Germania (navă, 1908)

Germania

Date despre expediere steag Imperiul German Imperiul German alte nume de nave Exes Jumătate de lună Tipul navei iaht Şantier naval Șantierul naval Germania , Kiel costuri de construcție 704.024,41 mărci Lansa 1908 Unde Afundat în 1930

Dimensiunile navei și echipajul lungime 47,21 m ( Lüa ) 32,94 m ( KWL ) lăţime 8,17 m Proiect max.5,41 m deplasare 250  t măsurare 191,5 GRT   echipaj 40 de bărbați

Rigging și rigging Rigging Mai frumos Numărul de catarge 2 Numărul de pânze 19 Zona de navigație 4484,2 m²

Germania a fost primul dintre cele șase iahturi cu vele construite pentru Krupp familia în secolul 20 .

istorie

Modelul Germaniei la scara 1:50, Muzeul Krupp din Villa Hügel

Acest iaht de golete trebuia să reprezinte cadoul de nuntă al lui Bertha Krupp soțului ei Gustav Krupp von Bohlen und Halbach . Conform testamentului ei, deținea 99,9975% din compania Krupp. Germania a fost proiectat de renumitul designer de iahturi Max Oertz pe șantierul naval privat Krupp Germania șantier naval în Kiel , construit in doar sase luni si a avut 1908 de lansare de plutind în doc uscat al șantierului naval. Conceptul pentru construcția primei Germania a fost puternic național. Ea trebuia să fie primul iaht german din cea mai înaltă clasă de schone, care era „germană de la chila până la butonul steagului” (cel mai înalt punct de pe catarg ). Proiectat de un designer german, construit la un șantier naval german și echipat cu materiale și echipamente germane, pentru a fi navigat cu succes în regate de echipele germane. Mândria afirmație națională ar putea fi aproape pe deplin pusă în aplicare, deoarece magazinul de vele al lui Wilhelm Mählitz din Berlin a găsit chiar și un furnizor pentru un total de 19 pânze de bumbac diferite, care era la egalitate cu clasicul velești Ratsey & Lapthorn din Marea Britanie . Stâlpii din brad Douglas au trebuit să fie procurați din Statele Unite , cu toate acestea, deoarece nu se putea găsi lemn potrivit în lungimile și calitățile necesare în Germania. Cele trei iahturi meteorice ale Kaiserului Wilhelm II până la apariția Germaniei în 1908 au fost proiectate și construite în America sau Marea Britanie și au fost navigate de un echipaj străin.

Ca o noutate absolută, corpul ei a fost realizat în întregime din oțel inoxidabil și abilitățile sale de navigație au fost atât de revoluționare încât a câștigat multe regate germane în perioada de regată din 1908 până în 1914, deși sub punte - în conformitate cu gusturile contemporane - a fost construită foarte confortabil . Exista o cameră de zi cu șemineu, sufragerie, salon de doamne cu pian, cabina dublă a proprietarului, trei cabine pentru oaspeți, cabina servitorilor, mizerie și cabină pentru căpitan și cârmaci, bucătărie și încăperile echipajului în arc. Un prim motor nu a fost instalat. În port, iahtul se afla pe propria geamandură de ancorare . Asistența la remorcare a trebuit solicitată când vântul era calm sau când navigați pe canal .

Krupp a împlinit visul lui Kaiser Wilhelm cu privire la cea mai importantă națiune de construcție de iahturi, așa că el i-a servit Kaiserului Germania ca partener de luptă pentru Meteor , combinat cu propriile sale interese economice tangibile. În timpul regatelor de vară de la Cowes , Germania a câștigat cursa pentru Cupa Kaiser donată de Wilhelm al II-lea. Cu o viteză medie de 13,1  noduri , ea a bătut toate recordurile anterioare. Presa britanică a adus un mare tribut realizărilor Germaniei . În timp ce Krupp a obținut întotdeauna ultima ieșire din iaht în regatele împotriva adversarilor britanici, el a exercitat adesea cea mai supusă reținere în cursele împotriva Kaiser-ului. Germania a fost împotriva meteoriți din spate câteva secunde întotdeauna. Ambițiosul Wilhelm al II-lea ar putea fi destul de supărat dacă iahtul său eșua. Krupp a exercitat, de asemenea, reținere financiară în oferta și decontarea Meteorului IV și Meteorului V , pe care Wilhelm al II-lea le construise la șantierul naval Krupp Germania din Kiel. Cu costurile de construcție de 587.771 mărci facturate pentru Meteor IV ,  șantierul naval a obținut un profit de 95,31 mărci. Germania a fost încărcat cu 704,024.41 marca împotriva Krupp și șantierul naval a făcut un profit de 64,002.20 Mark (cheltuieli materiale: 421,997.80 Mark, salarii: 85901.42 Mark, suplimente alimentare: 132122.99 Mark).

La izbucnirea războiului din 1914 , Germania a fost surprinsă de evenimentele politice de pe Solent în timp ce se pregătea pentru regatele Săptămânii Cowes , confiscate ca premiu de către vama britanică în Southampton și scoase la licitație. Ca fostă , a plecat pe coasta de est a Statelor Unite sub o nouă proprietate .

După ce Germania (mai târziu Exen și Half Moon ) a trecut prin diferite mâini, a fost prinsă de o furtună în 1930 și a trebuit să fie abandonată. A fost condus la un nord-vest de Key Biscayne , județul Miami-Dade ( Florida ) și sa scufundat acolo (poziția: 25 ° 43 ′ 37,4 ″  N , 80 ° 8 ′ 4,7 ″  W ). A fost declarat monument subacvatic de către guvern și, prin urmare, este o clădire catalogată . Este o destinație populară pentru scafandrii.25.727069444444 -80.134627777778

Germania Nova

În primăvara anului 2011, au fost publicate rapoarte și fotografii în presa germană care arată o replică a Germaniei din 1908, care este aproape fidelă originalului . Nava a fost construită în principal în șantierul naval spaniol Factoria Naval de Marin de lângă Vigo în numele contractorului german de oțel Jürgen Großmann și a fost lansată ca Germania Nova în mai 2011 sub pavilionul Antigua . În construcție sunt implicate și o companie din Peenemünde din Pomerania de Vest și două companii olandeze specializate. Lucrările la replică au început sub îndrumarea managerului de proiect german Rainer Hantke și supravegherea construcției constructorului de ambarcațiuni Detlev Löll comandată de acesta din primăvara anului 2009 în secret. Au fost îngreunate de faptul că nu mai există planuri de construcție originale. Pe baza fotografiilor, articolelor din reviste de specialitate, a modelelor și a planurilor de construcție a modelelor acestora, a fost planificat un iaht care ar trebui să se distingă prin fidelitatea sa particulară față de original. Datorită aspectelor de siguranță și confort și cerințelor de acceptare ale Germanischer Lloyd în conformitate cu dispozițiile Agenției Maritime și de Gardă a Coastei din Anglia , au fost aduse unele modificări: abateri minore în structură, utilizarea unei ancore moderne , instalarea de aer condiționat sisteme, electronice moderne de navigație, propulsor extensibil de arc , precum și asamblarea unui motor diesel marin (relativ mic) cu putere de 300 kW. Nava este navigată de 13 membri ai echipajului și oferă spațiu pentru 10 oaspeți în 5 cabine. Principala zonă de utilizare este Caraibe și Marea Mediterană, prețul charterului este de aproximativ 90.000 USD pe săptămână. Nava a fost vândută noilor proprietari în toamna anului 2018.

Echipament sub punte

• 

  salon

• 

  Salon doamnelor

• 

  Galeră

Iahturi cu numele Germania

• Germania , 1908, șantierul naval Friedrich Krupp Germania
• Germania II , 1934, A&R , construcție iaht 8mR nr. 2856
• Germania III , 1935, A&R, construcție iaht 8mR nr. 2974
• Germania IV , 1939, A&R, construcție iaht 8mR nr. 3340
• Germania V , 1955, A&R, 13 KR-Yacht constructie nr. 5025
• Germania VI , 1963, A&R, 16 KR-clădirea Kielyacht nr. 5895

literatură

• Svante Domizlaff, Alexander Rost: Germania - iahturile casei Krupp . Delius Klasing, 2007, ISBN 978-3-7688-1840-7 .
• Hans Viktor Howaldt: Trans Atlantic sub pânze colorate . Delius Klasing , Bielefeld 1962.
• Matthias Kripp: Facilitățile iahturilor imperiale. Partea I . În: Arhiva Germană de Expediere . bandă 16 , 1993, ISSN  0343-3668 , pp. 229-276 ( nbn-resolving.org ). 
• Matthias Kripp: Facilitățile iahturilor imperiale. Partea a II-a . În: Arhiva Germană de Expediere . bandă 17 , 1994, ISSN  0343-3668 , p. 291-314 ( nbn-resolving.org ). 
• Hella Peperkorn: Germania IV - Legenda navigației se trezește dintr-un somn lung . În clasici . Ediția 1, 2007, pp. 10-16.

Link-uri web

• Istoria iahtului ( Memento din 29 septembrie 2007 în Arhiva Internet )
• Max Oertz (PDF; 2,69 MB, engleză)
• Goletele mari. În: klaus-kramer.de. Arhivat din original la 27 octombrie 2004 (Foto: goleta GERMANIA a lui Krupp la regatele din Cowes Week on the Solent).; accesat la 17 august 2020 
• Jumătate de lună. În: museusinthesea.com. Adus la 17 august 2020 
• GERMANIA NOVA. În: germania-nova.com. Arhivat din original la 3 iulie 2019 .; accesat pe 3 iulie 2019 

Note de subsol

1. ↑ Svante Domizlaff și Alexander Rost: Germania - Die Yachten des Haus Krupp, p. 42 și urm.
2. ↑ „Germania” - navigarea cu un salon pentru femei. În: Abendblatt.de. Hamburger Abendblatt , 28 ianuarie 2007, accesat la 15 decembrie 2008 . 
3. ↑ Svante Domizlaff și Alexander Rost: Germania - Die Yachten des Haus Krupp, p. 47 și urm.
4. ↑ Klaus Kramer, Max Oertz - geniu, proiectant de iahturi, aeronaut și inventator, p. 38 și urm.
5. ↑ Svante Domizlaff și Alexander Rost: Germania - Die Yachten des Haus Krupp, p. 75.
6. ↑ Ce s-a întâmplat cu iahturile „Germania”. În: Abendblatt.de. Hamburger Abendblatt , 28 ianuarie 2007, accesat la 15 decembrie 2008 . 
7. ^ Arheologie - Divizia resurselor istorice. În: Flheritage.com. Arhivat din original la 27 ianuarie 2013 ; accesat la 21 mai 2010 (engleză). 
8. ↑ ^{a b} Erdmann Braschos și Eva Buchhorn: Ce nave își permit antreprenorii bogați, partea a 4-a: Replica unui iaht legendar Krupp În: manager-magazin.de . Manager Magazin , 19 martie 2015, accesat la 2 iulie 2016.
9. ↑ Germania construct of the will . În: yacht.de . YACHT clasic nr. 2/2011, pp. 26–35.
10. ↑ YACHT CLASSIC 2/2011, p. 31
11. ^ Splendoarea și gloria curselor de regată, FAZ 27 iulie 2011
12. ↑ JURNAL DE NAVIGARE 04/2012, p. 35
13. ↑ YACHT CLASSIC 2/2018, p. 18
14. ↑ Glamour-ul cursurilor de regată În: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 8 mai 2011, p. 9.
15. ↑ Classic Sailing Yacht Germania Nova. În: charterworld.com . Adus la 11 februarie 2016.

25.727069444444 -80.134627777778Coordonate: 25 ° 43 '37 .4 "  N , 80 ° 8 '4.7"  W.