Familia Embraer-EMB-145

Familia Embraer-EMB-145
Embraer ERJ 145 de la bmi
Tip:	Avioane bimotoare pentru roluri civile și militare
Țara de proiectare:	Brazilia Brazilia
Producător:	Embraer
Primul zbor:	11 august 1995
Punere in functiune:	Decembrie 1996
Timpul de productie:	Din 1996
Număr de bucați:	1222

Familia Embraer EMB-145 este formată dintr-o serie de tipuri de aeronave produse de producătorul brazilian de avioane Embraer . Membrii săi se numără aeronava regională ERJ 135 (tip EMB-135 ), ERJ 140 (tip EMB 135KL ) și ERJ 145 (tip EMB-145), și ERJ pentru " E mbraer R egional J standuri et". Familia de avioane este una dintre cele mai produse aeronave regionale din lume și este, fără îndoială, cel mai mare concurent al Jetului regional Bombardier Canadair . În plus, avioanele de afaceri ( Legacy 600 și Legacy 650), precum și diverse variante militare sunt produse din aceeași familie de tip .

poveste

cabină

Când Canadair a început să-și planifice jetul regional în 1989, Embraer a anunțat, de asemenea, studii pentru o aeronavă pentru aproximativ 50 de pasageri sub numele EMB-145 „Amazon” - printre altele, deoarece a devenit evident că dezvoltarea avionului altoit Embraer / FMA era în curs de dezvoltat CBA-123 Vector va trebui să se întrerupă. În acel moment, motoarele trebuiau să fie montate pe partea superioară a aripii, similar cu jetul german VFW 614 , dar acest lucru a fost rapid abandonat din cauza valorilor slabe ale performanței. Din motive de cost, aripile au fost omise și secțiunea transversală a fuselajului Embraer EMB 120 sau Vector a fost păstrată și au fost adoptate unele dintre noile tehnologii dezvoltate în acest ultim avion; cu toate acestea, secțiunea fuselajului este mai îngustă decât cea a Jetului regional Bombardier Canadair . După finalizarea planificării, construcția a început în 1993, astfel încât primul zbor a avut loc pe 11 august 1995. Prima livrare către companiile aeriene a început în decembrie 1996. Numele de marcă „Embraer Regional Jet” a fost introdus în octombrie 1997. În același timp, a început planificarea modelelor strâns legate Embraer ERJ 140 și Embraer ERJ 135. În noiembrie 2007, Embraer a anunțat că a 1000-a aeronavă din seria ERJ a fost livrată clienților.

Comonalitate

Pe baza modelului de bază ERJ 145, celelalte modele din această familie sunt doar derivate, similar conceptului familiei Airbus . Fuzelajul este în mare măsură același cu cel al avionului turbopropulsor Embraer EMB 120 semnificativ mai mic . ERJ 140 are o egalitate de trunchi de 95% față de cei doi frați ai săi.

Versiuni

ERJ 135

Embraer ERJ 135-LR al companiei aeriene sud-africane Airlink pe aeroportul Mswati III. în Eswatini

Embraer ERJ-135

Istoria ERJ-135 a început în 1989 odată cu începerea planificării seriei. Cu toate acestea, construcția ERJ 135 nu a început decât în ​​septembrie 1997 și după primul zbor din 4 iulie 1998, prima livrare a avut loc în septembrie 1999.

Fuzelajul este foarte asemănător cu Embraer EMB 120 și este cu 3,54 m mai scurt decât standardul ERJ 145. În cabină există spațiu pentru 37 de pasageri. Modelul are un succes destul de mare cu 123 de unități comandate până acum (la 31 martie 2005) - nu în ultimul rând pentru că este aproape de neegalat în acest segment după falimentul lui Dornier , care a oferit modelul 328JET ca model concurent .

ERJ 140

American Eagle Airlines ERJ 140

Programul de ERJ 140 a început în septembrie 1999 și zborul inaugural al ERJ 140 la data de 27 iunie 2000. Prima livrare urmat la sfârșitul lunii iulie 2001, SUA companiei aeriene American Eagle Airlines , pentru care aeronava a fost adaptată.

Dimensiunea ERJ-140 se află exact între cele două serii strâns legate Embraer ERJ 135 și Embraer ERJ 145. Principala diferență față de ERJ 135 este fuselajul mai lung de 2,2 m. Până la 31 martie 2005, 94 de comenzi ferme fuseseră plasate pentru ERJ 140. Acest tip de aeronavă a fost transportat intern sub numele EMB 135KL și, de asemenea, înregistrat la autoritatea aeriană americană.

ERJ 140 este în competiție directă cu Bombardier CRJ440 .

ERJ 145

Embraer ERJ 145 de la Luxair

Proiectul a fost anunțat pentru prima dată în 1989 sub numele EMB-145 „Amazon”. După planificare, construcția a început în 1993, astfel încât zborul inițial a avut loc pe 11 august 1995. Livrările către companiile aeriene au început în decembrie 1996.

Cabina pasagerilor are o lățime interioară de doar 2,10 m, astfel încât rândurile de scaune au fiecare câte trei locuri, două în dreapta și unul în stânga culoarului. Modelul este extrem de reușit cu 682 de comenzi ferme (începând cu 31 martie 2005) și este în competiție directă cu Jetul regional Bombardier Canadair .

Legacy 600/650

Moștenirea 600

Embraer Legacy 600 este o variantă business jet a modelului EMB-135.

Variante militare

EMB 145 AEW & C

Embraer EMB-145AEW & C pe Aeroportul Santa Lucia

EMB-145 AEW & C este o recunoaștere de aeronave echipate cu un AESA de înaltă performanță radar Erieye , similar cu AWACS , dar mult mai mici și , prin urmare , mai ieftin să funcționeze. Poate fi recunoscut de antena radar montată pe lungime pe fuzelaj. Adăugarea AEW & C înseamnă Airborne Early Warning and Control . Denumirea de tip militar în Brazilia este E-99A (sau după modernizare E-99M ). Primul zbor a avut loc pe 22 mai 1999 și primul avion modernizat a fost finalizat în 2000.

Mexic (1 × EMB-145SA), greaca (4 × EMB-145H) și forța aeriană braziliană (5 × EMB-145) utilizează în prezent acest avion, acesta din urmă și pentru monitorizarea regiunii Amazon ca parte a numit proiect SIVAM . India a semnat, de asemenea, un contract pentru trei avioane EMB-145SM, dintre care primul și-a făcut primul zbor pe 6 decembrie 2011.

EMB 145 RS / AGS

Embraer EMB-145RS pe aeroportul Campo Fontenelle

Cele EMB 145 RS / AGS este un avion de recunoastere echipat cu numeroase sisteme electronice și electro-optice de supraveghere . Poate fi recunoscut printr-o umflătură clară sub fuselaj. Adăugarea RS / AGS reprezintă Sensibilitate de la distanță / Supraveghere aer-sol . Denumirea de tip militar este R-99B .

Forțele aeriene braziliene folosesc în prezent acest avion, printre altele, pentru a monitoriza regiunea Amazonului ca parte a așa-numitului proiect SIVAM .

EMB 145 MP / ASW

EMB 145 MP / ASW este un avion special pentru recunoaștere la operațiunile pe mare și de luptă împotriva submarine. Poate fi recunoscut printr-o umflătură clară sub fuzelaj, la fel ca modelul sora Embraer EMB 145 RS / AGS. Adăugarea MP / ASW înseamnă Marine Patrol / Anti Submarine Warfare . Denumirea de tip militar este P99 .

Acest avion este utilizat în prezent de Forțele Aeriene Mexicane .

Incidente

Aripa ruptă pe Legacy 600

• La 29 septembrie 2006, a avut loc o coliziune cu un Embraer Legacy 600 cu un Boeing 737-800 peste regiunea Amazonului brazilian . Embraer a pierdut lonjeronul de pe partea stângă și o parte din stabilizator orizontal la stânga, dar a fost capabil să facă o aterizare de urgență pe o bază militară. Boeingul s-a prăbușit în urma coliziunii, ucigând toți cei 154 de pasageri și echipaj.
• La 18 iulie 2005, echipajul unui ERJ-145 a reușit doar să împiedice aeronava să părăsească pista din cauza acvaplanării de pe aeroportul din Nürnberg . Mașina s-a rotit cu 180 ° în timpul manevrei de frânare, ceea ce a cauzat o ușoară deteriorare a structurii. Motivele acestei perturbări au fost erori în calculul vitezei de apropiere (aceasta a fost de 20 kt, adică cu 37 km / h peste viteza de referință efectivă) și starea pistei, care era foarte umedă din cauza unei furtuni, pe care echipajul a nu era conștient de. În plus, abordarea de aterizare a fost prea mare din cauza rafalei, care a dus la o atingere târzie pe pistă.
• La 14 august 2005, un ERJ-145 de pe Aeroportul Hanovra a tras peste pista 27L ca urmare a acvaplanării și sa oprit doar la 161 de metri după terminarea pistei. O persoană a fost rănită, cauzele, potrivit Biroului Federal de Investigare a Accidentelor Aeronautice, au fost faptul că au aterizat pe pista 27L semnificativ mai scurtă (aceasta are o lungime de 2340 metri, pista paralelă 27R are 3800 metri), touchdown-ul târziu datorat la vântul din spate, lipsa efectului de frânare și acționarea frânei de urgență, ceea ce, potrivit anchetatorilor, a favorizat acvaplanarea.

Utilizatori militari

ERJ-135LR belgian, 2010

Angola Angola

Belgia Belgia

Brazilia Brazilia

Ecuador Ecuador

Grecia Grecia

India India

Columbia Columbia

Mexic Mexic

Panama Panama

Tailanda Tailanda

Specificatii tehnice

Link-uri web

• Site-ul Embraer
• EASA-TCDS-A.032 (PDF; 398 kB) - Certificare tip EMB-145
• Informații despre ERJ pe airliners.de

Dovezi individuale

1. ↑ AIR International, ianuarie 2012, p. 5, Indian Embraer EMB-145 AEW & C zburat
2. ↑ Raport de investigație EX005-0 / 05 ( Memento din 31 ianuarie 2012 la Arhiva Internet ) pentru investigarea unui incident grav pe aeroportul de la Nürnberg din 18 iulie 2005, publicat în iulie 2010, Biroul Federal de Investigații privind Accidentele Aeriene, Braunschweig, accesat 13 Martie 2011
3. ↑ [1] privind ancheta unui incident grav pe aeroportul Hanovra-Langenhagen din 14 august 2005, publicată în ianuarie 2007, Biroul Federal pentru Investigații de Accidente Aeriene, Braunschweig, accesat pe 13 martie 2011
4. ↑ Comunicat de presă Embraer Embraer semnează contracte cu Armata Regală Thai și Marina Regală Thai