Drive-by-wire

Drive-by-Wire ( DbW pe scurt ) este numele pentru (cel puțin parțial) conducerea sau controlul vehiculelor fără transmisie mecanică a puterii de la elementele de comandă la elementele de control corespunzătoare, cum ar fi supapele de accelerație . Conceptul drive-by-wire cuprinde cel puțin două sau mai multe dintre sistemele „ X-by-wire ”, cum ar fi frână cu sârmă (comanda frânei) și direcție cu sârmă (direcție).

Conform numelui, nu există conexiuni mecanice. Funcțiile sunt controlate prin cabluri electrice și servomotoarele sau electromecanice actuatoare . Poate duce la un consum mai redus de combustibil dacă nu trebuie acționate sisteme hidraulice sau mecanice care consumă multă energie.

Dezvoltarea mai recentă în construcția autovehiculelor tinde să transmită toate comenzile șoferului numai electric. Sistemele Shift-by-wire sunt acum în serie, dar legile îngreunează utilizarea sistemelor pur electrice atât pentru direcție, cât și frână cu fir, deci există doar studii ample în acest moment. Problemele cu aceste sisteme ar fi o defecțiune a alimentării electrice, de exemplu, care ar putea duce la incapacitatea totală de a direcționa sau a defecta frâna.

Din motive de securitate, mai ales trebuie să fie posibilă transferarea rapidă și redundantă a datelor în paralel pe mai multe linii independente . Aici, trecerea la autobuzul FlexRay în vehicul ar trebui să depășească problemele autobuzului CAN .

Control electronic al puterii

Controlul electronic al puterii (pe scurt „EPC”), cunoscut și sub numele de „drive-by” sau „accelerator electronic” este un sistem de control Drive-by-wire în autovehicule cu motor pe benzină , înlocuirea cablului clapetei de accelerație .

Funcția și structura

La motoarele pe benzină fără EPC, supapa de accelerație , care poate fi utilizată pentru a controla turația și cuplul motorului, este conectată la pedala de accelerație printr-un sistem de cabluri . La vehiculele cu EPC, poziția pedalei de accelerație este înregistrată de un potențiometru și valoarea este transmisă electronic către unitatea de comandă a motorului. Supapa de accelerație este deplasată electronic de un motor pas cu pas . În consecință, pedala de accelerație nu mai are acces direct la supapa de accelerație, ci informează unitatea de control doar despre cererea de acționare a șoferului.

Unitatea de comandă a motorului are o influență nelimitată asupra poziției clapetei de accelerație și, astfel, cuplul motorului în orice moment și, prin urmare, poate reacționa mai rapid și mai precis la schimbarea condițiilor (cum ar fi funcționarea de urgență, blocarea, intervenția ESC , ASR, EDL, depășirea , modul de control al vitezei de croazieră). Sistemele de control mecanic anterioare care influențează cuplul motorului prin schimbarea momentului de injecție sau aprindere pot fi înlocuite de sistemul EPC. Un sistem EPC defect este indicat de un bec de avertizare din tabloul de bord . În unele sisteme, EPC intră în modul de urgență la o viteză crescută permanent (de exemplu, VW și Audi, 1500 rpm).

Honda NSX a avut un DBW sistem încă din 1995

Aplicații

Automobile

Honda NSX a fost în 1995 prima mașină de producție , care este atât controlul accelerației electronic ( E-gaz , combinate cu reglarea cruise control și PGM-FI - injecție colector ), precum și un sistem complet electronic de servodirecție avut. Sistemul DBW a permis motorului să răspundă mai rapid la comenzile pedalei de accelerație și la un control mai precis al controlului tracțiunii .

Prima aplicație de serie a unui sistem DBW a fost inițiată de BMW în 1987 în E30 împreună cu motorul său turbodiesel M21, care poate fi selectat din 1987.

DBW dependent de motor: BMW E30

Un exemplu de utilizare consecventă a tehnologiei drive-by-wire este vehiculul hibrid Toyota Prius .

Toyota Prius are vasta DBW tehnologie

motociclete

Între timp, există și o tendință spre transmisia electrică a semnalelor de conducere la motociclete. Cu toate acestea, acest lucru este denumit de obicei „plimbare cu fir”. Yamaha ( YZF-R6 2006) și KTM ( 690 Duke 2007) au adus controlul electronic al valvei clapetei de accelerație „YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle)” și respectiv „EPT (Electronic Power Throttle)”. Aici, cablul clapetei a rămas și a fost deja posibil să se utilizeze diferite moduri de conducere, cum ar fi. B. pentru a realiza un răspuns redus al motorului în condiții de ploaie sau de accelerație directă în modul Sport: modul D al Yamaha (Sport, Town), modul MTC (Controlul tracțiunii motocicletei) al KTM (Street, Sport, Rain) și Tri-Map Aprilia (Sport, tur, ploaie; vezi: SL 750 Shiver ). Pentru prima dată, 690 Duke 2012 , „prima motocicletă cu un sistem RBW real”, „a îngropat conexiunea clasică și mecanică dintre mânerul clapetei de accelerație de pe capătul drept al ghidonului și glisorul din carburator sau corpul supapei clapetei de accelerație”. Poziția mânerului clapetei de accelerație este înregistrată electronic și transmisă către motor și supapa clapetei de accelerație. Între timp, alte modele și mărci oferă și această tehnologie: de exemplu KTM 1190 Adventure (are și „[patru] moduri MTC diferite”: Sport, Stradă, Ploaie, Offroad, Off-Mode); similar cu R 1200 GS de la BMW (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro) prezentat în același timp .

Vehicule pentru persoane cu dizabilități

Conceptul drive-by-wire este relevant și pentru adaptarea vehiculelor la persoanele cu dizabilități fizice . Diverse soluții de instalare permit persoanelor cu forțe reziduale reduse, o secțiune transversală ridicată, o mobilitate minimă și chiar fără brațe sau picioare să conducă o mașină cu Space Drive 2. Dispozitivele de intrare controlate prin microproces fac posibilă acționarea frânelor, a accelerației și a direcției. Aceste mijloace de conducere transmit semnalele în nanosecunde către două servomotoare pentru frâne și accelerație și către alte două pentru sistemul drive-by-wire. Primul sistem drive-by-wire modernizat cu omologare rutieră a fost Space Drive 2 cu redundanță servo activă triplă de la compania germană Paravan GmbH.

avantaje

Una dintre principalele surse de rănire dintr-o mașină, coloana de direcție, este eliminată atunci când se circulă cu drive-by-wire. Cu acest sistem se elimină coordonarea motorie complexă a picioarelor și brațelor. În plus, controlul într-o mașină de la șofer și de la pasager este posibil fără probleme.

Link-uri web

Vezi si

literatură

  • Expertiză în ingineria auto . Ediția a 29-a. Europa-Lehrmittel, 2009, ISBN 978-3-8085-2239-4 .
  • Kai Borgeest: Electronică în tehnologia vehiculelor . Prima ediție. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-8348-0207-1 .

Dovezi individuale

  1. ↑ § 38 Paragraful dispozitivului de direcție (1) StVZO
  2. ↑ § 41 Frâne și cleme de roți, paragraful 1 StVZO
  3. ↑ Robert Glück: Nu mai există trenuri, ci electronice . În: Motorrad online . 8 iunie 2012. Adus pe 5 iulie 2014.
  4. ^ MTC (Controlul tracțiunii motocicletei) . În: KTM-Sportmotorcycle AG . Arhivat din original la 4 iulie 2014. Accesat la 6 iulie 2014.
  5. ↑ Moduri de conducere. Deoarece echipamentul opțional din fabrică . În: BMW Motorrad International . Arhivat din original la 14 iulie 2014. Informații: linkul de arhivă a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Adus pe 5 iulie 2014. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bmw-motorrad.de
  6. ↑ Paravan: Space Drive Technology. Adus la 6 septembrie 2012 .
  7. ↑ Joysteer: Drive-by-Wire la direcția și frânarea unui vehicul. (PDF; 4,6 MB) Arhivat din original la 15 iunie 2013 ; Adus la 6 septembrie 2012 .
  8. ↑ Drive-by-Wire, inclusiv stradă legală - Paravan: tehnologia Space Drive. Adus pe 9 septembrie 2015 .