Portul Kaohsiung

Portul Kaohsiung
Date
UN / LOCOD	TWKHH
operator	Taiwan International Ports Corporation, Ltd.
deschidere	1858
Tipul portului	Port comercial, port de pescuit, bază navală, port de andocare
Pieruri / chei	123
Randament	110,9 milioane de tone
Container (TEU)	10,2 milioane TEU
site-ul web	kh.twport.com.tw/chinese/
Informații geografice
loc	Kaohsiung
republică	Republica Chineză (Taiwan)
Țară	Republica Chineză (Taiwan)
Descărcarea unei nave container în portul Kaohsiung
Coordonatele	22 ° 36 '47 "  N , 120 ° 16 '40"  Coordonate E : 22 ° 36 '47 "  N , 120 ° 16' 40"  E22.613055555556 120.27777777778 0
Locație portul Kaohsiung

Kaohsiung Harbor este un port maritim în Kaohsiung și unul dintre cele patru porturi internaționale majore în Taiwan . Zona portuară se extinde pe șase cartiere și conturile de manipulare a mărfurilor pentru peste jumătate din totalul manipulării mărfurilor din Taiwan. Portul Kaohsiung este cel mai mare port din țară și al treisprezecelea cel mai mare port din lume. Taiwan International Ports Corporation (TIPC) este responsabilă pentru administrarea și funcționarea portului Kaohsiung .

Locație

Portul de apă adâncă este situat pe o rută importantă de transport maritim între China, Japonia, Australia, SUA și Asia de Sud - Est. Portul are două intrări: prima este în nord (E 120 ° 15'25 "N 22 ° 37'01") și a doua este în sud (E120 ° 18'26 "N 22 ° 33'21") . Pe partea de vest a portului se află insula alungită Qijin . Protejează zona portului în caz de furtună. Zona portuară include o centrală electrică pe cărbune, o rafinărie de petrol, șantierele navale, zona industrială Linhai, zona de export Kaohsiung, un centru logistic și zona de liber schimb Kaohsiung. Portul este conectat la rețeaua feroviară prin Kaohsiung Port Railway (高雄 臨港 線). Una dintre cele două linii de cale ferată a fost deja închisă.

poveste

Dinastiile Ming și Qing

În zona actualului Kaohsiung a existat inițial un sat pescăresc de nativi taiwanezi . În perioada colonială olandeză, olandezii au deschis portul Kaohsiung în jurul anului 1624. În 1662, generalul Zheng Chenggong i- a alungat pe olandezi din Kaohsiung și a extins portul pentru a-și finanța războiul împotriva dinastiei Qing prin comerț . În 1863, portul a fost deschis ca port comercial internațional ca urmare a Tratatului de la Tianjin .

Timpul colonial japonez

Harta istorică a portului Takao (1896)

După primul război chino-japonez , dinastia Qing a cedat Taiwanul și Penghu Japoniei în 1895 din cauza Tratatului de la Shimonoseki . Din 1899 japonezii au extins portul Takao (numele orașului la acea vreme) într-unul dintre cele două porturi principale de pe insula Taiwan (lângă portul Keelung ).

După o fază de construcție de patru ani în 1912, a început o a doua fază de extindere, care s-a încheiat în 1937. Începând din acest moment, navele cu un tiraj de opt metri și o încărcătură de 8.000 de tone se puteau apropia cu ușurință de port. Facilitățile industriale din port au fost construite pas cu pas, iar portul a fost conectat la calea ferată.

În 1924, comerțul total al portului a crescut rapid. La acea vreme, manipularea mărfurilor atingea 1,58 milioane de tone, iar comerțul total era de peste 203 milioane de yeni . În 1937, transportul militar a fost foarte important din cauza războiului dintre China și Japonia, iar manipularea mărfurilor a ajuns la 2,5 milioane de tone. Echipamentul portuar a devenit rapid inadecvat, motiv pentru care a avut loc a treia fază de extindere. Proiectul de construcție a fost anulat din cauza războiului din Pacific din 1941. În acea perioadă, portul era folosit în principal în scopuri militare de către armata japoneză. Raidurile aeriene aliate, care au început la 12 octombrie 1944 și au durat până la 15 august 1945, au vizat în special portul Takao. Dane, magazii și echipamente de ridicat ale portului au fost aproape toate distruse.

După al doilea război mondial

Portul și-a pierdut funcția din cauza pagubelor de război. Guvernul Kuomintang a înființat Taiwan International Ports Corporation în decembrie 1945 și s-au încercat restaurarea portului. Portul Kaohsiung avea o singură intrare. Din cauza nevoilor militare și economice, în 1963 a fost deschisă o a doua cale de acces și o zonă industrială. În acel moment, 17 nave gigant de 20.000 de tone puteau să acosteze în această parte a portului în același timp. Ca rezultat, au fost dezvoltate zona de export Kaohsiung, portul de pescuit Cianjhen, zona industrială Linhai, o fabrică mare de oțel, șantierul naval și terminalele de containere 1-4. În mai 1981, a fost construit un tunel subacvatic cu patru benzi pentru a face legătura între insula Qijin și centrul orașului Kaohsiung. Tunelul subacvatic a fost deschis la 1 mai 1984 pentru transportul de persoane și mărfuri. În iulie 1988, a început construcția celui de-al cincilea terminal de containere datorită volumului crescut de containere. Construcția a fost finalizată în februarie 2001 și ar putea suporta 49.000 TEU. Serviciul de dirijare a traficului (VTS) și turnul de control VTC au fost finalizate la sfârșitul anului 2011.

La 1 iulie 2004, în portul Kaohsiung a fost implementat Codul internațional de securitate a instalațiilor navale și portuare pentru a preveni atacurile teroriste.

Structura și zona portului

Construirea portului Kaohsiung (2008) cu cele 6 terminale de containere (1-6)

Zona portuară are o suprafață totală de 17.678 hectare, din care 1.442 hectare (8,2%) sunt terenuri și 16.236 hectare (91,8%) sunt apă. Cele mai mari zone ale portului sunt cheiurile, parcul industrial și portul de pescuit, șantierul naval, centrala electrică Taipower și rafinăria CPC ( Chinese Petroleum Corporation ).

Canalul de la intrarea de nord are o adâncime de 11 metri și o lățime între 80 și 130 de metri. Intrarea în sudul portului are o adâncime de 16 metri, iar fairway-ul are o lățime cuprinsă între 150 și 250 de metri. Lungimea totală a fairway-urilor din port este de 18 kilometri, cu ruta principală de 12 kilometri și traseele secundare de 6 kilometri.

Portul are 123 de chei cu o lungime totală de 28 de kilometri. 91 dintre ele încarcă cheiuri cu 66 de palanuri, 22 de chei deținute de companie și 10 de chei în scop turistic. Un total de 152 de nave ar putea andoca în port în același timp. Randamentul total se ridică la 152 milioane tone și 14,7 milioane TEU pe an.

Portul are, de asemenea, 65 de depozite și depozite cu o capacitate totală de 969.720 tone. Zece spații sunt amplasate în exterior, cu o capacitate totală de 35.284 tone și șase zone de containere cu o capacitate totală de 197.397 TEU.

În 2007, au început lucrările la construirea a două drumuri ridicate în port pentru conectarea autostrăzii cu portul. Construcția este așteptată să fie finalizată în 2017.

economie

Manipularea mărfurilor celor patru porturi majore de peste mări din Taiwan din 2001 până în 2014. Portul Kaohsiung era clar în frunte cu 120-150 de milioane de tone anual.

Manipulare în vrac

Cei vrachierelor nu alcătuiesc majoritatea navelor care vizitează Kaohsiung port, dar capacitatea lor de încărcare este cea mai mare. Majoritatea mărfurilor provin din Asia, urmată de America și Oceania. În 2015, 1.427 de vrachieri care transportau 36 de milioane de tone de mărfuri au vizitat portul Kaohsiung. Majoritatea mărfurilor importate în vrac sunt minereuri metalice, la 14,38 milioane tone. Pe locul al doilea vine cărbunele cu 10,78 milioane de tone. Majoritatea mărfurilor exportate sunt benzină (2,52 milioane tone) și motorină pentru încălzire (1,97 milioane tone).

Manipularea containerelor

În 1969, prima navă-container a vizitat portul Kaohsiung. La acea vreme nu exista un debarcader de containere, deci debarcaderul nr.1 a fost adaptat în acest scop. Primul chei de containere a fost utilizabil în 1970. Celelalte chei de containere au fost construite pas cu pas. Volumul de containere a crescut an de an. În 1995, volumul de containere s-a ridicat la peste 5 milioane TEU. În 2000 erau mai mult de 7 milioane TEU și în 2007 10 milioane TEU. Majoritatea mărfurilor provin și provin din Asia, America și Europa. În 2015, majoritatea metalelor au fost importate (3,84 milioane tone), urmate de materii prime chimice (1,8 milioane tone). Majoritatea mărfurilor exportate sunt produse din plastic cu 6,59 milioane de tone. Pe locul al doilea se află metalele cu 4,93 milioane de tone.

construcții navale

Istoria construcției navale a început în 1972. În 1973, China Ship Building Corporation ( CSBC Corporation ) a înființat șantierul naval la cheiul nr. 2. La cheiul nr. 10, există un doc uscat care aparține TIPC. Are 116 metri lungime și 19 metri lățime. Navele sub 6000 de tone pot fi construite sau reparate acolo. În prezent, există 28 de companii de construcții navale în portul Kaohsiung. Șantierul naval CSBC are cea mai mare suprafață cu cinci cheiuri. Principalele produse ale CSBC sunt navele vrac, navele portacontainere și navele de război pentru Marina Republicii China .

Traficul de pasageri

Traficul de pasageri are rute internaționale și rute interne. Linia Kaohsiung-Magong, Linia Gushan-Qijin și Linia Qianzhen-Zhongzhou sunt liniile interne. Rutele internaționale sunt operate de linii de croazieră. Principalele destinații de călătorie sunt China, Hong Kong și Japonia. Între 2014 și 2015, TIPC a construit cheiele de nave de croazieră, ceea ce a crescut foarte mult numărul de pasageri și numărul de nave de andocare. În 2014 erau 45 de nave și 130.000 de pasageri. În 2015 erau 46 de nave și 133.000 de pasageri. Înainte de 2014 existau în medie 17 nave și 35.000 de pasageri pe an.

Galerie

• 

  Intrare nord

• 

  Intrare sud

• 

  Intrarea portului sudic, văzută de pe o navă containerizată

• 

  Intrare în portul Kaohsiung

• 

  Nava-container Hyundai Freedom din Kaohsiung

• 

  Portul de pescuit Cianjhen

• 

  Macarale pentru containere

literatură

• Tu, Ming-Huei: Ciclul de transport maritim de 60 de ani: portul Kaohsiung . Taiwan International Ports Corporation, Ltd, 2007-12, ISBN 978-986-01-1933-6 . 謝明輝. 《海運 軸心 一 甲子: 高雄港: 高雄 港務局 60 週年 專輯》

Link-uri web

• Kaohsiung Port, Taiwan International Ports Corporation (chineză)

Dovezi individuale

1. ↑ Volumul de manipulare al portului Kaohsiung
2. ↑ Manevrarea containerelor în portul Kaohsiung
3. ↑ Date statistice de la Ministerul Transporturilor
4. ↑ Harta portului Kaohsiung
5. ↑ ^{a b} Acasă> Despre noi> Istorie. Taiwan International Ports Corporation, Ltd., accesat la 26 iulie 2018 (chineză). 
6. ↑ Structura și zona portului portului Kaohsiung
7. ↑ Căile navigabile din portul Kaohsiung
8. ↑ Funcțiile cheiurilor
9. ^ Depozite și depozite
10. ↑ Proiecte importante de construcții în port
11. ↑ Intrarea / ieșirea porturilor: debitul de marfă în porturile comerciale internaționale. Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica China, accesat la 15 mai 2016 . 
12. ↑ Raportul Kaohsiung Port 2015
13. ↑ Manevrarea containerelor în portul Kaohsiung
14. ↑ Construcții navale
15. ↑ numărul de pasageri