Metrou Fairchild Swearingen

Metrou Fairchild Swearingen
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner al Ostfriesische Lufttransport pe Aeroportul Bremen

Tip: Avioane cu turbopropulsie
Țara de proiectare:

Statele UniteStatele Unite Statele Unite

Producător:

Fairchild / Swearingen

Primul zbor:

26 august 1969

Punere in functiune:

1971

Timpul de productie:

1969 - 2001

Cantitate:

1053 (inclusiv Merlin)

La Metro (tipurile SA-226 și SA-227 ; de asemenea , Metroliner , de tip militar numărul C-26 ; Codul IATA SWM) este un bimotor de aeronave turbopropulsor produs de SUA producătorul de aeronave Swearingen , care a fost operat 1969-2001 ( de la 1971 de Fairchild ) din San Antonio a fost construit.

poveste

Metrou Fairchild a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1960 de către proiectantul american de avioane Ed Swearingen ca răspuns la zborul regional care se ivea la acea vreme .

Spre deosebire de alte avioane contemporane de călătorie de afaceri și de transport, metroul nu a fost conceput ca o versiune întinsă a unei versiuni anterioare, ci a fost complet reamenajat. Predecesorul direct al metroului a fost avionul de afaceri Swearingen Merlin II , care a fost, de asemenea, bimotor și a zburat pentru prima dată în 1965. Merlin a fost primul avion dezvoltat independent de Swearingen și a combinat multe tehnologii ale avioanelor de afaceri ale vremii. Spre deosebire de multe tipuri de aeronave de această dimensiune, metroul era echipat cu o cabină presurizată .

Metrou Fairchild al Air Chathams

Producția de serie a metroului, care a avut succes de la început, a început în 1971, în același an, Swearingen a fost preluat de Fairchild . Metroul a fost aeronava cu care au intrat pe piață majoritatea companiilor aeriene regionale de succes din Statele Unite în anii 1970 și 1980. Printre acestea se numărau z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair și Wings West , care au devenit ulterior American Eagle Airlines .

Pe lângă Metro, Fairchild a început să comercializeze o versiune de călătorie corporativă a Metro numită Merlin IV . De-a lungul anilor au fost construite 331 de avioane Merlin, 117 avioane Merlin IV și 605 avioane Metro.

De-a lungul anilor au fost introduse mai multe versiuni îmbunătățite ale metroului. În 1975, Fairchild a introdus Metro II , urmând Metro III în 1981. Ultimul metrou, Metro 23 , a fost introdus în 1991. Producția Merlin și Metro s-a încheiat cu livrarea mașinii 1053 la 28 martie 2001.

Deși metroul nu mai este construit, mai mult de 750 de avioane Metro și Merlin erau încă în circulație la nivel mondial în 2005. După insolvența Fairchild Dornier, compania americană M7 Aerospace a preluat sprijinul operatorilor .

Amenajări interioare

Vedere la cabină

Cabina este împărțită într-o zonă pentru pasageri și pilot. Cabina de pilotaj este separată doar de două pereți despărțitori laterali, nu există o ușă a cabinei de pilotaj. Prin urmare, pasagerii pot privi peste umărul pilotului pe parcursul întregului zbor.

Metroliner oferă un confort redus pasagerilor. Înălțimea interioară a cabinei este de 1,45 metri; un pasager nu poate ajunge la scaun decât îndoit. Maximum 19 locuri sunt dispuse pe două rânduri de locuri individuale. Sunt înguste, nu au cotiere și spătarele nu pot fi reglate. Datorită înălțimii reduse a interiorului, nu există dulapuri și bagajele de mână nu pot fi depozitate sub scaune, ci sunt depozitate în fuzelajul mașinii din fața cabinei. Mașina nu are facilități de service, cum ar fi o bucătărie. În funcție de varianta de echipare, în partea din spate a mașinii există doar o toaletă foarte simplă.

Întrucât majoritatea companiilor aeriene operează aceste mașini fără însoțitor de zbor, nu există sau există doar servicii limitate la bord. Înainte de începerea zborului, un pilot distribuie un prânz la pachet cu gustări și băuturi răcoritoare de la unele companii care operează, cafeaua sau ceaiul sunt disponibile la termos. Datorită climatizării slabe și a dezvoltării puternice a zgomotului, compartimentele din plastic și protecția împotriva zgomotului sub formă de bile de bumbac erau disponibile în aeronava companiei aeriene boliviene Aerocon .

utilizare

Utilizatori civili

Merlin IVC de la Bin Air, 2003
Metrou City-Air 23, 2002
Crossair Metro III, 1986
Metro III din Dauair, 2006
Metro III al European Air Express, 2007

În țările vorbitoare de limbă germană , metrou Fairchild Swearingen și Merlin IV au fost utilizate de:

Utilizatori militari

Metro Air Force suedeză III, 1990

Incidente

Din 1975 până în noiembrie 2017 au existat 128 de pierderi totale cu tipurile de aeronave Swearingen Metro și Merlin IV. 256 de persoane au fost ucise în 50 dintre ele. Exemple:

  • La 5 februarie 1987, un Swearingen Merlin IV al RFG - Regionalflug (D-IEWK) care venea din Dortmund a fost zburat cu mult sub înălțimea de decizie prescrisă la apropierea de Aeroportul München-Riem pe vreme rea . Foarte târziu și profund Negării jurul a dus la o aterizare burtă . După ce a alunecat aproximativ 300 m, după ce trenul principal de aterizare s-a prăbușit, mașina s-a oprit într-un câmp acoperit de zăpadă, la o distanță de 150 m de pistă. Toți cei 16 ocupanți au supraviețuit anulării totale.
  • La 10 februarie 1990, un Metro II operat de Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) s-a întors pe Aeroportul Winnipeg din cauza mai multor afișaje de avertizare . Un motor a fost oprit. Când trenul de aterizare a fost extins, o parte mai mare a trenului de aterizare principal stâng a căzut la pământ. Acest lucru a dus la o aterizare accidentală cu o pierdere totală la atingere. Toți unsprezece pasageri și cei doi piloți au supraviețuit.
  • La 1 februarie 1991, un controlor de trafic aerian se afla pe Aeroportul Internațional Los Angeles noaptea pilotul unui Boeing 737-300 al debarcării de aterizare USAir (N388US) , datorită vederii din turn, un Metro III al Skywest Airlines (N683AV) , care în Așteptat în mijlocul pistei, nu a putut vedea. Cele două avioane s-au ciocnit. Toți cei 12 ocupanți ai metroului și 22 de persoane la bordul Boeing-ului au fost uciși. În plus față de iluminarea insuficientă a metroului, cauza accidentului a fost în primul rând o eroare umană din partea controlorului de trafic aerian responsabil (a se vedea zborul USAir 1493 ) .
  • La 10 februarie 2011, un Metro III (EC-ITP) operat de britanicul Manx2 , operat de linia de zbor spaniolă , s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Cork. Dintre cei 12 ocupanți, 6 au murit, inclusiv cei doi piloți, ceilalți 6 au fost răniți, unii grav. Aeronava a fost distrusă (vezi și zborul Manx2 7100 ) .
  • Pe 22 decembrie 2012, un Metro III cu numărul de înregistrare al aeronavei C-GFWX al Canadian Perimeter Aviation a zburat în zonă în timpul unei manevre nereușite de la Aeroportul Sanikiluaq . Unul dintre cei nouă ocupanți a fost ucis și alți trei pasageri au fost grav răniți.
  • La 10 noiembrie 2013, un Bearskin Airlines (C-FFZN) Metro III s-a prăbușit de la Sioux Lookout la Red Lake (Ontario) în timp ce se apropia. O defecțiune a motorului cuplată cu o defecțiune a reglării elicei a dus la pierderea controlului la altitudine mică. Accidentul a dus la cinci decese; doi pasageri au supraviețuit.
  • La 13 aprilie 2015, un avion cargo Metro II operat de Carson Air (C-GSKC) s-a prăbușit la aproximativ 7 minute după ce a decolat de la Aeroportul Vancouver, la 11 kilometri nord de acesta. Ambii piloți au fost uciși. Rămâne neclar de ce avionul a căzut într-o scufundare cu o rată de coborâre de până la 30.000 ft / min și s-a destrămat în acest proces, deoarece la bord nu erau înregistratoare de date de zbor funcționale. Conform raportului accidentului, este însă aproape sigur că concentrația de alcool în sânge a căpitanului în vârstă de 34 de ani, de 2,5 per mille și alcoolismul excesiv al acestuia, au jucat un rol decisiv (a se vedea și zborul 66 al Carson Air ) .
  • Pe 24 octombrie 2016, un Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) s-a prăbușit la 7:20 dimineața (ora locală) la scurt timp după decolare pe aeroportul din Malta . Toți cei cinci ocupanți ai mașinii au murit. Mașina a fost utilizată în numele vămilor franceze pentru a controla ruta de contrabandă de oameni de pe coasta libiană spre Europa. Mașina a fost înregistrată în SUA și închiriată unei companii din Luxemburg . Toate victimele erau cetățeni francezi (vezi și zborul 77 al aviației CAE ) .
  • Pe 5 decembrie 2016, un avion de marfă Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III s-a prăbușit în apropiere de Camilla , Georgia , ucigând pilotul de la bord. În ciuda avertismentelor controlorului de trafic aerian, care sugerase o rută de zbor alternativă, pilotul zburase într-o zonă cu furtună, ceea ce a dus la pierderea controlului. Limitele de sarcină structurală ale mașinii au fost depășite, care apoi s-au rupt și au căzut la sol (vezi și zborul Key Lime Air 308 ) .

Specificatii tehnice

Parametru SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
echipaj 1 la 2
Pasagerii maxim 19
lungime 18,09 m
span 14,10 m
înălţime 5,08 m
Zona aripii 25,78 m²
Extensia aripii 7.7
încărcătură utilă
Masă goală 3380 kg 4300 kg
max 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16.500 lbs )
max 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15,675 lbs)
Performanță de urcare
Motoare 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- sau -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G sau -611G
sau 2 Garrett TPE331-llU-602G sau -612G
2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G sau -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G sau -12UHR-701G
Ieșire continuă 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Viteza maxima 459 km / h (248 kts )
Plafonul de serviciu 9449 m 7620 m 9449 m 7620 m
Gamă

literatură

  • Günter Endres (Hrsg.): Marea carte a avioanelor de pasageri . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

Link-uri web

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ A b c John WR Taylor (Ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-73 , 1972, p. 433
  2. Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Aeroportul Zurich 1978–2007.
  3. Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Sutton, Marea Britanie, 2008-2013.
  4. Descriere pe navy.mil : fișier de fapt
  5. ^ Statistici despre accidente Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (engleză), accesat la 6 decembrie 2017.
  6. ^ Raport de accident Merlin IV D-IEWK , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 25 iunie 2016.
  7. ^ Raport de accident Metro III D-CABB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 ianuarie 2016.
  8. ^ Raport de accident Metro II F-GCPG , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 12 noiembrie 2017.
  9. ^ Raport de accident Metro II C-FGEP , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 24 iunie 2017.
  10. Raport de accident B-737-300 N388US , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 noiembrie 2017.
  11. raport de accident Metro III N683AV , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 noiembrie 2017
  12. ^ Raport de accident Metro 23 C-GYYB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 ianuarie 2016.
  13. ^ Raport de accident Metro III EC-ITP , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 septembrie 2020.
  14. ^ Raport de accident Metro III C-GFWX , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 septembrie 2020.
  15. ^ Raport de accident Metro III C-FFZN , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 ianuarie 2016.
  16. ^ Aerotelegraph.com , accesat la 11 noiembrie 2013
  17. Flight International, 14 noiembrie 2017 (engleză), p. 12.
  18. ^ Raport de accident Metro II C-GSKC , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 6 decembrie 2017.
  19. Accidentul avionului din Malta îi ucide pe toți cei cinci pasageri francezi din: The Guardian, 24 octombrie 2016, accesat pe 24 octombrie 2016
  20. raport de accident SA227-AT N577MX , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 noiembrie 2016
  21. Fișă tehnică certificat tip FAA A8SW rev. 25
  22. FAA TCDS A5SW rev. 29