Henry Segrave

Henry Segrave la Marele Premiu al Franței din 1921

Henry Segrave în mașina Talbot Grand Prix la Marele Premiu al Franței din 1922

Henry Segrave (dreapta) după ce a câștigat Marele Premiu al Franței din 1923

Sunbeam 1000 CP cu care Henry Segrave a spart bariera de 200 mile si la 300 km / h în 1927

Henry Segrave în Săgeata de Aur pe recordul său de pe Daytona Beach în 1929

Miss Anglia I

Henry Segrave pe puntea domnișoarei Alacrity, într-o cursă de bărci cu motor pe lacul Templin în 1929

Majorul Sir Henry O'Neil de Hane Segrave (n . 22 septembrie 1896 la Baltimore , † 13 iunie 1930 pe Windermere ) a fost un aviator britanic , șofer record pe mare și pe uscat și șofer de mașină de curse .

Originea și primul război mondial

Henry Segrave s-a născut în Baltimore , Maryland, SUA . Tatăl său Charles William Segrave (1867-1951) a fost irlandez și s-a căsătorit cu americanul Mary Lucy Harwood . Henry Segrave și-a petrecut primii ani din viață în Irlanda și a venit în Anglia în anii 1910 pentru a-și finaliza studiile la Bilton Grange , Eton College și Royal Military Academy Sandhurst . Segrave era cetățean britanic, Irlanda făcând parte din Regatul Britanic la acea vreme.

Segrave a fost în 1930 de George V pentru Cavalerii învinși. A fost căsătorit cu Lady Doris Segrave, născută Stocker .

În 1914, la începutul primului război mondial , Segrave a fost înscris în armata britanică . A venit la Regimentul Royal Warwickshire de la cazarma Budbrooke din Warwickshire , unde a primit pregătirea de bază. În 1915, ca locotenent în infanterie , el a luptat cu două batalion al regimentului în Franța și a fost grav rănit în luptă strânsă. În 1916 s-a antrenat ca aviator la Royal Flying Corps și a servit sub conducerea lui Hugh Trenchard în Royal Air Force . Rănit grav, a supraviețuit unui accident după o luptă de câini. El a experimentat sfârșitul războiului ca șef de escadrilă și a fost acceptat în administrația forțelor aeriene. Când Forțele Aeriene și-au tăiat forța de muncă în 1919, Segrave a fost concediat din cauza rănilor sale. Apoi a lucrat câteva luni la Ambasada Britanică la Washington .

Carieră ca pilot de curse

Henri Segrave a început sportul cu motor în 1919, imediat după întoarcerea sa din Statele Unite. Primul său vehicul a fost un Opel 14/30 CP construit în 1914. A condus curse în sus în cupeul cu două uși . Segrave a devenit șofer de lucru la Sunbeam-Talbot-Darracq și a condus mașinile Talbot Grand Prix dezvoltate de Louis Coatalen . A început la Marele Premiu al Franței din 1921 la Le Mans . Jimmy Murphy a câștigat cursa pe un Duesenberg . Henry Segrave a terminat pe locul nouă. În 1921 Junior Car Club , acum British Automobile Racing Club , a găzduit o cursă de anduranță la hipodromul Brooklands . În 1907 a fost deschisă cursa - și pista de testare, care a fost cursa de 200 de mile , primul eveniment de cursă pentru o distanță lungă de cursă. Segrave a câștigat cursa pe un Talbot-Darracq 56 , chiar în fața coechipierilor săi Kenelm Lee Guinness și Malcolm Campbell .

În 1922 a început în Turismul Trofeului (eșec din cauza unui defect în magneto), Marele Premiu al Franței (eșec după defecțiunea motorului), a ocupat locul trei în cursa de 200 de mile de la Brooklands , al treilea în X Coupe des Voiturettes din Le Mans și al patrulea în al II - lea Gran Premio do Penya Rhin .

În 1923 a fost primul britanic care a câștigat o cursă de Grand Prix într-o mașină de curse britanică . La Marele Premiu al Franței a câștigat în fața coechipierilor săi Albert Divo și Ernest Friederich la Bugatti Type 30 . El a obținut un alt succes la Grand Prix de Boulogne din acest an câștigând un Talbot 70 în fața lui Robert Benoist la Salmson .

În 1924 a câștigat Gran Premio de San Sebastián înaintea lui Bartolomeo Costantini într-un Bugatti Type 35 și a lui André Morel , care a condus un Delage 2LCV. În 1925 a început împreună cu coechipierul său Sunbeam George Duller în cursa de 24 de ore de la Le Mans . Duo-ul a trebuit să renunțe prematur la cursă după o avarie cuplată la Sunbeam Sport Le Mans. Ultima sa victorie a fost la Trophée de Provence în 1926 , unde a câștigat ultima cursă pe un Talbot 70. După sfârșitul sezonului 1927, și-a încheiat cariera de conducător auto, a devenit director general al unei fabrici de ciment și și-a concentrat activitățile sportive pe discurile sale record.

Înregistrați unități pe uscat

Henry Segrave a stabilit primul record terestru pe 26 martie 1926 pe plaja Ainsdale lângă Southport, în nord-vestul Angliei. Recordul a fost stabilit cu un Sunbeam Tiger de 4 litri , numit Ladybird. Segrave a stabilit un nou record de viteză terestră , conducând 152,33 mile sau 245,10 km / h pe un kilometru și 149,32 mile sau 240,31 km / h pe o mile. Segrave s-a putut bucura de record doar o lună, apoi JG Parry-Thomas a fost semnificativ mai rapid cu Babs pe Pendine Sands în Țara Galilor (169,29 mile sau 272,45 km / h pentru kilometru și 168,07 mile sau 270,48 km / h pentru mile) . La o zi după înregistrare, pe 27 aprilie 1926, JG Parry-Thomas a îmbunătățit din nou recordul.

În 1927 Segrave a recâștigat recordul pe care îl deținea acum Malcolm Campbell. Pe 29 martie 1927, pe plaja de pe Daytona Beach , el a fost prima persoană care a condus Sunbeam HP1000 mai repede decât 200 mile și mai rapid decât 300 km / h.

Și-a făcut ultimul record cu un vehicul care, deși a fost folosit doar o singură dată, este una dintre cele mai legendare mașini cu recorduri. Săgeata de Aur era la Thrupp & Maberly construit pentru Segrave și a avut un W12 - Napier Lion -Flugzeugmotor cilindree 23,9 litri și o putere de 937.95 PS. Pe 29 martie 1929, Segrave conducea 371,66 km / h pentru kilometru și 203,79 mile și 372,34 km / h pentru mile la Daytona Beach. A fost ultima încercare a lui Segrave de a stabili un record pe uscat. Două zile mai târziu, a asistat la American Lee Bible având un accident fatal pe plaja Ormond în timp ce încerca să bată recordul cu White Triplex Spirit of Elkdom .

Înregistrare rulează pe apă

Chiar înainte de ultimul său record de teren, Segrave se ocupase de bărci cu motor . În 1928, el a însărcinat British Power Boat Company să construiască o barcă de curse. Hubert Scott-Paine a proiectat Miss England I , o barcă pe care Segrave a vrut să o folosească în Trofeul Harmsworth . Barca a fost adusă în Statele Unite cu o navă împreună cu Săgeata de Aur.

Imediat după înregistrarea sa terestră, Segrave a plecat la Miami pentru a disputa o cursă cu bărci cu motor cu Miss England I împotriva lui Garfield Wood . Wood a fost prima persoană care a mers mai repede de 90 de mile într-o barcă pe apă. A rămas neînvins în cursele de bărci cu motor timp de nouă ani, pierzând în fața lui Segrave. Insuficiențele tehnice constatate în Miss Anglia ar trebui să fie eliminate pe o barcă nou comandată. Până la finalizarea Miss England II , a condus curse de bărci cu motor în Europa.

Accident mortal

Pe 13 iunie 1930, vineri, Henry Segrave a încercat să stabilească un nou record de viteză pentru ambarcațiuni cu Miss England II pe lacul Windermere . Recordul a fost deținut de Garfield Wood, care la 23 martie 1929 atinguse o viteză de 149,867 km / h pe o milă marină cu Miss America VII pe Indian Creek din Florida .

Pentru a obține un nou record, a trebuit să se facă două încercări în direcția opusă în decurs de o oră. Timpul pentru călătoria pe o milă marină cu un start de zbor a fost măsurat în fiecare caz. Viteza cursei a fost calculată din timpul măsurat, iar înregistrarea a fost calculată apoi din media celor două curse. Pentru a fi recunoscută ca o nouă înregistrare, viteza trebuia să fie cu cel puțin un factor de 1,003 mai mare decât înregistrarea anterioară.

La bordul bărcii se aflau mecanicul Michael Willcocks și Walter Halwell, un inginer de la Rolls-Royce , care furnizase turbina de 3600 CP pentru barcă. Prima cursă pe ruta dintre Lakeside și Ambleside , viteza a fost de 96,41 mile. La întoarcere, barca era cu o viteză de 101.11 mile. Viteza medie de 98,76 mile a însemnat un nou record mondial. Întrucât calculele cronometrilor durau mult timp, Segrave nu era conștient de această înregistrare atunci când a pornit cu nerăbdare o altă încercare. Chiar înainte de sfârșitul traseului, barca a prins brusc un cârlig și apoi s-a ridicat abrupt. Toți cei trei ocupanți au fost aruncați din barcă și în apă. Segrave și Willcocks răniți ar putea fi salvați în timpul măsurilor de salvare inițiate imediat. Mai târziu, trupul lui Halwell a fost găsit; Încă ținea graficul cu înregistrările de viteză în mână.

Segrave și Willcocks au fost duși la un spital. Amândoi se rupseră. Willcocks a supraviețuit; Segrave a murit de hemoptizie din cauza unei leziuni pulmonare la scurt timp după ce a aflat că a stabilit un nou record.

statistici

Asociația Recordurilor

Henry O'Neil de Hane Segrave a fost primul călăreț care a deținut recordul mondial absolut pe uscat și apă în același timp .

Acest dublu record a durat peste 30 de ani, adică până în 1964, când Donald Campbell a reușit să obțină ambele recorduri cu Bluebird CN7 (teren) și Bluebird K7 (apă) într-un an.

Rezultate Le Mans

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1925	Regatul Unit Sunbeam Motor Company	Sunbeam 3 litri Super Sports	Regatul Unit George Duller	eșec	Deteriorarea ambreiajului

literatură

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

Link-uri web

• Despre Henry Segrave (engleză)
• Henry Segrave pe Classic Driver (engleză)
• Despre Henry Segrave (engleză)
• Henry Segrave în Flight Global (engleză)
• Henry Segrave la Racing Sports Cars
• Henry Segrave în baza de date driverdb.com.
• Henry Segrave în baza de date cu filme pe internet (engleză)

Dovezi individuale