Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (de fapt Däumler ; născut la 17 martie 1834 la Schorndorf ; † 6 martie 1900 la Cannstatt lângă Stuttgart ) a fost un inginer , designer și industrial german . Împreună cu Wilhelm Maybach, Daimler a dezvoltat primul motor pe benzină de mare viteză și primul vehicul cu patru roți cu motor cu combustie .

viata si munca

Locul nașterii lui Daimler în Schorndorf
Atelierul experimental al lui Daimler în Cannstatter Kurpark
Ceasul bunicului lui Daimler
Mașina Daimler din 1885 (replică)
Cărucior motorizat Daimler din 1886 (model)
Daimler's Boat Neckar din 1886 (model)
Cvadriciclul motor 1889
Dirijabilul lui Daimler din 1886 (model)
Camion DMG din 1896
Mormântul lui Gottlieb Daimler din Stuttgart-Bad Cannstatt

Daimler sa nascut pe 17 martie 1834 în Schorndorf , ca al doilea fiu al hangiu și maestru brutar Johannes Friedrich Däumler (1801-1875) și soția lui Wilhelmine Frederika, un Festerer născut (1803-1864). Un muzeu a fost înființat acum la locul de naștere; În plus, un memorial la primăria Schorndorf comemorează cel mai faimos fiu al orașului.

După absolvirea liceului în 1848, Daimler s-a pregătit ca armurier . În 1852 și-a terminat pregătirea cu examenul calfelor . În 1853 a început să lucreze într-o companie de inginerie mecanică din Graffenstaden, Alsacia, prin medierea dezvoltatorului economic din Württemberg Ferdinand von Steinbeis . În 1857 a părăsit compania și a început să studieze ingineria mecanică la Școala Politehnică din Stuttgart . Aici a devenit membru al sindicatului studențesc Corps Stauffia Stuttgart .

După finalizarea studiilor și a mai multor călătorii de studii în străinătate inițiate de Steinbeis, a început să lucreze ca designer pentru fabrica de articole metalice Straub din Geislingen an der Steige în 1862 . În 1865 a fost numit șef al fabricii de mașini Bruderhaus fondată de Gustav Werner la Reutlingen , unde l-a întâlnit pentru prima dată pe Wilhelm Maybach . În 1867 Daimler s-a căsătorit cu fiica farmacistului Emma Pauline Kurtz (1843–1889), cu care a avut cinci copii: Paul (1869–1945), Adolf (1871–1913), Emma (1873–1954), Martha (1878–1955) și Wilhelm (1881-1896).

În 1869 Daimler a preluat conducerea atelierelor companiei de inginerie mecanică Karlsruhe . La scurt timp, Maybach a început să lucreze și ca desenator tehnic în companie. După trei ani, Daimler s-a mutat de la compania de inginerie mecanică la fabrica de motoare pe gaz Deutz , unde Nikolaus Otto l-a făcut șeful atelierelor. Maybach a trecut de asemenea la Deutz și în 1872, sub conducerea lui Daimler, a adus la producția de serie un motor în patru timpi dezvoltat de Otto . În 1875, Daimler a înregistrat un brevet pentru un motor pe gaz îmbunătățit în SUA. Compania a crescut de la un mic atelier la o companie globală.

După o dispută între Daimler și Otto, Daimler a părăsit Deutz AG în 1882 și a fondat un atelier de testare la Cannstatt. Scopul său a fost să dezvolte motoare cu ardere internă mici, cu funcționare rapidă, care să poată fi folosite oriunde și să conducă vehicule de tot felul pe uscat și pe apă. După un an (1883) a înregistrat un motor revoluționar monocilindric îmbunătățit în patru timpi dezvoltat împreună cu Maybach, care era angajat de acesta (a se vedea figura nr. 2: primul motor Daimler, 1883).

Spre deosebire de staționare, conducte de gaze , motoarele în patru timpi cu reglaj electric , care au fost până comune în acel moment , acest RAN motor pe benzină ; benzina lichidă a fost vaporizată într-un carburator plutitor și amestecată cu aer. Aprindere tub strălucire inițiat arderea amestecului comprimat în cilindru. Motorul monocilindric cântărea doar 60 de kilograme, avea o cilindree de 264 cm³ și se dezvolta în jur de 1 CP (735 W) la 650 de rotații pe minut. Viteza nominală a fost mai mare decât cea a motoarelor pe gaz cunoscute până atunci și, prin urmare, motorul a funcționat foarte mult pentru dimensiunea sa. Benzina putea fi transportată într-un rezervor, astfel încât motorul să fie mobil și să poată conduce și vehicule. La 3 aprilie 1885, Daimler a primit brevetul imperial nr. 34926 pentru mașina sa electrică, care a intrat în istoria tehnică ca un ceas de bunic .

O altă invenție a lui Daimler și Maybach a fost mașina de călărie construită în 1885 , prima motocicletă cu motor pe benzină (½ CP). A urmat instalarea motorului pe benzină într-o barcă de șase metri lungime. În octombrie 1886, Daimler și Maybach au instalat motorul ceasului bunicului într-o trăsură fabricată de Wilhelm Wimpff . Opinia încă zvonită, Viena-Mecklenburg, Siegfried Marcus, a fost Carl Benz (cu trei roți Benz Patent Motor Car Number 1 , 1885) și Daimler anticipată în 1875, este incorectă. În 1887, Daimler a construit un motor într-un tramvai de expoziție . Nu după mult timp, Daimler a construit un camion și un cărucior cu un motor V cu doi cilindri (1888).

Pentru a putea vinde motoarele dezvoltate, Daimler a avut un autovehicul proiectat de Maybach între 1886 și 1889 , care și-a sărbătorit premiera la Expoziția Mondială de la Paris în 1889 . Sub numele de „Motor-Quadricycle” - cunoscut și sub numele de mașină cu oțel - Daimler și Maybach au dezvoltat pentru prima dată un vehicul complet independent, cu o putere de 1,5 CP și o viteză de 18 km / h. Producătorul de biciclete NSU a construit cadrul tubular .

În 1887 Daimler a înființat o fabrică în Cannstatt și în 1888 a dotat gondola unui balon cu gaz cu motorul său. Așa a fost creată una dintre primele dirijabile . La 10 august 1888, Michael, tovarășul de lungă durată al lui Friedrich Hermann Wölfert , a plecat de la fabrica Daimler de pe Seelberg din Cannstatt într-o călătorie la Aldingen .

La cea de-a 13- a zi a pompierilor germani (28-30 iulie 1888) din Hanovra, el a prezentat primul motor de pompieri motorizat din lume. Cu motorul său în doi cilindri, are 4 CP. La 29 iulie 1888, a primit brevetul cu numărul 46779 de la Oficiul Imperial de Brevete pentru un „motor de pompieri motorizat” .

În 1890, compania a avut probleme, deoarece nu putea vinde suficiente vehicule. Pentru a reorganiza compania, Daimler a fondat Daimler-Motoren-Gesellschaft , în care au fost implicați alături de el și Wilhelm Maybach industriașii Max Duttenhofer și Wilhelm Lorenz . Din cauza disputelor cu Lorenz, Daimler a părăsit compania în 1893. Între timp, el a dezvoltat primul motor cu doi cilindri în linie împreună cu Maybach în 1892.

După moartea primei sale soții Emma, ​​în 1889, s-a căsătorit cu văduva Lina Hartmann, născută Schwend, (1855–1932), cu care a avut doi copii, Gottlieb (1894–1916) și Emilie (1897–1973).

Cu sprijinul industriaș britanic Frederick R. Simms , care a vrut doar să dobândească drepturile asupra motorului Phoenix atunci când Daimler a revenit la Daimler-Motoren-Gesellschaft, Daimler a devenit acționar nou în 1894-1895 și în cele din urmă a devenit președinte al supraveghere bord . În 1899, a construit o mașină de curse de Maybach, care a fost botezată cu numele Mercedes (după prenumele fiicei omului de afaceri austriac și consulului general Emil Jellinek ).

Gottlieb Daimler a murit pe 6 martie 1900 în Cannstatt și a fost îngropat acolo în curtea bisericii Uff . A lăsat familiei sale aproximativ un sfert din capitalul social al Daimler-Motoren-Gesellschaft. Daimler a deturnat taxele de licență din Franța, iar Duttenhofer a obținut renunțarea la toate cererile de conducere din partea familiei, cu amenințarea unui scandal. La scurt timp după aceea, a fost rezolvată o majorare de capital, prin care familia Daimler a fost împinsă înapoi în rolul unui mic acționar al Daimler-Motoren-Gesellschaft și nu a mai avut nicio influență asupra dezvoltării sale ulterioare. În 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft cu compania Benz & Cie. fuzionat de Carl Benz pentru a forma Daimler-Benz AG.

Numele mărcii Daimler

Numele de marcă Mercedes nu a servit în cele din urmă dificultăților legale cu numele Daimler. Pentru a lucra în străinătate, deoarece alte companii de acolo au achiziționat licența pentru motoarele Daimler și astfel vehiculele conduse. A apărut deci situația confuză conform căreia compania Ford deținea drepturile asupra denumirii mărcii Daimler prin Daimler Motor Company , dar le-a vândut grupului indian Tata pe 26 martie 2008 . Potrivit WAZ, Tata are în vedere reactivarea mărcii Daimler.

Ca parte a redenumirii DaimlerChrysler AG la Daimler AG la 4 octombrie 2007, președintele consiliului Daimler a dat Dieter Zetsche a anunțat că Grupul Ford Motor Company a plătit 20 de milioane de dolari SUA (14 milioane de euro) pentru compania Daimler . Acordul prevede că Daimler AG poate folosi numele numai ca nume comercial sau denumire companie; niciun drept de denumire nu a fost transferat permanent.

În Marea Britanie, limuzinele de lux ale mărcii Daimler au fost produse până în 2009 , începând din 1960, mai ales ca variante ale tipurilor Jaguar, cum ar fi Daimler 250 V8 sau Daimler Double Six . Până la sfârșitul anilor 1960, marca Daimler a fost preferată de familia regală britanică. Când regina britanică a condus cu o mașină de lux cu un portbagaj scurt și înclinat, era în mare parte o limuzină Daimler , nu - după cum s-ar putea suspecta - o Rolls-Royce sau Bentley .

Daimler ca omonim

Cel mai mare stadion din Stuttgart a fost numit după Gottlieb Daimler în 1993 ca parte a Campionatelor Mondiale de Atletism. Cu toate acestea, a avut acest nume doar până la începutul antrenamentelor pentru sezonul de fotbal 2008/2009. Din septembrie 2008 a fost numit Mercedes-Benz Arena . Din 1964, Daimler și-a dat numele Muntelui Daimler , un munte înalt de 1280  m din Antarctica.

literatură

  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler - O viață plină de evenimente. Silberburg-Verlag, Tübingen și Baden-Baden 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabrici, bănci și motoare. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger:  Daimler, Gottlieb Wilhelm. În: New German Biography (NDB). Volumul 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , pp. 485-487 (versiune digitalizată ).
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: un revoluționar tehnologic. Ediția a IV-a, Stuttgart, Reclam-Verlag, 1950
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler în memoria unei colecții de documente. Stuttgart-Untertürkheim 1950 / Karl Benz și opera vieții sale. Documente și rapoarte. Publicat de Daimler-Benz Aktiengesellschaft. Stuttgart-Untertürkheim 1953.
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Ed.): Doi bărbați, o stea - Gottlieb Daimler și Karl Benz în imagini, date, documente. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Acestea sunt reeditările celor două de mai sus. Funcționează într-un singur volum.

Link-uri web

Commons : Gottlieb Daimler  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ youtube.com Daimler AG pe Youtube.
  2. ^ Daimler, Gottlieb în biografia germană
  3. ^ A b Manfred Gihl: În serviciul pompierilor: Gottlieb Daimler, Carl Benz și Ferdinand Porsche . Prima ediție. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , p. 10 .
  4. ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Köln ca leagăn al construcției de automobile . În: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [accesat la 31 iulie 2018]).
  5. ↑ GW Daimler - Motor îmbunătățit cu aer și gaz , brevetul SUA nr. 168623 eliberat la 11 octombrie 1875, Biroul de brevete și mărci al Statelor Unite.
  6. ↑ a b c d Placă cu ocazia aniversării a 30 de ani de la moartea lui Gottlieb Daimler , în „Allgemeine Automobil-Zeitung” din 15 martie 1930, ÖNB.
  7. ↑ a b Figura 207: Nava Daimler și Figura 208: Cannstätter Trambahn , în ziarul „Le Chauffeur” din 11 septembrie 1901, Bibliothèque nationale de France (franceză).
  8. ↑ Draisine și motor V cu două cilindri în „Gottlieb Daimler und seine Werk” , în ziarul „Le Chauffeur” din 25 septembrie 1901, Bibliothèque nationale de France (franceză).
  9. ↑ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Daimler-Stahlradwagen-1889.xhtml?oid=5921
  10. ↑ Manfred Gihl: În serviciul pompierilor: Gottlieb Daimler, Carl Benz și Ferdinand Porsche . Prima ediție. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , p. 23 .
  11. ↑ Lina Hartmann Schwend Daimler la www.findagrave.com (engleză)
  12. ↑ boerse.ARD.de: Tschüss, Chrysler ( Memento din 12 octombrie 2008 în Arhiva Internet ).
  13. ^ Garbage Collector ( Memento din 17 noiembrie 2007 în Internet Archive ).
  14. ↑ Welt.de: Nu un Mercedes, ci un Daimler pentru regină
date personale
NUME DE FAMILIE Daimler, Gottlieb
NUME ALTERNATIVE Daimler, Gottlieb Wilhelm (nume complet); Däumler, Gottlieb Wilhelm
SCURTA DESCRIERE Inginer, proiectant și industrial german
DATA DE NASTERE 17 martie 1834
LOCUL NASTERII Schorndorf , Württemberg
DATA MORTII 6 martie 1900
LOCUL DECESULUI Cannstatt , Württemberg