Ascultați 12
| asculta | |
|---|---|
 Cabrio Horch 670 cu douăsprezece cilindri (1932)
| |
| Al 12-lea | |
| Denumire vânzări: | 670, 600 |
| Perioada de producție: | 1931-1934 |
| Clasa : | Elita societății |
| Versiuni caroserie : | Limuzină Pullman , decapotabilă , landaulet |
| Motoare: |
Motoare Otto : 6,05 litri (88 kW) |
| Lungime: | 5400-5550 mm |
| Lăţime: | 1820 mm |
| Înălţime: | 1650-1720 mm |
| Ampatament : | 3450-3750 mm |
| Greutate goală : | 2950-3200 kg |
Cele Horch 12 (tipurile 670 și 600) sunt autoturisme cu motoare cu doisprezece cilindri din Zwickauer Horchwerke ( o parte din Auto Union din iunie 1932 ). Horch 670/600 a fost primul vehicul german care a avut motoare cu ridicatoare de supape hidraulice , ceea ce a însemnat că jocul supapei nu trebuia ajustat .
Dintre cele 81 de mașini construite între 1931 și 1934, patru decapotabile Horch 670 au supraviețuit.
General
În toamna anului 1931 - înainte de fuziunea Audi , DKW , Horch și Wanderer pentru a forma Auto Union - modelul 670 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris cu un ampatament de 3,45 metri , care era disponibil doar ca un decapotabil cu două uși . Până la sfârșitul producției, în 1934, fabrica din Zwickau construise un total de 53 Horch 670 .
În 1932, Auto Union a prezentat Horch 600 , care a fost utilizat cu un ampatament de 3,75 m pentru sedan și cabrioul cu patru uși Pullman . După livrarea a 28 de vehicule, producția Horch 600 sa încheiat în 1933.
Ambele vehicule corespundeau în mare măsură cu aspectul Horch cu opt cilindri de tipul 780B și 500B. Parbrizul în trei părți a fost izbitor. Horch 12 a concurat cu Mercedes -ul cu opt cilindri tip 770 („Big Mercedes”) și cu Maybach Zeppelin DS 8 cu doisprezece cilindri . Deoarece mulți clienți potențiali au avut mai puțini bani după criza economică globală din 1929, vehiculele Horch cu un nou preț de la 23.500 Reichsmarks au fost semnificativ mai ieftine decât mașinile Mercedes sau Maybach (aproximativ 45.000 sau 35.000 RM, pe baza anului 1932 aceste sume ajustate pentru puterea de cumpărare în moneda actuală aproximativ 107.000, 206.000 și 160.000 euro)
motor și trepte de viteză
Nou proiectat de Fritz Fiedler 120 CP (88 kW) la 3200 rpm puternic V motor cu 6 litri cilindree și 66 de grade unghiul de înclinare are un înșeptită lagăr al arborelui cotit . Arborele cu came, acționat de un lanț cu un dispozitiv de tensionare automată, este situat central între cele două bănci ale cilindrilor și acționează supapele dispuse orizontal ( controlul supapei SV ) prin brațele basculante . Suprafața de etanșare dintre blocul cilindrului și cap, și astfel și garnitura de cap, au fost îndoite. Șoferul a reușit să furnizeze ulei de lubrifiere cilindrilor și pistoanelor de pe tabloul de bord printr-un sistem de linie separat, care a crescut compresia și a facilitat astfel pornirea la rece.
Transmisia manuală cu patru trepte de la Zahnradfabrik Friedrichshafen este acționată cu o manetă schimbător de viteze în mijlocul mașinii. Tranzițiile între două și patru sunt sincronizate astfel încât la comutare nu este necesară decuplare sau „dublă ambreiaj”.
şasiu
Șasiul convențional cu osii rigide cu arcuri din față și din spate provine de la 780B / 500B cu opt cilindri. Bosch Dewandre servofrână cu asistență de aspirație a aerului asigurată forța pedalei redusă. Ca o caracteristică specială, Horch avea 12 cricuri hidraulice încorporate pentru schimbarea roților.
Distribuția muzeului
Horch 670 Cabriolets poate fi văzut în mobilul muzeului Audi din Ingolstadt, ZeitHaus der Autostadt din Wolfsburg și în Cité de l'Automobile - Colecția Schlumpf din Mulhouse din Alsacia (Franța).
Horch 670 în mobilul muzeului Audi
Horch 670 în ZeitHaus de Autostadt
Horch 670 în Cité de l'Automobile - Colecția Schlumpf
.JPG)
Specificatii tehnice
| Tip | 670 | 600 |
|---|---|---|
| Perioada de constructie | 1931-1934 | 1932-1933 |
| Suprastructuri | Cb2 | PL4, PC4 |
| motor | Motor cu două cilindri în V, 4 timpi | |
| Supape | în picioare (sv) | |
| Alezare × accident vascular cerebral | 80 mm × 100 mm | |
| Deplasare | 6031 cc | |
| putere | 120 CP (88 kW) la 3200 rpm | |
| consum | aproximativ 26 l / 100 km | aproximativ 28 l / 100 km |
| Viteza maxima | 140 km / h | 130 km / h |
| Greutate goală | 2300 kg | 2500 kg |
| Permanent. greutate totală | 2950 kg | 3200 kg |
| Electricitate | 12 volți | |
| cadru | Cadru din oțel presat cu profil U, înșurubat pe corp |
|
| Suspensie | Axe rigide cu arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice |
|
| Frâne | frâne cu tambur acționate hidraulic pe toate cele patru roți, frână de parcare acționată mecanic, acționând asupra roților din spate |
|
| lungime | 5400 mm | 5550 mm |
| lăţime | 1820 mm | |
| înălţime | 1650 mm | 1720 mm |
| ampatament | 3450 mm | 3750 mm |
| Calea fata / spate | 1470 mm / 1500 mm | |
| Cerc de cotitură | 14,5 m | 16,5 m |
- PL4 = Pullman cu 4 uși - Limuzină
- PC4 = decapotabil Pullman cu 4 uși
- Cb2 = decapotabil cu 2 uși
literatură
- Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch. Tipuri - tehnologie - modele. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1775-2 .
- Werner Oswald : Toate automobilele Horch 1900–1945. Prima ediție, Motorbuch Verlag , Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3 .
- Werner Oswald: German Cars 1920–1945. Toate autoturismele germane ale vremii. Ediția a 10-a, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7 .
Link-uri web
- Horch 670 - cea mai luxoasă mașină de producție de la Auto Union pe www.autostadt.de (pdf; 0,5 MB)
Dovezi individuale
- ↑ Cifrele s-au bazat pe șablonul: Inflația determinată, rotunjită la 1000 EUR și se aplică în luna ianuarie anterioară.
- ↑ Gigantul liniștit - autozeitung.de din 1 decembrie 2006
- ↑ Kirchberg, Pönisch: Horch , Delius Klasing 2006, p. 178
- ↑ Wiecking K. Gebauer R., Motoarele autoturismelor, Stuttgart 1951