Metrou Fairchild Swearingen
Metrou Fairchild Swearingen | |
---|---|
Swearingen Metroliner al Ostfriesische Lufttransport pe Aeroportul Bremen | |
Tip: | Avioane cu turbopropulsie |
Țara de proiectare: | |
Producător: | |
Primul zbor: |
26 august 1969 |
Punere in functiune: |
1971 |
Timpul de productie: |
1969 - 2001 |
Cantitate: |
1053 (inclusiv Merlin) |
La Metro (tipurile SA-226 și SA-227 ; de asemenea , Metroliner , de tip militar numărul C-26 ; Codul IATA SWM) este un bimotor de aeronave turbopropulsor produs de SUA producătorul de aeronave Swearingen , care a fost operat 1969-2001 ( de la 1971 de Fairchild ) din San Antonio a fost construit.
poveste
Metrou Fairchild a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1960 de către proiectantul american de avioane Ed Swearingen ca răspuns la zborul regional care se ivea la acea vreme .
Spre deosebire de alte avioane contemporane de călătorie de afaceri și de transport, metroul nu a fost conceput ca o versiune întinsă a unei versiuni anterioare, ci a fost complet reamenajat. Predecesorul direct al metroului a fost avionul de afaceri Swearingen Merlin II , care a fost, de asemenea, bimotor și a zburat pentru prima dată în 1965. Merlin a fost primul avion dezvoltat independent de Swearingen și a combinat multe tehnologii ale avioanelor de afaceri ale vremii. Spre deosebire de multe tipuri de aeronave de această dimensiune, metroul era echipat cu o cabină presurizată .
Producția de serie a metroului, care a avut succes de la început, a început în 1971, în același an, Swearingen a fost preluat de Fairchild . Metroul a fost aeronava cu care au intrat pe piață majoritatea companiilor aeriene regionale de succes din Statele Unite în anii 1970 și 1980. Printre acestea se numărau z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair și Wings West , care au devenit ulterior American Eagle Airlines .
Pe lângă Metro, Fairchild a început să comercializeze o versiune de călătorie corporativă a Metro numită Merlin IV . De-a lungul anilor au fost construite 331 de avioane Merlin, 117 avioane Merlin IV și 605 avioane Metro.
De-a lungul anilor au fost introduse mai multe versiuni îmbunătățite ale metroului. În 1975, Fairchild a introdus Metro II , urmând Metro III în 1981. Ultimul metrou, Metro 23 , a fost introdus în 1991. Producția Merlin și Metro s-a încheiat cu livrarea mașinii 1053 la 28 martie 2001.
Deși metroul nu mai este construit, mai mult de 750 de avioane Metro și Merlin erau încă în circulație la nivel mondial în 2005. După insolvența Fairchild Dornier, compania americană M7 Aerospace a preluat sprijinul operatorilor .
Amenajări interioare
Cabina este împărțită într-o zonă pentru pasageri și pilot. Cabina de pilotaj este separată doar de două pereți despărțitori laterali, nu există o ușă a cabinei de pilotaj. Prin urmare, pasagerii pot privi peste umărul pilotului pe parcursul întregului zbor.
Metroliner oferă un confort redus pasagerilor. Înălțimea interioară a cabinei este de 1,45 metri; un pasager nu poate ajunge la scaun decât îndoit. Maximum 19 locuri sunt dispuse pe două rânduri de locuri individuale. Sunt înguste, nu au cotiere și spătarele nu pot fi reglate. Datorită înălțimii reduse a interiorului, nu există dulapuri și bagajele de mână nu pot fi depozitate sub scaune, ci sunt depozitate în fuzelajul mașinii din fața cabinei. Mașina nu are facilități de service, cum ar fi o bucătărie. În funcție de varianta de echipare, în partea din spate a mașinii există doar o toaletă foarte simplă.
Întrucât majoritatea companiilor aeriene operează aceste mașini fără însoțitor de zbor, nu există sau există doar servicii limitate la bord. Înainte de începerea zborului, un pilot distribuie un prânz la pachet cu gustări și băuturi răcoritoare de la unele companii care operează, cafeaua sau ceaiul sunt disponibile la termos. Datorită climatizării slabe și a dezvoltării puternice a zgomotului, compartimentele din plastic și protecția împotriva zgomotului sub formă de bile de bumbac erau disponibile în aeronava companiei aeriene boliviene Aerocon .
utilizare
Utilizatori civili
În țările vorbitoare de limbă germană , metrou Fairchild Swearingen și Merlin IV au fost utilizate de:
- Abacus Air
- Air Connect
- Servicii aeriene austriece
- Sunt Air
- Charter Air (Austria)
- Oraș-aer Germania
- Zbor de oraș
- CPS - Servicii aeriene pentru marfă și pasageri (Elveția)
- Crossair
- Dauair
- Delta Air
- Compania aeriană germană DLT
- Serviciul german de salvare aeriană
- Transportator aerian ESS
- Euro City Line
- European Air Express (EAE)
- Eurosky Airlines (Austria)
- FLM Aviation
- HADAG Air
- Hahn Air
- Holstenflug
- Holiday Express
- HW Air, Hössl & Winkler
- Compania aeriană LFU Leonhartsberger
- Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW)
- Naske Air (zbor Braunschweig)
- Carta aeriană nordică
- Serviciul aerian din Nürnberg (NFD)
- OLT Ostfriesische Lufttransport
- RAE Regional Air Express
- Raport de zbor
- Regio Air (Mecklenburg Air Service)
- RFG - zbor regional
- Roland Air Bremen (ROA)
- Salzburg Airlines
- Saxonia Airlines (SAL)
- TAL Thuringia Airlines
- Volkswagen Airservice
- WDL Aviation
Utilizatori militari
- Argentina
- Australia
- Barbados
- Belgia
- Chile
- El Salvador
- Columbia
- Liberia
- Mexic
- Oman
- Peru
- Suedia
- Seychelles
- Africa de Sud
- Tailanda
- Trinidad și Tobago
- Venezuela
- Statele Unite : Forțele armate americane au folosit versiunea militară a acestui tip de avion, C-26 Metroliner .
Incidente
Din 1975 până în noiembrie 2017 au existat 128 de pierderi totale cu tipurile de aeronave Swearingen Metro și Merlin IV. 256 de persoane au fost ucise în 50 dintre ele. Exemple:
- La 7 decembrie 1982, primul ofițer al unui Swearingen SA227-AC Metro III al Pioneer Airlines ( numărul de înregistrare al aeronavei N30093 ) a vomitat pe un zbor regional de marfă programat în timpul apropierii finale către Pueblo , Colorado . Atunci când încearcă să ajute colegul său de a preveni sufocarea prin aspirație a conținutului stomacului , căpitanul a uitat să acorde o atenție la altitudinea de zbor, după care aparatul a fost transportat cu avionul off-road . Ambii piloți, singurii ocupanți, au fost uciși (vezi și accidentul de zbor al unei metrou Swearingen operată de Pioneer Airlines ) .
- La 5 februarie 1987, un Swearingen Merlin IV al RFG - Regionalflug (D-IEWK) care venea din Dortmund a fost zburat cu mult sub înălțimea de decizie prescrisă la apropierea de Aeroportul München-Riem pe vreme rea . Foarte târziu și profund Negării jurul a dus la o aterizare burtă . După ce a alunecat aproximativ 300 m, după ce trenul principal de aterizare s-a prăbușit, mașina s-a oprit într-un câmp acoperit de zăpadă, la o distanță de 150 m de pistă. Toți cei 16 ocupanți au supraviețuit anulării totale.
- La 19 ianuarie 1988, un Metro III, care opera un zbor de la Aeroportul Denver către Durango în numele Continental Express , a fost zburat în pământ într-un mod controlat la apropiere pentru aterizarea în apropierea Bayfield , Colorado . Din cele 17 persoane aflate la bord, au murit 9. Ancheta accidentului de zbor a arătat că primul ofițer, care se afla la volan, a fost copleșit de abordarea solicitantă, în timp ce căpitanul mai experimentat a fost sever restricționat în condițiile sale fizice de a zbura din cauza consumului de cocaină și lipsa somnului (vezi și zborul 2286 Trans-Colorado-Airlines ) .
- La 8 februarie 1988, un Metro III al Nürnberger Flugdienst s-a prăbușit pe un zbor din Hanovra în timp ce se apropia de Aeroportul Düsseldorf ca urmare a unui fulger la aproximativ 2 km nord-vest de Kettwig . Toate cele 21 de persoane aflate la bordul Metroliner (D-CABB) au fost ucise. Până în prezent (noiembrie 2017), acesta a fost cel mai grav accident care a implicat un metrou (vezi și zborul 108 al Nürnberger Flugdienst ) .
- La 18 noiembrie 1988, un Metro II al Air Littoral (F-GCPG) s-a scufundat din nou la scurt timp după ce a decolat de la aerodromul Montluçon Guéret și a lovit 600 m în spatele pistei. Mașina a luat foc; ambii piloți și cei doi pasageri au fost uciși. Dispozitivul de împingere a fost activat incorect și a împins mașina în jos (vezi și Air-Littoral-Flight 440 ) .
- La 10 februarie 1990, un Metro II operat de Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) s-a întors pe Aeroportul Winnipeg din cauza mai multor afișaje de avertizare . Un motor a fost oprit. Când trenul de aterizare a fost extins, o parte mai mare a trenului de aterizare principal stâng a căzut la pământ. Acest lucru a dus la o aterizare accidentală cu o pierdere totală la atingere. Toți unsprezece pasageri și cei doi piloți au supraviețuit.
- La 1 februarie 1991, un controlor de trafic aerian se afla pe Aeroportul Internațional Los Angeles noaptea pilotul unui Boeing 737-300 al debarcării de aterizare USAir (N388US) , datorită vederii din turn, un Metro III al Skywest Airlines (N683AV) , care în Așteptat în mijlocul pistei, nu a putut vedea. Cele două avioane s-au ciocnit. Toți cei 12 ocupanți ai metroului și 22 de persoane la bordul Boeing-ului au fost uciși. În plus față de iluminarea insuficientă a metroului, cauza accidentului a fost în primul rând o eroare umană din partea controlorului de trafic aerian responsabil (a se vedea zborul USAir 1493 ) .
- La 5 noiembrie 1993, o femeie aflată la sol la Aeroportul Internațional Newark a fost ucisă când a lovit palele de elice care circulau cu o aeronavă regională Northwest Airlink Fairchild SA-227C Metro III care era expediată pentru o plecare către Boston (vezi și Northwest Zborul Airlink 3724 ) .
- La 1 mai 1995, un metrou 23 Bearskin Airlines (C-GYYB) pe zborul său de la Red Lake (Ontario) la Sioux Lookout s-a ciocnit cu un Air Sandy Piper PA-31-350 Navajo Chieftain ( C-GYPZ ) , care tocmai avea a început în direcția opusă. Toți cei trei ocupanți ai metroului și cei cinci navajoși au fost uciși (a se vedea și coliziunea avioanelor la Sioux Lookout ) .
- La 18 iunie 1998, un propair II Metro II (C-GQAL) s-a prăbușit în zborul său de la Montreal la Peterborough , ucigând toți cei 11 ocupanți. Cauza a fost supraîncălzirea frânei trenului de aterizare în timpul decolării, ceea ce a dus la apariția unui incendiu la bord, cu defecțiuni structurale ulterioare și pierderea controlului (vezi și zborul Propair 420 )
- La 10 octombrie 2001, un Merlin IV al Spaniei aeriene Flightline (CE-GDV) sa prăbușit pe un zbor charter de la Barcelona , la Oran , în Algeria , ca urmare a unei lovituri de trăsnet aproximativ 18,5 km nord - vest de Columbretes în Marea Mediterană . Toți oamenii zece la bordul mașinii au fost uciși ( a se vedea , de asemenea , zbor flightline 101 ) .
- La 10 februarie 2011, un Metro III (EC-ITP) operat de britanicul Manx2 , operat de linia de zbor spaniolă , s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Cork. Dintre cei 12 ocupanți, 6 au murit, inclusiv cei doi piloți, ceilalți 6 au fost răniți, unii grav. Aeronava a fost distrusă (vezi și zborul Manx2 7100 ) .
- Pe 22 decembrie 2012, un Metro III cu numărul de înregistrare al aeronavei C-GFWX al Canadian Perimeter Aviation a zburat în zonă în timpul unei manevre nereușite de la Aeroportul Sanikiluaq . Unul dintre cei nouă ocupanți a fost ucis și alți trei pasageri au fost grav răniți.
- La 10 noiembrie 2013, un Bearskin Airlines (C-FFZN) Metro III s-a prăbușit de la Sioux Lookout la Red Lake (Ontario) în timp ce se apropia. O defecțiune a motorului cuplată cu o defecțiune a reglării elicei a dus la pierderea controlului la altitudine mică. Accidentul a dus la cinci decese; doi pasageri au supraviețuit.
- Pe 2 decembrie 2013, un Swearingen SA227-AC Metro III al IBC Airways (N831BC) pe un zbor de marfă s-a despărțit în aer lângă La Alianza , Arecibo , Puerto Rico, după ce piloții au acționat ascensorii prea brusc în timp ce coborau noaptea . Ambii piloți au fost uciși în accident (vezi și zborul 405 al IBC Airways ) .
- La 13 aprilie 2015, un avion cargo Metro II operat de Carson Air (C-GSKC) s-a prăbușit la aproximativ 7 minute după ce a decolat de la Aeroportul Vancouver, la 11 kilometri nord de acesta. Ambii piloți au fost uciși. Rămâne neclar de ce avionul a căzut într-o scufundare cu o rată de coborâre de până la 30.000 ft / min și s-a destrămat în acest proces, deoarece la bord nu erau înregistratoare de date de zbor funcționale. Conform raportului accidentului, este însă aproape sigur că concentrația de alcool în sânge a căpitanului în vârstă de 34 de ani, de 2,5 per mille și alcoolismul excesiv al acestuia, au jucat un rol decisiv (a se vedea și zborul 66 al Carson Air ) .
- Pe 24 octombrie 2016, un Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) s-a prăbușit la 7:20 dimineața (ora locală) la scurt timp după decolare pe aeroportul din Malta . Toți cei cinci ocupanți ai mașinii au murit. Mașina a fost utilizată în numele vămilor franceze pentru a controla ruta de contrabandă de oameni de pe coasta libiană spre Europa. Mașina a fost înregistrată în SUA și închiriată unei companii din Luxemburg . Toate victimele erau cetățeni francezi (vezi și zborul 77 al aviației CAE ) .
- Pe 5 decembrie 2016, un avion de marfă Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III s-a prăbușit în apropiere de Camilla , Georgia , ucigând pilotul de la bord. În ciuda avertismentelor controlorului de trafic aerian, care sugerase o rută de zbor alternativă, pilotul zburase într-o zonă cu furtună, ceea ce a dus la pierderea controlului. Limitele de sarcină structurală ale mașinii au fost depășite, care apoi s-au rupt și au căzut la sol (vezi și zborul Key Lime Air 308 ) .
Specificatii tehnice
Parametru | SA226-TC Metro II | SA227-AC Metro III | SA227-PC Metro III | SA227-BC Metro III | SA227-CC Metro 23 | SA227-DC Metro 23 |
---|---|---|---|---|---|---|
echipaj | 1 la 2 | |||||
Pasagerii | maxim 19 | |||||
lungime | 18,09 m | |||||
span | 14,10 m | |||||
înălţime | 5,08 m | |||||
Zona aripii | 25,78 m² | |||||
Extensia aripii | 7.7 | |||||
încărcătură utilă | ||||||
Masă goală | 3380 kg | 4300 kg | ||||
max | 5700-6350 kg | 5715-7031 kg | 6577 kg | 6577-7257 kg | 7484 kg (16.500 lbs ) | |
max | 5700-6350 kg | 5443-7031 kg | 6350 kg | 6350-7031 kg | 7110 kg (15,675 lbs) | |
Performanță de urcare | ||||||
Motoare | 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- sau -304G | 2 Garrett TPE331-llU-601G sau -611G sau 2 Garrett TPE331-llU-602G sau -612G |
2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R | 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G sau -12UHR-701G | 2 TPE331-11U-612G | 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G sau -12UHR-701G |
Ieșire continuă | 2 × 626 kW | 2 × 746 kW | 2 × 676 kW | 2 × 746 kW | ||
Viteza maxima | 459 km / h (248 kts ) | |||||
Plafonul de serviciu | 9449 m | 7620 m | 9449 m | 7620 m | ||
Gamă |
literatură
- Günter Endres (Hrsg.): Marea carte a avioanelor de pasageri . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .
Link-uri web
- m7aerospace.com - site-ul web M7 Aerospace
- airliners.net/ fișă tehnică pe "airliners.net" (engleză)
Dovezi individuale
- ^ A b c John WR Taylor (Ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-73 , 1972, p. 433
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Aeroportul Zurich 1978–2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Sutton, Marea Britanie, 2008-2013.
- ↑ Descriere pe navy.mil : fișier de fapt
- ^ Statistici despre accidente Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (engleză), accesat la 6 decembrie 2017.
- ^ Raport de accident Merlin IV D-IEWK , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 25 iunie 2016.
- ^ Raport de accident Metro III D-CABB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 ianuarie 2016.
- ^ Raport de accident Metro II F-GCPG , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 12 noiembrie 2017.
- ^ Raport de accident Metro II C-FGEP , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 24 iunie 2017.
- ↑ Raport de accident B-737-300 N388US , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 noiembrie 2017.
- ↑ raport de accident Metro III N683AV , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 noiembrie 2017
- ^ Raport de accident Metro 23 C-GYYB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 ianuarie 2016.
- ^ Raport de accident Metro III EC-ITP , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 septembrie 2020.
- ^ Raport de accident Metro III C-GFWX , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 septembrie 2020.
- ^ Raport de accident Metro III C-FFZN , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 ianuarie 2016.
- ^ Aerotelegraph.com , accesat la 11 noiembrie 2013
- ↑ Flight International, 14 noiembrie 2017 (engleză), p. 12.
- ^ Raport de accident Metro II C-GSKC , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 6 decembrie 2017.
- ↑ Accidentul avionului din Malta îi ucide pe toți cei cinci pasageri francezi din: The Guardian, 24 octombrie 2016, accesat pe 24 octombrie 2016
- ↑ raport de accident SA227-AT N577MX , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 noiembrie 2016
- ↑ Fișă tehnică certificat tip FAA A8SW rev. 25
- ↑ FAA TCDS A5SW rev. 29