Seria Beluga F.

Seria Beluga F.

HHL Congo (ex. Beluga Fealty )

Date despre expediere Tipul navei Nava multifuncțională de marfă uscată Companie de transport maritim Beluga Shipping, Bremen proiecta Șantierele Navale Volharding, Westerbroek Şantier naval China Changjiang Shipping Group Qingshan Shipyard, Wuhan CSC Jiangdong Shipyard, Wuhu China State Shipbuilding Corporation Jiangxi Jiangzhou Shipyard, Rui Chang Perioada de constructie 2004-2006 Unități construite 36 (10 × E-240, 6 × E-300 și 20 × E-360) Zonele de croazieră Călătorie în întreaga lume

Dimensiunile navei și echipajul lungime 138,07 m ( Lüa ) 130,71 m ( Lpp ) lăţime 21,00 m Înălțimea laterală 11,00 m Proiect max.8,00 m măsurare 9600 GT 4250 NRZ   echipaj 20

Sistem de mașini mașinărie 1 × motor diesel MaK-6M43 Performanța mașiniiȘablon: Formatul de livrare / întreținere / service Infobox 5.400 kW (7.342 CP) Top viteză 14  kn (26  km / h ) elice 1 × elice cu pas controlabil

Capacități de transport Capacitate de incarcare 12.744 dwt Recipient 639 la 673 TEU Conexiuni container frigorific 25

diverse Clasificări Germanic Lloyd

Seria F este o clasă de nave multifuncționale de la fosta companie de transport maritim Bruga Beluga Shipping .

istorie

Proiectul navei a fost proiectat de șantierele navale Volharding din Westerbroek ca o navă de încărcare multifuncțională cu greutate ridicată, cu o cabină de punte și trei cală în spate . Navele au fost construite la trei șantiere navale chinezești diferite. Desemnarea seriei navei rezultă din numele navei care, în timpul operațiunii de către compania de transport maritim Beluga, a constat dintr-un „Beluga” precedent și un termen ulterior care începe cu litera „F”. Seria este împărțită în trei variante cu denumirile E-240 , E-300 și E-360 , numărul cărora urmează capacitatea macaralei navelor în funcțiune cuplată. După prăbușirea grupului Beluga, navele din seria F au fost vândute și sunt acum operate de diferite alte companii de transport maritim. La compania de transport maritim cu greutăți mari Hansa Heavy Lift , care a apărut de la compania de transport maritim Beluga, navele din această serie preluate de Beluga au păstrat denumirea seriei F. Navele vândute companiei de transport maritim Spliethoff fac parte din tipul H acolo.

Navele de construit anterior seria Beluga E , The BBC Campana clasă , BBC Maine clasa si BBC , Carolina de clasă fac parte din același model de nave, dar unele au capacități diferite de macara.

Navele sunt utilizate în principal pe călătoriile globale pentru transportul de marfă grea, marfă generală, marfă mai mică de proiect sau containere.

Pasajul Nord-Est

În 2009, două nave din serie, Frăția Beluga și Beluga Foresight , au folosit Pasajul Nord - Est în călătoria lor de la Vladivostok prin portul siberian al portului Nowy în Europa . A fost prima călătorie a navelor comerciale occidentale de când navele petroliere finlandeze Uikku au navigat în 1997.

Capturarea Fortei Beluga

La 23 octombrie 2010, Fortuna Beluga se afla la aproximativ 1200 de mile marine la est de portul Mombasa, într-o călătorie din Emiratele Arabe Unite către Richards Bay, când a fost atacată și capturată de pirații somali. Nava a efectuat un apel de urgență la 07.08 a.m. ( CEST ), echipajul de douăsprezece persoane a oprit nava și apoi s-a închis într-o cameră de securitate. Câteva ore mai târziu, fregata britanică HMS Montrose a ajuns la nava atacată, după care pirații au fugit, iar Fortuna Beluga și-a putut continua călătoria spre Golful Richards.

tehnologie

Volumul celor trei cote se ridică la un total de 15.952 m ³ , dacă elementele de punte intermediare detașabile sunt luate de-a lungul, rămâne un volum de 14 856 m ³ . Capacul rezervorului este proiectat pentru sarcini de 16 tone / m ² și este întărit cu clești pentru manipularea încărcăturii. Punțile intermediare mobile pot fi încărcate cu patru tone / m ² , trapa acoperă cu 1,75 tone / m ² . Capacitatea containerului este de 673  TEU . Navele sunt echipate cu două macarale NMF electrohidraulice atașate la port , cu o capacitate de ridicare de 120, 150 sau 180 de tone, în funcție de variantă. În funcționare cuplată, în funcție de variantă, pachetele de până la 240, 300 sau 360 de tone pot fi mutate. Calele navelor sunt închise cu capace de trapă pliabile acționate hidraulic .

Propulsia navelor constă dintr-un motor diesel în patru timpi de tipul MaK 6M43 cu o putere de 5400 kW, care acționează printr-un reductor pe o elice cu pas controlabil și un generator de arbore cu o ieșire de 875 kVA. Navele ating o viteză de aproximativ 15 noduri . Există, de asemenea, trei motorine auxiliare, fiecare cu o capacitate de 493 kVA și un motorină de urgență cu o capacitate de 124kVA. Manevrele de acostare și de lansare sunt susținute de un propulsor de arc .

Navele

Dovezi individuale

1. ↑ Fișă tehnică a seriei Hansa Heavy Lift F  ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web )  Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. (Engleză; PDF; 945 kB)@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.hansaheavylift.com  
2. ↑ Pirates eșua în piratarea MV BELUGA FORTUNE în bazinul Somaliei ( amintirea originală datată 06 noiembrie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Engleză)  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.eunavfor.eu
3. ↑ Pagina principală Equasis (engleză)
4. ↑ pagina de pornire grosstonnage (engleză)