In medie

Accident Irving Johnson în martie 2005
Dezastru pe Costa Concordia pe 13 ianuarie 2012

O medie (din arabă عوار, DMG „awār  , erori, daune”) este în timpul transportului o daună pe care o suferă o ambarcațiune sau încărcarea acesteia în timpul călătoriei . În general, termenul descrie, de asemenea, orice întrerupere operațională .

etimologie

Din cuvântul arab „ʿawār” derivă „bunurile deteriorate” ( arab عَوَارِيَّة, DMG ʿawārīyya  „mărfuri deteriorate de apa de mare”), care a venit în Italia prin comerțul maritim în jurul anului 1300. Acolo media ( italiană avaria ) a fost considerată un accident de navă . Cuvântul s-a răspândit în toată Europa din Genova. A fost înregistrat în mai multe limbi: olandeză averij, haverij , olandeză medie haverije , averije , suedeză haveri , portugheză avaria , franceză avarie . În limba germană a fost împrumutat din Noua Olandeză ca Havarie sau - după pronunția olandeză și nu este folosit astăzi - Haferei. Termenul legal pentru medie este „mediu”.

istorie

Antichitate

Potrivit lui Herodot , în timpul primei expediții persane sub Mardonios, flota însoțitoare a pierdut aproape 300 de nave într-o furtună în timp ce înconjura peninsula Athos în 492 î.Hr. Cel mai mare naufragiu din istorie este distrugerea furtunii a aproape 300 de nave din marina romană în 255 î.Hr. După bătălia pe mare de la Capul Bon , care se îndreptau din Africa în Sicilia. Se presupune că aproximativ 100.000 de bărbați au trecut sub control. Tacitus a raportat că, în 16 d.Hr., pe drumul de întoarcere de la gura Rinului la Ems, majoritatea celor 1000 de nave au fost prinse într-un val de furtună și au descris flota ca pierdută.

Evul Mediu

Un taifun în 1274 a ucis peste 10.000 de soldați - și astfel o treime din prima forță armată mongolo-coreeană a Kublai Khan - în largul insulelor Kyushu și Tsushima . La 25 decembrie 1492, Santa Maria a intrat într-un banc de nisip lângă Hispaniola și nu a mai putut fi salvat. În noiembrie 1511, pilotul comandantului naval portughez Afonso de Albuquerque , Flor de la mar , umplut cu comori în călătoria de întoarcere de la Malacca la Goa, a lovit un recif în strâmtoarea Malacca și s-a scufundat. Nava de război engleză Mary Rose s-a scufundat în iulie 1545, fără acțiune inamică, a fost schimbată atât de nefavorabil, încât punctul focal al navei, după numeroase conversii, care, după o listă de manevră rotativă, a fost dată și prin hublouri a curgut apă. Aproximativ 40 dintr-un total de 130 de nave din Armada spaniolă au fost pierdute în iunie 1588 într-o serie de naufragii, în special de-a lungul coastelor Scoției și Irlandei , după ce încercarea de a invada Anglia fusese abandonată.

Batavia de olandez East India Company a fugit eșuat în iunie 1629 , ca urmare a unei erori de navigație pe un recif în apropierea coastei de vest a Australiei. O asociație navală anglo-olandeză sub comanda amiralului Sir Francis Wheler, cu un total de aproximativ 85 de război și nave comerciale, a intrat într-o furtună severă în largul Gibraltarului în martie 1694 , 13 nave au fost pierdute. Scufundarea flotei de argint , în iulie 1715 , cu aproximativ 7 milioane de monede de opt reale de argint, aur și argint în baruri, precum și pietre prețioase și alte bunuri comerciale valoroase din Asia de Est și America, a fost din cauza unui uragan de pe coasta din Florida la Fort Pierce care transporta nava prin Surf zdrobit.

Timpuri moderne

La 15 iunie 1904, Slocum general a luat foc la New York East River și sa scufundat. Cu 1.021 de persoane, a înregistrat cele mai multe decese în transportul civil până în prezent. Acest lucru a fost depășit de ceea ce a fost , probabil , cel mai faimos accident de transport maritim pe 14 aprilie 1912, când Titanicul sa ciocnit cu un aisberg pe ei călătoria inaugurală la aproximativ 350 de mile marine SSV est de Newfoundland și sa scufundat. Din cele 2.207 de persoane aflate la bord, doar 711 au reușit să se salveze. La 29 mai 1914, împărăteasa Irlandei s-a scufundat după o coliziune a navei în râul Saint Lawrence , omorând 1.012 persoane.

În cele două războaie mondiale au existat numeroase accidente între nave de război și prin scufundarea navelor comerciale . Așa că s-a scufundat în mai 1942 în timpul salvării convoiului aliat PQ 15 al cursurilor în zig-zag, care a propulsat distrugătorul Punjabi , lovit în ceață densă prin cuirasatul britanic regele George al V-lea .

Lacunele de feribot cu mulți morți au dominat perioada de după al doilea război mondial. Când feribotul filipinez Doña Paz s-a scufundat pe 20 decembrie 1987 , au murit 4.386 de persoane. Nava italiană de croazieră Costa Concordia a atras o atenție deosebită a presei atunci când la 13 ianuarie 2012 a condus un curs neglijent aproape de țărm, lângă insula Giglio și a lovit una dintre stâncile de pe insulă, ucigând 32 de persoane. Căpitanul Francesco Schettino a părăsit nava prematur . Refugiat barca accident în septembrie 2014 este reprezentativă pentru mai recente evoluții în accidente în care refugiații traversează Marea Mediterană cu bărci, dintre care unele sunt nesigură , și , prin urmare , ajunge în primejdie și sunt salvate în acest mod de salvare pe mare .

Până în aprilie 2013, legislația comercială maritimă germană făcea diferența între „medie mică” (versiunea veche a articolului 633 HGB), „medie specială” (versiunea veche a articolului 701 ), „medie mare necorespunzătoare” (versiunea veche a articolului 733 HGB ) . F. în conexiune cu versiunea veche § 635 HGB și versiunea veche § 633 HGB) și „media mare” ( versiunea veche § 706 HGB).

Probleme legale

Media este reglementată în dreptul comercial german al HGB , al cărui drept comercial maritim a fost armonizată la nivel internațional în aprilie 2013. În mod colocvial, fiecare incident de transport maritim enumerat în § 537 nr. 5 HGB este o medie, și anume un naufragiu , răsturnarea , coliziunea sau blocarea unei nave, o explozie sau un incendiu în navă sau un defect în navă. Cu toate acestea, în ceea ce privește dreptul comercial, se face distincția doar între o coliziune a navei și „media majoră”. Atât ambarcațiunea avariată deteriorată , cât și proprietarul sau pasagerii acesteia sunt denumiți nava ( navele) avariate .

În primul rând, coliziunile navei sunt reglementate de lege în secțiunea 570 și următoarea HGB, conform căreia armatorul navei este responsabil pentru daunele care au cauzat coliziunea. Condiția preliminară este vina proprietarului navei, care trebuie să suporte vătămarea corporală și daunele materiale cauzate de coliziunea cu cealaltă navă . Dispoziția ia în considerare acordul internațional pentru stabilirea uniformă a normelor privind coliziunile dintre nave .

Termenul legal pentru medie este „mediu”. În conformitate cu secțiunea 588 (1) din Codul comercial german (HGB), „mediu generală“ este importantă în cazul în care nava , ei accesorii , combustibil sau marfa să fie salvat de la pericol sunt în mod deliberat deteriorate sau sacrificate prin ordin al căpitan ( la mare Gunoi ). Prejudiciul trebuie suportat în comun de către armator, debitorul de marfă și proprietarul mărfii. În acest caz, se ia în considerare faptul că părțile implicate sunt de acord în mod regulat cu aplicarea Regulilor York-Antwerp (YAR) în contractul de transport maritim , conosament sau lotul charter și că dispozițiile legale sunt utilizate în mod excepțional cazuri. Dacă există o „medie majoră”, părțile implicate trebuie să suporte împreună daunele și cheltuielile suportate ca urmare a „mediei majore”. Reglementările privind „media specială” (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 versiunea veche HGB), „medie necorespunzătoare” (§ § 635 , § 732 , § 733 versiunea veche HGB) și „media mică” ( Secțiunea 621 (2) versiunea veche HGB) nu mai sunt aplicabile, deoarece aceste instituții juridice au jucat cu greu un rol în practică. Se poate presupune că cazuri tipice de „mare medie” în viitor sunt aruncarea încărcăturii peste bord (gunoi maritim), ușurarea încărcăturii, blocarea deliberată a navei și apărarea împotriva piraților .

Legea privind investigațiile privind siguranța maritimă (SUG) a definit în scopul securității și sănătății la locul de muncă a lucrătorilor de pe navele maritime și de protecție a mediului în § 1a nr.1 SUG accidentul maritim ca un eveniment în care moartea sau rănirea gravă a persoanelor, dispariția unei persoane de la îmbarcarea pe o navă, pierderea sau abandonarea unei nave, daune materiale asupra navei, fuga sau epava unei nave sau implicarea unei nave într-o coliziune, daune materiale cauzate de sau în legătură cu funcționarea unei nave, sau daune mediului ca urmare a unui rezultat în daune la una sau mai multe nave cauzate de sau în legătură cu exploatarea uneia sau mai multor nave.

În transportul intern , reglementările HGB privind „media generală” se aplică în mod corespunzător în conformitate cu secțiunea 78 (1) din BinSchG .

asigurare

Conform legislației privind asigurările, media este un accident maritim cauzat de coliziune, împământare sau un eveniment care provoacă daune navei din circumstanțe interne sau externe. În conformitate cu secțiunea 130 (2) și (3) VVG , asigurătorul este răspunzător pentru daunele suferite de asigurat ca urmare a unei coliziuni între nave în navigația interioară ; asigurarea împotriva pericolelor transportului pe căi navigabile interioare include contribuțiile la „media generală”, în măsura în care prejudiciul mediu ar trebui evitat de asigurător. Această prevedere a articolului 130 VVG nu se aplică pericolelor maritime ale transportului ( § 209 VVG). Prejudiciul cauzat de accidentul maritim major este compensat în medie în conformitate cu § 30 ADS .

Cerința de navigabilitate are un impact direct asupra răspunderii și problemelor de asigurare ale unei companii de transport maritim. Conform legii asigurărilor, nava trebuie să poată rezista pericolelor inerente în cursul normal al transportului. Aceasta include nu numai starea structurală și materială a corpului navei și funcționalitatea mașinilor principale și auxiliare, ci și starea bună a instalațiilor și echipamentelor necesare, tipul de încărcare, disponibilitatea echipajului necesar și documentele necesare.

Delimitare

Media generală este soluționarea pecuniară a unui accident.

Dezastre în afara transportului maritim

În Germania există agenți medii care studiază accidentele de trafic în traficul rutier cu prejudicii mari. În Austria, în special , oamenii vorbesc și despre vehiculele avariate în traficul rutier, în special în cazul anulărilor totale , vehiculelor avariate sau medii. Serviciul de avarie a fost utilizat în RDG și este uneori denumit în continuare „serviciu mediu” , în special în Viena .

În utilizarea obișnuită, termenul de accident pentru daune totale sau accidente pe sau în instalații industriale , clădiri , echipamente de server utilizate și altele asemenea. Între timp, a devenit un sinonim pentru un accident în mare măsură sau cu daune mai mari. Este de asemenea utilizat pentru accidentele în zona reactorului de centrale nucleare . Exemple sunt accidentele de la Cernobîl , gundremmingen A și Fukushima I centrale nucleare . Uneori se vorbește - incorect - de obiectele cerești care se ciocnesc de un accident.

Vezi si

Link-uri web

Wikționar: Havarie  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ^ Raja Tazi: Arabisme în germană: Transferuri lexicale din arabă în germană. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , pp. 289 f. (Books.google.de)
  2. ↑ Kluge: Dicționar etimologic al limbii germane , ediția a 23-a 1999, p. 361.
  3. ↑ Herodot, VI, 44
  4. ↑ Hanskarl Kölsch, Thukydides: The Peloponnesian War , 2008, p. 70
  5. ↑ Franz von Kausler, De la originea națiunilor la conspirația Catilinei , 1825, p. 597
  6. ↑ Tacitus, Annales , II, 25-26
  7. ↑ Böhlau Verlag (ed.), Arhivă pentru istorie culturală , volume 18-19, 1928, p. 309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (ed.), O cronologie a dezastrelor , 2011, p 12
  9. ↑ Rolf Herber, Legea comerțului maritim: prezentare sistematică , 2016, p. 18
  10. ↑ BT-Drs. 17/10309 din 12 iulie 2012, proiect de lege pentru reforma legii comerțului maritim , p. 41 și urm.
  11. ↑ BT-Drs. 17/10309 din 12 iulie 2012, proiect de lege pentru reforma legii comerțului maritim , p. 49
  12. ↑ BT-Drs. 17/10309 din 12 iulie 2012, proiect de lege pentru reforma legii comerțului maritim , p. 125
  13. ↑ BT-Drs. 17/10309 din 12 iulie 2012, proiect de lege pentru reforma legii comerțului maritim , p. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, p. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, VersicherungsAlphabet (VA) , 2001, p. 580
  16. ↑ Hans Joachim Enge, Transport Insurance: Law and Practice in Germany and England , 1987, p. 229