Oameni cu barca

Barcă de refugiați somalezi în Oceanul Indian

Termenul barca oameni ( în engleză „oameni cu barca“ pentru oameni cu barca , gratuit barca oameni ) se înțelege inițial în urma războiului din Vietnam , în Asia de Sud - Est , care au fugit în mare parte oameni de vietnamez origine. Astăzi este folosit și pentru oamenii din alte regiuni ale lumii care fug în bărci . Astfel de evadări se efectuează de obicei cu bărci nepotrivite și supraîncărcate. Cauzele zborului cu barca astăzi, ca în cazul fiecărui zbor, variază de la persecuția individuală - care califică o persoană ca refugiat în sensul juridic - la nesiguranță generală și conflicte armate la căutarea unor condiții de viață mai bune (vezi fluxul de refugiați și refugiatul economic ) .

Termenul „ oameni cu barca” a fost adoptat din limbajul american în anii '70.

Asia de Sud-Est în anii 1970 și 1980

Salvarea bărbaților vietnamezi de către o navă a US Navy (1979)
Fată vietnameză refugiată cu barca în Malaezia (1979)

Războiul din Vietnam sa încheiat la 30 aprilie 1975 cu victoria comunistă Vietnamul de Nord și reunificarea Vietnamului la 2 iulie 1976, sub conducerea Vietnamul de Nord. Oamenii care anterior sprijiniseră guvernul Republicii Vietnam au fost trimiși în tabere de reeducare sau relocați în „Noile Zone Economice”. Se estimează că 2,5 milioane de persoane au fost arestate, mai ales fără motiv sau pentru că lucrează în companii americane, dar au fost eliberate rapid, în jur de 165.000 au murit în lagăre de reeducare, mii au fost torturați până la moarte sau violați de gardienii lor; aproximativ 200.000 sud-vietnamezi au fost executați. În plus, există în jur de 50.000 care au pierit ca urmare a muncii forțate în „Noile Zone Economice”. Cu toate acestea, pe uscat, Vietnamul a fost înconjurat exclusiv de state care nu se potriveau cu greu ca refugiu ( Cambodgia , Laos , Republica Populară Chineză ). Acesta a fost foarte probabil motivul pentru care peste 1,6 milioane de vietnamezi au încercat să ajungă în străinătate cu barca prin Marea Chinei de Sud (vietnamez: „Marea de Est”). Acești oameni erau numiți oameni cu barca . În zona de limbă originală se vorbește mai precis despre bărbații indochinezi ( refugiați cu bărci indochineze ), deoarece teatrul de război a afectat și Cambodgia.

Majoritatea bărcilor transportau între 150 și 600 de persoane; erau întotdeauna aglomerate și dărăpănate. De multe ori bărcile s-au răsturnat în vânturile musonice imprevizibile sau au fost atacate de pirați . Mulți dintre acești pirați se aflau pe mare în largul Thailandei pentru a-i ambuscada pe bărbați. Din cauza acestor riscuri, refugiații au ales din ce în ce mai mult ruta maritimă mai lungă spre Malaezia , deși pericolele erau mai mari. Refugiații au suferit adesea de lipsă de alimente, lipsă de apă și boli, sau soarele le-a ars spatele. Adesea aceste bărci nu ajungeau pe coastă; aproape 250.000 de bărbați au fost uciși în Marea Chinei de Sud. Familiile au fost sfâșiate în repetate rânduri și s-au regăsit într-o casă nouă doar ani mai târziu, dacă nu. Oricine a supraviețuit acestor greutăți și a fost spălat pe o coastă din Asia de Sud-Est a trebuit să se confrunte cu dificultăți suplimentare. Cei mai mulți bărbați au ajuns în tabere închise unde ar putea solicita azil în alte țări. Adesea, ei erau trimiși înapoi la mare cu provizii noi și apă, fără prea multă agitație, deoarece taberele de recepție din jur erau supraîncărcate. Abia la sfârșitul anilor '80 fluxul de refugiați s-a potolit, deoarece din ce în ce mai puțini oameni cu barca au primit accept în țări terțe.

SUA și Franța au preluat de departe cel mai mare număr de oameni cu barca din cauza implicării lor în războiul din Vietnam. SUA îndeamnă guvernul german din 1975 să accepte și refugiați din Vietnam. Cu toate acestea, acest lucru a rămas precaut. Abia în rapoartele mass-media despre nava de refugiați supraaglomerată Hai Hong , pe care au fost blocați aproximativ 2.500 de oameni, politicienii creștini-democrați, în special, precum prim-ministrul Saxoniei de Jos, Ernst Albrecht, au susținut admiterea în noiembrie 1978 . S-a asigurat că 1000 de bărci cu barca au fost transportați în Republica Federală Germania. Comisarul ONU pentru Refugiați a îndemnat cu succes guvernul german, în 1979, să accepte inițial 10.000 de refugiați din Asia de Sud-Est ca refugiați cu cotă. Această cotă a fost majorată de mai multe ori până în 1981. Unul dintre motive a fost că persoanele salvate au fost luate de nave cu pavilion german, altul a fost dorința publicului de a dona și a ajuta.

Jurnalistul german Rupert Neudeck a adus o contribuție semnificativă la salvarea oamenilor cu barca . El a fondat comitetul de ajutor privat A Ship for Vietnam cu oameni cu aceeași idee . Cu comitetul, au închiriat nava Cap Anamur și l-au transformat într-o navă spital. În același timp, au început campanii de strângere de fonduri în toată Republica Federală Germania, susținute de marile mass-media. Cu o echipă de tehnicieni voluntari, logisticieni, medici și asistenți la bord, nava a ajuns în Marea Chinei de Sud pe 13 august 1979 sub capitanul său Klaus Buck. Mass-media a anunțat de la început că Neudeck nu numai că intenționează să salveze refugiații, ci și că dorea să se asigure că aceștia sunt acceptați în Germania. Aceasta i-a adus acuzația de a încuraja și mai mulți vietnamezi să fugă și, în cele din urmă, de a înrăutăți situația. Au apărut conflicte cu autoritățile germane, care, totuși, au dus la un compromis din cauza interesului public: RFG era gata să acorde azil acelor refugiați care au fost primiți direct de Cap Anamur , dar nu și celor care au fost luați de către alte nave Naționalitatea au fost deja salvate și predate. Peste 9.500 de refugiați cu barca au fost salvați în primii trei ani. În iulie 1982, guvernul german a decis să înghețe admiterea. Ajutorii au trebuit să-și oprească temporar munca.

Sprijinul puternic din populația germană, care a susținut și a făcut posibilă această campanie prin donațiile lor, a dus la înființarea organizației de ajutor Komitee Cap Anamur / Deutsche Notärzte e. V. După protestele publice și intervenția unor susținători de seamă precum Heinrich Böll , Alfred Biolek și Freimut Duve , guvernul federal a permis din nou admiterea refugiaților. Operațiunea de salvare a continuat până în 1986, cu alte 1.000 de persoane salvate. Majoritatea acestor refugiați locuiesc încă în Germania și, de-a lungul anilor, mulți au primit permisiunea de a-și aduce membrii familiei să li se alăture.

În perioada 1979-1983, cele două organizații de ajutor Malteser Hilfsdienst și Johanniter-Unfall-Hilfe au fost implicate, de asemenea, în numele guvernului federal, în îngrijirea oamenilor cu barca din sud-estul Asiei. După ce au sosit sau au fost salvați în Malaezia sau Indonezia, refugiații au fost găzduiți în tabere centrale, unde, printre altele, au fost îngrijiți și tratați medical. Admiterile au fost apoi organizate în diferite țări prin ambasadele respective. La fel și z. De exemplu, câteva sute de refugiați primesc pașapoarte în fiecare lună prin intermediul ambasadei germane din Jakarta și zboară în Germania. Un număr mare de refugiați au ajuns în orașele germane prin secțiunea germană terre des hommes , unde uneori au fost îngrijiți de familiile adoptive sau de grupurile de lucru locale ale organizației.

Barci refugiați astăzi

Asia de Sud-Est Astăzi

În 2015, a existat din nou o mare atenție a mass-mediei pentru bărbații din Asia de Sud-Est, în special Rohingya din Birmania și migranții din Bangladesh. Există presiuni asupra statelor vecine din Birmania, în special având în vedere cei peste un milion de rohingya care nu sunt recunoscuți ca cetățeni de către guvernul din Naypyidaw și care locuiesc în tabere în părțile de vest ale Birmaniei. Deși țările din Asia nu au o politică comună privind refugiații, Indonezia și Malaezia au decis în primăvara anului 2015 să accepte temporar refugiați.

În iunie 2016, poliția indoneziană a tras focuri de avertizare în provincia Aceh pentru a împiedica tamilii să părăsească barca lor de refugiați nepotrivită și să ajungă la țărm. Autoritățile indoneziene au echipat vehiculul cu alimente și combustibil și au început să îl tracteze în larg. Cei 40 de refugiați au primit instrucțiuni să nu meargă în Australia, destinația declarată, ci să plece acasă.

Marea Mediterana

Barci refugiați în Mediterana lângă Lampedusa

Cazurile de evacuări cu bărci nepotrivite nu se limitează la Asia de Sud-Est. Se crede că peste 10000 de bărbați refugiați s- au înecat în Marea Mediterană din 1992 . Este vorba în principal de oameni din Africa, dar și din Asia și Orientul Mijlociu care doresc să vină în Europa din cauza persecuției, a conflictelor armate sau a foamei. De obicei, pleacă din nordul Africii pentru a ajunge în Spania , Malta sau Italia sau de pe coasta turcească până la insulele din apropierea Mării Egee din Grecia. Un alt traseu în Marea Mediterană duce de asemenea din Albania în Italia. Uniunea Europeană încearcă să oprească această migrare ilegală. Cu toate acestea, consecința a fost că refugiații africani cu ambarcațiuni fac din ce în ce mai mult călătoria mai lungă din Africa de Vest către Insulele Canare .

Raportul Mainz a raportat în octombrie 2009 că agenția de frontieră UE Frontex , în care este implicată și Germania și care ar trebui să monitorizeze frontierele externe ale UE, ar fi refuzat bărcile de refugiați din Marea Mediterană sub amenințarea cu violență.

În cursul revoluției din Tunisia din 2010/2011 , numărul refugiaților cu barca care aterizează pe Lampedusa și Sicilia a crescut brusc . În timpul războiului civil din Libia (februarie-octombrie 2011), mulți libieni au trecut și ei acolo. Potrivit informațiilor din partea organizațiilor de ajutor, mai mult de 6.200 de bărci refugiați au fost uciși încercând să ajungă în Europa din Africa de Nord între 2004 și 2013.

Unul dintre cele mai grave accidente a avut loc pe 3 octombrie 2013, când, când o navă s -a scufundat în largul coastei Lampedusei, un tăietor lung de 20 de metri încărcat cu aproximativ 545 de refugiați din Somalia și Eritreea s-a scufundat din orașul-port libian Misrata . După o defecțiune a motorului , conform declarațiilor martorilor, căpitanul a dat foc unei pături ca semnal de urgență din cauza primejdiei pe mare . Focul a scăpat de sub control. Nava s-a răsturnat din cauza panicii pasagerilor strâns împachetați fără mișcare . Paza de coastă italiană și pescarii locali au putut salva doar 155 de supraviețuitori. Se estimează că 400 de persoane s-au înecat. Tunisian căpitanul a fost arestat pentru mai multe voită omor prin imprudență și medie . Italian biroul procurorului a lansat o investigație în imigrația ilegală împotriva supraviețuitorilor . Cu toate acestea, această procedură standard este controversată în politica italiană.

De la mijlocul lunii octombrie 2013 până la sfârșitul lunii octombrie 2014, operațiunea italiană Mare Nostrum a fost activă în salvarea refugiaților până când operațiunea Triton a început sub conducerea FRONTEX.

Accident de o barcă de refugiați în septembrie 2014 , cu probabil mai mult de 480 de decese, a fost cel mai mare accident de transport maritim pe Marea Mediterană în 50 de ani.

Violența a avut loc pe o barcă de refugiați în aprilie 2015, cu rapoarte din partea ocupanților că bărbații refugiați aruncau peste bord doisprezece refugiați creștini. Potrivit Frontex și Organizației Internaționale pentru Migrație, până în prezent nu se știa un astfel de caz, dar violența la bord era o problemă majoră, deoarece oamenii de diferite naționalități, religii și grupuri etnice erau înghesuiți împreună, dintre care unii erau dușmani sau erau în război unul cu altul.

La 12 aprilie 2015, o barcă de refugiați cu aproximativ 550 de persoane la bord s-a scufundat în largul coastei libiene; 144 de persoane au fost salvate de garda de coastă italiană. Probabil nava s-a răsturnat când pasagerii s-au mutat într-o parte în același timp în care au observat garda de coastă care se apropia.

În noaptea de 18/19. Aprilie 2015 a răsturnat o barcă de refugiați între coasta libiană și Lampedusa, cu peste 700 de persoane la bord ; numai 28 de persoane au putut fi salvate. Cu toate acestea, cifrele nu sunt încă sigure. Dacă vor fi confirmate, acest dezastru maritim ar fi, potrivit purtătorului de cuvânt al UNHCR, Carlotta Sami, „cea mai gravă extincție în masă care a fost observată vreodată în Marea Mediterană.” Italia a solicitat un summit special al UE. (A se vedea, de asemenea ,: Critica politicii UE în domeniul azilului și refugiaților .)

Australia

Campanie publicitară împotriva oamenilor cu barca de către guvernul lui Tony Abbott

Chiar și Australia este, cu frecvențe variate, ținta oamenilor cu barca. Australia are o politică de migrație rigidă din 1992, conform căreia oamenii cu barca sunt deținuți în lagăre de internare după sosirea lor în custodia imigrației . Unul dintre cele mai mari accidente navale a avut loc în 2001, când 353 de persoane s-au înecat atunci când solicitanții de azil, în principal din Irak, care au plecat în Australia din Indonezia și nava lor, SIEV-X , s-a scufundat într-o furtună. În august 2001 s- a dezvoltat un conflict diplomatic între Australia și Norvegia în așa-numita afacere Tampa . Guvernul de coaliție australian de atunci al Partidului Liberal și al Partidului Național sub conducerea prim-ministrului John Howard a refuzat să primească 438 de bărci care luaseră la bord cargoul norvegian Tampa de pe o barcă de lemn care nu mai era navigabilă din Indonezia, în apele internaționale, nu departe de Australia frontierele maritime. Incidentul a determinat Australia să introducă detenție strictă pentru imigranți pentru bărci, care continuă până în prezent.

Conform informațiilor guvernamentale, în jur de 50.000 de solicitanți de azil au ajuns în țară între 2007 și 2013. Guvernul liberal național condus de Tony Abbott al Partidului Liberal , care a venit la putere în 2013, a înăsprit politicile restrictive de imigrație și a arestat bărci de potențiali refugiați departe de mare și fie trimise înapoi în Indonezia, fie în lagărul de internare de la Manus Regional Processing Center pe Papua- Imigrează Noua Guinee și Centrul Regional de Procesare Nauru din Nauru . Chiar și refugiaților recunoscuți nu li se permite legal să se deplaseze din aceste insule în Australia continentală. Potrivit propriilor informații, guvernul a trimis înapoi 20 de bărci cu 633 de pasageri între 2013 și 2015. Alți 46 de refugiați din Vietnam au fost repatriați după negocierile cu guvernul vietnamez. Rapoartele potrivit cărora Australia ar fi mituit contrabandiștii cu bani pentru a-și duce bărcile înapoi în Indonezia au provocat tensiuni diplomatice între state în iunie 2015.

Având în vedere criza refugiaților din Europa din 2015, prim-ministrul australian Tony Abbott a recomandat Europa ca model pentru politica sa în domeniul refugiaților. Succesorul său Malcolm Turnbull al Partidului Liberal, care a venit la putere în septembrie 2015, continuă, de asemenea, această politică.

O particularitate în ceea ce privește Indonezia este că refugiații care au venit inițial din alte țări care au fost trimiși înapoi în această țară pot să nu aibă dreptul la azil acolo, dar nici viața lor nu este în pericol imediat. Acest lucru este diferit de refugiații mediteraneeni, deoarece se crede că Libia reprezintă o amenințare iminentă pentru viață și membre.

→ A se vedea, de asemenea : Politica privind migrația și azilul în Australia

Alte regiuni

Barci refugiați din Haiti

Refugiații cu barca din Myanmar (Birmania) și Bangladesh încearcă să ajungă în Thailanda; La începutul anului 2009, a devenit cunoscut faptul că Marina thailandeză a trimis sute de refugiați cu barca Rohingya capturați înapoi în larg.

Alte rute de refugiați cu barca din întreaga lume conduc din Cuba și Haiti către Statele Unite sau din Comore către insula vecină, mai bogată Mayotte , care este subordonată Franței .

Câteva mii de oameni fug din Cuba în fiecare an în largul mării, de preferință , în Statele Unite, care este la numai 150 km, dar , de asemenea , Mexic , de exemplu, cu modele cu barca , uneori , aventuros, pe care le -a câștigat porecla Balseros ( spaniolă pentru plutași ). Două mișcări majore de evadare de acest gen au intrat în istorie: Pe de o parte, Mariel Boatlift în 1980, când un total de 125.000 de cubanezi au fugit în Florida în câteva luni și, pe de altă parte, în 1994, când zeci de mii de cubanezi au fugit într-o perioadă scurtă de timp, ca parte a așa-numitei crize Balsero și-au făcut drum peste mare către Statele Unite.

Traseul de la Boosaaso peste Golful Aden până la Yemen , utilizat de refugiații de război și sărăcie din Somalia și Etiopia , este considerat deosebit de periculos . În iulie 2011, aproape 200 de persoane au murit în timp ce încercau să traverseze Marea Roșie din Sudan în Arabia Saudită, când a izbucnit un incendiu pe nava lor. Un accident de această amploare a fost o noutate pe această rută în acel moment, prin urmare a fost luat ca o indicație că căile de evacuare obișnuite din Africa de Est către Europa și Orientul Mijlociu nu mai sunt circulabile .

Barciștii din perspectiva științei

Barcă de evacuare găsită de Cap Anamur în Marea Chinei de Sud la sfârșitul lunii aprilie 1984. Astăzi este un memorial în Troisdorf .
Piatra memorială în Hamburg cu mulțumiri pentru refugiații vietnamezi

Oamenii cu barca din sud-estul Asiei au fost, de asemenea, priviți dintr-o perspectivă științifică pentru a face lumină asupra fenomenului de rezistență bazat pe poveștile lor de viață . Caplan a adus cea mai semnificativă contribuție aici. El a examinat familiile refugiaților vietnamezi cu barca și a constatat că aveau valori familiale puternice. Educația a fost apreciată în special de refugiații cu barca; acest lucru explică și de ce mulți dintre copiii lor au obținut rezultate școlare peste medie. În contextul european, omul de știință educațional Olaf Beuchling a discutat despre procesul de integrare a refugiaților vietnamezi în Germania în studiul său calitativ De la refugiat cu barca la cetățean german. Examinează migrația, integrarea și succesul academic într-o comunitate vietnameză în exil . Și el subliniază importanța valorilor culturale, dar le leagă de experiențele refugiaților și de biografiile lor.

Vezi si

Portal: Pereți și margini  - Prezentare generală a conținutului Wikipedia pe tema Pereți și margini

literatură

Reportaj TV

  • Evadare către moarte. Marea, satul și tăcerea - o navă dezastru în largul Siciliei ; Documentar TV de Marc Wiese și Karl Hoffmann; 10 iulie 2005 pe ARTE .
  • Loan - o fată din Vietnam (1986), serial în trei părți la Ngô Thị Bích Loan , televiziunea BR

roman

teatru

Link-uri web

Commons : Boatpeople  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Rudolph Rummel: Statistici ale democidului vietnamez - estimări, calcule și surse. Capitolul 6. În: hawaii.edu. 2 noiembrie 2002, accesat la 31 mai 2016 .
  2. ↑ Frank Bösch: Angajamentul față de refugiați. Primirea „bărbaților” vietnamezi în Republica Federală. În: Cercetări istorice contemporane. 2017, preluat 3 aprilie 2017 .
  3. ^ Admiterea primilor „oameni cu barca” în Republica Federală. În: Agenția Federală pentru Educație Civică. 16 noiembrie 2013, accesat la 31 mai 2016 .
  4. ↑ Daniela Martens: Mulțumiri istorice „bărbaților”. În: tagesspiegel.de. Der Tagesspiegel , 31 august 2011, accesat la 31 mai 2016 .
  5. ↑ Manfred Rist: admitere temporară a refugiaților cu barca: Asia de Sud-Est reacționează la criza refugiaților. În: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 20 mai 2015, accesat la 25 mai 2015 .
  6. ^ "Provincia indoneziană se pregătește să trage barca cu migranți în larg" New York Times din 17 iunie 2016
  7. ↑ Achim Reinhardt, Thomas Reutter, Thomas Schneider: Cum ține UE departe refugiații prin toate mijloacele. Raport Mainz, 5 octombrie 2009, accesat la 31 mai 2016 .
  8. ↑ Dramă înainte de Lampedusa: cel puțin 130 de morți. În: diepresse.com. Die Presse , 3 octombrie 2013, accesat la 31 mai 2016 .
  9. ↑ Țipetele din fața lui Lampedusa au devenit „din ce în ce mai slabe”. welt.de , 4 octombrie 2013, accesat la 6 octombrie 2013 .
  10. ↑ Jan-Christoph Kitzler: Peste 270 de cadavre recuperate. În: tagesschau.de . Bayerischer Rundfunk , 8 octombrie 2013, arhivat din original la 8 ianuarie 2014 ; Adus la 8 octombrie 2013 .
  11. ^ Tilmann Kleinjung: Infracțiune penală: imigrație ilegală. În: tagesschau.de . Bayerischer Rundfunk , 7 octombrie 2013, arhivat din original la 1 septembrie 2014 ; Adus la 8 octombrie 2013 .
  12. ↑ Annette Reuther: Ura religioasă față de bărcile refugiaților: „Am văzut cum au fost aruncate în mare”. În: stern.de. DPA, accesat la 18 aprilie 2014 .
  13. ^ Albrecht Meier: accident de navă în Marea Mediterană în largul coastei libiene: organizația de ajutor se teme de moartea a 400 de refugiați. În: stern.de. Stern , 15 aprilie 2015, accesat la 19 aprilie 2015 .
  14. ↑ Nouă dramă în Marea Mediterană: barca cu peste 700 de refugiați se răstoarnă. În: n24.de. N24 , 19 aprilie 2015, accesat 19 aprilie 2015 .
  15. ↑ a b După drama refugiaților: Italia solicită un summit special al UE. În: tagesanzeiger.ch. Tages-Anzeiger , 19 aprilie 2015, accesat 19 aprilie 2015 .
  16. ↑ 350 de imigranți au raportat că s-au înecat în Indonezia. În: nzherald.co.nz. 24 octombrie 2001, accesat la 31 mai 2016 .
  17. ^ Declarația ambasadorului australian , ADUNAREA GENERALĂ A NAȚIUNILOR UNITE A 56-A SESIUNE , din 27 noiembrie 2001, cu privire la Misiunea permanentă a Australiei la Națiunile Unite. Adus la 25 martie 2017
  18. ^ Matt Siegel, Nick Macfie: Australia dezvăluie peste 600 de solicitanți de azil întorși pe mare. În: nytimes.com. The New York Times / Reuters , 11 august 2015, accesat la 30 decembrie 2017 .
  19. ↑ Până la Fähnders: prețul ridicat al executării silită totală. În: FAZ.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 31 octombrie 2015, accesat la 31 mai 2016 .
  20. ↑ Politica Australiei de „oprire a bărcilor” ar putea rezolva criza migranților din Europa? The Guardian, 22 aprilie 2015, accesat la 22 noiembrie 2017 .
  21. ↑ Subir Bhaumik: thailandezii „lasă oamenii cu barca să moară”. În: news.bbc.co.uk. BBC , 15 ianuarie 2009, accesat la 31 mai 2016 .
  22. ↑ Laboratorul Insel. În: spiegel.de. Der Spiegel , 22 mai 2007, accesat la 31 mai 2016 .
  23. ↑ Dominic Johnson : Refugiații mor în foc. În: taz.de. Ziarul zilnic , 6 iulie 2011, accesat la 31 mai 2016 .
  24. ↑ Olaf Beuchling: De la refugiat cu barca la cetățean german. Migrația, integrarea și succesul școlar într-o comunitate vietnameză în exil. Waxmann Verlag 2003, ISBN 3-8309-1278-1 ; Nathan Caplan și colab.: The Boat People and Achievement in America. Un studiu despre viața de familie, munca grea și valorile culturale. University of Michigan Press 1989, ISBN 0-472-09397-5 ; de asemenea, David W. Haines (ed.): Refugiați ca imigranți: cambodgieni, laotieni și vietnamezi în America. Rowman & Littlefield Publishers 1989, ISBN 0-8476-7553-X ; Nathan Caplan și colab.: Familii de refugiați indochinezi și realizări academice. În: Scientific American , februarie 1992, pp. 18-24.
  25. ↑ Romanul descrie motivele interne și externe pentru a urca pe barca în Africa. Trecerea în sine sau sosirea în vest nu sunt abordate; un returnat oferă o înțelegere a viziunii sale foarte negative asupra vieții în Europa