marele tur

Grand Tour [ gʀɑ̃ˈtuːʀ ] (franceză; germană „mare călătorie”), de asemenea Kavalierstour sau Cavaliersreise , a fost numele unei călătorii a fiilor nobilimii europene , mai târziu și a burgheziei superioare , prin Europa Centrală , Italia , Spania și, de asemenea, , obligatoriu încă din Renaștere în Țara Sfântă . Într-un sens mai larg, călătoriile educaționale ale membrilor adulți ai claselor menționate mai sus au fost numite și așa. În Anglia, în special, Grand Tour a găsit un impact literar bogat în secolul al XVIII-lea .

Cunoscători britanici la Roma, pictură de James Russel, cca 1750
Galerie de imagini a Romei antice, pictură de Giovanni Paolo Pannini, 1757

obiective

Grand Tour a reprezentat inițial sfârșitul învățământului, trebuia să dea călătorului „Touch de finisare“. În special, aristocrații au căutat orașe europene importante și au vizitat monumente din antichitate , Evul Mediu și Renaștere ; a călătorit prin peisaje pitorești, dar a vorbit și cu curțile regale europene. Ar trebui să cunoască cultura și obiceiurile țărilor străine, să adune noi impresii și să facă legături utile pentru viitor. Turul a servit, de asemenea, pentru aprofundarea competențelor lingvistice și perfecționarea manierelor ; în general dobândirea cosmopolitismului, statutului și prestigiului . A fost deosebit de atractiv pentru călătorii nobili să ia lecții de la maeștrii francezi sau italieni de scrimă și, astfel, să aprofundeze cunoștințele lor despre comerțul cu arme. Un alt obiectiv nerostit era adesea să câștigi o anumită experiență în probleme erotice , uneori și să inițiezi oportunități de căsătorie.

Călătorii mai în vârstă aveau adesea alte motivații pentru a-și aprofunda educația și a-și lărgi orizontul. Uneori au sperat că clima mai blândă din sudul Europei va vindeca sau ameliora bolile, de exemplu poetul John Keats, care a călătorit în Italia în 1820 . Alții, pe de altă parte, au schimbat idei cu colegii din profesia lor din țări străine sau au efectuat o gamă largă de cercetări. Botanistul John Ray, de exemplu, a încercat să compileze o listă cuprinzătoare de plante străine în turneul său continental în anii 1660, în timp ce pictorul baroc Jonathan Richardson a creat nimic mai puțin decât un „catalog complet al tuturor statuilor și picturilor existente” în Olanda și Italia la începutul secolului al XVIII-lea a vrut. Marile tururi erau adesea folosite pentru achiziționarea de opere de artă, de exemplu de Thomas Howard, al 21-lea conte de Arundel .

Chiar dacă majoritatea călătorilor care finalizează Marele Tur au fost bărbați, au existat și unele femei printre ele, precum Mariana Starke (1762-1838) sau Lady Morgan Sidney Owenson (1776-1859).

poveste

Douglas, al 8-lea Duce de Hamilton , în Marele său turneu cu medicul său Dr. John Moore și fiul său John . Orașul Geneva poate fi văzut în fundal . Pictat de Jean Preudhomme , 1774

Vizitarea siturilor antice din Italia fusese o tradiție în cercurile de artiști și intelectuali încă din Evul Mediu târziu. Marele turneu a cunoscut un adevărat boom spre sfârșitul secolului al XVII-lea, când a devenit la modă în rândul nobilimii engleze , comparabil cu un rit de inițiere , să-și trimită descendenții într-o călătorie educațională de mai mulți ani pe continent. A început în timpul domniei reginei Elisabeta I a Angliei în secolul al XVI-lea. Tinerii, cu vârste cuprinse între 17 și 21 de ani, însoțiți în cea mai mare parte de un tutore și, cu un sprijin financiar generos din partea familiei, au plecat spre continent și în întreaga Europă pentru a-și lărgi orizontul, pentru a vizita clădiri și monumente antice, dar și pentru a să fie introdus la liceul diplomației. Unul s-a oprit în principal cu rudele și destul de mulți au mers cu succes cu această ocazie pentru a căuta o mireasă. Această mare modă din Anglia a găsit în curând acceptarea în alte țări.

În cursul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea, cercul social al călătorilor s-a extins pentru a include burghezia. Un englez burghez bogat a făcut cel puțin o scurtă călătorie pe continent. Similar cu ghidurile de călătorie de astăzi, ghidurile și jurnalele de călătorie pentru Grand Tour au oferit recomandări despre traseu, au discutat obiective turistice, obiceiuri, îmbrăcămintea necesară, farmacie și materiale de lectură și au notat fraze importante și vocabular în limbi străine ca ajutor. La fața locului, călătorii și ghizii montani au avut grijă de tinerii care păstrau cărți de referință personalizate. Un sector de servicii separat s-a dezvoltat în jurul călătorilor .

Majoritatea populației nu avea mijloacele financiare pentru a călători în stilul turului mare. Cetățenii își permiteau să călătorească cu calul sau cu trăsura. Majoritatea oamenilor mergeau încă pe jos . Condițiile de călătorie cu greu s-au îmbunătățit încă din Evul Mediu.

Rolul de pionier al Angliei se explică, printre altele, prin faptul că, după ce a învins Armada spaniolă în 1588 , a văzut țara pe drumul către o poziție de putere mondială - comparabilă doar cu cea romană . Spre deosebire de continent, acesta nu a suferit efectele războiului de treizeci de ani . În plus, vine în cele din urmă că idealul domnului , așa că educația zeloasă, bogată, dar deseori inactivă -politikfernen Gentry -Angehörigen era doar acolo. În același timp, faptul că numai cei bogați își permiteau astfel de călătorii a favorizat crearea unei imagini distorsionate a „englezilor” pe continent, care ar putea fi găsită până în secolul XX.

Marele turneu a cunoscut un boom semnificativ la mijlocul secolului al XVIII-lea. În cursul iluminismului , interesul pentru culturile și oamenii străini, condițiile de viață și împrejurimile lor, a crescut și mai mult. În plus, dorința de a călători a fost trezită de rapoartele despre călătoriile mondiale și literatura de călătorie .

Declinul nobilimii după Revoluția Franceză a corespuns și cu cel al Marelui Tur în sens clasic. În secolul al XIX-lea a fost înlocuit de călătoria educațională, care urmărea obiective similare, dar a fost asociată cu mult mai puțin efort și din punct de vedere organizatoric, în principal în mâinile călătorului - acum de multe ori mai în vârstă.

pregătire

formalități

Implementarea Marelui Tur a implicat tot felul de formalități. De exemplu, pașapoartele și certificatele de sănătate trebuiau achiziționate - adesea în cantități mari, în special în Italia și Germania , din cauza numărului redus de state , care a dus la costuri considerabile. Deoarece a fost permisă exportul de valută din Anglia doar într-o măsură limitată, banii trebuiau depuși la băncile italiene din Londra, care puteau fi primiți din nou în Italia la prezentarea instrucțiunilor de plată corespunzătoare .

Membrii nobilimii europene și, în special, prinții caselor de conducere își desfășurau adesea marile turnee incognito din motive de securitate . În 1687, de exemplu, August cel puternic a călătorit în Italia ca contele de Meißen .

Tovarăș de călătorie

Dr. James Hay ca „lider-urs”, gravură de Pier Leone Ghezzi , 1725

Alegerea unui însoțitor de călătorie (tutor, guvernator, „lider-urs”), care trebuia să aibă talent organizațional, educație și abilități lingvistice extinse, dar mai presus de toate prudența și maturitatea pentru a-și proteja tânărul protejat împotriva celor fizici, financiari și morali , a avut o importanță centrală pentru a păstra pericolele de tot felul. Un cunoscut tutore a fost Thomas Hobbes , care, cu mare plăcere, l-a însoțit pe fiul lordului Cavendish în 1610 și pe fiul contelui de Devonshire la Grand Tours în 1634. Familiile deosebit de bogate s-au alăturat descendenților lor, în plus față de tutorele și alți angajați, care ar putea include medici, experți în artă, servitori, pictori și muzicieni. Atunci când domnișoarele din înalta societate în Italia au călătorit pentru a se forma, era o mătușă sau o verișoară necăsătorită ca șaperonă („chaperonă”) în mod necesar.

Literatură, hărți

În cele din urmă, a fost necesar să consultați literatura ghidului de călătorie , care era deja disponibilă într-un număr relativ mare în secolul al XVIII-lea . Se estimează că în medie au apărut două lucrări noi în fiecare an. Cele mai importante au fost Maximilien Misson , Nouveau Voyage d'Italie (1691/95), Joseph Addison , Remarks on the Many Parts of Italy (1705), Richard Lassels , The Voyage of Italy (1670), Thomas Nugent , The Grand Tour, sau, O călătorie prin Țările de Jos, Germania, Italia și Franța (1749), Jérôme Lalande , Voyage d'un Francois en Italie (1769), Thomas Martyn , Ghidul domnului în turul său prin Italia: cu o hartă corectă și indicații pentru Traveling in this Country (1787) și Joseph Forsyth , Remarks on Antiquities, Arts and Letters in timpul unei excursii în Italia (1813).

Nu a fost ușor să obțineți hărți adecvate și fiabile . În țările vizitate, adesea nici măcar nu era disponibil în orașele mari. Cu toate acestea, cărțile cumpărate în Anglia aveau adesea erori și inadecvări considerabile. O colecție larg răspândită a fost Il portafoglio necesar a tutti quelli che fanno il giro d'Italia , publicată în 1774 la Londra cu inscripție în limba engleză.

echipament

În plus, a fost necesar să se achiziționeze echipamente stabile și durabile care să poată rezista rigorilor plimbărilor lungi cu trăsura și tratamentului uneori nepoliticos de către servitori și hangi. De asemenea, un număr mare de obiecte de zi cu zi, cum ar fi lenjeria de pat, tacâmurile, vesela, ustensilele de scris și de vopsit, trusele de cusut, produsele pentru îngrijirea corpului și medicamentele au trebuit să fie aduse din Anglia din cauza disponibilității lor incerte la destinații, ceea ce explică extinderea cavalierilor inventar de bagaje precum apariția husei de toaletă care economisesc spațiu . S-a recomandat chiar să aduci cu tine arme și plase de țânțari .

Există rapoarte despre excentrici precum pasionatul de vânătoare Thornton , care printre alții. a plecat în Marele Tur cu zece cai, o sută douăzeci de câini snifferi și trei șoimi supravegheați de propriul lor șoim, sau Lady Blessington , care în trăsura ei dublă nu putea lipsi toaleta, bucătăria și biblioteca. Lord Byron a călătorit chiar cu o mică grădină zoologică, împărțită în mai multe mașini de escortă, care trebuia să îi servească drept hrană și divertisment.

curs

Nu a existat o rută fixă, dar orașele și site-urile care au fost vizitate au apărut deseori. Existau „stații obligatorii” care trebuiau vizitate, în timp ce, dimpotrivă, locurile care nu erau în general cunoscute și care nu erau foarte apreciate pentru semnificația lor culturală erau în mare parte lăsate în urmă. A existat doar spațiu limitat pentru abaterile individuale.

Franţa

Pentru aristocratul britanic, Marele Tur a început de obicei în porturile coastei sudice a Mânecii Mânecii , unde s-a îmbarcat spre Boulogne sau Calais și de acolo a călătorit relativ repede cu diligența la Paris datorită clădirilor sale magnifice , în mod tradițional primul sejur lung pe călătorie. Următoarea rută a condus în principal prin Burgundia și Lyon (orașul mătăsii), apoi fie spre Provence și spre Marsilia sau Nisa , fie spre ghețarii de pe Mont Blanc lângă Chamonix în Alpi , care sunt preferați pe Pasul Simplon (Elveția-Italia) sau pe Mont Cenis au fost traversate, care a fost adesea perceput ca un rit de inițiere . Datorită pericolelor implicate, traversarea Alpilor era adesea nepopulară sau chiar temută, mai ales în rândul călătorilor timpurii ai Marelui Tur.

Italia

Vedutul Florenței
de Giuseppe Zocchi (1711–1767)

O atenție relativ mică a fost apoi acordată orașelor Torino , Milano și Genova , mai degrabă călătorii s-au îndreptat rapid spre Florența . În oraș, apreciat în mod tradițional de britanici datorită rigoării intelectuale a arhitecturii sale, a comorilor sale de artă, dar și a rafinamentului rațional al peisajului înconjurător, oamenii obișnuiau să rămână o vreme. Celelalte orașe culturale din Toscana, cum ar fi Siena , Pisa și Lucca, au fost de obicei vizitate. Roma și Napoli erau aproape obligatorii .

În Roma , cavalierii își petreceau de obicei lunile de iarnă pentru a se putea dedica pe deplin vizitării monumentelor, muzeelor ​​și bisericilor antice. Carnavalul roman a atras un mare interes, căruia Goethe îi va dedica mai târziu mult spațiu în notițe.

Porțiunea dintre Roma și Napoli , unde pândeau bolile și bandiții, era considerată periculoasă . În Campania, s-au vizitat stâncile pitorești, insulele offshore Capri și Ischia , dar mai presus de toate Vezuviu și, din 1763, ruinele Pompei de la poalele sale . Unii călători au făcut în cele din urmă un ocol în Sicilia , unde accentul principal a fost pus pe săpăturile antice și pe urcarea pe Muntele Etna .

La întoarcere am trecut mai mult de Roma și Florența din nou, dar apoi traseul a parcurs puțin mai spre est decât în ​​călătoria de ieșire. S-au îndreptat spre Padova și mai ales Veneția , Veneto și Vicenza , unde vilele lui Palladio erau obligatorii. Alpii erau traversați în mod tradițional pe Brenner .

Sfantul Imperiu Roman

În țările vorbitoare de limbă germană, orașele domnești și regale erau în mare parte în program. Orașul imperial Viena a fost apreciat pentru teatru, școli de echitație și ospitalitate. În plus, Berlinul și Weimar au fost deosebit de populare ca „puncte focale ale Iluminismului”, dar și Munchen și Mannheim . Orașele universitare precum Heidelberg , Jena și Leipzig , precum și băile mari precum Baden-Baden , Karlsbad și Marienbad au fost, de asemenea, frecvent vizitate . Pentru călătorii englezi, țările austriece nu erau un element separat în program, erau doar o zonă de tranzit în care nu stăteai mult.

Rinul a fost o atracție în Germania . Călătorul a găsit relaxare în Spa și Aachen . Călătorii și-au înregistrat impresiile în rapoarte și scrisori. Prin evaluarea lor, s-a știut că există un acord că drumurile din Germania erau de departe cele mai rele, postillions cele mai neprietenoase și revoltătoare și mobilierul din hanurile și pensiunile rurale era sărac. Cu toate acestea, ospitalitatea privată a fost lăudată. O problemă a fost granițele, numeroasele domenii mici și în schimbare și diferitele valute asociate acestora , precum și numeroasele dialecte greu de înțeles, în special pentru străini.

Olanda

În Olanda, vechile universități și locul de naștere al Erasmus din Rotterdam au fost principalele destinații. După traversarea Olandei, care este lăudată pentru curățenia sa, relativ repede, s-a îmbarcat înapoi acasă. Călătoria a fost făcută rareori în ordine inversă, cu țările vorbitoare de germană la început și Franța la sfârșit.

Elveţia

În secolul al XVIII-lea, Elveția era doar o etapă obligatorie în călătoria către Italia. Din cauza traversării periculoase a Alpilor, traversarea Elveției era nepopulară și temută. Cu toate acestea, spre sfârșitul secolului al XVIII-lea, Elveția însăși a devenit o destinație de călătorie. Frumusețea peisajului și a Alpilor a atras călătorii. La începutul secolului al XIX-lea, Marele Tur din Elveția a fost înlocuit de turism , iar aristocrații au cedat locul turiștilor burghezi.

În urma Marelui Tur al secolului al XVIII-lea a fost lansat anul 2015 Ferienstrasse Marele Tur al Elveției .

cazare

Tipuri

Cazările la stațiile poștale au fost considerate ieftine, dar mai ales nu foarte confortabile sau ponosite . Uneori mergeau puțin dincolo de grajd cu saci de paie pentru dormit și un șemineu general. Stația poștală din Radicofani, pe Via Francigena, foarte frecventată, era deosebit de notorie .

În plus, a existat o mare selecție de spații de cazare de lux disponibile în apropierea oficiilor poștale și a străzilor principale, precum și în centrele orașului. Pensiunile , hanurile și pensiunile mai simple au oferit cel puțin alte servicii, cum ar fi mesele sau spălarea rufelor, în plus față de locul liber de dormit. Cu toate acestea, case scumpe, cum ar fi hotelurile și hanurile din marile orașe, și-au răsfățat oaspeții nobili cu confortul cu care sunt familiarizați acasă: paturi cu baldachin și porțelan chinezesc pe vanitate ar putea fi găsite aici, precum și carne de vânat servită pe tablă farfurii și vinuri fine.

În cele din urmă, unii mari turiști au fost acceptați în case private la prezentarea scrisorilor de recomandare corespunzătoare . În general, însă, această opțiune a fost rezervată membrilor celor mai înalte cercuri care aveau o „rețea” cuprinzătoare.

"Pat decorat"

În plus față de pat, proprietarii le oferea adesea călătorilor un însoțitor pentru același cost la un cost suplimentar; Condițiile de la Veneția au fost considerate deosebit de extreme, unde matchmakers și curvele și-au impus practic serviciile străinilor. Deseori ocazia a fost profitată cu recunoștință - mai ales că colectarea experiențelor erotice a fost cu siguranță unul dintre obiectivele nerostite ale Marelui Tur.

Securitate

Cel puțin în spațiile de cazare mai simple, camerele nu aveau, în general, uși care pot fi închise, ceea ce reprezenta o amenințare considerabilă pentru călători și bunurile lor din partea hoților. În literatura de călătorie contemporană există adesea recomandarea de a aduce o încuietoare robustă de acasă.

igienă

Condițiile igienice în general inadecvate din spațiile de cazare erau o problemă majoră . Dacă lenjeria de pat era disponibilă, aceasta era în mare parte murdară, iar puricii , bătătorii de pat și păduchii se găseau adesea în saltele și perne .

Prin urmare, mulți călători și-au adus propriile așternuturi, perne, pături și cearșafuri, dar uneori și un pat de tabără complet . Deseori trusele de călătorie menționate conțineau și o serie de substanțe care ar fi trebuit să pună capăt paraziților, acidul sulfuric și diferite uleiuri esențiale , cum ar fi esențele de lavandă , erau deosebit de frecvente.

Mijloacele de transport: transportul

Tischbein : Întoarcerea contelui Stadion dintr-o călătorie domnească
Schimbarea cailor la oficiul poștal italian
Pictură de Heinrich Bürkel (1802–1869)

În timp ce în secolele al XVI-lea și al XVII-lea Grand Tours - de exemplu de John Milton în 1638 - au fost parțial întreprinse călare, în secolul al XVIII-lea trăsura s-a stabilit ca mijloc de transport. Excentrici precum Thomas Coryat , Joshua Lucock Wilkinson sau Johann Gottfried Seume („Walk to Syracuse”) care au călătorit în Italia pe jos trebuie priviți ca excepții.

Proprie, închiriată sau diligență

Când călătorea cu trăsura, călătorul se confrunta cu trei alternative:

  • Mulți aristocrați și-au folosit propriul antrenor pentru Grand Tour, care a fost adesea atât de luxos mobilat încât și-a înlocuit propria casă în multe feluri. Principalul dezavantaj a fost, desigur, taxele vamale mai mari suportate cu acest mod de transport.
  • Vagoanele de închiriere erau disponibile în porturile de feriboturi din Franța, precum și în toate orașele europene importante de pe continent. Un vizitiu a fost , de obicei , inclusă în prețul de închiriere, și un curier în cazul în care salariul a fost mai mare . Sarcina sa a constat în a galopa înainte la următoarea poștă pentru a pregăti schimbarea cailor de acolo și, eventual, luarea cartierelor pentru a economisi timpul călătorului. Ocazional, el a acționat și ca un ghid turistic și un mediator prudent care a deschis ușile închise altfel clienților săi.
  • În cele din urmă, diligențele au oferit relativ puțin confort; a trebuit să-l împărtășești și cu alți colegi de călătorie. În schimb, aveau privilegii considerabile față de alte vehicule la oficiile poștale când li se dădeau cai.

Mobilier

Vagoanele ofereau de obicei spațiu pentru patru până la opt persoane și, uneori, scaune suplimentare de urgență sau platforme exterioare pentru personalul însoțitor. Datorită stării foarte proaste a drumurilor și căilor din multe locuri, o mare importanță a fost acordată suspensiei confortabile a frunzei , care ar trebui să absoarbă cele mai grave vibrații și șocuri. O cutie de instrumente bine aprovizionată nu putea lipsi ; a fost folosit și pentru demontarea și asamblarea trăsurii înainte de traversarea Alpilor sau râurilor. Uneori , au fost transportate hamuri suplimentare pentru a putea exploata cai de tracțiune suplimentari pe pante abrupte.

Piesele de bagaje mai grele și voluminoase erau de obicei așezate pe spatele așa-numitei piciorușe destul de spațioase și strânse cu lanțuri grele. Părțile mai ușoare au găsit spațiu pe acoperișul vagonului, imperial , care a fost asigurat cu o balustradă . Cutia de instrumente și, uneori, câinii care erau transportați de-a lungul, erau transportați în plase sub podeaua mașinii. Cărucioarele de calitate superioară, în special cele private, aveau spațiu suplimentar pentru bagaje, adesea și numeroase compartimente secrete pentru obiecte de valoare, de exemplu în spatele acoperirii din catifea a interiorului.

Greutăți

Din cauza drumurilor proaste, chiar și în cele mai confortabile vagoane, călătorii au fost expuși la denivelări constante și bubuituri, care pe termen lung au avut un efect extrem de stresant asupra stării lor fizice. Situația a fost agravată de timpul lung al călătoriei. Acest lucru s-a datorat vitezei de croazieră reduse de rar peste 20 km / h, dar și lipsei de poduri și necesității, cel puțin până la începutul secolului al XIX-lea, de a demonta trăsura înainte de a traversa Alpii pentru a reveni de-a lungul munților se adună.

Accidente

În Grand Tours au existat întotdeauna accidente de trăsură . Principala cauză au fost drumurile deseori proaste din Italia, dar mai ales din Germania. În special când au apărut condiții meteorologice extreme, acestea au dus la ruperea suspensiei, a roților și, de asemenea, a osiei sau la ruperea curelei de suspensie. Uneori, toată trăsura s-a răsturnat, așa cum i s-a întâmplat lui Dominique Vivant Denon, care a devenit ulterior director al Luvrului de lângă Brindisi , în 1778 .

Uneori, însă, accidentele s-au datorat și lipsei de experiență sau experiență a șoferului sau lipsei de adecvare a cailor. Tobias Smollett a raportat chiar și băieți stabili care, ca răzbunare pentru sfaturi refuzate, nu l-au castrat în mod deliberat în 1764 și, prin urmare, au pus cai deosebit de zgomotoși în spatele lor, ceea ce a provocat în curând un accident.

jefuitor

Se raportează că vagoanele de călătorie au fost, de asemenea, victime ale atacatorilor , deși numărul și gravitatea incidentelor par a fi considerabil exagerate și, în multe cazuri, ar trebui să servească doar ca material pentru rapoarte de călătorie lăudăroase. Principalele rute italiene, în special zona dintre Fondi și Terracina, erau deosebit de periculoase . Acolo, însă, „bandiții” vizau în primul rând comercianții locali bogați și călătorii culturali mai puțin străini.

Probleme cu autoritățile

Mulți mari turiști raportează, de asemenea, despre ofițeri vamali corupți care permit doar eliberarea rapidă și călătoria ulterioară doar pentru o taxă rezonabilă . Ocazional, călătorii erau suspectați de spionaj, mai ales când - așa cum era moda la acea vreme - lucrau ca desenatori sau pictori și făceau schițe ale clădirilor. Cel mai cunoscut exemplu este Goethe , care a fost arestat la Malcesine în 1786 tocmai din acest motiv .

În special în perioadele de ciumă , călătorii erau adesea în carantină de către autoritățile locale, indiferent de certificatele de sănătate pe care le purtau . Acest lucru s-a întâmplat în jurul lui Rousseau în 1743 în portul Genova . În mărturisirile sale, el relatează despre o ședere forțată, consumatoare de timp și monotonă, într-un spital militar văruit și complet nemobilat .

Impactul cultural asupra țărilor de origine ale călătorilor

Impresiile pe care călătorii le-au adus acasă de la sejururile lor în Italia au fost destinate să aibă o gamă largă de efecte asupra vieții culturale a țărilor lor de origine:

arhitectură

Vila Rotonda din Vicenza

Marile Tours, care au devenit din ce în ce mai la modă în secolul al XVIII-lea, au adus o contribuție semnificativă la descoperirea finală a clasicismului în arhitectura Angliei și a altor țări europene. Impulsuri semnificative au venit de la Societatea Dilettanti , fondată la Londra în 1732 , în care repatriații Grand Tour se întâlneau o dată pe lună pentru a face schimb de idei.

Creațiile lui Palladio au trezit un interes deosebit în rândul călătorilor . Vila sa Rotonda din Vicenza doar a fost copiată de mai multe ori în Anglia. Cel mai faimos exemplu este Casa Chiswick, începută în 1729 de Richard Boyle, al 3-lea conte de Burlington . Dar, de asemenea, stilul georgian mai târziu și Regența ar fi greu de conceput fără influențe italiene. În Germania, Karl Friedrich Schinkel și Johann Joachim Winckelmann , în special, au adus cu ei idei din călătoriile lor în Italia, pe care le-au încorporat în creațiile lor clasiciste.

În cele din urmă, bisericile romanice din nordul Italiei au fost, de asemenea, copiate. La Salisbury , de exemplu, există o imitație a lui San Zeno Maggiore din Verona . Catedrala Westminster din Londra preia elemente de stil din bisericile Ravennes . Caracteristicile de apă ale Vila d'Este din Tivoli , care au fost imitate în Palatul Hellbrunn din Salzburg sau în parcul montan Wilhelmshöhe de lângă Kassel, au fost, de asemenea, foarte populare.

pictura

Marile Tours au dus, de asemenea, la importuri culturale în domeniul picturii: importanța centrală i-a fost acordată francezului Claude Lorrain , a cărui legătură caracteristică între clădirile clasice și peisajul romantic, pitoresc a fost să modeleze gusturile englezești de-a lungul secolului al XVIII-lea. Stilul său a fost imitat de numeroși pictori englezi, inclusiv de Richard Wilson . La apogeul entuziasmului pentru pictor, au fost chiar dezvoltate „ ochelari Claude ” speciali , dispozitive optice care aduc peisajul observat mai aproape și îl cufundă în semi-întuneric „romantic”. Concepția lui Lorrain despre natură ar trebui să aibă, de asemenea, un impact asupra așa-numitei grădini peisagistice engleze . Au existat și influențe asupra picturii englezești. din Titian și Raffael .

muzică

La urma urmei, influențele italiene în muzica europeană la nordul Alpilor pot fi, de asemenea, urmărite în mare măsură în călătoriile muzicienilor în Italia. Aici, în special, compozitorii din țările vorbitoare de limbă germană au primit stilul națiunii muzicale de atunci, Italia, și au stabilit genul de operă dezvoltat acolo în patria lor.

În timp ce Heinrich Schütz , Georg Friedrich Handel și Gluck , de exemplu , s-au stabilit permanent pe peninsulă timp de câțiva ani pentru a învăța de la luminatorii vremii lor, cele trei călătorii ale tânărului Wolfgang Amadeus Mozart în Italia între 1769 și 1772 poartă cu siguranță trăsături ale Marele tur. Întâlnirile sale cu mari muzicieni precum Martini , Sammartini , Piccini , Nardini și Paisiello au avut un efect deosebit de formativ .

De asemenea, numeroși compozitori au călătorit în Italia în secolul al XIX-lea. Exemple includ Hector Berlioz , care însuși abordează subiectul Marelui turneu în lucrarea sa Harold en Italie , și Felix Mendelssohn Bartholdy , care și-a scris Simfonia italiană la trei ani după Marele său turneu . Șederea în Italia a lăsat mai puține urme în opera lui Richard Wagner , care a influențat mai degrabă muzica italiană contemporană cu stilul său muzical. Dimpotrivă, compozitorii au preluat adesea motive „italiene” care nu finalizaseră ei înșiși un Grand Tour și cunoscuseră țara doar la mâna a doua, cum ar fi Pyotr Ceaikovski ( Capriccio Italia ) (pe de altă parte, Souvenir de Florence a fost de fapt creat la Florența în vara anului 1890) sau Hugo Wolf (cântec italian) .

Cunoscut Grand Tours

  • Înaintașii istorici ai Marelui Tur includ Călătoria lui Michel de Montaigne în Italia 1580–1581, care, spre deosebire de pelerinajele anterioare, a fost pentru prima dată pur seculară. Desigur, a făcut-o la o vârstă mai matură și, din motive de sănătate.
  • Călătoria călătorie a prințului Karl Friedrich von Jülich-Kleve-Berg din 1571 până în 1575 s-a încheiat tragic odată cu moartea variolei protagonistului la Roma. Ea a devenit cunoscută prin jurnalul de călătorie Hercules Prodicius de la stiloul mentorului prințului, Stephanus Winandus Pighius . Acest raport a servit drept fir al Ariadnei pentru marii turiști ulteriori .
  • Tatăl Marelui Tur în sens mai restrâns este denumit adesea Thomas Coryat , care a plecat pe jos în Italia în 1608 și a vizitat Veneția în special . El și-a înregistrat amintirile în cruditatea din 1611 a istoricului de călătorie Coryat .
  • Călătoria lui Władysław IV. Wasa către țările din Europa de Vest, pe care a întreprins-o ca prinț moștenitor polonez în 1624/25, este bine documentată. Compania de turism a prințului a inclus trei nobili polonezi ale căror înregistrări din jurnal au fost păstrate.
  • În 1638 poetul John Milton a plecat în Marele său turneu. Întâlnirea sa cu marile epopee ale literaturii italiene avea să aibă un impact durabil asupra operei sale principale, Paradisul pierdut .
  • Preotul și scriitorul englez Richard Lassels (1603–1668) a fost primul care a folosit termenul „Marele tur” în 1670 când a descris cele cinci călătorii ale sale în Italia, Călătoria Italiei ; Fără comentarii, în engleză pronunțându-se numele cuvintelor franceze pentru „mare călătorie”.
  • 1739–1741, scriitorii de mai târziu Horace Walpole și Thomas Gray au plecat într-un mare turneu, dar au căzut atât de mult în timpul călătoriei încât s-au întors separat în Anglia.
  • Laurence Sterne și-a finalizat călătoria pe continent 1762–1766 când avea deja aproximativ cincizeci de ani. Ea avea să aibă o influență semnificativă asupra operelor sale Tristram Shandy și, în special , a călătoriei sentimentale a lui Yorick prin Franța și Italia .
  • James Boswell , celebrul biograf al lui Samuel Johnson , a călătorit prin Europa, tânăr și student, din 1763 până în 1765, până la Roma și Corsica, dar și aici, după natura sa, a căutat în primul rând contemporani cunoscuți și s-a întâlnit Rousseau , Voltaire și Pasquale Paoli .
  • În același timp, Tobias Smollett a călătorit în Italia, care a rămas în cele din urmă acolo definitiv din motive de sănătate și a murit în 1772. Jurnalul său de călătorie călătorește prin Franța și Italia a fost publicat în 1766
  • Astronomul francez Jérôme Lalande și-a folosit călătoria în Italia în 1765/66, printre altele. despre aceasta, cu papa Clement al XIII-lea. pentru a folosi pentru ștergerea scrierilor colegilor săi profesioniști Copernic și Galileo din index . De asemenea, a publicat în 1769 celebrul istoric de călătorie Voyage d'un français en Italie .
Goethe in Campagna, pictură de JHWTischbein din 1787
  • În 1765/66 prințul Leopold al III-lea. von Anhalt-Dessau în Marele său Tur. La Napoli l-a întâlnit pe diplomatul și colecționarul de artă William Hamilton , care avea să aibă o influență specială asupra proiectării insulei Stein din Parcul Wörlitzer .
  • Fără îndoială, cel mai faimos călător italian din țările germane a fost Johann Wolfgang von Goethe , care și-a făcut turneul „ Arcadia ” din 1786 până în 1788 și și-a înregistrat impresiile în călătoria italiană .
  • Pe de altă parte, Marele Tur Johann Gottfried Herders 1788/89, care era critic și îndepărtat de „senzualitatea fără griji” din sud, era destul de enervant . Călătoria a fost, de asemenea, umbrită de dificultăți financiare, imponderabile profesionale și o serie de nenorociri.
  • În 1801 Johann Gottfried Seume a plecat de la Grimma în Saxonia și a plecat în Sicilia. Potrivit propriei admiteri, el a vrut să studieze acolo „ Theocritus ”. Spre deosebire de predecesorii săi aristocrați, jurnalul său de călătorie Walk to Syracuse notează foarte precis circumstanțele sociale și politice ale țărilor pe care le vizitează.
  • În 1803, Arthur Schopenhauer a călătorit cu părinții săi din Hamburg, prin Olanda în Anglia, și de acolo prin Franța, Elveția, Austria și Boemia. Drumul înapoi la Hamburg a condus prin Dresda și Berlin.
  • Din 1807–1810 Hermann von Pückler-Muskau a călătorit în Italia - preludiul unei vieți rătăcitoare instabile care mai târziu îl va conduce pe prinț în Abisinia .
  • Marele turneu al lui Lord Byron 1809–1811 este un caz special: din cauza războaielor napoleoniene , el a trebuit să evite destinațiile clasice de călătorie și, prin urmare, sa îndreptat din ce în ce mai mult către regiunea estică a Mediteranei, împreună cu Grecia și Turcia. Cu toate acestea, în anii 1820, a compensat vizita în Italia și a rămas printre altele. la Veneția și Pisa.
  • În 1830 Felix Mendelssohn Bartholdy a călătorit în Italia; trei ani mai târziu și-a scris Simfonia italiană .
  • Hector Berlioz a călătorit în Italia în 1831 după ce a câștigat Premiul de la Roma și, astfel, o bursă de doi ani la Roma, anul precedent. Șederea sa a lăsat urme în simfonia sa Harold en Italie , în opera sa Benvenuto Cellini , în uvertura sa Le carnaval romain , dar mai ales în istoricul său de călătorie Voyage musical en Germany et en Italie din 1844.
  • Hans Christian Andersen a rămas pentru prima dată la Roma în octombrie 1834. A călătorit în Italia din Danemarca de șapte ori - cu trăsură, tren și navă, călătoriile au lăsat urme adânci în munca sa.
  • Șederea lui Richard Wagner în Italia în 1852 a lăsat relativ puține urme în lucrarea sa , însă Richard Wagner susține că vederea Assunta Tizians la Veneția în 1861 i-a inspirat „Mastersingers of Nuremberg”. (De fapt, această lucrare a lui Wagner este plină de aluzii religioase ascunse)
  • Pe de altă parte, Hermann Hesse, care a călătorit extensiv în țară în 1901 și 1903, și-a înregistrat de multe ori impresiile în poezii, scrisori și jurnale.
  • Romanul lui Steffen Kopetzky „Marele turneu sau Noaptea marii complicații” (2002) descrie o călătorie în Europa cu sistemul de referință sociologic „ vagon de dormit ”. Face referințe extinse directe și indirecte la Marile Tururi din trecut.

Scăderea importanței Marelui Tur

Englezi în Campagna , acuarelă de Carl Spitzweg , cca 1845

În secolul al XIX-lea, Marele Tur a cunoscut o prăbușire când idealurile culturale clasiciste ale nobilimii erau înlocuite din ce în ce mai mult de idei romantice. Cultul antichității, umanismului și arhitecturii renascentiste a fost înlocuit de entuziasmul pentru gotic și evul mediu european. Autori precum Walter Scott , poeți precum William Wordsworth sau Samuel Coleridge și pictori precum William Blake , William Turner și John Constable au jucat un rol cheie în această dezvoltare . Dovezile acestei epoci istorice și artistice pot fi studiate în Anglia și Scoția cel puțin, precum și în sudul Europei.

Sfârșitul final al Marelui Tur în sens clasic trebuia văzut odată cu declinul importanței nobilimii după Revoluția Franceză . Desigur, burghezia în creștere împărtășea în mare măsură idealurile culturale ale nobilimii și le imita stilul de viață și astfel și Marele Tur. Cu apariția căii ferate , călătoria a devenit totuși accesibilă pentru un segment mai larg al populației. Încă de la mijlocul secolului al 19 - lea, muncitorii din fabrică au putut obține o baie în limba engleză și stațiunile de pe litoral de nord franceze. Grand Tour a pierdut o parte din exclusivitate și, prin urmare, o parte din atracția sa pentru clientela sa clasică. Westminster Review a scris despre 1825 nerespectuos că astăzi un „amestec al tuturor claselor“ sunt reunite în Roma: „Prima dintre noblețe noastră și ultimul dintre cetățenii noștri se întâlnesc și atinge pe fiecare colț“ . William Wordsworth și alți scriitori chiar s-au opus extinderii în continuare a rețelei feroviare, deoarece acest mod de transport a stabilit o „tendință periculoasă spre egalitate” și a încurajat „clasele inferioare” să „călătorească inutil prin țară”. Edward Morgan Forster a stabilit un memorial ironic și iubitor pentru Grand Tour-ul burghez în 1908 în romanul său Room with a View . Marele tur a fost înlocuit din ce în ce mai mult cu călătorii de agrement de clase mai largi, care urmau să devină în cele din urmă turism de masă în secolul al XX-lea .

În același timp, pot fi găsite urme ale Marelui Turneu unde idealurile clasiciste continuă să aibă efect: de exemplu, călătoria finală la Roma a rămas obligatorie la liceele umaniste de limbă germană până în secolul al XX-lea și este ocazional, mai mult frecvent în Austria, practicat și astăzi. Prix de Rome este o marcă de carieră importantă pentru compozitori din Franța ( Maurice Ravel aplicat de cinci ori fără nici un rezultat), precum și o bursă pentru Villa Massimo este încă un premiu al scenei artistice din Germania. Activitățile de călătorie americane și japoneze din Europa continuă să se concentreze asupra obiectivelor Marelui Tur, deoarece este în continuare cel mai probabil mod de a ajunge la rădăcinile culturale ale Europei. Termenul „Grand Tour” este încă relevant ca o frază pentru industria turismului .

Vezi si

literatură

  • Gerhard Ammerer : Travel City Salzburg: Salzburg în literatura de călătorie de la umanism până la începutul erei feroviare . Arhivă și statistică Biroul orașului Salzburg, Salzburg 2003, ISBN 3-901014-81-0 .
  • Rainer Babel (Ed.): Grand Tour. Călătorii nobile și cultura europeană din secolul al XIV-lea până în secolul al XVIII-lea . Thorbecke, Ostfildern 2005. ISBN 3-7995-7454-9 .
  • Eva Bender: Călătoria prințului. Sejur educațional și tur cavalier într-un context curtenitor spre sfârșitul secolului al XVII-lea. (Scrieri despre istoria rezidenței 6), Lukas-Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-86732-101-3 .
  • Attilio Brilli: Când călătoria era o artă - De la începutul turismului modern: „Marele tur” . Wagenbach, Berlin 2001, ISBN 3-8031-2274-0 .
  • Thoms Freller: Nobilii în turneu , Thorbecke, Ostfildern 2006, ISBN 978-3-7995-0098-2
  • Wolfgang Griep (Ed.): Călătorii în secolul al XVIII-lea. Noi investigații . Winter, Heidelberg 1986. (Contribuții 3 Neue Bremer), ISBN 3-533-03846-7 .
  • Thomas Grosser: Elite de călătorie și sociale. Tur Cavalier - tur patrician - tur educativ civic . În: Michael Maurer (Ed.): Noi impulsuri în cercetarea călătoriilor . Akademie Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-05-003457-2 , pp. 136–176.
  • Christoph Henning: Wanderlust - turiști, turism și cultură de vacanță . Suhrkamp, ​​Frankfurt 1999, ISBN 3-518-39501-7 .
  • Joseph Imorde (ed.): Marele turneu în modernitate și postmodernism . Niemeyer, Tübingen 2008. ISBN 978-3-484-67020-4 .
  • Hans-Joachim Knebel: „Marele tur” al tânărului aristocrat . În: Turism - texte de lucru pentru clasă . Reclam, Stuttgart 1981, ISBN 3-15-009564-6 ,
  • Gabriele M. Knoll: Istoria culturală a călătoriilor. De la pelerinaj la vacanță pe plajă . Societatea de carte științifică, Darmstadt 2006, ISBN 3-534-17676-6 .
  • Petra Krempien: Istoria călătoriilor și turismului. O privire de ansamblu de la început până în prezent . FBV-Medien, Limburgerhof 2000, ISBN 3-929469-25-1 .
  • Thomas Kuster: Jurnalul italian de călătorie al împăratului Franz I al Austriei din 1819. O ediție critică . Phil. Diss. Innsbruck 2004.
  • Mathis Leibetseder: Cavalier Tour - Tur educațional - Grand Tour: Călătorii, educație și dobândirea cunoștințelor în epoca modernă timpurie . Böhlau, Köln 2004, ISBN 3-412-14003-1 (= suplimente la arhiva de istorie culturală , numărul 56, editat de Institutul de Istorie Europeană (Mainz) , disertație la TU Berlin 2002).
  • Hilmar Tilgner: Cavalier Tour . În: Enzyklopädie der Neuzeit , Volumul 6. Metzler, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-476-01996-7 , Sp. 523-526 (de asemenea, pe termenul de Grand Tour).
  • Martina Schattkowsky : Lume nobile în Saxonia. Imagine adnotată și surse scrise. Böhlau Verlag, Köln / Weimar / Viena 2013, ISBN 978-3-412-20918-6 . Eseu de Kathrin Keller: Călătorie educațională și cariere în instanță , p. 279

Link-uri web

Commons : Grand Tour  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: Kavalierstour  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ Ray, John și Francis Willughby. 1673. Observații topografice, morale și fiziologice făcute într-o călătorie prin partea țărilor joase, Germania, Italia și Franța: cu un catalog de plante care nu sunt originare din Anglia, găsite în creștere spontană în acele părți și virtuțile lor. Londra: Tipărit pentru John Martyn. Online: https://archive.org/details/observationstopo00rayj/page/n8
  2. ↑ Vezi Petra Krempien: Istoria călătoriilor și turismului. O privire de ansamblu de la început până în prezent. FBV-Medien-Verlag, Limburgerhof 2000, pp. 90-93. Vezi și: Gerhard Ammerer: Travel City Salzburg: Salzburg în literatura de călătorie de la umanism până la începutul erei feroviare. Arhiva și Biroul Statistic al Orașului Salzburg, Salzburg 2003, pp. 9-11.
  3. ↑ a b Cf. Petra Krempien: Istoria călătoriilor și turismului. O privire de ansamblu de la început până în prezent. FBV-Medien-Verlag, Limburgerhof 2000, p. 90.
  4. ^ Călători germani la Paris în secolul al XVIII-lea. (PDF) hypotheses.org (PDF; 228 kB)
  5. ↑ Otto Hietsch: Austria și lumea anglo-saxonă. Braumüller, Viena 1961, p. 69.
  6. ↑ a b Petra Krempien: Istoria călătoriilor și turismului. O privire de ansamblu de la început până în prezent. FBV-Medien Verlag, Limburgerhof 2000, p. 91f.
  7. ↑ Ariane Devanthéry: călătorii elvețiene. În: Lexicon istoric al Elveției .
  8. ↑ Bolko Schweinitz (ed.): Călătoria prințului moștenitor Wladyslaw Wasa către țările Europei de Vest în anii 1624/1625. Kiepenheuer, Leipzig / Weimar 1988, ISBN 3-378-00126-7 .
  9. ↑ Joseph Imorde, Jan Pieper (ed.): Marele turneu în modern și postmodern . Niemeyer, Tübingen 2008, ISBN 978-3-484-67020-4 , p. 4.
  10. ↑ Încercarea sa de a fi admis la Frederic al II-lea a eșuat, deși călătorea cu Francis Keith , lordul Marischall al Scoției, care fusese în serviciul diplomatic prusac. Vezi: Marea călătorie a lui Boswell. Germania și Elveția 1764 . Stuttgart, printre altele. 1955
  11. ↑ Prințul Leopold al III-lea. Franz von Anhalt. Anhalt 800, 1212–2012 ( Memento din 29 martie 2017 în Arhiva Internet ).
  12. ↑ Michael Crass: unde se află Arthur Schopenhauer - Arthur-Schopenhauer.info. Adus pe 9 iunie 2021 .
  13. ↑ Italia . Revista Westminster. Nu. 6 aprilie-iunie 1825. Londra: Baldwin, Cradock și Joy. P. 358f. (în limba engleză)