Clopot X-2
| Bell X-2 Starbuster | |
|---|---|
 Bell X-2 după o aterizare accidentală | |
| Tip: | Avioane experimentale |
| Țara de proiectare: | |
| Producător: | |
| Primul zbor: |
27 iunie 1952 |
| Punere in functiune: |
27 iunie 1952 |
| Timpul de productie: |
Nu a fost niciodată produs în serie |
| Număr de bucați: |
2 |
Bell X-2 Starbuster a fost un american experimental aeronave care a fost destinat să investigheze caracteristicile de zbor în intervalul de viteze de Mach 2 la 3. A fost o rachetă cu propulsie din metal cu aripi joase. Spre deosebire de predecesorul său direct, Bell X-1 , unitatea de aripă și coadă au forma unei săgeți. În locul unui scaun de ejecție, a fost instalată o capsulă nazală ejectabilă . Din motive de greutate, nu existau trenuri de aterizare, în schimb existau derapaje de aterizare.
dezvoltare
Una dintre problemele în încercarea de a realiza Mach 3 este asigurarea stabilității și controlului adecvat al aeronavei. În plus, din jurul Mach 2.6 există așa-numitul perete de căldură , în care aeronava se încălzește suficient aerodinamic încât metalele obișnuite să nu mai poată fi utilizate. Pentru a cerceta aceste condiții extreme, Bell X-2 a fost construit din oțel inoxidabil și cupru-nichel din aliaj și a fost echipat cu măturat aripi și un XLR25 motor rachetă care ar putea dezvolta 11-67 kN în două camere de ardere . La urma urmei, X-2 a fost primul avion care a zburat la marginea atmosferei pe marginea spațiului.
Istoria misiunii
La 27 iunie 1952, pilotul de testare Jean L. "Skip" Ziegler a efectuat un prim zbor planor fără a utiliza motorul. X-2 a fost atârnat sub un bombardier B-50 transformat pentru decolare și adus la înălțimea operațională de la baza forței aeriene Edwards . Cu toate acestea, acest prim X-2 a fost pierdut într-un zbor de remorcare ulterior în 1953, într-o explozie care i-a costat viața lui Ziegler.
Lt. Col. Frank K. „Pete” Everest a făcut primul zbor cu motor pe 18 noiembrie 1955 cu un al doilea X-2. La noul și ultimul său zbor, la sfârșitul lunii iulie a anului următor, a stabilit un nou record neoficial de viteză de 2,87 Mach (3.050 km / h). X-2 a îndeplinit astfel așteptările puse pe el, dar nu fără probleme. Everest a raportat că avionul abia răspundea la controale la viteze mari. În plus, simulările și testarea tunelului eolian , împreună cu datele din zborurile sale de testare, au constatat că aeronava va avea probleme serioase de stabilitate odată ce va ajunge la Mach 3.
Unii tineri piloți de testare, căpitanul Iven C. Kincheloe și căpitanul Milburn G. "Mel" Apt , au primit sarcina de a continua testele. La 7 septembrie 1956, Kincheloe a devenit primul pilot care a rupt marca de altitudine de 30.500 m când a urcat pe X-2 la o altitudine de 126.200 ft (38.466 m).
Doar 20 de zile mai târziu, în dimineața zilei de 27 septembrie, Mel Apt a decolat de pe B-50 pentru primul său zbor cu rachetă. Misiunea sa a fost să urmeze o traiectorie care a făcut posibilă transformarea energiei disponibile a combustibilului transportat într-o viteză maximă. Din cauza problemelor identificate, orice mișcare rapidă de direcție dincolo de Mach 2.7 ar trebui evitată. Datorită unei traiectorii extrem de precise întreținute, el a fost prima persoană care a depășit Mach 3 în această zi și, în cele din urmă, a atins Mach 3.2 (3.370 km / h) la o altitudine de 19.960 m. Până atunci, zborul a decurs fără probleme, dar din motive necunoscute, la scurt timp după ce a atins viteza maximă, a încercat să întoarcă avionul lateral, în timp ce acesta zbura încă mult deasupra Mach 3. Cauza este suspectată a fi un afișaj al instrumentului care reacționează lent, care indica o viteză mai mică decât cea reală. De asemenea, Apt se poate teme că se îndepărta prea mult de pista de pe Rogers Dry Lake . X-2 a intrat într-o rotire plată, deoarece Chuck Yeager a trebuit să experimenteze în X-1A cu aproape 3 ani mai devreme . Spre deosebire de Yeager, totuși, Apt nu a reușit să recâștige controlul asupra avionului său, iar X-2 a fost pierdut odată cu el.
Acest eveniment a condus la încetarea programului înainte ca Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică să poată efectua investigații mai detaliate cu X-2. Cu toate acestea, a furnizat date valoroase de cercetare privind aerodinamica de mare viteză și condițiile extreme de zbor la altitudine. Cercetările suplimentare în domeniul vitezei de mare viteză au fost continuate doar cu X-15 din America de Nord .
Program de testare în zbor
Două aeronave au efectuat un total de 20 de zboruri în perioada 27 iunie 1952 - 27 septembrie 1956.
- 46-674 , 7 zboruri plane , 10 zboruri cu motor
- 46-675 , 3 zboruri cu motor
Specificatii tehnice
| Parametru | Date |
|---|---|
| echipaj | 1 |
| lungime | 11,5 m (37 ft 10 in) |
| span | 9,8 m (32 ft 3 in) |
| înălţime | 3,6 m (11 ft 10 in) |
| Masă goală | 5.600 kg (12.375 lb) |
| masa maximă la decolare | 11.300 kg (24.910 lb) |
| Motor | un motor rachetă Curtiss-Wright XLR25 , cu o tracțiune statică de 15.000 lbf (67 kN) |
| Viteza maxima | M 3.196 (3.370 km / h) |
| Înălțimea vârfului | 38.466 m (126.200 ft) |
sursă
Link-uri web
- Fișă tehnică NASA Bell X-2 Starbuster (engleză)
- Lista zborurilor X-2 din Enciclopedia Astronautică