Douglas DC-7

Douglas DC-7
Douglas DC-7 folosit ca avion de stingere a incendiilor
Tip:	Avioane de pasageri și transport
Țara de proiectare:	Statele Unite 48 Statele Unite
Producător:	Douglas Aircraft Company
Primul zbor:	18 mai 1953
Timpul de productie:	1953 - 1958
Cantitate:	338

Cabina de pilotaj Douglas DC-7

Douglas DC-7 este o elice , contribuind avion de linie , care a fost fabricat de către SUA Douglas Aircraft Company 1953-1958 . Alături de Lockheed Starliner, a reprezentat punctul culminant și sfârșitul erei avioanelor cu elice propulsate de motoare cu combustie cu piston la tranziția către epoca avioanelor cu reacție .

poveste

La începutul anilor 1950, unele companii aeriene din SUA căutau un succesor al încercat și testat DC-6 cu o gamă extinsă pentru a putea zbura non-stop în ambele direcții de la o coastă SUA la alta, ca și la modelul concurent Lockheed Super Constellation . După ezitarea inițială a lui Douglas, American Airlines a comandat 25 de avioane la un preț de 40 de milioane de dolari, acoperind costurile de dezvoltare. Prototip a oprit pe de zbor de fată pe 18 mai 1953 , iar prima mașină a intrat în serviciu regulat în noiembrie. Cu toate acestea, la început, zborurile non-stop erau adesea posibile doar teoretic din cauza unor probleme tehnice.

Din punct de vedere tehnic, DC-7 este un DC-6 dezvoltat în continuare, care la rândul său se bazează parțial pe DC-4 din 1938. DC-7 a fost cu 33,24 metri 1.06 metri mai mult decât DC-6, a avut o anvergură a aripilor de 35,81 metri și cântărește 30,076 kg golească. Greutatea sa maximă la decolare a fost de 55.430 kg și, în funcție de scaune, putea transporta între 60 și 95 de pasageri. DC-7 a avut o viteză relativ mare pentru o elice de avion și a ajuns la o viteză maximă de 656 kilometri pe oră. Viteza maximă de croazieră a fost de aproximativ 584 km / h, autonomia maximă a fost de 7.130 kilometri și 6.130 kilometri cu o sarcină utilă de 8.100 kg. DC-7 a fost propulsat de patru motoare dublu-radiale cu 18 cilindri turbo-compuse de tip Wright R-3350 , fiecare cu o putere maximă de pornire de 3.250 BHP (2.423 kW). Aceste motoare - utilizate și în Super Constelația Lockheed - au fost din punct de vedere tehnic foarte predispuse la defecțiuni datorită turbinelor cu gaz de eșapament și foarte complexe și solicitante în funcționarea lor. În medie, un Wright R-3350 în versiunile sofisticate TC a realizat aproximativ 1.540 de ore de funcționare înainte de a fi necesară o înlocuire. Pe de altă parte, motorul Pratt & Whitney R-2800 al DC-6 avea până la 6.000 de ore de funcționare. Cu toate acestea, Wright R-3350TC18 cu un consum specific de combustibil între 200 și 170 g / PSh a fost unul dintre cele mai economice motoare cu piston din această clasă de performanță care a fost construită vreodată.

American Airlines DC-7B pe aeroportul din Los Angeles

Din aprilie 1955 a existat versiunea DC-7B , care în comparație cu tipul original avea o structură armată, motoare ceva mai puternice ( Wright R-3350 -972TC18DA1) și un sistem îmbunătățit de clapetă de aterizare. Acest lucru a făcut posibilă instalarea opțională a așa-numitelor "rezervoare de șa", care au fost apoi adăpostite în nacelele motorului care au fost mărite deasupra aripilor. Acest lucru a mărit capacitatea de combustibil posibilă de la 17.049 litri (DC-7) la până la 24.143 litri pentru DC-7B. Pan American World Airways a luat legătura non-stop New York - Londra pe 13 iunie 1955 cu gama sa extinsă DC-7B. Cu toate acestea, nici măcar această creștere nu a îndeplinit cerințele companiilor aeriene europene; versiunea B a reușit să traverseze non-stop Atlanticul de Nord pe ruta New York - Londra în direcția estică din cauza jetului .

O a treia variantă a urmat pe 20 decembrie 1955 cu zborul inițial al DC-7C , cunoscut și sub numele de „Șapte mări” ca joc de cuvinte. Acest tip a fost primul avion care a reușit să traverseze Atlanticul non-stop în ambele direcții și să ajungă la destinații din Europa de pe coasta de vest americană în timp și fără oprire. Aripile DC-4 utilizate până la DC-7B nu mai erau suficiente pentru capacitatea necesară de combustibil de aproximativ 30.000 de litri și masa maximă mai mare la decolare de aproximativ 65.000 kg . Între motoarele interioare și fuselaj, a fost introdusă o secțiune de aripă lungă de 1,5 metri. Aceasta a mărit anvergura aripilor la 38,80 metri și capacitatea combustibilului cu 5.474 litri, până la un total de 29.617 litri. Rezervoarele de șa erau acum instalate standard pe toate DC-7C. Întrucât motoarele erau acum mai afară și diametrul elicelor putea fi mărit de la 3,96 metri (DC-7B) la 4,26 metri, turațiile mai mici au dus la un efect secundar pozitiv al reducerii zgomotului în cabină. Mai mult, DC-7C a primit acum motoare Wright R-3350 -988TC18EA1 sau EA2, care au mărit puterea maximă de decolare la 3400 BHP (2.535  kW ) per motor. Coca a fost alungită cu 0,99 metri până la 34,23 metri. Secțiunea transversală a fuselajului a rămas neschimbată la o lățime de 3,28 metri și o înălțime de 3,50 metri. Gama DC-7C cu 21.300 kg de combustibil a fost de 9.050 km cu o sarcină utilă de 6.945 kg. Această versiune a fost utilizată pe rute cu traseu lung mai lung, de exemplu pe ruta San Francisco - Londra sau Amsterdam - Anchorage - Tokyo . KLM a operat un zbor non-stop de la Long Beach la Paris în mai 1957 - timpul de zbor a fost de 21 de ore și 35 de minute. Concurența dintre Pan Am și DC-7C a forțat BOAC să comande acest tip în loc să aștepte un Bristol Britannia revizuit . Un alt concurent direct a fost Lockheed Starliner; Cu toate acestea, acest lucru nu a mai avut succes comercial din cauza lansării sale pe piață ceva mai târziu și au fost construite doar 44 de unități. DC-7C „Seven Seas” a fost „regina” incontestabilă a traficului aerian intercontinental timp de câțiva ani până la apariția primelor avioane de pasageri precum Boeing 707 sau Douglas DC-8 la sfârșitul anilor 1950 .

În cele din urmă planificate Douglas și nici DC-7D , pentru Rolls-Royce Tyne - Turboprop au fost furnizate -Triebwerke fiecare cu 4.273 kW (5.800 CP). Cu toate acestea, din cauza vârstei apropiate a prezentului, aceasta nu a mai intrat în producția de serie.

După perioada de aeronavă de pasageri cu companiile de zbor programate , care sa încheiat în jurul anului 1965 , numeroase utilaje au găsit noi operatori cu companii aeriene charter precum Südflug german , Transair Suedia și câteva companii spaniole și britanice. În același timp, multe DC-7 erau acum folosite ca avioane de marfă sau de transport , numite acum DC-7F .

Ultima și cea de-a 1041-a mașină din seria DC-6 / DC-7, un DC-7C cu numărul de înregistrare PH-DSR , a fost livrată către KLM olandeză la 10 decembrie 1958 , care, însă, i-a revenit în octombrie 1962 tranzacționat la Douglas. Acest avion a fost parcat pe Aeroportul Phoenix Goodyear (Litchfield) ca N777EA din 1978 până astăzi (2020) și este încă înregistrat.

Au fost construite un total de 338 DC-7 , dintre care 105 DC-7 (preț de bază 1,8 milioane USD), 112 DC-7B (preț de bază 1,9 milioane USD) și 121 DC-7C (preț de bază 2,3 milioane USD), cu ultimul DC-7 un DC-7C a fost livrat către KLM pe 10 decembrie 1958. În 2020, 6 avioane de acest tip erau încă înregistrate în SUA. La 14 octombrie 2020, singurul DC-7 activ, o aeronavă de stingere a incendiilor care opera DC-7B cu numărul de înregistrare N838D, și- a făcut ultimul zbor și a încheiat astfel cariera activă a DC-7, la 67 de ani de la primul său zbor.

Nume de familie

Încă din 1944, Douglas Aircraft Company planifica o aeronavă numită DC-7 , care urma să fie dezvoltată din C-74 , dar nu a fost realizată.

utilizare

Douglas DC-7 al Scandinavian Airlines pe aeroportul Stockholm / Bromma , 1967

Utilizatori civili

Operator de mașini noi:

Douglas DC-7 al Delta Air Lines

Douglas DC-7 din Pan Am , Berlin-Tempelhof 1961

Europa

Operatorii de mașini noi din Europa au fost:

• 06 × Alitalia
• 10 × British Overseas Airways Corporation (BOAC)
• 15 × KLM Royal Dutch Airlines
• 10 × Sabena
• 14 × SAS Scandinavian Airlines
• 05 × Swissair
• 03 × Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)

Statele Unite

Operatorii de mașini noi din SUA au fost:

• 59 × American Airlines , client pentru prima dată și cel mai mare operator al DC-7
• 07 × Braniff International Airways
• 05 × Continental Airlines
• 20 × Delta Air Lines
• 49 × Eastern Airlines
• 08 × National Airlines (1934)
• 14 × Northwest Airlines
• 33 × Pan American World Airways
• 57 × United Airlines

Africa, Asia, America de Sud

Operatorii de mașini noi din afara SUA au fost:

• 1 × Iran Air
• 4 × Japan Air Lines
• 4 × Mexicana
• 6 × Panagra
• 2 × Panair do Brasil
• 2 × Servicii aeriene persane
• 4 × South African Airways

Utilizatori militari

• Franţa Franţa
• Columbia Columbia
• Mexic Mexic
• Rodezia Rodezia

Incidente

Între primul zbor din 1953 și sfârșitul operațiunilor din 2010, un total de 74 DC-7 au fost distruse sau avariate iremediabil. 726 de persoane au murit în 28 din totalul pierderilor.

Date tehnice (DC-7C)

Douglas DC-7C de la Swissair

Un Douglas DC-7C care zboară spre sud

Informații de la: Jane's All The World's Aircraft , 1959–1960, pp. 294–295 (vezi mai jos)

Vezi si

• Lista tipurilor de aeronave

literatură

• Arthur Pearcy: DC-1 - DC-7 al lui Douglas Propliner. Editura Airlife, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X .
• Harry Gann: Douglas DC-6 și DC-7 . În: Airliner Tech. presa de specialitate, ISBN 978-1-58007-182-6 .
• Holgar Lorenz: Începutul vârstei duzei . hollipress, ISBN 978-3-931770-75-4 , p. 50.

Link-uri web

• Fotografii pe airliners.net

Dovezi individuale

1. ^ Leonard Bridgman: Toate avioanele lui Jane, 1959-1960 . Sampson Low, Marston & Company, Londra 1959, pp. 294-295.
2. ^ Pearcy p. 151
3. ↑ Helmut Kreuzer: All Propeller Aircraft 1945 - Today , Air Gallery Verlag, Ratingen 1989, ISBN 3-9802101-1-1 ., P. 219.
4. ^ Pearcy, p. 152
5. ^ Registrul FAA , Federal Aviation Administration (FAA), accesat la 28 octombrie 2020.
6. ↑ Jeremy Dwyer-Lindgren: Pe măsură ce avioanele se ocupă de misiunile de bombardare a incendiilor, cisterna 60 de ani, cu piston, își ia ultimul zbor peste Oregon. Adus pe 21 noiembrie 2020 . 
7. ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista de producție a avioanelor cu motor cu piston . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007, pp. 311-326.
8. ↑ Statistici despre accident Douglas DC-7 Aviation Safety Network (engleză), accesat la 11 august 2019.