Portul Augusta
| Portul Augusta | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| UN / LOCOD | IT AUG | ||
| operator | Autoritatea portuară Augusta-Catania ( ADSP del Mare di Sicilia orientale ) |
||
| deschidere | 1235 | ||
| Tipul portului | Port maritim , bază navală | ||
| Randament | 26.342.608 t (2015) | ||
| site-ul web | www.adspmaresiciliaorientale.it | ||
| Informații geografice | |||
| loc | Augusta (Sicilia) | ||
| Consorțiu comunitar gratuit | Syracuse Free Parish Consortium | ||
| Țară | Italia | ||
 | |||
| Coordonatele | 37 ° 13 '12 " N , 15 ° 12' 26" E | ||
| |||
Portul Augusta ( italian Porto di Augusta ) este situat pe coasta de est a Siciliei la Marea Ionică . În ceea ce privește zona, acesta este cel mai mare portului de mărfuri lichide în Italia , și a treia cea mai mare baza de marinei italiene după Taranto și La Spezia .
Locație și infrastructură
Portul este situat între Catania în nord și Siracuza în sud pe Golful Augusta în zona municipalităților Augusta , Melilli și Priolo Gargallo , în sensul mai larg se extinde până la Capul Santa Panagia lângă Siracuza. Autostrada Catania-Siracuza , drumul de stat 114 și linia de cale ferată Messina-Siracuza rulează de -a lungul golfului , prin care portul este foarte bine conectat. Aeroporturile Catania-Fontanarossa și Sigonella sunt situate la aproximativ 30 de kilometri spre nord-vest .
Orașul vechi Augusta este situat în nordul golfului pe o (jumătate) insulă, de la vârful sudic al cărui debarcader în trei părți, lung de 6,5 km, se extinde spre sud și apoi spre vest. Ca spărgător, protejează cea mai mare parte a golfului și a portului interior din nord. Intrarea principală în golful protejat este Imboccatura di Levante în est, în timp ce intrarea mai mică, Imboccatura di Scirocco , se află în sud . În secțiunea cea mai sudică, dincolo de debarcader, de la Priolo Gargallo la peninsula Magnisi, există alte sisteme care se întind mai spre sud, până la Marina di Melilli și Santa Panagia. Suprafața de apă din golf, care poate fi utilizată la expediere, se ridică la aproximativ 2.300 de hectare, adâncimea apei este cuprinsă între 14 și 18 metri. Numeroasele poduri de stingere din fața complexului industrial Augusta-Priolo și rafinăriile sale de petrol sunt caracteristice portului .
Nu este posibil să se împartă în mod clar portul în zone funcționale, în principal deoarece facilitățile civile și militare alternează de-a lungul golfului. Micul port comercial din nord-vest este mai mult un port multifuncțional, iar în partea de mijloc a golfului nu toate facilitățile portuare sunt destinate exclusiv manipulării de mărfuri lichide. O privire mai atentă poate începe în sens invers acelor de ceasornic în nordul orașului vechi Augusta și se termină în sudul golfului:
Pe malul estic al peninsulei Augusta, chiar pe Marea Ionică, a început construcția micului port Porto Xifonio , al cărui nume se referă la o așezare greacă veche. Construcția acestei facilități a fost întreruptă de mai multe ori din cauza unor nemulțumiri. Zona Terravecchia de pe vârful sudic al peninsulei aparține marinei italiene, care are cazarmă , un heliport și mici facilități portuare acolo. Comandamentul naval regional pentru Sicilia și comandamentul bazei navale Augusta se află acolo. În partea de vest a peninsulei, de-a lungul Via Marina Ponente, urmează așa-numitul nou bazin portuar (Darsena nuova) cu biroul căpitanului portului și o bază pentru garda de coastă . Există, de asemenea, dane pentru remorchere și alte nave maritime necesare operațiunilor portuare. Întreprinderi mai mici de reparații și ambarcațiuni de bărci urmează în direcția nordică. Pe acest vechi șantier naval , șantierul naval Noé a fost fondat în 1890 și șantierul naval Tringali în 1942, care sunt acum active în alte zone ale golfului. Se conectează la așa-numitul port cu torpile al Marinei, care a fost numit după istoricul militar și inginerul (naval) Tullio Marcon, care a murit în Augusta în 2006 . Astăzi, această secțiune a portului este utilizată în principal de nave de patrulare și servește, de asemenea, ca bază avansată pentru alte unități navale. Zona militară este întreruptă de micul port pescăresc Sant'Andrea . În foarte nord-vest a (jumătate) insulă, de bazinul cu port vechi (Darsena Vecchia), există Augusta arsenalul naval . Este o instalație relativ mică (fără docuri uscate ) pentru reparații de nave și dane mici suplimentare, inclusiv pentru submarine . Pe continent urmează micul port petrolier al companiei Maxcom cu un pod de descărcare și o fermă de tancuri și imediat după aceea ramura Pantano Daniele a arsenalului naval menționat anterior cu debarcaderele pentru docuri plutitoare . Reparații majore ale navelor sunt efectuate în aceste docuri, din motive de profitabilitate și pentru clienții civili.
În nordul îndepărtat al golfului Augusta există facilități ale șantierului naval Cantiere Golden Bay , care servesc și ca ancoraje pentru bărci. Aerodromul maritim Idroscalo Luigi Spagnolo , situat în nord-vestul golfului, a fost folosit în scopuri militare până în cel de- al doilea război mondial , iar marele hangar de dirijabil de lângă acesta este acum o atracție turistică. Micul port comercial Porto commerciale di Augusta de la gura Mulinello aparține și secțiunii nord-vestice . Mărfurile generale și solide în vrac , precum și containerele sunt manipulate pe această platformă de beton . Facilitatea servește și ca port de feribot pentru conexiunile cu Italia continentală și Malta .
La Punta Cugno , exact vizavi de peninsula Augusta, încep podurile de stingere a incendiilor și rafinăriile și alte facilități industriale din spatele lor. Unele dintre facilitățile de la Punta Cugno sunt deținute de Marina italiană, care întreține acolo o fermă de tancuri subterane, în timp ce restul este deținută de Esso Italiana și Sasoil și șantierul naval Tringali. Ruinele vechii colonii grecești Megara Hyblaea , după care portul Augusta este cunoscut și sub numele de Porto megarese , sunt situate în mijlocul uzinelor industriale din inima secțiunii de coastă de lângă golf . La sud de Megara Hyblaea urmează o fabrică de ciment din Buzzi Unicem și apoi așa-numita NATO Pier Augusta. Această instalație militară este utilizată pentru aprovizionarea navelor de război ale marinei NATO, în special cu combustibil și muniție. Debarcaderul NATO este conectat printr-o conductă la ferma de tancuri subterane din San Cusumano, la câteva sute de metri distanță, de la care o altă conductă duce la aerodromul militar Sigonella. Un pic la sud de San Cusumanu, în sistemul de peșteri carstice din Sorciaro, există un mare depozit de muniție care a servit și ca depozit special de muniție pentru armele nucleare în timpul Războiului Rece . Facilitățile navale de telecomunicații Palombara și Santa Panagia sunt, de asemenea, în apropiere. La sud de debarcaderul NATO, pe Golful Priolo, pe ambele părți ale debarcaderului, există alte instalații petrochimice cu poduri de stingere asociate, în special cele ale companiilor ERG-ISAB și Syndial .
În 2005, mărfurile manipulate în Augusta totalizau 32,6 milioane de tone, zece ani mai târziu erau 26,3 milioane de tone. Proporția bunurilor lichide este în mod regulat de peste 95%.
Golful Augusta
Augusta cu port de torpilă și arsenal în golful nordic
Secțiune nord-vestică cu hangar de dirigibil, Etna în spate
Complexul industrial Augusta-Priolo
.jpg)
istorie
Până în secolul al XIX-lea
Istoria antică a portului poate fi urmărită până la colonizarea grecească a Siciliei, în special la fondarea Megarei Hyblaea în 729 î.Hr. Orașul a devenit un centru al comerțului maritim și, prin urmare, a intrat în concurență cu Siracuza vecină, care a început în 483 î.Hr. A dus la prima distrugere a Megarei Hyblaea. Reconstruit aproape 150 de ani mai târziu, a fost distrus din nou de romani în cel de- al doilea război punic . La ruinele Xiphonia, un fost avanpost al Megarei Hyblaea, în apropierea orașului vechi de astăzi Augusta, romanii sub împăratul Augustus au construit o nouă așezare care a rămas nesemnificativă și a fost ulterior distrusă de barbari și saraceni .
După încercările de a-i revigora pe normandi , împăratul Frederic al II-lea a construit un nou oraș la fața locului între 1234 și 1236 datorită importanței sale strategice, căreia i-a dat numele onorific imperial Augusta Veneranda (ulterior corupt la Agosta ). După stăpânirea Hohenstaufen , Regatul Siciliei a căzut mai întâi în casa Anjou , apoi a Coroanei Aragonului și în cele din urmă a Spaniei . Din cauza raidurilor în curs de desfășurare a saracenilor, turcilor și corsarilor barbari , Augusta a fost fortificată, iar portul a fost extins. Pentru a îndepărta atacurile de la mare, au fost construite trei cetăți pe mici insule stâncoase : la aproximativ 500 de metri sud de vârful sudic al peninsulei Augusta, Torre Avalos pentru a proteja intrarea în port și în mijlocul golfului nordic cele două cetăți. Garcia și Vittoria să apere (vechiul) port, astăzi Darsena vecchia din zona arsenalului naval, pe care Staufer îl createse. Acolo, peninsula Augusta a fost separată de continent printr-un șanț. Vechiul istm a fost înlocuit de un pod levabil , care a fost ulterior înlocuit de un pod de piatră. Șanțul și cetatea construită alături au protejat-o pe Augusta de atacurile asupra terenului. Începând din 1649, Ordinul Maltei din Augusta a menținut facilități de aprovizionare mai mari timp de aproximativ 150 de ani, ceea ce a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea economică și demografică a orașului. În timpul războiului olandez, Augusta a fost ocupată de francezi în 1675; anul următor a avut loc o luptă maritimă lângă Augusta între olandezi și spanioli pe de o parte și francezi pe de altă parte. Acesta din urmă s-a retras din nou în 1678. La 11 ianuarie 1693, Augusta a fost devastată de un cutremur . În ciuda reconstrucției viguroase, orașul, care a fost lovit de un alt cutremur la începutul anului 1848, nu și-a revenit până la unificarea Italiei . În secolele XVIII și XIX portul a fost utilizat în principal pentru pescuit. În timpul ocupației napoleoniene din Italia continentală, borbonii napolitani , care se retrăseseră în Sicilia, au părăsit Golful Augusta către Flota Mediteraneană Britanică .
Baza navala
În 1860, în timpul procesului de unificare italiană, prim-ministrul și ministrul marinei Cavour au susținut înființarea unei baze navale și a unui arsenal în Augusta. Cu toate acestea, construcția acestor facilități nu a fost realizată acolo din diverse motive: Deoarece controlul acceselor la Marea Adriatică și la Marea Mediterană a fost considerat mai important, s-a acordat preferință construirii bazelor navale din Taranto , La Spezia și La Maddalena . În plus, se credea că Augusta era prea expusă datorită locației sale și prea izolată din cauza lipsei de infrastructură, motiv pentru care Augusta a intrat în mod repetat într-un fel de competiție militară cu Messina puțin mai la nord . Din 1896, marina italiană a folosit Augusta în principal ca bază logistică înainte, în special pentru a furniza nave de război cu cărbune.
În timpul primului război mondial , în noiembrie 1917, a început construcția unui hangar mare pentru dirijabil în partea de nord-vest a golfului. Dirijabilele care operau de acolo erau însărcinate cu observarea submarinelor care se apropiau de Augusta și de strâmtoarea Messina . Construcția sălii nu a fost finalizată decât în 1920, după care a fost construită o bază de hidroavion acolo până în 1926, care a fost folosită în scopuri militare până la al doilea război mondial și câțiva ani după aceea pentru uz civil. La acea vreme, exista o altă bază importantă de hidroavion în Siracuza vecină.
Construcția bazei navale și a arsenalului a început în 1934 după terminarea debarcaderului. Din cauza motivelor menționate, baza a fost destinată în primul rând unităților mai ușoare, cum ar fi torpilele , submarinele și armele mici , în timp ce Messina a fost preferată pentru navele mai mari. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, porturile Augusta și Siracuza din 1941 au devenit un loc permanent (Piazza Forte) explicat și pentru a preveni atacurile dinspre mare și din aer cu o serie de artilerie de coastă - (până la 381 mm) și apărare antiaeriană - baterii montate . Bazele erau mai puțin sigure împotriva atacurilor forțelor terestre din interiorul țării. După ce orașul Augusta a fost redus la moloz de bombardierele aliate la 13 mai 1943, portul și apărările sale au fost îndepărtate de pe capul de pod britanic dintre Pachino și Avola la câteva zile după ce aliații au debarcat în Sicilia ( Operațiunea Husky ) pe 13 mai Capturat Iulie 1943.
La câteva luni după armistițiul Cassibile , marina italiană a restabilit birourile în Augusta, care, ca și restul țării, au rămas ocupate de aliați până în 1947. Până în 2002, baza navală Augusta a rămas subordonată comandamentului naval regional pentru Sicilia din Messina, care apoi s-a mutat la Augusta. În 1951 Augusta a devenit sediul Scolii de comandă navală, care pregătește potențiali comandanți de nave, iar în 1954 a urmat o școală de vânătoare antisubmarină . La 1 august 1956, prima unitate de elicopter ( AB 47J ) a noilor aviatori navali italieni a fost înființată în Augusta-Terravecchia ; câțiva ani mai târziu s-a mutat la Aeroportul Catania-Fontanarossa. Arsenalul naval reactivat al lui Augusta a fost retrogradat într-o ramură a Arsenalului Messina în 1963. După ce Augusta a devenit sediul personalului Diviziei a 4-a Flotei în 1967 , a trebuit să o predea lui Taranto în 1970, împreună cu Scuola comando și U-Hunting School. În schimb, Augusta a primit a 2-a escadronă submarină din La Spezia cu patru bărci mici din clasa Toti , care împreună cu corvetele și fregatele ușoare din Divizia 4 au modelat baza navală pentru o lungă perioadă de timp. În 1983, Scuola comando a revenit definitiv la Augusta, iar în 1987 arsenalul naval a devenit din nou autonom. În anii 1990, a doua escadronă submarină a fost desființată și comanda de patrulare Comforpat a fost formată cu corvetele și navele de patrulare staționate în Augusta . Până în prezent, Augusta a servit în principal ca bază pentru navele mai mici ale Comforpat și ca bază logistică pentru alte unități.
Complex industrial
Al doilea război mondial și invazia aliaților din Sicilia au înrăutățit și mai mult situația economică și socială din Sicilia. La sfârșitul anului 1944, guvernul italian a făcut primii pași pentru industrializarea Siciliei, inclusiv unele măsuri financiare pentru construirea rafinăriilor lângă Augusta. Chiar înainte de război, compania petrolieră Agip forase pentru petrol în zona Ragusa , care a fost continuată în 1946 de compania americană Gulf Oil . Deoarece petrolul a fost de fapt găsit acolo și Sicilia se afla și pe ruta de transport către regiunea arabă bogată în petrol, rafinăria Rasiom a fost construită în apropiere de Augusta în 1949 de către antreprenorul Angelo Moratti . Au urmat alte companii petrochimice și alte companii, dintre care unele și-au construit podurile de stingere a incendiilor în golf. Dezvoltarea generală a portului a beneficiat nu numai în ceea ce privește manipularea încărcăturii, ci și în ceea ce privește șantierele navale care au construit platforme de foraj , inclusiv Vega , cea mai mare instalație de acest gen construită vreodată în Italia și-a renunțat cu plăcere la motivele pentru prețuri rezonabile și ocuparea forței de muncă. angajamentele din industrie. Nu s-a luat în considerare mediul înconjurător, a cărui necesitate de protecție nu era conștientizată în acel moment, cu consecințe uneori catastrofale pentru sănătatea locuitorilor. Între 1950 și 1970 au fost create astfel aproximativ 20.000 de locuri de muncă. La sfârșitul anilor 1970, oportunitățile de angajare locale au scăzut din cauza relocării parțiale a proceselor de producție și a automatizării crescânde ; diversificarea a adus doar o ușurare limitată. În special în nordul golfului, s-a dezvoltat un cimitir de nave din cauza crizelor economice și a schimbat structurile economice , la care marina italiană a contribuit și cu navele de război dezafectate. În timp ce aceștia din urmă au început să-și îndepărteze treptat epavele în 2014, pare încă foarte dificil să se elimine navele comerciale abandonate și siturile lor contaminate, deoarece nu mai este posibil să se pună mâna pe proprietarii lor. Rămâne de văzut dacă și cum vor fi puse în aplicare planurile de reamenajare a golfului.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ assoporti.it Augusta 2015 (ital.). Accesat la 10 februarie 2018.
- ^ In ricordo di Tullio Marcon. Francesco Carriglio în augusta-framacamo.net, 9 mai 2009
- ↑ Prezentare generală a copertei 2005 pe assoporti.it
- ↑ Autoritatea portuară Augusta Statistics 2015
- ^ Tullio Marcon: Augusta 1940-1943. Ermanno Albertelli Editore, Parma 2006.
- ↑ Scurtă descriere a platformei pe edison.it