Cablu Bowden

Cablu Bowden, z. B. este folosit ca cablu de frână și ambreiaj: carcasă învelită din sârmă dreptunghiulară înfășurată cu căptușeală interioară și sârmă de oțel ca miez.
capace de capăt ale cablului Bowden sigilate (bucșe de oprire) ale unui Rohloff Speedhub 500/14

Cablul Bowden [ ˈbaʊ̯dn̩ˌʦuːk ] (conform DIN 71986 "cablu") este un element de mașină mobil pentru transmiterea mișcării mecanice, precum și a forțelor de compresiune și de tracțiune printr-o combinație flexibilă de cablu de sârmă și manșon care este sub presiune rezistent în direcția de deplasare.

Cablul Bowden poartă numele inventatorului său, irlandezul Ernest Monnington Bowden (1859–1904). În funcție de utilizarea prevăzută, cablul Bowden este denumit și cablu de frână, cablu de schimbare, cablu de accelerare, cablu de ambreiaj etc. Cablurile Bowden pentru transmiterea forțelor de compresie sunt, de exemplu, comutatoare de acționare pentru conectarea pârghiilor și angrenajelor selectoare mecanice sau eliberări de cabluri pentru camere.

constructie

Capacul cablului Bowden fără compresie , care poate fi utilizat de ex. B. este folosit ca un cablu de schimbare: fire liniare de oțel, fixate de un capac exterior din plastic, încorporat într-un tub din teflon pentru ghidare și ca rulment glisant pentru miezul cablului Bowden

Cablul Bowden constă dintr - un fir de oțel sau cabluri de sârmă ( miez , cablu de tracțiune , cablu de interior sau interior cablu ), care este prevăzută într - un mod flexibil, dar capac rezistent la presiune , în direcția de tragere ( Bowden cablu capac sau cablu capac ). Învelișul este folosit pentru a ghida trenul și ca contra rulment pentru a susține forțele de tracțiune care trebuie transmise. Ca rezultat, cablul Bowden poate transmite forțe de întindere de-a lungul oricărei căi curbate (atâta timp cât nu cade sub o anumită rază). Dacă cablul Bowden rulează într-o curbă, suportul tracțiunii interioare a cablului creează forțe de compresie în teacă. Aceasta comprimă plicul.

Un capac flexibil de alunecare (căptușeală interioară, tub interior glisant) din POM , PE sau teflon poate fi introdus între capac și frânghie . Uneori se folosește o frânghie acoperită cu plastic. PVCul moale este utilizat în cea mai mare parte pentru învelișul exterior al carcasei . Învelișul trebuie să urmeze coturile învelișului fără a se rupe. Protejează trenul și lubrifianții aplicați de praf și umiditate și previne astfel coroziunea ( rugina ), frecarea crescută și înghețarea.

De obicei sufletul este uns pe toată lungimea sa înainte de înfășurare. Niplurile de grăsime sau lubrifianții pot fi atașați la capac pentru reubricare.

În industria automobilelor, garniturile și burduful sunt adesea folosite pentru etanșarea capacelor. Același lucru se aplică frânelor în consolă pe biciclete , deoarece aici gura carcasei se află în zona de pulverizare a anvelopei. În special, cablurile Bowden cu ambele capete îndreptate în sus trebuie să fie protejate de pătrunderea apei pentru a preveni coroziunea și înghețarea cablului din apa stând. Alternativ, ar trebui prevăzut un canal de scurgere în cel mai de jos punct al plicului.

Versiuni ale plicului:

  • Coperta în spirală : versiunea originală și cea mai comună. O spirală strânsă din sârmă pătrată sau rotundă asigură rezistența la compresiune. Oțelul cu arc este utilizat ca fir pentru înfășurarea spiralei și un aliaj de aluminiu în cazul versiunilor optimizate pentru greutate. Dacă se introduce un tub de ghidare flexibil între spirală și cablul de tragere, se poate renunța la capacul exterior al spiralei, care este de obicei fabricat din oțel inoxidabil .
  • Teacă fără compresie : fire de oțel dispuse paralel cu un inel rulat în direcția longitudinală a tecii. Firele sunt încorporate în plastic elastic dur la interior și exterior pentru a crea coeziune. Această versiune a fost concepută pentru schimbătorul de viteze de pe biciclete, pentru a reduce la minimum schimbarea de lungime atunci când capacul își schimbă poziția. Nu se pot transmite forțe de tracțiune ridicate, deoarece cablul interior din oțel ar alunga firele învelișului. În loc ca firele de oțel să ruleze în linie dreaptă, firele din fibră de sticlă pot fi utilizate și dacă cerințele privind rezistența la compresiune sunt mai mici. Miezul cablului Bowden este format dintr-un singur fir, de asemenea se pot transmite forțe de presiune ( cablu Bowden push-pull sau cablu de acționare a presiunii trenului ).
  • Capac de legătură : segmente individuale cu manșon fix din oțel, aluminiu sau plastic sunt articulate împreună. Numele de marcă sunt Nokon și I-Link . Un furtun flexibil este tras în carcasa articulației pentru a stabiliza și îmbunătăți capacitatea de alunecare. Avantajele sunt greutatea redusă în comparație cu capacul spiralat, posibilitatea de a pune raze înguste și lungimea constantă independentă de poziție a axei centrale (comparabilă cu capacul fără compresie ). Acest sistem a fost brevetat de Norbert Nötzold în 1996.

Conectarea frânghiei de tracțiune cu partea mașinii care urmează să fie deplasată se face fie prin prindere cu blocare forțată, fie prin agățarea unui mamelon într-un ochi de formă adecvată. Este important să evitați îndoirile ascuțite și contactul între miezul cablului Bowden și umerii sau marginile dure pentru a preveni ruperea prematură. Niplurile pot fi atașate la miezul cablului Bowden prin presare, lipire , turnare sub presiune din zinc sau înșurubare. Cablurile Bowden împinse sunt de obicei prevăzute cu știfturi de sârmă pentru introducerea forței, care sunt conectate doar la miez în teacă, pentru a preveni îndoirea miezului sub presiune în afara învelișului.

Alte componente ale sistemului:

  • Scripetele (La bicicletă cablul de frână - sau Shifting ) primește capătul mantalei și ghidajele care rezultă din forța de presiune în plic reperuluipentrucarea.
  • De oprire manșon ( calotă ) este împins sau presat ( sertizare ) pe capătul manșonului , astfel încât să fie bine fixat în contra-titularului sau în șurubul de reglare.
  • Capacul interior de tragere este împins pe capătul liber al frânghiei de tragere și apăsat pentru a-l proteja împotriva îmbinării. Alternativ, capătul cablului poate fi fixat și cu o verigă fuzibilă .
  • Șuruburile de reglare sunt utilizate ca contra rulment reglabil . Șuruburile de reglare în linie sunt utilizate de-a lungul plicului. Acestea pot fi utilizate pentru a schimba lungimea efectivă a capacului pentru a regla cablul Bowden. (Alternativ, reglarea se face schimbând lungimea efectivă a cablului de tragere.)
  • Un capac sau manșetă de etanșare protejează spațiul inelar dintre capătul capacului și cablul de tragere împotriva pătrunderii murdăriei și a apei.

În secțiuni, cablul de tracțiune poate trece liber tensionat între doi suporturi de tracțiune (la care capătul cablului Bowden se termină în fiecare caz). În cursul gratuit poate fi deviat prin role, ghidaje culisante sau tuburi de ghidare (de exemplu pe biciclete pentru a economisi greutate și a reduce forța de funcționare). O deviere a cablului de tragere prin intermediul unor role sau tuburi de ghidare permite raze mai strânse.

Domenii de aplicare

Tragerea cablurilor în ingineria auto
Miez de cablu de schimbare pentru biciclete cu mamele de pere și butoi (capătul care nu este necesar este tăiat)

Se folosesc cabluri Bowden pentru acționarea frânelor și a angrenajelor la biciclete , ca gaz și ambreiaj la motociclete , precum și la autovehicule pentru acționarea frânei de parcare , deblocarea capacului portbagajului și a rezervorului și pentru antrenarea transmisiei . În ingineria de precizie , cablurile Bowden sunt utilizate, de exemplu, ca mecanism de eliberare („eliberarea cablului”) în camerele foto . În aviație , cablurile sunt utilizate pentru a acționa cârma și clapele de control. Un exemplu timpuriu este avionul experimental sau elicopterul lui Engelbert Zaschka din 1928.

În trecut, cablul era folosit pentru toate tipurile de sisteme de frânare. Ulterior a fost înlocuit de frâna hidraulică sau de alte sisteme care sunt mai fiabile și necesită mai puține forțe de acționare. De exemplu, versiunea standard a VW Beetle a fost echipată cu frâne de cablu până în 1962.

Sistemele Bowden sunt, de asemenea, răspândite în imprimantele 3D FDM. Aici se folosește așa-numitul furtun Bowden pentru a împărți extruderul, cu care trebuie imprimat filamentul, în două părți, pentru a reduce masa mobilă a capului de imprimare. Unitatea de filament (alimentatorul) cu motorul este montată pe cadrul imprimantei sau la capătul axei X. Filamentul este presat în capul de imprimare printr-un tub Bowden. Filamentul este în același timp sufletul lui Bowden și al tipăritului. Sistemul general de acționare a filamentului (alimentator), furtun cu cuplaje și cap de imprimare (hotend) este denumit și „extruder Bowden” pe scurt.

Norme

  • DIN 71984-1: 1982-10 trageri de cablu; Cablu rotund 7 × 7 (Cabluri pentru comenzi; Cablu rotund 7x7)
  • DIN 71984-2: 1982-10 trageri de cablu; Toroane rotunde 1 × 19 (Cabluri pentru comenzi; Toroane rotunde 1x19)
  • DIN 71984-3: 1982-10 trageri de cablu; Învelișuri pentru cabluri (cabluri pentru comenzi; învelișuri)
  • DIN 71984-4: 1982-10 trageri de cablu; Manșoane (cabluri pentru comenzi; prize)
  • DIN 71985-1: 1982-08 mameluri pentru cabluri; Niple de recepție (Niple pentru cabluri pentru comenzi; Niple de recepție)
  • DIN 71985-2: 1982-10 mameluri pentru cabluri; Nipluri de lipit (Nipluri pentru cabluri pentru comenzi; Nipluri pentru lipit)
  • DIN 71985-3: 1982-08 mameluri pentru cabluri; Niple de prindere (Niple pentru cabluri pentru comenzi; Niple de prindere)
  • DIN 71985-4: 1982-08 mameluri pentru cabluri; Presă mameloane (mameloane pentru cabluri pentru comenzi; mameloane pentru înfășurare)
  • DIN 71986: cabluri 1985-02; Prezentare generală, exemple de aplicații (cabluri de control; rezumat, exemple de aplicații)
  • DIN 71989: 1982-10 Șuruburi de reglare pentru cabluri pentru comenzi
  • DIN 71990: 1982-10 trageri de cablu; Tuburi interioare pentru învelișuri de cablu (țevi pentru învelișuri de cabluri pentru comenzi)
  • DIN 71991: 1982-08 Racorduri filetate pentru cabluri pentru comenzi
  • DIN 71992: 1982-10 Fitinguri pentru ochi pentru cablu pentru comenzi
  • DIN EN 2348: 1989-11 Aerospace; Cabluri pentru comenzi de aeronave; Condiții tehnice de livrare (serie aerospațială; ansambluri de cabluri de control; specificații tehnice)
  • LN 29503: 1964-11 Condiții tehnice de livrare pentru ansambluri de cabluri pentru aeronave
  • LN 9361: 1991-12 cabluri; Nu pentru modele noi (ansambluri de cabluri; Nu pentru design nou)

materiale

Cablurile Bowden sunt fabricate de obicei din următoarele materiale:

Suflet:

  • Frânghie de oțel galvanizat
  • Sârmă din oțel NiRo nr. 1.4401
  • Sârmă de oțel (pentru forța de tracțiune și compresiune) NiRo Nr. 1.4310

Învelirea frânghiilor eșuate:

Acoperi:

Învelirea cochiliei

Căptușind coaja

Fitinguri precum mâneci, sfarcuri și altele:

  • Semifabricat de alamă pentru lipit
  • Alamă nichelată
  • aluminiu
  • oțel galvanizat
  • Oțel NiRo

Conexiunile pot fi realizate prin lipire, presare, prindere cu șurub și blocarea formei prin mameloane turnate.

literatură

  • Fritz Winkler, Siegfried Rauch: Reparații tehnologice de biciclete, construcții, producție . Ediția a 10-a, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld 1999, ISBN 3-87073-131-1
  • Richard Hallet: Întreținerea-Îngrijirea-Repararea bicicletelor . Prima ediție, BVA Bielefelder Verlag GmbH & Co. KG, Bielefeld 2003, ISBN 3-87073-308-X
  • Rob van der Plas: Reparațiile de biciclete sunt ușoare . Ediția I, BVA Bielefelder Verlaganstalt, Bielefeld 1996, ISBN 3-87073-185-0
  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Expertiză în tehnologia auto . Ediția a 27-a, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1
  • Raportul de cercetare VdTÜV 243, Edmund Donath: „Determinarea eficienței cablurilor de frână ținând seama de diferitele tipuri și variante de instalare”, Verlag TÜV Rheinland, Köln, ISBN 3-88585-546-1

Link-uri web

Commons : cablu Bowden  - colecție de imagini
Wikționar: cablu Bowden  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. Brevet GB189625325 : Mecanism nou sau îmbunătățit pentru transmiterea puterii. Publicat la 25 septembrie 1897 , inventator: Ernest Monnington Bowden.
  2. Brevet GB189714402 : Îmbunătățiri și relații cu frânele pentru Velocipede și alte vehicule rutiere. Publicat la 14 mai 1898 , inventator: Ernest Monnington Bowden.
  3. Brevet US609570 : Mecanism pentru transmiterea mișcării sau puterii. Publicat la 23 august 1898 , inventator: Ernest Monnington Bowden.
  4. Brevet GB189801196 : Îmbunătățiri și relații cu frânele pentru Velocipede. Publicat pe 19 noiembrie 1898 , inventator: Ernest Monnington Bowden.
  5. Brevet CH27570 : nou tip de cablu pentru transmiterea forțelor de tracțiune. Publicat la 31 ianuarie 1904 , inventator: Ernest Monnington Bowden.
  6. Mamelon lubrifiant , În: Bowdenzug24.com
  7. Produse> toroane, Bowden furtune si spirale Bowden ( amintire originalului din 22 aprilie 2016 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. seilzuege.at, AMW Anton Müllner Viena, Anton Müllner GmbH, producător, accesat la 3 decembrie 2017. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.seilzuege.at