Comac C919

Comac C919
C919
Tip: Twin - aeronave cu corp îngust
Țara de proiectare:

Republica Populară ChinezăRepublica Populară Chineză Republica Populară Chineză

Producător: Corp de avioane comerciale din China
Primul zbor: 5 mai 2017
Punere in functiune: planificat pentru 2021
Timpul de productie:

din 2015

Număr de bucați: 3 prototipuri

Comac C919 este după parțial dezvoltat în China Comac ARJ21 (până în 2009: acac ARJ21), primul twin-jet de avion de linie în întregime în Republica Populară Chineză , a fost dezvoltat și acolo din 2015 de către consorțiul Commercial Aircraft Corporation din China va fi construit (Comac). O proporție semnificativă a aeronavei este alcătuită din componente străine.

dezvoltare

Modelul C919-200 specificat în 2010 a fost configurat pentru o capacitate de 156 până la 168 de locuri. Cu o lungime de 38,6 m și o anvergură a aripilor de 35,4 m, dimensiunile corespund în mare măsură modelelor cu transport mediu ale familiei Airbus A320 și Boeing 737 , cu care Comac este în concurență directă, în special pe piața chineză. Primele aeronave urmează să fie echipate cu motoare de la producătorii occidentali, dar pe termen mediu consorțiul vizează producția de motoare interne.

Bugetul de dezvoltare pentru programul C919 a fost de aproximativ 8,3 miliarde de dolari. În 2012, Comac a planificat primul zbor pentru 2014 și cifre de producție de cinci până la zece avioane pentru 2016 și 2017. Conform planurilor de atunci, 150 de unități urmau să fie produse anual până în 2020.

Din cauza întârzierilor, C919 și-a pierdut unele dintre avantajele sale competitive față de modelele de concurent modernizate Airbus A320neo și Boeing 737 Max .

Dezvoltarea internetului C919 a avut loc în data de 02 noiembrie 2015. În martie 2017, după teste ample, aeronava a fost certificată pentru navigabilitatea generală. După dovada compatibilității electromagnetice și implementarea testelor de rulare , primul zbor a avut loc pe 5 mai 2017. Datorită sistemului de gestionare a zborului neterminat , nu se aștepta ca aeronava să fie desfășurată înainte de 2018. La momentul primului zbor, au fost primite în total 570 de comenzi și angajamente de cumpărare. În timp ce prima livrare către majoritatea clienților chinezi era de așteptat la începutul anului 2019, primul client China Eastern nu va primi livrarea primului avion până în 2021. Testele într-o cameră climatică nou construită din 2018 și testele de oboseală de doi ani ar trebui finalizate în 2019.

Primul zbor al celui de-al doilea prototip (B-001C) a avut loc pe 16 decembrie 2017, al treilea pe 28 decembrie 2018. Construcția a încă trei avioane de testare ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2019 pe 24 octombrie 2019

Denumire

Numele „Comac C919” a fost ales în mod deliberat. „C” reprezintă (Republica Populară a) C care se găsește hina în a doua companie „C” a companiei Comac; În același timp, aceasta implică o apropiere de cei doi mari producători Airbus și Boeing în sensul unui ABC egal . Numerele joacă un rol important în cultura chineză. În consecință, prima cifră „9” reprezintă eternitatea (chineză 永恒 yǒnghéng). Ultimele două cifre „19” reprezintă „190”, numărul maxim planificat de locuri pentru tip. Primul zbor al versiunii surori mai mari , C929, trebuia să aibă loc inițial în 2020; cea a unei posibile, din nou mărită versiunea C939 mai târziu.

Comenzi

Se așteaptă ca piața internă chineză pentru avioane să crească puternic până în 2035, Boeing estimează cererea la peste 6.000 de avioane. Datorită producției actuale și a comenzilor actuale, Boeing și Airbus nu vor putea crește semnificativ volumul de producție pentru avioane mai mari pentru mult timp. Din motive politice, producătorii chinezi văd aici o oportunitate de a-și dezvolta propria piață pentru C919. Mass-media chineză a publicat încă de la început că producția modelului C919 ar fi inițial asociată cu pierderi considerabile, care ar trebui compensate prin subvenții guvernamentale. Acest lucru indică importanța enormă a proiectului pentru guvernul chinez.

La Airshow China 2010 au fost încheiate primele 50 de comenzi ferme și 50 de opțiuni. Printre clienți se numără cele mai mari trei companii aeriene naționale China Southern Airlines , China Eastern și Air China , care urmează să primească până la 20 C919 fiecare. Cu toate acestea, Republica Populară Chineză și-a obligat companiile aeriene controlate de stat să comande cel puțin 20 din fiecare model.

În 2012, consorțiul a reușit să rezerve un total de 115 noi comenzi pentru model; Cu o comandă suplimentară de 20 C919 de către Industrial Bank Financial Leasing, începând cu noiembrie 2013, au fost plasate 400 de comenzi ferme.

Singurele clienti din afara Chinei pentru moment sunt SUA aeronave de leasing Compania GE Capital Aviation Services (20 aeronave) și fosta Thai companiei aeriene Oraș Airways (10 aeronave, operațiuni a încetat în 2016, comenzi anulate). În decembrie 2016, existau 517 comenzi, la momentul primului zbor Comac a anunțat că avea 570 de comenzi (inclusiv angajamente de cumpărare) de la 23 de clienți diferiți. La sfârșitul lunii mai 2018, în vara anului 2018 au fost primite aproximativ 700 de ordine și scrisori de intenție.

Cooperare internationala

China împinge înființarea propriei producții de avioane independente cu efort considerabil. Întrucât industria chineză de avioane s-a concentrat doar pe producția de avioane civile mai mari de la începutul anilor 2000, ceea ce poate fi văzut și în reorganizarea multiplă a companiilor, trebuie încă importate produse cheie importante, cum ar fi motoarele și avionica. Deci z. B. producătorul german Liebherr Aerospace furnizează trenuri de aterizare și sisteme de ventilație .

În martie 2012, Boeing și Comac au anunțat că vor lucra împreună la eficiența consumului de combustibil. În acest scop, la Beijing urmează să fie construit un centru de cercetare numit Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Reduction Emission Technology Center .

Motoare CFM

China dorește să utilizeze motoare de la CFM , o societate mixtă între General Electric și Safran Aircraft Engines (fostă Snecma ). Motorul LEAP-1C comandat se bazează pe o dezvoltare ulterioară a motoarelor CFM56 . Pe de altă parte, concurentul american Pratt & Whitney , care a promovat chinezii cu economiile de combustibil ale noului lor turbofan cu angrenaj nou dezvoltat , PW1000G, nu a câștigat. Experții din industrie au speculat că CFM ar fi putut câștiga oferta cu Leap-1C prin prețuri de dumping, deoarece se observa că în acel moment niciun alt producător nu selectase motorul, în timp ce Pratt & Whitney avea deja mai mulți clienți pentru noul său concept de turboventilator cu angrenaje .

Specificatii tehnice

Parametru date
lungime 38,9 m
Dimensiunile corpului Lățime 3,96 m, înălțime 4,16 m
span 35,8 m
înălţime 11,95 m
diametrul maxim al cabinei Lățime 3,9 m, înălțime 2,25 m
încărcătură utilă cel puțin 20.400 kg
Capacitatea pasagerilor 156–168 (mai târziu: modele cu 130–190)
Motoare 2 × LEAP-1C
Viteză de croazieră Mach 0,785
Plafonul de serviciu 12.100 m
Gamă 4075 km sau 5555 km

Link-uri web

Commons : Comac C919  - colecție de imagini

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Tom Phillips, C-919: primul avion de linie de casă din China efectuează zborul inițial , în: The Guardian , 5 mai 2017, accesat 5 mai 2017
  2. ↑ https://www.aerotelegraph.com/comac-will-c919-ab-2021-ausliefern
  3. ^ Al doilea prototip al jetului C919 din China efectuează zbor de testare: televiziunea de stat. Reuters.com , 17 decembrie 2017, accesat pe 4 aprilie 2018 .
  4. ↑ a b COMAC: Al treilea C919 decolează pentru primul zbor. În: Flugrevue.de. 28 decembrie 2018, accesat 28 decembrie 2018 .
  5. ↑ Denumire exactă de către producătorul COMAC. ( Memento din 5 octombrie 2009 în Arhiva Internet ) În: comac.cc , accesat la 11 octombrie 2009 (chineză).
  6. ↑ C919 rămâne în urmă cu programul. În: tagesschau.de. 19 iunie 2021, accesat 19 iunie 2021 .
  7. ↑ Zhuhai10: COMAC lansează specificațiile C919. În: Flight Global. 16 noiembrie 2010, accesat pe 29 martie 2017 .
  8. ^ Safran și GE fac mișcare pentru alimentarea cu motor C919. În: flightglobal.com , 24 septembrie 2009 (engleză).
  9. ↑ China se străduiește spre cer ( Memento din 12 septembrie 2009 în Arhiva Internet ) (ARD Tagesschau, 8 septembrie 2009)
  10. ↑ Proiectul Jumbo jet oferă beneficii furnizorilor. În: chinadaily.com.cn (engleză).
  11. ↑ a b Laura Frommberg: Ghicitoare despre ordinele de la Comac. În: fliegerweb.com 8 martie 2012, accesat la 2 noiembrie 2015.
  12. ↑ Aboulafia, Briefing-ul programului R. Comac C919. Briefingul aeronavelor militare și civile mondiale. 2010.
  13. ↑ COMAC din China colectează încă 50 de comenzi pentru avionul C919 cultivat în casă. În: industryweek.com (engleză) 19 noiembrie 2012, accesat pe 3 noiembrie 2015.
  14. ↑ C919 câștigă, dar pierde avantaje. ( Memento din 11 martie 2012 în Internet Archive ) În: Leehamnews (Wordpress), 5 ianuarie 2012 (engleză).
  15. ↑ C919: The Advantages Waning, Aerotelegraph, 8 ianuarie 2012
  16. ↑ C919 Inchi către testarea în zbor, ARJ21 spre actualizare. În: aviationweek.com , 3 noiembrie 2014, accesat 2 noiembrie 2015 (engleză)
  17. ↑ Primul avion de pasageri din China. În: faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2 noiembrie 2015, accesat pe 2 noiembrie 2015
  18. ↑ Jetul de pasageri fabricat în China trece testele pentru zborul inițial , în: Global Times, 27 martie 2017, p. 4
  19. ↑ Avionul auto-dezvoltat de pasageri al Chinei a decolat pentru prima dată , raportul APA de pe derstandard.at din 5 mai 2017, accesat pe 5 mai 2017.
  20. ↑ Comacul chinezesc C919 se apropie de primul zbor , AINonline, 17 ianuarie 2017 (engleză)
  21. ↑ China își începe propriul avion . În: Mitteldeutsche Zeitung . Halle (Saale) 6 mai 2017, p. 32 .
  22. ↑ Construcția aeronavelor din China începe , NZZ, 6 mai 2017
  23. ↑ a b Apar noi detalii despre corpul larg China-Rusia propus , accesat la 1 iunie 2018
  24. ↑ Primul laborator de aer condiționat din China pentru aeronave este programat să intre în funcțiune în 2018 , german.people.com.cn, 9 noiembrie 2017
  25. ↑ Le 2e prototype C919 réussit son vol inaugural à Shanghai | Pendulul de Est. Adus pe 29 decembrie 2017 (franceză).
  26. ↑ Al cincilea prototip al programului Comac C919 și-a finalizat primul zbor de testare. , flightglobal, 24 octombrie 2019
  27. ↑ Ascensiunea aviației Chinei în: Global Times , 5 mai 2017, pagina B8
  28. ↑ Sectorul aviației comerciale din China privește spre viitor. ( Memento din 21 aprilie 2017 în Arhiva Internet ) În: project2049.net . (PDF; 210 kB, engleză)
  29. ↑ Boeing estimează piața aeronavelor Chinei la 1 trilion de dolari până în 2035 ( Memento din 24 aprilie 2017 în Arhiva Internet ), pe: www.finanztreff.de, 16 septembrie 2016.
  30. ↑ aero.de, 16 noiembrie 2010
  31. ↑ a b Markus Fasse: duze germane către China. În: Handelsblatt , numărul 217 din 9 noiembrie 2011, p. 21.
  32. ↑ Analiză: Fleet Watch - An 2012. În: flightglobal.com (engleză).
  33. ↑ Mesaj de succes pentru C919. În: aerotelegraph.com , 12 noiembrie 2013, accesat la 2 noiembrie 2015.
  34. ↑ Comac trebuie să amâne primul zbor al modelului C919 , accesat pe 2 decembrie 2016
  35. ↑ Jetul C919 suferă teste riguroase . 19 iulie 2018
  36. ↑ chitanța lipsește; articolul citat în WP-zh „ Comac Begins Building C919 Structure  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )  Info: Link-ul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. „În Aviationweek din 8 septembrie 2009 nu conține nimic despre proporția producătorilor străini.@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.aviationweek.com  
  37. ↑ http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  38. ↑ China se descurcă fără noi tipuri de propulsie a aeronavelor. Avioanele de pasageri planificate vor avea un motor convențional. În: Financial Times Deutschland , p. 7, 22 decembrie 2009.
  39. ↑ Comac prezintă detalii despre familia twinjet C919. În: flightglobal.com , 9 septembrie 2009 (engleză).
  40. ↑ Comac începe construirea structurii C919.  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web )  Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. În: aviationweek.com , 8 septembrie 2009 (engleză).@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.aviationweek.com