic. Prin urmare, stația a trebuit extinsă de mai multe ori la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Unele piste au fost îndepărtate după cel de-al doilea război mondial, dar dezmembrarea majoră nu a avut loc decât în ​​anii '90. Cu excepția pistei principale continue, toate pistele au fost demontate, iar în 1999 clădirea de recepție a stației actuale a fost demolată. În locul său a fost construită o stație de autobuz.

• 

  Auerbach (Vogtl) și Bf ​​(2016)

• 

  Auerbach (Vogtl) unt Bf, birou de întreținere a căilor ferate (2016)

Ellefeld ⊙50.4876 12.3839

Stația Ellefeld a fost deschisă în 1893, după instalarea șinelor de încărcare, stația a fost ridicată la o stație în 1912. Sala de așteptare din lemn existentă inițial a fost înlocuită de o clădire de recepție.

Ellefeld a fost din nou un punct de oprire din anii 1980.

Falkenstein (Vogtl) ⊙50.4788 12.3603

Stația Falkenstein (Vogtl) a fost construită ca o simplă stație de trecere și apă când linia Herlasgrün - Oelsnitz a fost deschisă de Căile Ferate de Stat Voigtland în 1865. Odată cu deschiderea căii ferate private, Falkenstein a devenit o stație insulară în 1875 , deoarece ZLF și-a construit facilitățile de stație la sud (și, așadar, pe cealaltă parte) a stației existente.

În 1892 linia de cale ferată Falkenstein - Muldenberg a fost deschisă din Falkenstein . Deși fusese extinsă de mai multe ori înainte, gara a fost complet reconstruită începând cu 1908. Aici a fost construită și clădirea de recepție de astăzi.

Aici au fost construite o casă de cazane și sisteme de tratare a locomotivelor, când se construia calea ferată privată. Aceste sisteme au fost punctul de plecare pentru depozitul Falkenstein , care a devenit mai târziu independent timp de aproximativ 20 de ani .

La sfârșitul anilor 1990, sistemele de cale au fost reduse semnificativ. Astăzi există încă două piste continue în stație, toate piste rămase se termină direct.

Utilizarea locomotivelor

Cele cinci mașini achiziționate de ZLF aparțineau claselor VII și IIIb . După naționalizare, s-a adăugat genul V T. De la sfârșitul secolului al XIX-lea, trenurile de marfă pure au fost trase cu clasele V (clasa 53.82) și V V (clasa 53.6-7). În jurul anului 1900, în plus față de clasa IIIb, în ​​special clasa VIII V _{2 a} intrat în uz înainte de trenurile de călători ; între timp, clasa VII a fost aproape complet retrasă din serviciul de tren. Din anii 1910 până la sfârșitul anilor 1960, aproape toate trenurile de călători au fost transportate cu clasa XIV HT (clasa 75.5), iar serviciile individuale au fost preluate și de clasa 38.2-3 în această perioadă . Tipurile V și V V au fost completate treptat de tipurile XI V , XI HV și XIII H (seria 58) după începutul secolului . A existat și clasa XI HT (clasa 94.19-21), cu care au fost transportate numeroase trenuri de marfă până la sfârșitul anilor 1960. În anii 1920, seria 53.82 a dispărut de pe linie, iar seria 53.6-7 la începutul anilor 1930.

Chiar și după cel de-al doilea război mondial, stocul de locomotive al căilor ferate de stat seria 75.5 și 94.19-21 a fost inventat, completat de locomotive standard din clasa 86 . Cu toate acestea, în cazul seriilor 64 și 84 , acesta a fost utilizat doar individual. Diferitele variante ale seriei 58 au fost, de asemenea, utilizate în special pentru traficul de bismut.

Schimbarea de tracțiune a început în anii 1960 cu vagoanele de clasă VT 2.09 , care nu s-au dovedit pe traseele abrupte și au fost utilizate doar până la mijlocul anilor 1970. Tot la sfârșitul anilor 1960, locomotivele cu aburi au fost deplasate treptat de seria V 100 (seria 110). De atunci, serviciul de manevră a fost preluat de seria V 60 (seria 106), în timp ce Kös a fost înlocuit cu modelele V 15 (seria 101) și V 23 (seria 102).

Încă de la începutul anilor 1970, seria 110 a preluat cea mai mare parte a traficului. Ocazional, seria 180 și 132 au fost utilizate exclusiv în fața trenurilor de marfă. În anii 1980, seria 110 a fost înlocuită de cea mai puternică serie 112 și, până la începutul anilor 1980, trenurile de marfă erau încă transportate de locomotive cu aburi (mai ales cu seria 50). Chiar și în anii 1990, pe traseu circulau doar trenurile transportate cu locomotive. De la preluarea transportului de călători în 1997, Vogtlandbahn a folosit din nou mai multe unități ( RegioSprinter și, din 2012, Stadler Regio-Shuttle RS 1 ).

literatură

• Norbert Peschke : Extractia de cărbune din Zwickau și căile ferate ale cărbunelui său . Zschiesche GmbH, Wilkau-Haßlau 2007, ISBN 978-3-9808512-9-9 , p. 71-102 . 
• Norbert Peschke: Gări în și în jurul Zwickau . În: hub de transport Zwickau . Partea 1. Jacobi, Fraureuth 2010, ISBN 978-3-937228-40-2 . 
• Erich Preuß , Reiner Preuß : Căile Ferate de Stat Saxone . transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0 . 
• Wilfried Rettig : Dezvoltare, linii principale, vehicule, depozit și clădiri înalte (=  Căile ferate din Vogtland . Volum 1 ). EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-686-2 . 
• Wilfried Rettig: Zwickau (Sachs) –Falkenstein (Vogtl) - ieri și astăzi ruta ZF . Jacobi, Fraureuth 2007, ISBN 978-3-937228-12-9 . 

Link-uri web

• Masă de măsurare secțiunea Zwickau. 1879, Accesat la 7 ianuarie 2017 . 
• Secțiunea mesei de măsurare Ebersbrunn. 1879, Accesat la 7 ianuarie 2017 . 
• Secțiunea mesei de măsurare Ebersbrunn. Adus pe 7 ianuarie 2017 . 

Dovezi individuale

1. ^ Norbert Peschke: Planitz . Istorie experimentată (=  seria de imagini de arhivă ). Sutton, 1999, ISBN 978-3-89702-148-8 , pp. 16 ( online [accesat la 13 iulie 2016]). 
2. ↑ Wilfried Rettig: Căile ferate din Vogtland - Volumul 1: Dezvoltare, linii principale, vehicule, depozit și clădiri. P. 102.
3. ↑ Wilfried Rettig: Căile ferate din Vogtland - Volumul 1: Dezvoltare, linii principale, vehicule, depozit și clădiri. P. 103.
4. ↑ Wilfried Rettig: De la Herlasgrün la Klingenthal, peste Vogtland săsesc. P. 127.
5. ↑ Auerbach (Vogtl) și Bf ​​pe www.sachsenschiene.net
6. ↑ Piste în instalațiile de service (începând cu 1 aprilie 2012) (PDF; 175 kB)