Hanse

Extinderea Ligii Hanseatice în jurul anului 1400, conform lui Droysen , 1886
Orașele hanseatice și Ordinul Teutonic în secolele XIV și începutul secolului XV
Ilustrație din legea orașului Hamburg din 1497

Hanse (de asemenea, germană Hanse sau Düdesche Hanse , în latină Hansa Teutonica este) desemnarea pentru între mijlocul secolului al XII-lea și mijlocul secolului al XVII-lea asociații existente în principal comercianți din nordul Germaniei al căror scop este securitatea trecerii și reprezentarea intereselor economice comune , în special în a fost în străinătate. Liga Hanseatică a fost un factor important nu numai din punct de vedere economic, ci și politic și cultural .

O evoluție de la „Kaufmannshanse” la „Städtehanse” poate fi identificată nu mai târziu de mijlocul secolului al XIV-lea, cu primele excursii de o zi aproape hanseeatice (zile hanseeatice) în care orașele hanseatice au fuzionat și au reprezentat interesele nordului Negustori germani. Cu toate acestea, demarcarea exactă dintre „Kaufmannshanse” și „Städtehanse” este controversată.

În culorile Ligii Hanseatice (alb și roșu) pot fi găsite astăzi în brațele orașului multor orașe hanseatic . La momentul celei mai mari expansiuni, aproape 300 de orașe maritime și interioare din nordul Europei erau unite în Städtehanse. O bază importantă a acestor conexiuni a fost dezvoltarea transportului, în special pe mare, motiv pentru care roata dințată a devenit un simbol pentru Liga Hanseatică. Multe orașe hanseatice au obținut o mare bogăție prin comerțul liber , care poate fi văzut și astăzi în numeroase clădiri importante.

„Hanse” sau „Hänse” au fost numite și alte asociații comerciale până în Austria , indiferent de „marea” ligă hanseatică nord-germană. De regulă, nu erau alianțe politice între orașe și teritorii, ci mai degrabă frății la care aderau comercianții individuali. Adesea, astfel de confraternități vizau un anumit târg și, pe durata acestuia, preluau funcții de control economic, întrucât erau desfășurate de bresle în orașele mai mari .

Originea cuvântului

Numele Hanse este derivat din cuvântul vechi de înaltă germană hansa , care în Evul Mediu înalt a fost folosit pentru a traduce cohorsul latin („anturaj, mulțime, grup”), cel mai vechi nume autodocumentat al lui Hanse. Germanul comun * anterior anterior se referea probabil la „o comunitate cu o casă de marcat all-inclusive și unde mesele erau consumate împreună”. Compara Gothic hunsl ( "masa de sacrificiu") și germană elvețiană hans ( "binge drinking"). Limbile finno-ugrice au luat, de asemenea, * hanso din limbile germane timpurii, compară finlandeză kansa („popor”), karelian kanža („colecție”) și estonă kāz (a) („tovarăș, consoartă”).

Istorie politică

Mult timp Liga Hanseatică a fost o putere politică de prim ordin. Deși membrii săi nu erau suverani - au rămas sub conducerea diferitelor puteri laice și ecleziastice - a avut succes economic și militar . Începutul și sfârșitul Ligii Hanseatice sunt greu de determinat.

Originea hansei negustorului (până în jurul anului 1250)

Liga Hanseatică germană s-a dezvoltat în secolul al XII-lea din comunitățile comercianților din Marea de Est și Marea Nordului. În general, fondarea Lübeck , primul oraș german de pe Marea Baltică , în 1143 este văzută ca fiind decisivă pentru dezvoltarea Ligii Hanseatice. Accesul la Marea Baltică a permis comerțul între zonele bogate în resurse din nordul Rusiei (de exemplu , cereale , lemn , ceară , piei , blănuri ) și țările din Europa de Vest cu produsele sale finite (de exemplu , pânză , vin).

Lübeck în secolul al XVII-lea
Holstentor (partea oraș) în Lübeck în jurul anului 1900

Diverse sugestii pentru anul fondator

Nu există o dată de înființare a Ligii Hanseatice. A apărut din structuri locale mici și a devenit o organizație mare. Nici măcar contemporanii nu par să fi avut idei clare despre asta. În 1418, consiliul orașului hanseatic Bremen s - a îndreptat spre Köln într-o dispută cu Hamburg, cu o cerere pentru o copie a actului fondator al Ligii Hanseatice. Răspunsul de la Köln a fost că au căutat în zadar fontul cerut der van fundatacien der Duytzschen hensze , dar ar continua să caute și să trimită bremenilor copia dorită imediat ce vor găsi ceea ce căutau.

Liga Hanseatică timpurie era o asociație gratuită de comercianți care căutau protecția grupului pentru călătoria periculoasă și care erau mai capabili să-și reprezinte interesele împreună la destinații. În acest scop, negustorii unui oraș sau regiune s-au reunit și au călătorit într-o piscină de mașini. Cele mai vechi dovezi ale unor astfel de grupuri comerciale organizate germane sunt pentru apariția negustorilor din Köln la Londra . În plus față de germani, existau deja flamande grupuri comerciale din Londra.

Această formă de mijloace de organizare, printre altele, că la început nu se poate vorbi despre „“ Ligii Hanseatice sau a unui „fundament“ al Ligii Hanseatice, deoarece era doar grupurile individuale care urmărite lor particulare de interese (și ar trebui , de asemenea , să urmărească le mai târziu).

În cercetările mai vechi, anul fondator al Ligii Hanseatice, pe lângă reînființarea din 1143 și reconstrucția Lübeck în 1159, a menționat și prima mențiune înregistrată a unei asociații de comercianți germani în 1157 într-un document londonez. Philippe Dollinger susține pentru 1159 poziția de lider a negustorilor din Lübeck pe toată perioada hanseatică. Faptul că Liga Hanseatică a fost inițial o asociație de protecție a negustorilor germani din străinătate vorbește în favoarea anului 1157 și că cumpărarea unei bucăți de pământ lângă Londra pentru construcția Stalhof de către comercianții din Köln este prima dovadă a existenței comunității cunoscut de noi astăzi.

În 1160, Lübeck a primit statutul orașului Soest . Acest moment este considerat acum de către istorici ca fiind începutul Kaufmannshanse (spre deosebire de Städtehanse ulterior ). Cel mai important argument pentru această poziție este privilegiul Artlenburg din 1161, în care negustorii din Lübeck urmau să fie echivalenți legal cu negustorii din Gotland care până acum dominaseră comerțul cu Marea Baltică . Potrivit lui Dollinger, cooperativa negustorilor germani care călătoresc la Gotland ( universi mercatores Imperii Romani Gotlandiam frequentam ), căreia îi aparțineau nu numai comercianții luebi, poate fi văzută ca nucleul shansei comerciale.

Prin urmare, înființarea Lübeck în 1143 poate fi văzută ca un factor decisiv pentru dezvoltarea Ligii Hanseatice, deoarece a fost primul oraș german de pe Marea Baltică cu conexiuni sigure la interior și a devenit astfel „poarta de acces” pentru comercianții nord-germani. pentru comerțul cu estul. Fundalul pentru importanța mare a accesului la Marea Baltică a fost acela că Europa de Vest a reușit să facă comerț cu Rusia și prin Dnepr și Volga până în Orient ( Marea Caspică , Persia ). La vremea Hoardei de Aur , comerțul cu Asia Centrală și China a crescut. În schimb, comerțul din nordul Rusiei a fost orientat spre vest prin Marea Baltică, ceea ce a dus la dezvoltarea unei conexiuni comerciale est-vest între zonele bogate în resurse din nordul Rusiei (cereale, ceară, lemn, blănuri, în special prin Novgorod ) și produsele finite din Europa de Vest (inclusiv pânza din Flandra și Anglia) au făcut posibilă. De altfel, creștinarea a scandinavi , care încă dominat comerțul Marea Baltică în secolul al 12 - lea - lea, va fi contribuit la integrarea Mării Baltice în comerțul european. Odată cu accesul comercianților germani la Marea Baltică, aceștia au reușit să stabilească o rută comercială care să conecteze aproape complet importante centre comerciale din Novgorod și Bruges aflate sub influența lor.

De altfel, Knudsgilde a fost înființată în același timp cu Liga Hanseatică , care s -a răspândit în regiunea daneză- scandinavă și ulterior a concurat cu Liga Hanseatică.

Cooperativa Gotland

Din secolul al XII-lea, zona Mării Baltice a fost deschisă din ce în ce mai mult pentru comerțul german ca parte a Ostsiedlung .

În Lübeck , comunitatea șoferilor germani Gotland , cunoscută și sub numele de Cooperativa Gotland , a fost creată pe baza modelului asociațiilor de protecție comercială . A fost un amestec de comercianți individuali de origine nord-germană, obiceiuri legale săsești și interese comerciale similare, printre altele. din nord-vestul Germaniei, din rezidenții din Lübeck și din orașe noi fondate pe Marea Baltică.

Comerțul din Marea Baltică a fost inițial dominat de scandinavi, insula Gotland funcționând ca centru și „hub”. Cu asigurarea reciprocă a privilegiilor comerciale ale comercianților germani și Gotland sub Lothar III. Negustorii germani au început să tranzacționeze cu Gotland (de aici și „șoferii Gotland”). În curând, comercianții germani i-au urmărit pe comercianții din Gotland către destinațiile comerciale tradiționale de pe coasta Mării Baltice și în special spre Rusia, ceea ce a dus la dispute sângeroase în Visby , din cauza afluxului constant de germani, acum cu o comunitate germană mare, între germani și Gotland. comercianți. Această dispută a fost soluționată în 1161 prin medierea lui Heinrich Leul și privilegiile comerciale reciproce au fost reinvocate în Privilegiul Artlenburger , care în cercetările mai vechi a fost considerat „nașterea” Cooperativei Gotland. A vorbi despre o „naștere” aici, însă, judecă greșit structurile care există deja.

Visby a rămas inițial centrul comerțului cu Marea Baltică, cu o conexiune principală cu Lübeck, dar a intrat în conflict din ce în ce mai mult cu Lübeck, în ceea ce privește rolul de a proteja comercianții germani din Rusia. Visby a fondat Peterhof la Novgorod în jurul anului 1200, după ce condițiile din Gotenhof scandinav , unde gotlanderii au acceptat inițial comercianții germani, nu mai erau suficiente pentru germani.

Creșterea rapidă, asigurarea a numeroase privilegii și răspândirea negustorilor aproape omniprezenți ai Cooperativei Gotland în Marea Baltică, dar și în Marea Nordului, Anglia și Flandra (acolo, de altfel, în competiție cu vechile relații comerciale ale Negustorii hanseatici renieni) au condus la cercetări istorice pentru a vedea nucleul Ligii Hanseatice timpurii din această grupare (Dollinger vede chiar Liga Hanseatică născându-se în 1161). Cu toate acestea, identificarea Cooperativei Gotland ca fiind „Liga Hanseatică timpurie” ar face toate relațiile comerciale din Germania de Jos (în special cu Flandra și Londra) care nu au avut loc sub sigiliul nedreptății cooperative.

Dezvoltarea Städtehanse, perioada de glorie (în jurul anilor 1250-1400)

Dezvoltări structurale

Schimbările din Europa au dus la evoluții pentru Liga Hanseatică care au dus la așa-numita Städtehanse. Acestea includ pacificarea rutelor comerciale, sfârșitul carpooling-ului tradițional, „revoluția comercială”, dezvoltarea orașelor și sfârșitul puterii imperiale de protecție în interregnum .

Clasa de comercianți se stabilise relativ bine în societatea europeană, iar rutele comerciale au devenit din ce în ce mai sigure, în special în Europa de Vest dens structurată. Carpooling-ul, care promitea siguranță, a pierdut din ce în ce mai multă importanță. A devenit posibil să tranzacționați pe cont propriu și, de asemenea, să trimiteți reprezentanți în loc să călătoriți personal. Acesta a fost un factor important într-o dezvoltare comercială care este uneori numită „revoluția comercială”. Odată cu dezvoltarea orașelor în care era posibilă o piață permanentă, au început să se stabilească negustorii mai de succes. Ei și-au gestionat activitatea de tranzacționare dintr-un oraș prin trimiterea unui reprezentant și au putut astfel să organizeze mai multe tranzacții de tranzacționare în același timp dintr-un punct central. A devenit posibilă o multiplicare a activităților de tranzacționare. Plata bunurilor comerciale prin bilete la ordin , cambii (nu la fel de obișnuite în regiunea hanseatică ca, de exemplu, în nordul Italiei ) sau alte forme de credit a eliberat comerciantul de un comerț pur de troc și, la rândul său, a permis o extindere a comerț. Sistemul de târguri comerciale ( adică piețele obișnuite cu ridicata dintr-o regiune, de exemplu în Champagne sau Skåne ) și-a pierdut importanța datorită dezvoltării orașelor în noi centre comerciale. În schimb, orașele aveau și avantaje foarte practice: navele de transport grele, voluminoase (în special roți dințate ), cu care o cantitate deosebit de mare de marfă putea fi comercializată doar cu câteva nave, aveau nevoie de porturi adânci pentru a andoca. Aterizarea pe malul adânc și tragerea navei la țărm, așa cum se întâmpla anterior cu bărcile comerciale mai vechi, plate, nu mai erau posibile.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că a existat un fel de divizare est-vest în aceste evoluții. În timp ce agenții comerciali și sistemele de credit s-au răspândit rapid în vest , carpooling-ul și barterul erau încă frecvente în est, în special în comerțul cu Novgorod și de-a lungul Daugava . Aici călătoriile erau încă nesigure, iar inovațiile aveau loc încet.

Stabilirea negustorilor din orașe a condus rapid la promovarea acestor consilieri puternici din punct de vedere economic la consiliu și la cele mai înalte poziții din oraș. De asemenea, este posibil să nu fie nevoie să se vorbească despre o „ascensiune” în oraș, deoarece oricum mulți negustori erau originari din clasa superioară a societății. Rezultatul a fost că orașele erau în primul rând conduse de negustori.

Comercianții din imperiu erau în mod tradițional sub protecție regală-imperială, ei erau mercatores imperii . Odată cu sfârșitul domniei Hohenstaufen în imperiu și timpurile incerte ulterioare ale așa-numitului interregn , această protecție imperială s-a pierdut efectiv, iar conducătorii teritoriului princiar au putut (sau nu au vrut) să înlocuiască această funcție. Negustorii au găsit în orașe o nouă putere de protecție organizată local. Orașele au început (mai ales sub o puternică influență comercială) să asigure securitatea rutelor comerciale și să monitorizeze respectarea privilegiilor comerciale ale comercianților lor în destinațiile comerciale. În acest scop, au făcut aranjamente cu alte orașe, au făcut alianțe și au început să discute despre abordarea lor la întâlniri mai mari, așa-numitele excursii de o zi. Orice oraș care dorea să soluționeze o anumită problemă cu alte orașe îi putea invita la o excursie de o zi. În acest scop, ea a invitat la ea orașele în cauză, pe care radiodifuzorii consiliului le-ar putea trimite ca reprezentanți pentru a ajunge la un acord. Ca să spunem oarecum întâmplător: dacă un oraș dorește ceva, trebuie să aibă grijă de el și să-l discute cu ceilalți. În cele din urmă, acest lucru corespunde în esență structurii organizatorice a Ligii Hanseatice. Se poate vorbi despre o primă excursie de o zi anseatică, adică o primă „zi hanseatică”, în 1356, când condițiile din Flandra necesitau o excursie de o zi, care a afectat în cele din urmă toate orașele hanseeatice.

Apar alianțe regionale între orașe

Liga Hanseatică s-a dezvoltat de la hanse-ul negustorului original până la Städtehanse, în care orașele au format o alianță reciprocă. Anul înființării este adesea dat în 1241, când Lübeck și Hamburg și-au pus strânsă cooperare, care exista de unsprezece ani, pe bază contractuală, din care a apărut ulterior Asociația Orașului Wendish . Cinci ani mai târziu, au început să se formeze asociații ale orașelor vestfale și săsești (inferioare) (exemplu: Asociația orașului Ladbergen ). Aproximativ 100 de ani mai târziu, s-au format ligile orașelor prusace și livoniene (a se vedea Orașul hanseatic pentru informații despre apartenența orașelor individuale la ligi ).

Un oraș ar putea fi sau deveni membru al Ligii Hanseatice în trei moduri. Până la mijlocul secolului al XIV-lea, orașele au devenit comunitate prin participarea comercianților lor la comerțul hanseatic. De la mijlocul secolului al XIV-lea, orașele au depus cereri oficiale de admitere sau readmisie. Orașele mai mici au luat adesea un al treilea traseu în Liga Hanseatică, lăsându-se acceptate de unul dintre orașele mai mari fără formalități speciale. Renană Neuss , care a fost ridicat la rangul de oraș hanseatic de privilegiu imperial în 1475 , a rămas un caz special .

Proprietatea Hansee s-a pierdut prin neutilizarea privilegiilor, prin retragerea voluntară din comunitate sau prin excluderea formală a unui oraș (Veransung), care ar putea fi efectuată de adunarea orașului în cazul unor încălcări grave ale principiilor și interesele comunității.

Supremația în regiunea Mării Baltice

Cârța portul din Mării Baltice , 1539

Între 1350 și 1400 Liga Hanseatică a fost o mare putere nord-europeană , care printre altele. legat de afirmarea cu succes a intereselor hanseatice în disputele economice din Flandra. În acest scop, prima zi hanseeatică s-a întâlnit în 1356 (adică prima excursie de o zi la care au participat aproape toate orașele hanseeatice). Aceasta nu a fost o înființare oficială a Ligii Hanseatice, dar a fost pentru prima dată când aproape toate orașele au coordonat o abordare comună în interesul avantajelor și privilegiilor lor comerciale și au acționat ca Bund van der düdeschen hanse . Liga Hanseatică germană a fost destul de liber organizată înainte și după această „apropiere”, nu avea constituție, nu avea liste de membri, nu avea management financiar independent permanent sau funcționari publici.

Deciziile Ligii Hanseatice cu privire la excursiile de o zi și din 1356 și în zilele Hanseatice au fost înregistrate în procesele hanseeatice . Luarea deciziilor nu a avut loc de către majorități, ci a fost supusă principiului unității ( consens ). Discuțiile și negocierile au avut loc până când „a existat un acord”, cu abțineri luate ca aprobare. Reprezentanții delegați ai orașelor, șoferii de zi, totuși, nu au avut puterea de a lua o decizie în numele orașului lor, ci s-au întors în orașul lor cu rezultatul Zilei Hanseeatice, unde a revenit consiliului orașului pentru a determina dacă decizia a fost acceptată sau nu. Acest lucru a dus la faptul că nu a existat cu greu o rezoluție a unei zile hanseatice care să fie susținută de fapt de toate orașele Ligii hanseatice. Mai degrabă, consimțământul și implicarea unui oraș depindeau de faptul dacă chestiunea era sau nu în conformitate cu interesele sale economice. Un embargo comercial împotriva Angliei ar putea de ex. B. corespund cu siguranță intereselor Lübeck, dar sunt strict respinse de Köln din cauza vechilor sale relații comerciale cu Londra. Tocmai această libertate a orașelor de a accepta sau respinge rezoluțiile Zilelor Hanseatice pentru ei înșiși a făcut ca principiul unității să fie necesar la Zilele Hanseatice. Pentru a obține aprobarea unui număr cât mai mare de orașe, negocierile au fost continuate până când majoritatea dintre ele au putut fi mulțumite de rezultat.

Aproximativ 72 de orașe au format nucleul Ligii Hanseatice, alte 130 au fost vag asociate. Sfera de influență a Ligii Hanseatice s-a extins pe o zonă care se întindea de la Flandra la Reval și cuprindea întreaga zonă a Mării Baltice până la Golful Finlandei . Singurul membru non-urban a fost Statul Ordinului Teutonic - un stat de zonă condus de Cavalerii Ordinului.

Dominația Ligii Hanseatice realizată în acest mod în Marea Nordului și Marea Baltică a stârnit rezistența Danemarcei în special : în 1361, în Primul Război Waldemark, o luptă împotriva regelui danez Waldemar IV. Atterdag , care dorea să restricționeze drepturile Ligii Hanseatice, au avut loc. Federația, care inițial servea doar intereselor economice, a câștigat o mare importanță politică prin Confederația din Köln , care s-a format împotriva amenințării regelui danez și a unit orașele într-o alianță de război cu Suedia și Norvegia împotriva Danemarcei. Rezultatul victorios al celui de-al doilea război Waldemark a adus Ligii hanseatice cu pacea din Stralsund în 1370 o poziție de putere neobișnuită. Alegerea unui rege în Danemarca a fost făcută dependentă de consimțământul Ligii Hanseatice - Liga Hanseatică nu a luat totuși opțiunea.

Liga hanseatică s-a dovedit, de asemenea, în lupta împotriva uniunii piraților din Vitalienbrüder , care sa încheiat în 1401 sau 1402 cu executarea (prin decapitare ) a liderului său Gödeke Michels la Hamburg.

În secolele al XIV-lea și al XV-lea, orașul Emden a intrat într-un conflict constant cu Liga Hanseatică, deoarece pirații din jurul lui Klaus Störtebeker au fost sprijiniți de Emden (și alte locuri din Estul Frisiei, cum ar fi Marienhafe ) . Consecința acestui conflict a fost ocuparea multiplă a lui Emden de către forțele hanseatice (în special Hamburg). Hamburgerii nu au părăsit Emden până în 1447.

Încercarea regelui danez Erich VII. , Scandinavia de a se desprinde de dependență și introducerea taxei Sound , a condus în perioada 1426-1435 la un nou război , în care Danemarca a fost din nou și în 1435 cu (după 1365 sec. ) Pacea din Vordingborg s-a încheiat.

Crize și declin (în jurul anilor 1400-1669)

Principalele motive ale declinului Ligii Hanseatice rezidă în consolidarea statelor teritoriale, mutarea parțială a rutelor comerciale est-vest ale comercianților din Nürnberg și Augsburg pe rutele terestre (Frankfurt-Leipzig-Cracovia) și concurența tot mai mare în comerț și producție. Cu excepția Hamburg și Bremen, Ligii Hanseatice a fost greu de implicat în comerțul de Atlantic în urma descoperirea Americii , care a înlocuit dominantă anterior Marea Baltică-Vest ( în prezent Marea Nordului ) comerț. Volumul de tranzacționare absolut al Ligii Hanseatice din Marea Nordului și a Mării Baltice nu a scăzut, dar probabil a crescut de fapt, dar pierderea poziției anterioare de monopol și intrarea unor concurenți puternici pentru multe produse importante au deprimat marjele majorității comercianților hanseatici . Contradicțiile de interes din Liga Hanseatică au crescut și au împiedicat o abordare mai coezivă. O întârziere inovatoare în probleme comerciale și tehnice a contribuit la pierderea în continuare a importanței. Walter Eucken credea că declinul Ligii Hanseatice germane a fost cauzat de eșecul cooperativelor de comerț maritim de a introduce contabilitatea cu intrare dublă.

Consolidarea puterii statelor teritoriale

Pierderea puterii Ligii Hanseatice a început cu întărirea puterilor teritoriale suverane și în regiunea Mării Baltice . A existat o penetrare și consolidare a puterii domnești în domeniile lor respective. Anglia și-a consolidat poziția după sfârșitul Războaielor Trandafirilor (1455-1855) și victoria asupra Armadei spaniole în 1588 prin construirea unei marine și a unui comerț puternic pe distanțe lungi. Marele Ducat al Moscovei a extins aria sa de putere în „colectarea de pământ rusesc“ după încheierea regulii tătare la Novgorod. Spania, sub conducerea habsburgilor , a făcut Flandra mai dependentă. Uniunea Kalmar (1397-1523) a crescut posibilitățile politice ale Scandinavia. Pentru Danemarca, aplicarea Sundzoll a fost acum mai atractivă decât luarea în considerare a Ligii Hanseatice pentru privilegiile de la târgurile Skåne . Aceste evoluții au contribuit semnificativ la pierderea importanței, în unele cazuri chiar la închiderea birourilor hanseatice din Londra, Novgorod, Bruges și Bergen. Cu noua putere de stat, care este acum prezentă și în zonă, a fost posibil să se impună pacea în țară și să se asigure rutele țării. În plus, statele teritoriale și-au crescut proprii negustori din ce în ce mai încrezători în sine, astfel încât au existat alternative la comerțul hanseatic. Puterea militară a Ligii Hanseatice în raport cu puterile teritoriale a scăzut și ea, astfel încât Liga Hanseatică nu mai putea șantaja continuarea privilegiilor sale în acest fel. Singura putere teritorială cu care Liga Hanseatică a fost aliată mult timp, Ordinul cavalerilor germani , și- a pierdut importanța militară odată cu înfrângerea de la Tannenberg . Consolidarea puterii suverane a amenințat direct libertatea politică de acțiune în orașele hanseatice mai mici și nu imperiale. Berlinul și Kölln au fost forțați să părăsească Liga Hanseatică în 1442 prin conducerea Hohenzollernului . Wismar și Rostock au intrat din ce în ce mai mult sub influența ducilor din Mecklenburg. Ca rezultat al Războiului de 30 de ani, Wismar a suferit în special din cauza cererilor ridicate de contribuții și a fost eliminat din interiorul său. Cu excepția Lübeck, cartierul wendish și-a pierdut importanța centrală în Liga Hanseatică. În faza sa finală, Liga Hanseatică era formată efectiv doar din orașele libere Hamburg, Lübeck și Bremen.

Încă din 1441, în pacea de la Copenhaga - sfârșitul războiului hanseatic - olandez (1438-1441) - Liga hanseatică a trebuit să recunoască egalitatea economică a olandezilor, după Bruges, cel mai important birou al Ligii hanseatice, devenise un competitor puternic alături de Anvers, iar Olanda s- a alăturat, de asemenea, s- a aliat cu danezii ca „Lord of the Sound ”. În plus, a existat un dezacord între orașe cu privire la modul de a trata cu olandezii: în timp ce orașele wendish erau mai amenințate de consolidarea comerțului olandez și au cerut o politică ireconciliabilă, Ordinul Teutonic , Köln și orașele livoniene au putut concilia interese proprii cu unul mai conciliant Trăiește mai bine politica.

Pacea de la Utrecht (1474) a pus capăt războiului Hanso-engleză a orașelor din Wendish și Cartierul prusacă împotriva Angliei, care a început în 1470, și a asigurat privilegiile Londra Stalhof și comerțul pânză hanseatic. Punctul de cotitură în declinul final al Ligii Hanseatice este anul 1494 odată cu închiderea biroului din Novgorod: Peterhof din Novgorod a fost deschis în timpul cuceririi lui Novgorod de către Ivan III. distrus. Comerțul cu Rusia s-a mutat din ce în ce mai mult către orașele de pe coasta baltică .

Începând cu secolul al XVI-lea , sub conducerea lui Lübeck, Liga Hanseatică a început să se încurce în numeroase războaie din Europa de Nord, care au redus puterea militară a Ligii Hanseatice și i-au subminat influența internă. Multe orașe federale s-au săturat să strângă bani și soldați pentru numeroasele aventuri și războaie politice din centrul orașului Lübeck, deoarece mulți membri considerau guvernul federal în primul rând ca un sindicat, mai degrabă decât ca uniune politică. Liga hanseatică a suferit primul său revers în războiul danez-haneatic , care sa încheiat în 1512. Această înfrângere a fost compensată de sprijinul Suediei în timpul războiului suedez de eliberare , care a dus la Gustav I. Wasa să poată urca pe tronul Suediei în 1524 . În același an, flota hanseatică a cucerit și Zeelandă și Copenhaga și l-a instalat pe Frederic I ca noul rege al Danemarcei. Acesta a fost ultimul mare succes al Ligii Hanseatice în politica externă.

Dar cucerirea Suediei de către Christian II în 1520, finanțată de Jakob Fugger , care a încercat să-l ia pe Bergslagen neprietenos în competiția pentru poziția Ligii Hanseatice, a fost o mare provocare. Creșterea bruscă a finanțării și dependenței financiare a însemnat că părțile au fost uneori capabile să țină pasul cu un număr mai mare de mercenari angajați scumpi, ceea ce explică puterea în declin și schimbările rapide ale situației în cursul procesului. Fugger s-a retras ulterior din proiect în 1521 după ce a pierdut războiul suedez de eliberare în bătălia de la Västerås (și controlul navelor de la Bergslagen) împotriva rebeliunii lui Gustav Vasa . Liga hanseatică a finanțat în mare măsură războiul de eliberare suedez și și-a restabilit în totalitate privilegiile în Suedia până în 1523, făcând noul rege foarte dependent. Dar costul a fost considerabil și după victoria lui Christian al III-lea. cu Gustav Vasas Suedia ca aliat în feuda contelor din Skåne și Danemarca în 1536 , banii au dispărut și influența Ligii Hanseatice din țările nordice s-a încheiat. Liga Hanseatică a fost privită ca un concurent nedorit.

După moartea lui Frederic I, în 1534, a izbucnit așa-numitul feud contal pentru succesiunea la tronul Danemarcei. Acum, sub primarul orașului Lübeck Jürgen Wullenwever , Lübeck l-a susținut pe regele Christian II , care a fost demis odată, împotriva noului rege Christian III. și astfel a făcut din Suedia un dușman. După capitularea forțelor armate de la Lübeck închise la Copenhaga, Liga Hanseatică și-a pierdut influența dominantă asupra Danemarcei. În 1563–1570 a avut loc în cele din urmă Războiul nordic al celor Trei Coroane , în care Suedia a luptat împotriva Danemarcei și a Ligii Hanseatice pentru supremația în Marea Baltică. Deși Liga Hanseatică a reușit parțial să atingă obiectivele de război dorite, războiul de câțiva ani a adus comerțul în Marea Baltică într-un punct mort.

Concurență în comerț: rute terestre și comerț direct

Odată cu trecerea parțială a comerțului exterior la rutele terestre și de peste mări, Liga Hanseatică a pierdut deja o parte tot mai mare din volumul său de comerț. Consolidarea puterii statelor teritoriale în zonă a permis extinderea și o mai bună protecție a comerțului asupra pământului. Mai presus de toate, comerțul cu blănuri cu Rusia s-a desfășurat pe o rută terestră, Leipzig fiind cel mai important centru comercial în locul navelor hanseatice peste Marea Baltică. Prin urmare, Liga Hanseatică nu a putut participa la dezvoltarea Leipzigului în punctul central de transbordare a blănurilor din Europa. Au existat, de asemenea, schimbări profunde în comerțul maritim rămas. Navele mai mari ( Kraweel cu trei catarge ), cu mai bine de manevrare și direcție (în mijlocul navei), care ar putea naviga mai sus în direcția vântului decât roata dințată cu cârmă simplă , au necesitat timpi de ședere mai scurți și au realizat timpi de deplasare mai rapizi. Invenții precum busola au contribuit, de asemenea , la posibilitatea de a alege rute mai directe și să nu mai trebuiască să stea cu ochii pe coastă. Escalele controlate de Liga Hanseatică nu mai trebuiau abordate. În primul rând, biroul din Visby pe Gotland a devenit de prisos, întrucât nu numai comercianții hanseatici, ci și tot mai mulți olandezi și englezi puteau apela în centrele comerciale din Livonia și Rusia din porturile lor de origine fără oprire. De la sfârșitul secolului al XV-lea, biroul din Bergen a fost tot mai frecventat de comercianții englezi care cumpărau pește în Islanda. Acest lucru a pus capăt monopolului hanseatic. Cu rutele comerciale directe mai rapide și mai lungi, comerțul intermediar hanseatic devenise învechit. Liga Hanseatică a avut din ce în ce mai puțin pârghie pentru a-i fi confirmate privilegiile comerciale. În plus, a existat un contact direct din ce în ce mai mare între marile orașe hanseatice și comercianții străini și aceștia între ei, ceea ce a însemnat că zonele de înscenare hanseatice și -au pierdut poziția de monopol. Hamburg a evitat interdicția hanseatică privind comerțul cu oaspeți și a permis comercianților englezi să-și ofere bunurile direct în Hamburg. Danziger Sundfahrt a subminat dreptul de stivuire Lübeck. În timp ce orașele hanseeatice mai mari au fost cel puțin parțial capabile să facă față noii concurențe cu navele mai mari și extinderea porturilor lor, orașele hanseeatice mai mici nu au mai putut face acest lucru. Stralsund, de exemplu, nu a mai putut face investițiile necesare pentru extinderea portului pentru navele mai mari. Structurile corporative tradiționale , competitive și „xenofobe” (conform lui Dollinger, în special despre Koln), structuri și regulatori, care z. B. a cerut ca negustorilor hanseatici să nu li se permită să se căsătorească cu femei străine, să nu mai poată face față concurenței internaționale, în special olandeze și engleze. Odată cu creșterea securității juridice și pentru comercianții străini din orașele comerciale, comerciantul nu mai avea nevoie de protecția biroului. A devenit mai convenabil să închiriați privat și să intrați în relații intime decât să vă supuneți regulilor stricte ale biroului într-o societate exclusiv masculină.

Concurență în producție

Liga Hanseatică a crescut în competiție nu numai din comerț, ci și din noi facilități de producție. Schimbarea condițiilor hidrologice din Marea Baltică i-a schimbat salinitatea, ceea ce a dus la o scădere a școlilor de hering din Marea Baltică. Prin urmare, importanța târgurilor Skåne controlate de Hanse a scăzut, în timp ce concurența puternică a apărut din dezvoltarea capturilor de hering englez, flamand și olandez. Concurența producției de hering din Europa de Vest a devenit posibilă după ce sarea (Baiensalz) obținută pe coasta Atlanticului a putut fi procesată mai bine decât înainte și monopolul sării Lüneburg a fost pus în discuție. Olandezii, în special, au făcut pași mari în extragerea formulanților din sarea de mare, ceea ce a permis producției de hering din Europa de Vest să-și scurteze deficitul calitativ. În același timp, salina Lüneburg a suferit de o penurie din ce în ce mai mare de lemn de foc. Odată cu începutul producției de pânză în Anglia, la sfârșitul secolului al XIV-lea, a adus o contribuție majoră la formarea unei clase de comercianți englezi și a afectat comerțul cu pânză hanseeatică dintre Flandra și Anglia.

Restanțe inovatoare

Orașele hanseatice de pe litoral și-au pierdut poziția de lider în construcția de nave în fața olandezilor. Datorită raționalizării puternice (componente standardizate, utilizarea ferăstrăurilor cu vânt), construcția navală olandeză a cunoscut o poziție de lider. Arendarea șantierului naval din Stockholm unui constructor naval olandez în 1600 subliniază acest lucru. Drept urmare, tocmai acest restant tehnologic l-a împiedicat pe Hansen să participe la comerțul maritim global în curs de dezvoltare. Liga Hanseatică a rămas și ea în urmă în zona comercială. Deși contabilitatea cu dublă intrare a existat deja la sfârșitul perioadei Ligii Hanseatice (în Lübeck din 1340, Stuart Jenks), a fost înființată mai târziu decât în ​​nordul Italiei și în sudul Germaniei. Anterior, mai multe companii de comercianți hanseatici erau stabilite doar atunci când compania a fost lichidată (în medie, după 20 de ani). Prin urmare, o imagine de ansamblu regulată a capitalului propriu existent nu a fost posibilă pentru Hansen. Contabilitatea s-a făcut în funcție de prețurile și veniturile totale de achiziție, nu în funcție de tranzacțiile individuale (Carsten Jahnke). În acest timp, contabilitatea cu intrare dublă în funcție de debit și credit a fost deja stabilită în marile grupuri comerciale din Augsburg și Nürnberg, ceea ce a permis un calcul mai bun și crearea de bani contabili. De Fuggers , pe de altă parte, au fost contabilitate în conformitate cu principiile lor contabil sef Matthäus Schwarz de la 1511 . Afacerile bancare erau astfel mult mai ușoare pentru concurenții sud-germani ai Ligii Hanseatice. Băncile mari, bursele de valori și companiile comerciale de mărimea Fugger din Augsburg, Compania Olandeză a Indiilor de Est și marile bănci din orașele nordului Italiei nu ar putea, prin urmare, să se dezvolte în regiunea hanseatică sau să se dezvolte semnificativ mai târziu și mai slab. Bursa din Hamburg a fost fondată în 1558, Bursa din Bremen în 1620. Bursele se stabiliseră deja în Flandra (Bruges, 1409, Anvers, 1460) și sudul Germaniei (Augsburg și Nürnberg 1540). În timp ce Banca Hamburger a fost fondată în 1619, Banca Medici din Bruges exista de aproape 150 de ani (1472). Nici lichiditatea negustorilor hanseatici nu a fost mare. Dificultățile lui Veckinchusen de a strânge 500 de mărci pentru o nuntă în secolul al XV-lea sunt exemplare , în timp ce Fuggerii au putut influența alegerea împăratului cu peste 500.000 de guldeni în 1519 și doar o treime din aceasta a trebuit să fie refinanțată prin sub-participări. După eșecul Societății Venețiene a lui Veckinghusen, în sudul Germaniei nu a existat niciun comerț hanseatic. De asemenea, negustorii hanseatici nu au reușit să extindă lanțul valoric, urmând exemplul Fuggerilor, cu achiziționarea de mine. În Anvers, marea competiție din Flandra cu Bruges, Fuggerii s-au stabilit împotriva Hansenilor.

Reformele interne insuficiente

Heinrich Sudermann

Cu toate acestea, Liga Hanseatică a încercat să se reorganizeze, în 1556 l-a numit pe Heinrich Sudermann din Köln ca sindic și astfel, pentru prima dată, și-a dat propriul purtător de cuvânt și reprezentant. Succesorul lui Sudermann din 1605 până în 1618 a fost Stralsund Syndic Johann Domann, care s-a născut la Osnabrück . Cu toate acestea, nu a reușit să depășească interesele conflictuale interne ale orașelor membre. Acest lucru s-a aplicat nu numai concurenței dintre marile orașe hanseatice de pe litoral, ci și diferențelor fundamentale dintre orașele bogate de pe litoral și orașele de interior relativ sărace ale Ligii Hanseatice. Întrucât inegalitatea din legea de stivuire care a existat în detrimentul orașelor interioare nu a fost niciodată permanent echilibrată, orașele interioare nu au văzut Liga Hanseatică ca sistemul lor central de alianțe, ci doar ca o opțiune care a fost utilizată doar în caz de -cazul de bază dacă a fost de folos direct pentru oraș.

După o scurtă înflorire în timpul războiului spaniol-olandez, mândra și puternica ligă hanseatică a orașelor a fost doar o alianță în nume de la începutul secolului al XVII-lea, deși a rezistat acestei dezvoltări cu unele orașe din nucleul mai îngust. Acest lucru a dus nu numai la alianțe de apărare comune între aceste orașe, ci pe lângă angajarea Syndikus Domann, un lider militar comun în persoana colonelului Friedrich zu Solms-Rödelheim , care a trebuit să supravegheze și constructorul de cetăți Johan van Valckenburgh din Olanda. Treizeci de Ani Războiul a adus dizolvarea completă. O propunere din partea Spaniei , o „Companie hanseatică-spaniolă”, care trebuia să facă comerț cu noile colonii spaniole din America Centrală, a eșuat din cauza diferențelor politice dintre blocurile de putere „catolice” și „protestante”.

Senatori ai Senatelor din Bremen, Hamburg și Lübeck, aici la o întâlnire din 1904 pe insula Elba Hamburg-Waltershof

La Zilele Hanseatice din 1629 și 1641, Hamburg, Bremen și Lübeck au fost însărcinate să păstreze cele mai bune pentru binele Ligii Hanseatice. În 1669, ultimele orașe rămase din Liga Hanseatică, Lübeck , Hamburg , Bremen , Danzig , Rostock , Braunschweig , Hildesheim , Osnabrück și Köln au desfășurat ultima Ziua Hanseatică la Lübeck, primele trei preluând protecția birourilor în străinătate.

În 1684 împăratul Leopold a cerut Ligii Hanseatice din Lübeck ajutor financiar pentru războiul împotriva turcilor.

Biroul din Bergen a fost vândut în 1775, Stalhof (Steelyard) din Londra în 1858. Bruges Hansekontor , care a fost mutat la Anvers în 1540 , a trecut în mâinile guvernului belgian în 1863 .

Cele trei orașe Bremen , Hamburg și Lübeck au continuat să rămână împreună mai târziu și, din motive de cost, au avut reprezentări diplomatice comune la curțile europene și la consulatele comune din porturi importante. Cei rezidenți miniștri Vincent Rumpff din Paris și James Colquhoun în Londra , semnat de comerț modern și de transport maritim acorduri privind numele republicilor orașului nord - germane, pe baza de reciprocitate și tratamentul națiunii celei mai favorizate , care au fost adoptate de către Confederația Germană de Nord în 1867 și a continuat pentru mult timp de noul Imperiu German.

organizare

Lübeck a fost incontestabil caput et principium omnium (în germană: Haupt und Ursprung aller ) încă din 1294 și a fost confirmat de mai multe ori drept hovestad al Ligii hanseeatice în secolele XIV și XV. Cu toate acestea, Lübeck nu a putut obține drepturi speciale din această funcție față de celelalte orașe ale Ligii Hanseatice.

Lübeck invita de obicei la Zilele Hanseatice și, potrivit unui edict al împăratului Carol al IV-lea, era curtea de apel pentru toate orașele hanseeatice care trebuiau să judece în conformitate cu propria lor lege .

Al treilea și al patrulea

Liga hanseeatică a fost organizată în grupuri de orașe. La început existau trei grupuri, așa-numitele treimi, din 1554 patru grupuri, așa-numitele trimestre.

În 1347, statutul Biroului hanseatic din Bruges menționa pentru prima dată existența unor treimi. Și în biroul din Londra a existat o astfel de administrație de către treimi, dar nu și în alte birouri. O treime din birou a fost administrată de orașele Lübeck-Saxon, Westphalian-Prussian și Gotland-Livonian. Se presupune că această diviziune corespundea distribuției puterii în cadrul Ligii Hanseatice la acea vreme, deoarece o diviziune bazată exclusiv pe aspecte regionale nu ar fi organizat, cu siguranță, orașele larg separate din Westfalia și Prusia.

Fiecare treime era condusă de un oraș numit suburbie . Evident, a fost avantajos să fii orașul de frunte într-o treime, deoarece în curând au existat dispute interne cu privire la divizarea și gestionarea terților. La început principalele locații erau Lübeck, Dortmund și Visby. În plus, a treia a organizat a treia zi pentru a discuta în special problemele flamande și a completat Zilele Hanseatice. Köln a înlocuit Dortmund la conducerea celui de-al treilea vestfalo-prusac. Rolul de conducere în treimea Gotland-Livonian s-a schimbat de mai multe ori între Visby și Riga. Importanța Lübeck la acea vreme este, de asemenea, clară din faptul că rolul de conducere al orașului în cea mai puternică treime din Lübeck-Wendish nu a fost niciodată atacat.

La Congresul hanseatic din 1554, treimile au fost transformate în sferturi . De atunci, Lübeck a condus cartierul wendish , Braunschweig și Magdeburg, cartierul săsesc , Danzig , cartierul prusian-livonian și Köln, cartierul Köln .

Ziua hanseatică

Principalele rute comerciale ale Ligii Hanseatice din Europa de Nord

Ziua hanseeatică generală a fost cel mai înalt organ de conducere și luare a deciziilor din Liga hanseeatică. Primul Congres hanseatic a avut loc în 1356, ultimul în 1669. Zilele hanseatice se țineau după cum era necesar, de obicei la invitația lui Lübeck. Între 1356 și 1480 au fost acolo 54 de zile hanseatice, încă zece la Stralsund , trei la Hamburg , două la Bremen și câte una la Köln , Lüneburg , Greifswald , Braunschweig (1427) și Uelzen (1470).

Punctele de pe ordinea de zi au fost anunțate cu luni înainte pentru a acorda orașelor individuale sau grupurilor de orașe suficient timp pentru consultare. În cele din urmă, Lübeck nu a reușit să pună în aplicare o ordine fixă ​​cu privire la orașele care urmau să fie invitate și, prin urmare, a invitat și diferite orașe - probabil în urma problemei respective - la zilele noastre.

Toate întrebările legate de relația dintre comercianți și orașe sau relațiile cu partenerii comerciali din străinătate au fost tratate în Ziua Hanseatică. Exemplele includ:

  • Ratificarea tratatelor
  • Privilegiile comerciale
  • Sancțiuni economice
  • reglementări economice de tot felul
  • activități diplomatice ale Ligii Hanseatice
  • razboi si pace
  • acțiune financiară sau militară
  • Noua admitere sau excludere a membrilor
  • Arbitrajul conflictelor dintre orașele hanseatice
  • consultativ

Conform ideii, rezoluțiile ar trebui să fie obligatorii pentru toți membrii. Dar Liga Hanseatică nu avea nicio putere asupra orașelor. Implementarea rezoluțiilor depindea de voința orașelor; Depindea în totalitate de discreția lor să susțină rezoluțiile Ligii Hanseatice sau să urmeze calea lor. Prin urmare, ei s-au simțit legați doar dacă rezoluțiile coincid cu propriile interese locale, altfel au refuzat să participe. Un exemplu este refuzul lui Dortmund de a se alătura alianței de război dintre orașele wendish, prusace și olandeze împotriva regelui danez Waldemar IV. Într-o scrisoare către consilieri, mesagerii adunați la Lübeck, orașul a declarat că nu a sprijinit niciodată războaiele din orașele de pe litoral și că nu vrea să facă acest lucru acum. În schimb, celelalte orașe hanseatice, chiar și cele vestfaliene, au lăsat Dortmund singur în 1388, când suveranitatea sa era în joc în Marele Feud și a fost amenințată de armatele adunate ale arhiepiscopului de Köln și ale contelui de Marcu. Exemple similare abundă.

Călătorie și de ședere a trebuit să suporte orașele de pe întreg în sine. Pentru a minimiza cheltuielile, au încercat să identifice sindicalii care ar trebui să-și reprezinte interesele. Cu toate acestea, la Congresul hanseatic din 1418 s-a stabilit că doar consilierii unui oraș aveau dreptul să reprezinte interese .

Ultima Ziua Hanseatică a avut loc la Lübeck în iulie 1669, după revigorarea Ligii Hanseatice prin Războiul de 30 de ani și incapacitatea uniunii orașului de a dezvolta structuri de putere durabile a eșuat. Au venit doar nouă delegați și s-au despărțit din nou fără să ia nicio decizie. Liga Hanseatică nu a fost niciodată dizolvată formal, ci s-a încheiat „cu blândețe”.

(Pentru alte zile hanseatice: consultați zilele hanseeatice ale timpurilor moderne .)

Ziua regională

Pe lângă Zilele Haneatice și Zilele a treia, au avut loc și așa-numitele zile regionale, la care s-au întâlnit reprezentanții orașelor învecinate și au discutat, de asemenea, probleme în afara Ligii Hanseatice. Aceste zile regionale au fost organizate de consiliile orașelor participante. Aceștia erau responsabili și de implementarea rezoluțiilor adunărilor din orașele respective.

Afaceri

Mărfuri

Mărfurile economice cu un volum mare de comerț hanseatic erau în principal ceară din Rusia , pește din Norvegia , hering din Scania, sare din Lüneburg , cereale din Prusia și Livonia și bere în principal din Wismar . Comerțul triunghiular a fost deosebit de profitabil, fiind operat în principal de comercianții hanseeatici din Lübeck în Marea Nordului până în 1467: berea, cerealele, vinul și pânza au fost exportate la Bergen . Pestele și lemnul au fost cumpărate acolo și vândute în Anglia. Lübeckerii au luat lână cu ei din Anglia, care a fost apoi vândută în Flandra . Pânza cumpărată în Flandra a fost vândută și în Lübeck.

livrare

Avantajele combinării transportului terestru și maritim

Kraweel Lisa din Lübeck

Combinarea transportului terestru și maritim într-o singură organizație a fost, pe lângă acordarea de privilegii, unul dintre pașii decisivi în viitor, care ar trebui să aducă în cele din urmă Ligii Hanseatice dominanța asemănătoare monopolului în comerț și transporturi din nordul și Marea Baltică. Mări. Cu toate acestea, până în secolul al XIV-lea, Liga Hanseatică nu a dezvoltat noi rute de circulație pe apă; Mai degrabă, drumurile deschise de frisoni, sași, englezi și scandinavi au fost preluate. Partenerii comerciali și barcașii au fost demiși, adesea sub aparența unor contracte echitabile între parteneri egali. Un exemplu în acest sens este privilegiul lui Henric Leul față de Gotlanders în 1161. Când au refuzat să accepte negustorii din nou-restabilitul Lübeck (1159) ca partener comercial, Heinrich a intermediat și le-a acordat Gotlanderilor aceleași drepturi în ar trebui să le dea Gotlanderilor germanilor de pe insula lor. Acum, negustorii de la Visby , care până atunci dominaseră comerțul intermediar de pe Marea Baltică, nu au putut să-și aducă marfa decât până la Lübeck, ruta directă către interior a rămas blocată pentru ei.

Funcționarea uniformă a navelor și dreptul maritim uniform

Un alt avantaj al transportului hanseatic a fost o anumită siguranță juridică în comparație cu concurenții, o lege maritimă dezvoltată care reglementează problemele legate de transportul de marfă, echipajul, condițiile de la bord, comportamentul în caz de primejdie pe mare etc. Securitatea juridică pentru navele hanseatice, în special în străinătate, a fost fundamentală pentru buna funcționare a organizației de transport. Chestiunile privind siguranța tehnică a navelor și navigabilitatea navelor au fost, de asemenea, luate foarte în serios, la fel ca și protecția navelor comerciale împotriva pirateriei . Prin urmare, navele au navigat în mare parte în asociere în grupuri de două și trei nave, iar din 1477 nave hanseatice mai mari trebuiau să aibă fiecare 20 de oameni înarmați la bord. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au protejat întotdeauna împotriva pirateriei. Următoarele nave hanseatice au devenit celebre în legendele locale: Peter von Danzig ( Danzig ), Bunte Kuh ( Hamburg ), Adler von Lübeck , Jesus von Lübeck , Löwe von Lübeck.

Rute de trafic și fluxuri de mărfuri

În perioada hanseatică, volumul comerțului a crescut prin vechile rute de circulație din întreaga Europă și au apărut noi rute comerciale. Traseul sud-nord prin Rin și Weser către Londra și ruta vest-est de la Londra prin Marea Nordului și Marea Baltică până la Novgorod au avut o mare importanță pentru Liga Hanseatică . O altă legătură importantă a fost ruta de la Magdeburg prin Lüneburg, Bremen sau Lübeck la Bergen.

Hamburg și Lübeck au lucrat îndeaproape: În timp ce Hamburg acoperea regiunea Mării Nordului și în special Europa de Vest, traficul maritim al Lübeck a fost orientat spre Scandinavia și regiunea Mării Baltice de la biroul Bergen din Bryggen până la Novgorod ( Peterhof ). Din punct de vedere politic, influența lui Lübeck în Hansekontor din Bruges și în Stalhof din Londra a avut o importanță deosebită pentru dezvoltarea comerțului hanseatic. Comerțul dintre cele două orașe hanseatice se desfășura în principal pe uscat, de exemplu prin Alte Salzstrasse , dar și pe căile navigabile interioare prin Canalul Stecknitz , prin care sarea de la Lüneburg , una dintre cele mai importante mărfuri de export din Lübeck spre nord și est, a fost, de asemenea, transportat. Sarea era necesară în regiunea Mării Baltice pentru conservarea peștelui. În Evul Mediu, heringul era o alternativă gustoasă și accesibilă la carnea mai scumpă pentru toate straturile populației. În plus, peștele era consumat ca mâncare de post în zilele de post creștine și în fiecare vineri .

Linia de trafic renană

Încă din vremea romanilor, vinul din zona Köln și lâna din Anglia au fost comercializate de -a lungul vechii linii de trafic renane . Mărfurile metalice erau comercializate în ambele direcții, dar și produsele din Italia și Franța au ajuns în acest fel în nord-vestul Europei. Odată cu apariția Ligii Hanseatice, comercianții germani și-au adus din ce în ce mai mult bunurile pe insula britanică pe propriile lor nave și au folosit din ce în ce mai puțin serviciile frisienilor pentru aceasta. Pe această linie de trafic se aflau orașele federațiilor orașului renan și vestfalian sub conducerea Koln și Dortmund.

Linia hanseatică (est-vest)

Această rută comercială a plecat de la Londra și Bruges la regiunea Mării Baltice, inițial în principal spre Scandinavia. Comerțul a fost stimulat de creștinarea Scandinaviei și a regiunii sudice a Mării Baltice și a fost inițial dominat de gotlanderi. Acestea au comercializat mărfurile estice , blănurile și ceara din zona nord-estică a Mării Baltice, precum și produsele alimentare din nord-vestul Europei (unt, cereale, bovine și pește) pe această rută ocolind Jutlanda . Comercianții frisoni erau de asemenea activi și aduceau adesea mărfurile prin Eider și Schlei din Marea Nordului în zona Mării Baltice și invers. După (re) înființarea Lübeck, comercianții germani au intensificat schimbul de mărfuri prin Elba, Alster și Trave . În Marea Baltică, odată cu pacea Gotland în 1160, gotlanderii au fost strămutați de germani. Cererea tot mai mare de mărfuri din orașele și statele germane în creștere rapidă (Prusia și Livonia) din zona Mării Baltice, care au fost nou înființate ca parte a colonizării estice , au stimulat, de asemenea, comerțul pe acest traseu. Pe lângă puternica colonizare din est, colonizarea germană a avut loc în Scandinavia la o scară mai mică. B. la Visby și Bergen și ulterior au participat în mod egal la administrația orașului timp de decenii . Spre deosebire de regiunea sudică a Mării Baltice, populația locală nu a fost dominată. Această rută maritimă a câștigat o importanță suplimentară, deoarece nu existau drumuri pavate (romane) de-a lungul coastei Mării Baltice, iar zona îndepărtată de orașe era doar foarte puțin populată. Orașele wendish, prusace și livoniene se întind pe această linie. Lübeck, Danzig și Riga se ocupau de federațiile orașului cu același nume.

Traseul sud-nord de la Magdeburg la Bergen

Această rută era, de asemenea, foarte veche și făcea legătura între minele Harz și salinele Lüneburg cu stocurile de pește din sudul Suediei și Norvegiei. Heringul capturat de pescarii Gävle din nordul Suediei a fost, de asemenea, conservat cu sare Lüneburg și vândut Ligii Hanseatice. Orașele de pe calea sud-nord aparțineau federației orașului saxon cu suburbiile Braunschweig și Magdeburg, precum și federația wendish.

Birouri

și afișați informații despre imagine
Postul de tranzacționare Podul German ( Bryggen ) din Bergen
Clădire de birouri hanseatice din Anvers

Liga Hanseatică a fondat nenumărate ramuri în sfera sa de influență. Cu toate acestea, aveau o importanță și mai mare avanposturile lor la cele mai importante centre comerciale din străinătate, birourile. Birourile hanseatice au fost Peterhof din Novgorod , Tyske Bryggen din Bergen , Stalhof din Londra și Hansekontor din Bruges ; bătrâni aleși și evaluatori erau în fruntea lor . Sarcina lor era de a proteja interesele comerciale împotriva puterilor străine, dar, în același timp, și de a monitoriza respectarea libertăților acordate comercianților înșiși, pe care trebuiau să le asume în jurământ atunci când erau acceptați în comunitatea de birouri. Au existat, de asemenea, statutele care reglementează coexistența comercianților și problemele comerțului local. Aveau propria casă de marcat și aveau propriul sigiliu, dar nu erau considerați membri independenți ai Ligii Hanseatice.

Așa-numita Novgorod Schra este singura colecție de reglementări complet conservată de la unul dintre cele patru birouri hanseatice.

Negustori hanseatici

Negustorul Georg Giese din Danzig , la locul de muncă din Stalhof din Londra (1532, 34 de ani)

Comerciantul care a fost lăsat în voia sa, care își asumă întregul risc și tranzacționa doar pe cont propriu, a fost excepția în Liga Hanseatică din secolele XIV și XV. Comerciantul hanseatic tipic din Evul Mediu târziu era membru al uneia sau mai multor companii comerciale . Începând din secolul al XII-lea, simpla Selschop , o companie casuală pe termen scurt în care un comerciant introduce capital sau bunuri într-o călătorie de tranzacționare, riscul și profitul au fost împărțite și Sendeve , afacerea de comision, în care profitul comisionat comerciant prin salarii fixe sau un comision a fost înlocuit și clientul își asumă singurul risc. În cel mai comun tip de societate liberă, doi sau mai mulți parteneri aduceau sume egale sau diferite de capital ; Distribuția profiturilor și alocarea pierderilor au fost efectuate în funcție de acțiune. În plus față de partenerii activi, au existat adesea mai mulți parteneri tăcuți. De obicei, durata societății era limitată la câțiva ani. Mai ales comercianții hanseatici mai mari cu relații comerciale între est și vest au fost reprezentați în mai multe astfel de companii pentru a distribui mai bine riscul. Relațiile de familie au jucat întotdeauna un rol major în alegerea partenerilor companiei.

Philippe Dollinger evidențiază câțiva dintre acești comercianți: comerciantul din Hamburg Winand Miles ; Johann Wittenborg din Lübeck despre tragedia biografiei sale; Dortmund Tidemann Lemberg pentru lipsa de scrupule; Stockholmul de origine germană Johann Nagel pentru puterea sa de asimilare; frații din jurul lui Hildebrand Veckinchusen, care sunt activi în toată Europa, pentru diferitele succese ale unei cooperări comerciale inter-familiale; Hinrich Castorp din Lübeck ca exemplu al negustorului aproape clasic hanseatic din vremea sa și frații Mulich ca exemplu al pătrunderii comercianților hanseatici în comerțul german superior. În scena artei contemporane , s-au remarcat portretele negustorilor hanseatici din Stalhof din Londra , interpretate de Hans Holbein cel Tânăr . Jacob van Utrecht a portretizat negustorul de succes la începutul secolului al XVI-lea în mediul său de lucru și cu ustensilele necesare. Regele Ludwig I al Bavariei l-a acceptat în Walhalla pe primarul din Lübeck, Bruno von Warendorp, în numele negustorilor hanseatici și managerilor lor .

Un exemplu al comerciantului hanseatic de succes din secolul al XVII-lea este cu siguranță Thomas Fredenhagen din Lübeck, care, în ciuda fluxurilor comerciale modificate, a funcționat încă cu succes din Lübeck în întreaga lume, în concurență cu Bremen și Hamburgeri.

Urmări

Administratori și moștenitori

Oriunde se invocă Liga Hanseatică ca punct de referință pentru tradițiile urbane, poporul hanseatic este considerat cosmopolit, urban, sobru și de încredere, aristocratic, rezervat și rigid. Lübeck, Hamburg și Bremen sunt adesea asociate cu astfel de clișee. Orașele au inclus termenul „oraș hanseatic” în titlurile lor de stat doar în secolul al XIX-lea - peste un secol și jumătate după ce Liga Hanseatică expirase deja. După reunificare, Rostock, Wismar, Stralsund și Greifswald au adăugat de asemenea termenul „oraș hanseatic” la numele orașului lor. Liga hanseeatică poate fi recunoscută și astăzi pe plăcuțele de înmatriculare ale tuturor acestor orașe. Din 1994, Demmin a primit numele suplimentar de oraș Hanseatic , iar din 2012 Warburg a primit și permisiunea de a folosi numele suplimentar de oraș Hanseatic .

Hansaplatz și Hansaport

Liga Hanseatică este numărată printre fenomenele pozitive din istorie. Oriunde un oraș a aparținut odată Ligii Hanseatice, acest lucru pare să-și îmbunătățească reputația și poate fi promovat cu acesta. Piețele, străzile și clădirile reamintesc acest lucru: Hansaplatz , Hansastraße, Hanseatenweg, Hansahof, Hanse-Viertel, Hansaport, pentru a numi doar câteva exemple din Hamburg și Lübeck. Numeroase clădiri și companii publice și private evocă pretinsa tradiție hanseatică și folosesc termeni precum Hansa, Hansa, Hanseatic sau Hanseatic ca parte a numelui lor. Acest lucru indică adesea sediul sau jurisdicția lor, de exemplu în cazul unei instanțe regionale superioare hanseatice , a unei companii de asigurări hanseatice din 1891 , Hansa-Park , Deutsche Lufthansa sau clubului de fotbal Hansa Rostock . Cu toate acestea, de cele mai multe ori servește ca un fel de sigiliu al calității care poate fi protejat doar într-o măsură foarte limitată în temeiul legii mărcilor , mai ales doar ca marcă figurativă, cu excepția Hansa-Pils din Dortmund.

Liga Hanseatică a erei moderne

În 1980 a fost înființată Noua Ligă Hanseatică în Zwolle ca o comunitate vie și culturală a orașelor de peste granițe . Pe lângă promovarea comerțului, scopul său este și promovarea turismului. De atunci, o zi Hanseatică modernă a avut loc în fiecare an într-un fost oraș Hanseatic.

Muzeul Hanseatic European

Muzeul Hanseatic European a fost deschis în orașul vechi din Lübeck în 2015 . Au fost făcute descoperiri arheologice extinse în timpul demolării clădirilor anterioare la locația viitoare a muzeului. Aceste descoperiri au fost integrate în expoziția muzeului. În plus față de istoria Ligii Hanseatice, sunt prezentate evenimente legate de istoria orașului și istoria diseminării legii luebiene .

Muzeul Hanseatic și Schötstuben

Muzeul Hanseatic și Schötstuben sunt situate în Bergen pe Bryggen , Norvegia .

Sens lingvistic

Orientul Mijlociu low german limba Ligii Hanseatice, care a fost lingua franca a Evului Mediu din Europa de Nord , în mod clar influențat dezvoltarea limbilor scandinave .

O roată dințată hanseatică.
La sfârșitul secolului al XIV-lea, roțile dințate au fost din ce în ce mai înlocuite de Holk similar , apoi de Kraweel .

Istoria orașelor hanseatice individuale

Istoria Ligii Hanseatice ca ligă liberă de orașe este indisolubil legată de istoriile individuale ale marilor orașe membre, care, din moment ce nu erau întotdeauna unite și își urmăreau propriile interese, apreciază Hansa destul de diferit în lumina istoriei lor :

literatură

Georg Friedrich Sartorius , fondatorul cercetării hanseatice

Link-uri web

Wikționar: Hanse  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri
Commons : Hanse  - Colecție de imagini
Wikisource: Hanse  - surse și texte complete

documente justificative

  1. ↑ Ernst Pitz: Cetățenie și unificare a orașului . Böhlau Verlag, Köln / Weimar 2001, ISBN 3-412-11500-2 , 3.2.6 Despre starea cercetării, p. 336 ff .
  2. ^ PAF van Veen en N. van der Sijs: Etymological woordenboek: de herkomst van onze woorden. Lexicografie Van Dale, Utrecht / Anvers, 1997.
  3. ↑ M. Philippa, F. Debrabandere, A. Quak, T. Schoonheim și N. van der Sijs: Etymological Woordenboek van het Nederlands. Amsterdam (2003-2009).
  4. ^ J. de Vries: Nederlands Etymologische Woordenboek. Leiden, 1971.
  5. ^ Philippe Dollinger : Liga Hanseatică . Kröner, Stuttgart 1998, ISBN 3-520-37105-7 .
  6. ^ Deci R. de Roover, RS Lopez
  7. ↑ V. a. Ministral și vechi liber
  8. ↑ Pe care ei, atenție la tine, s-au stăpânit singuri!
  9. ↑ Jahnke, p. 196
  10. ↑ Rainer Hank, Werner Plumpe: Cum ne-am îmbogățit: o mică poveste despre prosperitatea noastră . Köln 2013, ISBN 978-3-8062-2831-1 .
  11. ↑ Jahnke, p. 185
  12. ↑ Jahnke, p. 185
  13. ↑ Jahnke, pp. 204 și 209
  14. ↑ Helmut Pemsel : Regula mării. O istorie mondială maritimă . Augsburg, 1995.
  15. ↑ Margareta Skantze "Där brast ädelt hjärta: Kung Kristian II och hans värld" ("O inimă nobilă s-a spart acolo. Regele Creștin II și lumea sa") ISBN 978-91-978681-3-6
  16. ↑ Jahnke, p. 139
  17. ↑ Jahnke, p. 156
  18. ↑ Jahnke, pp. 160f
  19. ↑ Jahnke, p. 155
  20. ↑ Jahnke, p. 181
  21. ↑ Jahnke, p. 155