Daimler Motor Company

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
forma legala corporație
fondator Noiembrie 1890
rezoluţie 1926
Motivul dizolvării Fuzionează cu Benz & Cie. către Daimler-Benz AG
Scaun Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlin , Imperiul GermanDeutsches ReichDeutsches Reich 
management Gottlieb Daimler
Ramură Producători de motoare , producători de automobile

Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) a fost un german companie din industria de automobile , fondat în Württemberg Cannstatt , mai târziu , cu plante din Stuttgart-Untertürkheim și Berlin-Marienfelde . Compania a scaunului a fost trecută la Berlin . A fost una dintre companiile predecesoare ale Daimler-Benz  AG .

poveste

Angajat al Daimler-Motoren-Gesellschaft din Cannstatt
Camion DMG, 1896
Mașină Dernburg, 1907
Vagon de motor diesel cu gabarit îngust al Otavibahn din 1914, viteză maximă de 138 km / h

1887 a cumpărat teren Gottlieb Daimler cu clădiri fabrici ale fostei instituții Vernicklungs Zeitler & Missel de pe proprietatea Ludwigstraße 67 (strada Kreuznacher azi) din cartierul Cannstatt Seelberg, în noiembrie 1890, a fondat acolo cu puternicii parteneri financiari Max Duttenhofer și Wilhelm Lorenz , Societatea de motoare Daimler (DMG) . Din 1893 au fost construite vagoane feroviare pentru Württemberg, Elveția și Ungaria în Cannstatt (vezi și revista Illustrated pentru mici și tramvaie și în 1887 pista expozițională „Daimler-Wagonnet” din Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart-Untertürkheim). Primul model din decembrie 1893 avea 24 + 8 locuri și un motor cu combustie internă cu 4 cilindri de 14 CP .

În 1896, primul camion din lume alimentat de un motor cu ardere internă a fost construit de DMG și livrat în Marea Britanie .

Gottlieb Daimler a murit în martie 1900. În același an, 185.000 m² de teren nou au fost cumpărați pentru o nouă fabrică de motoare din Untertürkheim.

La 29 iulie 1902, a preluat Daimler-Motoren-Gesellschaft , fabrica de autovehicule și motoare Berlin AG (MMB) din Marienfelde din Berlin ca sucursală după 1899 a directorilor DMG, cu sediul în fabrica de motoare Marienfelde Adolf Altmann & Co. pentru construcția autovehiculelor a fost utilizată conform sistemului Daimler. În 1902 DMG a înregistrat numele „ Mercedes ” ca marcă protejată prin brevet . În 1903 pentru Great Western Railways au fost construite cinci autobuze feroviare cu 16 CP, o viteză de 25 km / h și o capacitate de transport de până la 22 de persoane.

Un incendiu major în sălile fabricii din Cannstatt a distrus toate mașinile de producție și 93 de vehicule Mercedes terminate în 1903; Ca punct de plecare, producția a început la începutul lunii decembrie 1904 la uzina Untertürkheim. În anul următor a avut loc mutarea completă de la Cannstatt la Untertürkheim.

În 1907 DMG a proiectat „primul vehicul de pasageri cu tracțiune integrală pentru utilizarea de zi cu zi”, așa-numita mașină Dernburg , după ce compania olandeză Spyker a prezentat primul automobil cu tracțiune integrală cu motor cu combustie ca o cursă de două locuri mașină în 1903 cu Spyker 60 CP .

În 1909 steaua cu trei colțuri, simbolul companiei, a fost proiectată de artistul Otto Ewald și pusă la dispoziția Daimler. Care au fost la bursa din Stuttgart acțiuni ale Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1911 a introdus.

Din 1909, DMG dezvoltă și construiește motoare aerodinamice potrivite pentru producția de serie. În 1912 a raportat un motor de aeronave 115-PS-4 cilindri motoare de 50 CP și 75-PS, o serie de motoare cu balon de 30-240 cai și motoare cu 8 cilindri pentru jgheabul-Lanz - dirijabile din Mannheim. Pentru a face dreptate importanței crescânde a armamentelor aeriene la izbucnirea primului război mondial, în 1915 a fost înființat un departament separat de construcție de aeronave DMG . În acest scop, DMG și-a înființat propria fabrică în Sindelfingen în vara anului 1915, a cărui locație era direct adiacentă aerodromului militar Böblingen. În timpul războiului, construcția de aeronave DMG a produs inițial avioane mari și uriașe care au fost construite sub licență pentru Flugzeugbau Friedrichshafen . Din 1918, compania a început să producă propriile avioane de luptă și observatoare cu motoare Daimler V8, dar acestea nu au mai fost construite în serie.

Pentru a elibera în mare măsură fabrica DMG din Untertürkheim pentru producția de motoare, producția de automobile a fost, de asemenea, mutată de la Untertürkheim la Sindelfingen în toamna anului 1915.

După primul război mondial, construcția de aeronave în Sindelfingen a fost într-o mare măsură oprită. Fabrica din Sindelfingen s-a concentrat pe construcția caroseriei cu producția sa de serie. Cu o serie de avioane de testare, construcția de aeronave DMG s-a dezvoltat între 1919 și 1925 pentru a deveni leagănul revigorării construcției germane de avioane ușoare și sportive. Construcția de aeronave DMG a fost vândută către Leichtflugzeugbau Klemm GmbH în 1926.

În 1922, sediul companiei DMG a fost mutat de la Untertürkheim la Berlin . Inflația a cauzat DMG să emită proprii bani de urgență . În 1926 fuziunea cu Benz & Cie. către Daimler-Benz AG .

Cronologia modelelor Daimler și Mercedes în perioada 1889-1926

Clasa vehiculului Anii 1880 Anii 1890 Anii 1900 Anii 1910 Anii 1920
A 8-a 9 0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9
Mașină mică Vagon cu roți din oțel Cărucior cu centură
Clasa mijlocie inferioară 8/18 CP, 8/20 CP, 8/22 CP 6/25 CP, 6/25/38 CP
8/11 CP 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 CP
12/16 CP 10/30 CP
Clasă de mijloc Phoenix 20 CP [S] 18/22 CP [S] 18/28 CP [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 CP, 10/40/65 CP
35 CP 16/40 CP, 16/45 CP, 16/50 CP
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 CP [C] , 22/35 CP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
clasa mijlocie superioara 40 CP [S] , 40/45 CP [S] , 45 CP, 26/45 CP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Elita societății 55 CP, 31/55 CP 25/65 CP
65 CP, 36/65 CP 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 CP, 37/70 CP 37/90 CP, 37/95 CP, 38/100 CP 15/70/100 CP ...
75 CP, 39/80 CP 28/95 CP 28/95 CP 24/100/140 CP ...
Mașină sport Phoenix
Mercedes 		35 CP 60 CP [S] , 90 HP [S] 120 CP Sport de 28/95 CP Sport 6/40/65 CP
  • comercializat ca Daimler
  • comercializat ca Mercedes ; [S] până la sfârșitul anului 1904 cu adăugarea Simplex , [C] ca vagon Cardan , [K] ca vagon cu lanț
  • comercializat ca Mercedes-Knight cu tehnologia motorului cu ardere internă de la Charles Yale Knight

    • Evaluarea motorului Daimler în 1896

    Konversationslexikon- ul Brockhaus a lăudat „autovehiculul petrolier” al lui Daimler în 1896 dincolo de orice măsură și a intrat în mod special în motorul însuși (cu „M.” articolul înseamnă autovehiculul):

    „Sponsorul principal al automobilului petrolier este Daimler din Cannstatt, care a devenit publică în 1885 cu primul automobil petrolier utilizabil. Motorul special conceput pentru acest M. fusese deja brevetat pentru el în 1883. De atunci, interesul public pentru M. a crescut și a fost exprimat recent prin organizarea de curse internaționale cu M., de exemplu la Paris în iulie 1894 (distanță Paris - Rouen); la Torino în mai 1895 (distanță Torino - Asti); la Paris în iulie 1895 (distanță Paris - Bordeaux); Paris din 24 septembrie până în 3 octombrie 1896 (distanță Paris - Marsilia și retur). Modelele Daimler au primit primele premii în toate cele patru curse. Distanța ultimei călătorii (1728 km) a fost parcursă în 67 de ore și 42 de minute. [...] Ca exemplu de autoturism petrolier, este descrisă cea mai recentă construcție a unui autovehicul petrolier Cannstatter. Ceea ce este remarcabil la M. Daimler este mai presus de toate motorul în sine. Odată cu acesta, aprinderea are loc automat într-un punct fierbinte de pe perete, prin care sunt omise toate părțile aprinderii altfel controlate: prin urmare motorul este foarte rezistent la vibrații și prin urmare, mai puțin nevoie de reparații decât alte motoare cu aprindere controlată; un număr mai mare de rotații și astfel se realizează o construcție mai compensatorie prin aprinderea prin compresie. După cum arată rezultatul tuturor cursei, aceste avantaje ale motorului Daimler au fost de neegalat de atunci.

    Cel mai recent tip "Phoenix" al acestui motor are încă proprietatea remarcabilă că consumul de petrol se adaptează automat la necesarul de energie, prin care se oferă garanția unei operațiuni ieftine. […] Vitezele […] sunt cuprinse între 5 și 25 km pe oră și pot fi luate pante de până la 15%. Aprovizionarea cu petrol este suficientă pentru o călătorie de 200 km. Pregătirile pentru o călătorie durează 1-2 minute. Costul unei mașini cu două locuri cu motoare cu două sau trei cai este de 3800 și respectiv 4200 Mk; o mașină cu patru locuri cu un motor de patru cai costă 4600 sau 5000 Mk. O mașină Daimler are nevoie de aproximativ ½ kg de benzină (12 până la 18 pfennigs) pe putere și oră. Numărul de M. echipat cu motorul Daimler este de aproximativ 350. "

    - Brockhaus 'Konversationslexikon, ediția a XIV-a, 1894-1896, volumul suplimentar 17, p. 781
    Publicitate pentru camioane Daimler, 1913

    Uzina Berlin-Marienfelde

    În 1898, DMG a luat o participație la compania de inginerie mecanică a lui Adolf Altmann din Berlin, ceea ce a dus la înființarea fabricii de autovehicule și fabrici de autovehicule din Berlin (MMB). MMB a primit un acord de licență pentru toate brevetele DMG. În 1899, MMB și-a mutat sediul la Berlin-Marienfelde . Pe lângă motoarele cu combustie internă și autovehiculele, aici au fost fabricate și vehicule cu acționare electrică pe baterie .

    La 2 octombrie 1902, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a preluat fabrica de autovehicule și motoare aflate în dificultate Berlin AG din Marienfelde. La început, pe lângă vehiculele pentru camioane și autobuze, au fost construite și motoare pentru bărci și nave. În timpul primului război mondial , primul rezervor german A7V a fost dezvoltat și fabricat în Marienfelde în 1917/1918 .

    Fabrica Untertürkheim în 1911

    Planta Untertürkheim

    Competențele de negociere ale primarului Eduard Fiechtner de la Untertürkheim cu Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au fost decisive în 1900 pentru ca DMG să vină la Untertürkheim și nu la Schorndorf . Fiechtner i-a garantat lui Daimler o conexiune feroviară și electricitate de la noua centrală hidroelectrică . La 15 august 1900, reprezentanți ai comunității și ai companiei de automobile au semnat acordul de cumpărare pentru 185.000 de metri pătrați de suprafață construită în districtul Untertürkheim din Gewann Kies.

    La mijlocul anului 1904 până la începutul anului 1905, Daimler-Motoren-Gesellschaft s-a mutat de la Cannstatter Seelberg la Untertürkheim. Pe o suprafață de 45.000 de metri pătrați, a fost construită o forjă, o clădire de cazare și administrare a muncitorilor, o clădire de acoperiș , un atelier de lucru pentru frâne și instalații sanitare și, în cele din urmă, așa-numita clădire de beton pentru un total de 2.200 de angajați.

    Planta Sindelfingen

    În 1914 s-a decis construirea celei de-a treia fabrici din Sindelfingen , care a început să funcționeze în toamna anului 1915. Fabrica din Sindelfingen producea în principal avioane și motoare pentru avioane (a se vedea și: Mercedes D III ), iar în acest scop fabrica avea o pistă .

    Austro-Daimler

    Austro-Daimler este abrevierea fostei filiale austriece a Daimler-Motoren-Gesellschaft din Wiener Neustadt .

    poze

    • Camion Daimler, 1896

    • Afiș publicitar pentru DMG, în jurul anului 1890

    • 28/50 CP faeton dublu în Cité de l'Automobile din Mulhouse , 1905

    • Daimler van, în jurul anului 1918

    • Ernes Merck într-o mașină de curse, în jurul anului 1924

    Vezi si

    literatură

    • Harry Niemann: Daimler Motor Company. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: Pentru bani, împăratul și patria. Max Duttenhofer, fondatorul fabricii de pulberi Rottweiler și primul președinte al Daimler-Motoren-Gesellschaft. Editura Heidelberg Reading Times, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: "Paul Daimler. Regele compresorului", Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volumul I , octombrie 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6

    Link-uri web

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

    Dovezi individuale

    1. ^ Jurnalul de transport: revizuirea feroviară și de navigație internațională , Paris, 21 ianuarie 1905, în Bibliothèque nationale de France (franceză)
    2. ^ Jan Boyd: Autobuze de epocă . Komet-Verlag, Köln nedatat, p. 29.
    3. ^ Jurnal de transport: revizuire internațională de cale ferată și navigație , Paris, 29 august 1912, în Biblioteca Națională a Franței (franceză)
    4. ^ Daimler-Motoren , în publicația Les moteurs d'aviation de Étienne Taris și Émile Berthier, 1912, în Bibliothèque nationale de France (franceză)
    5. ^ (Aviație) motoare de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (50 și 125 CP) , la p. 200 în publicația Mois scientifique et industriel , Paris, aprilie 1912, în Bibliothèque nationale de France (franceză)
    6. ↑ Motoare Daimler cu 8 cilindri de 250 CP pentru Schütte-Lanz-1 , la p. 538 în publicația L'Aérophile , Paris, 1 ianuarie 1911, în Bibliothèque nationale de France (franceză)
    7. ↑ a b Paul Zoeller: Klemm aeronave Volumul I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. ↑ Werner Oswald, Manfred Gihl: vehicule ale pompierilor și ale serviciului medical . Ediția a II-a, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , pp. 10/11 și p. 18.