Glenn Curtiss

Glenn Curtiss în jurul anului 1909

La 24 ianuarie 1907, Curtiss a devenit cel mai rapid om din lume pe V8 .

Glenn Curtiss în Franța în august 1909

Glenn Hammond Curtiss (n . 21 mai 1878 în Hammondsport , New York , † 23 iulie 1930 în Buffalo ) a fost un pilot american de curse, pionier al aviației, pilot și antreprenor.

biografie

Tânărul Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss s-a născut lui Frank Richmond Curtiss și Lua Curtiss într-o cramă numită Castle Hill. Deși tatăl său a murit în 1882, s-a bucurat de o copilărie protejată. Munca sa a fost cerută de timpuriu de către familia sa, care l-a lăsat să ajute la recolta în podgorii. La școală era entuziasmat de matematică , în care aducea acasă note de top. S-a spus, însă, că i-a trebuit o jumătate de oră să se gândească la ceva ce ar putea fi făcut în mod normal în cincisprezece minute. În 1890 familia s-a mutat la Rochester pentru că acolo exista o școală pentru sora surdă a lui Glenn. După absolvirea școlii, Curtiss a lucrat din 1892 mai întâi ca mesagerie de telegramă pentru biciclete , apoi la producția de camere la Eastman . Calea lui a fost astfel trasată. Nu numai că era un bun mecanic , dar era și un bun ciclist, așa că Curtiss și-a cumpărat prima bicicletă în 1895. A luat parte la curse de ciclism și a câștigat primul său campionat la New York încă din 1896. La 7 martie 1898, s-a căsătorit cu Lena Pearl Neff. Curtiss a avut patru copii cu ea.

Timpul cu bicicleta și motocicleta

Datorită experienței acumulate în cursele de ciclism, după ce și-a înființat atelierul de reparații de biciclete între timp, a reușit să își înființeze propria unitate de producție de biciclete sub numele de marcă „Hercules”. Deoarece bicicletele urmau să fie în curând echipate cu motoare, Curtiss a apelat la această cerere a clienților în 1901 și a devenit producător de motociclete. Mai întâi a construit motoare ușoare cu un singur cilindru cu care și-a echipat motocicletele. În 1903 Curtiss a fost primul producător american care a introdus pe piață motorul V2 cu „Hercules Twin”; La sfârșitul anului 1903 Curtiss a tranzacționat sub numele său și marca „Hercules” a dispărut. În 1903 Curtiss a câștigat prima urcare deal american pe una dintre mașinile sale, în ianuarie 1904 stabilit un record de 10 mile cu 695 cc lui „V-Twin“ cu 67.3  la mph În (108.3 kilometri pe oră). În același timp cu indianul , Curtiss a dezvoltat maneta de accelerație în 1904 . În cele din urmă, pe 24 ianuarie 1907, a obținut recordul neoficial de viteză mondială pentru motociclete de 219,4 km / h cu Curtiss V8 de 40 CP . Curtiss a fost cel mai rapid om din lume până în 1911. Recordul pentru motociclete nu a fost doborât decât pe 31 august 1930 de Joseph S. Wright la OEC Temple JAP. În 1910 departamentul de motociclete a fost externalizat, acum producătorul numit Marvel a menținut producția cu motoare Curtiss până în 1913.

Aviaţie

Dar primul motor Curtiss a atras deja suficientă atenție. În 1904, Thomas Scott Baldwin a comandat un astfel de motor pentru primul dirigibil american ca sursă de acționare. Proprietatea exclusivă a lui Curtiss a devenit în curând o fabrică reală și el a fuzionat cu alți patru parteneri pe 19 octombrie 1905 pentru a forma Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Company. În mai 1906, Curtiss a sugerat ca frații Wright să folosească unul dintre motoarele sale într-un avion Wright. S-au întâlnit și în august, dar Wright-ul a refuzat în cele din urmă.

În acest moment, ideea zborului a fost ancorată în Curtiss. Primul său zbor l-a făcut pe 28 iunie 1907 într-un dirigibil Baldwin. Pentru a se apropia de obiectiv, Curtiss a făcut echipă cu Alexander Graham Bell și alți membri fondatori pentru a forma Asociația Aerial Experiment din Halifax , Canada . Curtiss a devenit director experimental în această aventură. Cu noua companie în spate, Curtiss a încercat din nou în decembrie să livreze motoarele fraților Wright, dar și ei au refuzat și de această dată. La 21 mai 1908, Curtiss a efectuat primul său zbor cu un avion . Pe 21 iunie a aceluiași an, Curtiss a început cu propria sa construcție, Bugul din iunie , și a atins imediat un nou record al cursului american (386 m). Pe 4 iulie, aceeași mașină a câștigat primul dintre cele trei premii Scientific American Aerospace, zburând pe Curtiss pe o distanță de o milă. În noiembrie 1908 s-a încercat decolarea din apă cu un Bug de iunie pe plutitoare, dar acest lucru nu a reușit. Acest eșec l-a stimulat pe Curtiss și a început experimente extinse asupra tracțiunii hidrodinamice a corpurilor de bărci.

În 1909 Curtiss a fondat Augustus Herring , o altă companie de aviație, Herring-Curtiss Company . În curând, această companie a creat Curtiss Gold Bug și, ca o versiune redusă, concepută pentru viteza maximă, Curtiss Golden Flyer . Aur în denumirea tipului a fost ales din cauza galbui stralucitoare acoperire tesatura. Imediat după finalizare, în august 1909, mașina a fost expediată în Europa pentru a participa la cursa aeriană Grande Semaine d'Aviation de la Champagne din Reims , Franța , dotată cu un total de 25.000 de franci . Motorul mașinii a fost derivat de la motorul V-8 al motocicletei, dar a fost răcit cu apă. La 28 august 1909, a obținut un nou record mondial de viteză oficial recunoscut de FAI pentru avioane cu 76,749 km / h, pe care l-a obținut la prima cupă Gordon Bennett . De asemenea, a reușit să-și asigure victoria pe distanța de 30 km.

În urma acestui eveniment, frații Wright au intentat un proces în Statele Unite. Motivul a fost încălcarea drepturilor lor asupra eleronelor folosite de Curtiss . Această dispută a durat până în 1917, când guvernul SUA a dezamăgit disputa din cauza Războiului Mondial.

În mai 1910, un nou hidroavion Curtiss Airplane and Motor Company Incorporated era gata, dar și acesta nu putea să se desprindă de pe apă. Pe 29 mai, Curtiss a zburat din Albany de-a lungul râului Hudson spre New York, câștigând Premiul Pulitzer de 10.000 de dolari pentru un zbor de peste 100 de mile peste apă. Aeronava folosită nu era un hidroavion, dar avea plutitoare pentru o posibilă șanț. Curtiss a primit prima licență de pilot emisă în Statele Unite. Pe 14 noiembrie, un avion Curtiss a fost lansat de pe o navă, urmat de o aterizare pe o navă pe 18 ianuarie 1911. Între timp, Curtiss reușise să facă un avion să decoleze din apă dezvoltând o nouă formă de plutitor. Acest lucru a reușit pe 26 ianuarie. Un avion amfibiu a decolat doar o lună mai târziu . Acest lucru a atras atenția marinei SUA asupra modelelor lui Curtiss (de exemplu Curtiss JN-4 ), care i-a eliberat o licență de fabricație pentru avioane. În mai, Curtiss a închiriat o zonă pentru a instrui membrii armatei pentru a fi piloți. La 8 mai 1911, Marina a comandat apoi două avioane de la Curtiss. Pe 30 iunie, Curtiss a demonstrat utilitatea militară a aeronavei, când a reușit să arunce bombe fictive pe o navă de război. S-au întâlnit 15 din 17 manechine.

În 1916 a dezvoltat prima barcă zburătoare cu corpul treptat nou dezvoltat. Compania sa a devenit publică și a devenit primul său președinte.

Curtiss și-a arătat prelata lui Curtiss la Pan American Airshow din New York în februarie 1917 .

În 1920, Curtiss și-a părăsit compania și s-a mutat în Florida împreună cu familia sa . El a murit în 1930 după o operație de apendice, potrivit altor surse de atac de cord. Golful Curtiss , un golf din Antarctica, este numit în onoarea sa .

Onoruri

• Intrarea în Sala Famei Motocicletelor

fabrici

• Cartea de aviație Curtiss. Stokes, New York 1912.
• Filmul avionului Curtiss. Stokes, New York 1923.

literatură

• Jack Carpenter: Pendul. Povestea celor trei pionieri ai aviației din America: Wilbur Wright, Orville Wright și Glenn Curtiss. Arsdalen, Bosch & Co., Carlisle MA 1992, ISBN 0-9600736-1-2 .
• Erich H. Heimann: Cel mai rapid avion din lume. Din 1906 și până astăzi. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-540-5 .
• Niels Klußmann, Arnim Malik (ed.): Lexicon of aviation. Springer, Berlin și colab. 2004, ISBN 3-540-20556-X .
• Cecil R. Roseberry: Glenn Curtiss. Pionier al zborului. Doubleday, Garden City NY 1972. (Retipărit de Syracuse University Press, Syracuse NY 1991, ISBN 0-8156-0264-2 ).
• Seth Shulman: Deblocarea cerului. Glenn Hammond Curtiss și cursa pentru a inventa avionul. HarperCollins, New York NY 2002, ISBN 0-06-019633-5 .
• G. Schmitt, W. Schwipps: Pionieri ai aviației timpurii. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
• Lawrence Goldstone: Birdmen: frații Wright, Glenn Curtiss și bătălia pentru controlul cerului. Ballantine Books, New York 2014, ISBN 978-0-345-53805-5 .

Link-uri web

• Glenn Curtiss - Tatăl aviației navale. ( Memento din 15 februarie 2015 în Arhiva Internet ) Pagina de pornire în engleză extinsă
• The Curtiss Aviation Book de Glenn Curtiss și Augustus Post
• Glenn H. Curtiss. ( Memento din 8 octombrie 2012 în Arhiva Internet ) Un secol de aviație. (Engleză)
• Glenn Curtiss pe site-ul site-ului Motorcycle Hall of Fame .

Dovezi individuale

1. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane. 1898-1981. Publicații Krause, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , p. 237.
2. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane. 1898-1981. Publicații Krause, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , p. 44.
3. ^ Arta motocicletei. Muzeul Guggenheim, Las Vegas, 1998, ISBN 0-89207-207-5 , p. 107.
4. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane. 1898-1981. Publicații Krause, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , p. 376.
5. ↑ Mașinile lor zburătoare: Curtiss Autoplane. Accesat la 27 februarie 2021 . 
6. ↑ AMA Motorcycle Hall of Fame. Unde trăiesc eroii. www.motorcyclemuseum.org, accesat la 25 noiembrie 2020 .