DR 137 117 până la 120

DR 137 117 până la 120 și 296 până la 300
fotografie istorică
numerotare DR : 137 117-120
DB VT 50
100-103 DEBG / SWEG VT 105e / 100e, VT 106e, VT 107e
DR : 137 296–300
DB VT 50
200–204 DEBG / SWEG VT 200e - 203e
Producător LHB Wroclaw
Ani de construcție 1936 1937
Pensionare până în 1975
număr Al 4-lea 5
tip de proiectare Bo'2 'de
gen BC4ivt
Ecartament 1.435 mm
Viteza maxima 90 km / h
cu VS 80 km / h
Lungime peste tampoane 22.035 mm
Ampatament total 17.800 mm 18.500 mm
Diametrul roții 900 mm
Ampatament bogie MD = 3.250 mm
LD = 3.000 mm
MD = 3.500 mm
LD = 3.000 mm
Spațiere pivotantă 14.800 mm
Masa de serviciu gol aproximativ 44.700 kg
ocupa aproximativ 49.700 kg
gol 46.000 kg
ocupau 51.175 kg
Frânele Frâne cu aer de tip Hildebrandt-Knorr
Frână de parcare Frână de mână
Capacitate instalata 220 kW (300 CP)
Tipul motorului Motorenwerke Mannheim RS 125 S
Tipul motorului Motor diesel cu șase cilindri în patru timpi
Viteza nominală 1.100 rpm
Transmiterea puterii electric
Scaune 66
Camera de asteptare 44
Înălțimea podelei 1.240 mm
Clase 2/3

Autovehiculele din seria DR 137 117 până la 120 și 296 până la 300 erau autovehicule cu patru osii care au fost fabricate de Linke-Hofmann Werke în Breslau din 1936 până în 1937 pentru Deutsche Reichsbahn .

Au fost ultimele vehicule cu patru osii care au fost fabricate cu transmisie de putere diesel-electrică înainte ca producția de serie cu transmisie de putere hidraulică să înceapă în 1937 cu 137 241 la 270 . Toate vehiculele au ajuns la Deutsche Bundesbahn după 1945 . Unele vehicule sunt încă disponibile ca sidecars pe căile ferate private. Conservarea în continuare a fostului 137 118 nu ar trebui încă clarificată.

poveste

Fostul VT 137 117 ca un sidecar SWEG VB 233 1985 în Endingen

Vagoanele acestei serii, precum 137 025 la 027 și 137 055 la 057, sunt clasificate ca vagoane ușoare cu patru osii cu un motor de 300 CP; spre deosebire de seria menționată, DR 137 117 la 120 și 296 la 300 au fost echipat cu RS motor 125 S de la Mannheim funcționează motorul. În comparație cu cele trei vagoane de testare și cu cele șase vehicule următoare, DR 137 117 la 120 și 442 la 461 au arătat unele diferențe în aspect.

Primul vehicul livrat 137 117 a fost supus unui test operațional detaliat de către Deutsche Reichsbahn în 1936, după care vehiculul a fost trimis înapoi producătorului pentru reparații. Apoi a fost folosit pentru teste ulterioare de la sfârșitul anului 1936 până la începutul anului 1937 la LVA Grunewald . Celelalte vagoane 137 118 și 137 119 , care au fost între timp livrate, au trebuit returnate producătorului pentru a fi reluate. După aceea au fost dislocate în principal în zona Nürnberg . Toate vagoanele au supraviețuit războiului și au fost apoi disponibile în zona Căilor Ferate Federale Germane. Acolo li s-a dat denumirea VT 50 100-103 (fostul 137 117-120 ) și VT 50 200-204 (primul 137 296-300 ). Au fost utilizate până în 1955. Două mașini au fost apoi transformate în sidecars și în funcțiune până în anii 1960. VT 50 101–103 și VT 50 200–204 au fost vândute către Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft în 1956 și desemnate ca VT 105e - 107e și 200e - 203e. Au fost transferate la Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft în 1963 , dar VT 105e , care a fost utilizat pe calea ferată mică Voldagsen - Duingen - Delligsen , nu a primit numărul VT 100e până în 1967.

Vehiculele DEBG au fost retrase din 1966 până în 1970. Două vehicule au fost folosite ca sidecars până în 1985, fostul VT 137 118 a venit apoi la VEFS în Bocholt și apoi la Rheindampf GmbH în Issum . Vehiculul este prezent, deși este afectat de incendiu.

Caracteristici constructive

În ceea ce privește caroseria mașinii, vehiculele erau identice cu cele 137 111 până la 116, cu excepția unui semicompartiment . Au existat diferențe în proiectarea boghiului mașinii între cele două serii ale 137 117 la 120 și 296 la 300; în timp ce 137 117-120 aveau boghiuri cu știfturi pivotate poziționate asimetric, VT 137 296-300 avea acest lucru exact în mijloc. Acest lucru are ca rezultat dimensiunile diferite ale osiei boghiurilor.

Structura de bază a utilajului corespundea, de asemenea, cu 137 111-116 ; numai motorul de acționare din 137 117 la 120 și 296 la 300 este proiectat cu designul RS 125 S de la Motorenwerke Mannheim. Acesta este un motor diesel în șase cilindri în patru timpi fără compresie , a dezvoltat 220 kW (300 CP) la 1.100 rotații pe minut. A fost pornit de generatorul principal. Controlul vagonului a fost dezvoltat în continuare cu circuitul RZM în comparație cu vehiculele anterioare.

Vagoanele au avut o verificare rețea de bord de 110 V DC . Acesta a fost alimentat de un generator auxiliar și, când motorul era oprit, de o baterie cu 200 Ah.

literatură

Vezi si

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. a b c d fișă tehnică a fostului VT 137 118
  2. a b Heinz R. Kurz: vagoanele de tip Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , pagina 252
  3. a b c Heinz R. Kurz: Vagoanele de tip Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , pagina 254
  4. Fișă tehnică a fostului VT 137 300
  5. ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Căile ferate germane mici și private. Volumul 2: scăldat . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , p. 292-293 .
  6. Fișă tehnică a fostului VT 137 296
  7. Fișă tehnică a fostului VT 137 297