Taxa pentru biciclete

Taxa de biciclete ( de asemenea , cunoscut mai rar ca o bicicletă de impozitare ) a fost un impozit pe proprietatea biciclete , motociclete, și automobile . Astăzi există o taxă pe autovehicule , dar nu se aplică bicicletelor, deoarece acestea nu sunt autovehicule.

O taxă pentru biciclete a fost introdusă pentru prima dată în Franța cu legea din 28 aprilie 1893, iar Italia a urmat exemplul la nivel național pe 22 iulie 1897.

În Germania, Bremen și Marele Ducat de Hesse au introdus prima dată un astfel de impozit în 1899.

Proprietarii de biciclete, motociclete și automobile au trebuit să solicite așa-numitul „bilet” (astăzi un document de înmatriculare a vehiculului ) pe care a fost percepută taxa de timbru .

S-a ridicat la Hessen z. B. 5 mărci pentru biciclete și 5 până la 50 de mărci pentru automobile, în funcție de mărimea acestora, prețul de achiziție și performanțe. Personalul militar, lucrătorii salariați, în măsura în care au folosit vehiculul pentru a face naveta la locul de muncă, comercianții cu un venit anual de până la 1.500 de mărci și turiștii de la spa au fost scutiți de impozit .

În Franța, 6 franci pe scaun de bicicletă erau taxați anual și 12 franci pe scaun pentru motociclete. În 1900, 5,5 milioane de franci au intrat în casele de taxe, care au fost percepute pentru un total de 987.130 de biciclete și 2.897 de automobile.

În Austria, taxa pentru biciclete a fost introdusă în mai multe state federale din Prima Republică, de exemplu în Austria Superioară în 1933, în Salzburg în 1934 și în Carintia în 1935. În Stiria, între 1936 și 1938, au fost percepute 5 șilingi . Cu sprijinul Radfahrer-Gauverband și al federației sindicale, un asistent de la Universitatea Tehnologică din Graz, Traugott Schiffmann, a strâns 6.000 de semnături împotriva acesteia și a fost urmărit penal de autorități. Impozitul a fost ridicat după așa-numitul Anschluss de către Reichul Național Socialist German.

În 1945 a fost introdusă o taxă pe bicicletă de 12 RM pe an în zona Saar . Impozitarea a fost personală și a trebuit să fie dovedită printr-o insignă de bicicletă de pe cartea de identitate .

Ultima taxă pentru Velovignette în Elveția și Liechtenstein în 2011 a fost asigurarea de răspundere civilă pentru bicicliști și nu taxa.

Vezi si

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ^ Jurnalul Oficial al Consiliului Regional Saar. 1945, numărul 8, p. 23 ( PDF; 246 kB ).
  2. ↑ Comunicat de presă Biroul Federal al Drumurilor din 23 mai 2011