Salonul Auto Internațional

Sigla IAA Mobility
Expoziție de automobile 1924 pe Kaiserdamm din Berlin : vedere a standului Maybach
Expoziția de automobile 1924: Vedere în sala vehiculelor comerciale

Salonul Auto International ( IAA ) este una dintre cele mai mari și cele mai importante internaționale auto - târguri comerciale . Până în 1939 a avut loc în principal la Berlin, după o întrerupere din cauza războiului din 1951 până în 2019 la fiecare doi ani la Frankfurt pe Main . Din 1991, expozițiile pentru autoturisme și vehicule comerciale au fost separate. Vehiculele comerciale IAA au avut loc la Hanovra în fiecare an, din 1992 . IAA pentru autoturisme a avut loc la München pentru prima dată în 2021 ca platformă IAA Mobility . Se face distincția între vizitatorii profesioniști, presa și zilele publice. IAA este organizat de Asociația Industriei Auto (VDA).

poveste

Începuturile: 1897–1911

La 30 septembrie 1897, la Hotelul Bristol din Berlin a avut loc evenimentul fondator al Asociației Autovehiculelor din Europa Centrală (MMV) . Au fost expuse opt „autovehicule” de la membrii fondatori: patru Benz , două Lutzmann , un Kühlstein și un Daimler . Conform numărului organizatorului IAA, aceasta este considerată prima expoziție de automobile din Germania.

A doua expoziție de autovehicule a avut loc pe 24 mai 1898 în Parcul de Expoziții din Berlin . Au fost prezentate 13 vehicule, inclusiv un camion pentru prima dată.

În septembrie 1899, în casa parade din Berlin a avut loc o expoziție internațională de autovehicule , la care au participat peste 100 de expozanți, inclusiv 13 din Franța. Structura autovehiculelor prezentate era încă în mare măsură similară cu vagoanele trase de cai .

În perioada 14-25 mai 1902, Asociația Industriștilor Germani ai Vehiculelor cu Motor , organizația predecesoră a organizatorului de astăzi VDA, a organizat pentru prima dată o expoziție. Pentru prima dată a fost numit Salonul Auto în loc de Salonul Auto . Vehiculele au fost prezentate în arcurile feroviare ușoare ale stației Friedrichstrasse .

În 1905, împreună cu Kaiser Wilhelm II , un șef de stat a deschis pentru prima dată o expoziție de automobile în Germania. Acesta a fost al 7-lea IAA.

Până în 1911 au mai avut loc alte șase expoziții.

Anii 1921–1931

Din cauza Primului Război Mondial și a consecințelor sale, nu a existat nicio expoziție de vehicule în Germania până în 1920; primul spectacol auto după război a avut loc în 1921. Doar produse germane au fost prezentate la această a 14-a expoziție de automobile, care a avut loc în perioada 23 septembrie - 2 octombrie. Mașina aerodinamică cu lacrimă Rumpler și un corn cunoscut sub numele de claxon Bosch cu un generator de semnal electroacustic, care a intrat în producție în serie câteva luni mai târziu și a înlocuit claxonul tradițional cu burduf, a atras o atenție deosebită . Până în 1939, locul a fost o sală de expoziții reprezentativă, care a fost creată recent în timpul războiului din Kaiserdamm din Berlin . În 1921, 67 de producători erau încă reprezentați cu aproximativ 150 de vehicule; la cea de-a 15-a expoziție din februarie 1923, 653 de expozanți își arătau deja produsele.

A 21-a expoziție de automobile la Berlin în 1928: standul Brennabor
Opel „Regent“ la al 21 - lea IAA
A 22-a IAA 1931 la Berlin: Vedere a standului Wanderer-Werke din Schönau lângă Chemnitz
A 23-a expoziție internațională de automobile și motociclete IAMA în februarie 1933

Al 16-lea Salonul Auto din Germania, în perioada 10-18 decembrie 1924, a avut ca scop noi tipuri de mașini mici. Dacă automobilul a fost considerat anterior un obiect de lux pentru clasa superioară bogată , acum au fost prezentate tipuri de vehicule accesibile , cel puțin pentru clasa medie independentă . Aceasta a inclus automobile precum Hanomag 2/10 PS numite " Kommissbrot " și Opel 4 PS, cunoscut sub numele de "Broasca copacului" .

Al 19-lea IAA a avut loc în perioada 20-31 mai 1927, sub presiunea politică a domnului primar Konrad Adenauer pe terenul expozițional din Köln . Au fost prezentate doar vehiculele comerciale. Scopul era creșterea influenței economice a Köln. Cu toate acestea, a rămas singura expoziție de automobile din oraș. A 20-a expoziție din 4 până pe 14 martie 1928 la Târgul Leipzig a fost doar un astfel de episod .

Cea de-a 21-a expoziție a automobilelor, care a avut loc opt luni mai târziu, în perioada 8-18 noiembrie 1928, la Berlin, a arătat progresul tehnic în construcția de automobile: Cu Röhr 8 , o mașină germană cu direcție cu pinion și direcție și suspensie independentă a roții a fost prezentată public pentru prima dată. Mașina de lux Opel 24/110 PS „Regent” a fost prima Opel cu un motor cu opt cilindri . Primul regulator de geamuri cu manivelă dezvoltat de fabricile metalice Max Brose & Co. , acum Brose Fahrzeugteile , a atras , de asemenea , o atenție deosebită . Din cauza crizei economice globale , nu a avut loc niciun IAA în 1929, 1930 și 1932.

În mijlocul recesiunii globale, a 22-a IAA s-a deschis la Berlin în primăvara anului 1931 cu mare dificultate și a atras în jur de 295.000 de vizitatori. Pentru prima dată au fost prezentate vehicule cu tracțiunea față neobișnuită anterior : „Tracțiunea față DKW ” a fost considerată cel mai ieftin automobil și, în același timp, unul dintre primele vehicule de serie cu tracțiune față . A existat o tendință în creștere către motoarele diesel în vehiculele comerciale . IAA a fost anulată din nou în anul următor.

vremea nationalsocialismului

La scurt timp după preluarea puterii de către NSDAP, a avut loc în perioada 11-23 februarie 1933 la Berlin cea de-a 23-a  Expoziție Internațională a Automobilelor și Motocicletelor, sub tema „viteză maximă înainte”. Din moment ce motocicletele, la vremea aceea mai frecvente decât mașinile, erau prezentate și la expozițiile din 1933 până în 1939, acestea erau acum numite IAMA. Abia în 1951 s-a folosit din nou numele IAA. În discursul de deschidere, cancelarul recent numit Adolf Hitler a anunțat scutiri de impozite pentru proprietarii de mașini și planuri generoase de construcție de drumuri. Procedând astfel, s- a ocupat de obstacolele din calea răspândirii generale a automobilului pe care industria automobilelor îl plângea de la Republica Weimar . El a anunțat, de asemenea, subvenția de stat pentru sportul cu motor. Inovațiile tehnice de la târg au inclus Ford Köln și Superior Standard ca doua dintre primele sedanuri hatchback ; Maybach Zeppelin DS 8 a fost prezentat ca fiind cea mai scumpă mașină din producția germană .

La a 24-a IAMA din 1934, Hans Ledwinka i-a explicat șasiului noului Tatra 77 lui Adolf Hitler

Expozițiile de automobile și motociclete din anii următori au intrat din ce în ce mai mult sub influența Ministerului Propagandei , condus de Joseph Goebbels , care a intervenit direct în proiectarea târgului în unele cazuri pentru a transmite o impresie de unitate germană. O altă cerință a fost construirea unei săli de renume temporare , în care inginerii germani, precum Gottlieb Daimler și Carl Benz , precum și muncitorii din fabrici au fost onorați ca eroi naționali ca „lucrători ai frunții și pumnului” .

Prezența mass-media a fost, de asemenea, considerabil extinsă, printre altele, datorită răspândirii tot mai mari a Volksempfänger . IAA sau IAMA s-au schimbat de la un eveniment pentru câțiva oameni bogați la un eveniment de masă : expoziția din 8 până în 18 martie 1934 a avut deja 600.000 de vizitatori. Acest lucru a fost posibil prin publicitatea la nivel național pe stâlpi publicitari , scurtele filme publicitare în cinematografele Ufa și furnizarea de trenuri și autobuze speciale . Afișul acestei expoziții, care avea motto-ul „Will face minuni”, a fost primul și singurul poster IAA cu o svastică . În poza tipică de propagandă nazistă , un braț cu o banderolă de zvastică întindea un șasiu de mașină spre cer deasupra coșurilor fumătoare ale fabricii.

La deschiderea automobilului 24 și expoziție de motociclete în 1934, Hitler a cerut eliminarea „caracterul subliniind clasa“ a automobilului ca mijloc de transport pentru doar câteva și a anunțat construcția unui vehicul de familie la prețuri accesibile pentru toți „ naționale tovarăși ” pentru prima dată . În același timp, el a proclamat un program de stat pentru aprovizionarea cu combustibil autonom în Germania. În spiritul acestor eforturi de autosuficiență , au fost prezentate tot mai multe vehicule cu generatoare de gaze din lemn , cum ar fi un autobuz Westwaggon construit sub brevetul Imbert și un camion cu aburi expus de Henschel . Unul dintre cele mai izbitoare vehicule a fost un autocar cu două etaje pe distanțe lungi de la carosierul Gebr. Ludewig pe un șasiu Büssing-NAG cu fotolii cu coadă , cu scaunele orientate spre exterior în zona inferioară și spre interior în zona superioară. În sectorul autoturismelor, târgul a arătat tendința în creștere către motoare montate în spate , cum ar fi Mercedes 130 , care a fost prezentat pentru prima dată , și către forme simplificate . Tatra 77 , unul dintre primele vehicule de serie proiectate aerodinamic, a primit o atenție specială .

IAMA i-a servit tot mai mult lui Hitler să se prezinte drept liderul unei mișcări moderne. La cea de-a 26-a IAMA din 1936, un bust al lui Adolf Hitler a fost plasat în centrul zonei de intrare , în jurul căruia erau grupate automobilele în formă de stea decorate cu zvastică. Unele dintre aceste vehicule erau modele istorice, altele erau vehicule vizibil foarte utilizate, pe care Hitler le folosise pentru a construi partidul în anii 1920: Aceste mașini au fost prezentate ca un mijloc indispensabil de a prelua puterea.

O temă centrală a tuturor IAMA până în 1939 a fost pregătirea pentru introducerea unui Volkswagen. În discursul de deschidere a celei de-a 25-a expoziții din 1935, Hitler a anunțat finalizarea proiectelor preliminare, un an mai târziu s-a referit la introducerea deja implementată a unui astfel de vehicul pentru masele din America , făcând aluzie la Henry Ford , pe care îl admira . Și la IAMA din 1937 și 1938, Hitler a anunțat producția iminentă a unui Volkswagen; a participat de două ori la aceste târguri. Noul " KdF-Wagen " - ulterior VW Beetle - a fost prezentat doar la 29 IAMA în perioada 17 februarie - 5 martie 1939. Cu aproximativ 825.000 de vizitatori, această a 29-a expoziție a reprezentat un nou record de vizitatori în istoria IAA. Al Doilea Război Mondial , care a început la 1 septembrie 1939 odată cu invazia germană a Poloniei , a împiedicat desfășurarea unor expoziții de automobile.

Perioada postbelică 1945–1959

Companiilor din Germania, care a fost responsabilă de război, nu li sa permis să participe la prima expoziție europeană de automobile postbelice desfășurată la Paris în 1946. Prin urmare, din 1947 până în 1949, producătorii germani de automobile și-au prezentat vehiculele la târgul de export Hanovra într-o sală separată pentru industria automobilelor . Aceste expoziții sunt ulterior calificate de VDA drept 30-32 IAA. În 1950, nou-înființata VDA a organizat un spectacol auto la Berlin, care ulterior a fost considerat a 33-a IAA. A 34-a IAA a avut loc la Frankfurt pe Main în aprilie 1951. Deși majoritatea cetățenilor germani nu își permiteau nici măcar o mașină, au venit deja 570.000 de vizitatori. În plus față de noile modele mari, cum ar fi BMW 501, mașinile mici populare la momentul miracolului economic, cum ar fi Lloyd 300, precum și basculantele și camioanele grele necesare pentru reconstrucție , inclusiv MAN MK 26 ca au fost expuse primul camion german cu turbocompresor cu gaz de eșapament diesel . Furgonete mici precum DKW Schnellaster și Tempo Matador au fost expuse ca o clasă complet nouă de vehicule comerciale . De asemenea, au fost izbitoare camioanele cu capotă rotundă de la Magirus-Deutz , care au fost prezentate pentru prima dată, cu un nou tip de caroserie fluidă, care anterior era neobișnuit în vehiculele comerciale. În discursul său de deschidere la cea de-a 34-a IAA, președintele federal Theodor Heuss a descris automobilul drept „o problemă banală” - în contrast puternic cu euforia anilor 1930. În același timp, el a criticat tehnologia învechită a produselor germane.

Un „show auto”, numit a 35-a IAA, a avut loc în perioada 6-16 septembrie 1951 la Berlin. Doar aproximativ 290.000 de vizitatori au venit la ea. Datorită accesului dificil la orașul cu patru sectoare și pentru că Berlinul a putut fi accesat într-o manieră consumatoare de timp doar pentru companiile și vizitatorii din Germania de Vest pe teritoriul Republicii Democrate Germane , care a fost fondat cu doi ani mai devreme, viitoarea IAA a luat loc în Frankfurt pe Main până în anii 1980 la fiecare doi ani.

750.000 de vizitatori au venit la a 36-a IAA, care a avut loc în perioada 19-29 martie 1953 la Frankfurt pe Main. Au fost interesați în mod deosebit de vehicule accesibile, cum ar fi noul scuter Messerschmitt și un Lloyd 400 care a fost modernizat cu piese de oțel în loc de lemn . Pentru vehiculele mai mari, cum ar fi Opel Olympia Rekord prezentate pentru prima dată și noua clasă specială DKW , tendința a fost spre ferestre din ce în ce mai mari. Vagoanele prezentate pentru prima dată au oferit un design în mare parte nou al caroseriei . În sectorul vehiculelor comerciale, noul Ford FK 1000 a fost prezentat ca un concurent al VW Transporter . Au expus 568 de companii, dintre care 43 din străinătate, reprezentând producția de vehicule din zece țări.

A 37-a IAA din 1955 a oferit, de asemenea, un număr mare de modele nou dezvoltate, care au modelat străzile anilor 1950 și 1960 pentru o lungă perioadă de timp. Pe lângă marile DKW 3 = 6 și Isabella TS, aici aparțin mașinile mici Lloyd 600 și Maico MC 500/4 . O Delta Dornier expusă , în care ocupanții stăteau spate în spate, și cu două roți deschise cu trei roți de la Brütsch păreau curioși . La cealaltă IAA din anii 1950, vizitatorii care nu-și puteau permite încă un Volkswagen Beetle datorită puterii lor de cumpărare reduse erau, de asemenea, interesați în mod special de mașini mici mai ieftine, cum ar fi NSU Fiat Jagst 600 și NSU Prinz , care au, de asemenea, o capacitate cubică mică. au fost benefice din punct de vedere al impozitului rutier. O mică senzație la IAA 1957 a fost un Goggomobil cu fereastră panoramică și vopsea în două tonuri .

O atracție la IAA 1959 a fost Mini , care a fost prezentată publicului pentru prima dată în Germania , în primul rând datorită designului său de economisire a spațiului, și DAF 600 datorită transmisiei unice Variomatic . Pentru prima dată, un Moskvich -407 și un GAZ M-21 erau Volga Vehiculele din Uniunea Sovietică pot fi văzute și la un IAA. Punctul de atracție al târgului a fost ridicarea unei nave imense, în interiorul căreia sunt transportați un număr mare de VW Beetles.

Anii 1960 și 1970

Al 40-lea IAA în 1961 a atins un record de vizitatori cu 950.000 de vizitatori; acest record a fost depășit abia în 1977.

Mercedes 600 expus la cea de-a 41-a IAA din 1963 conținea tot ce era posibil în ceea ce privește rafinamentele tehnice în construcția de automobile la începutul anilor 1960 . La un preț de aproximativ 50.000 de mărci și un salariu mediu anual de 7.775 de mărci, era doar un vehicul reprezentativ mai mic.

În 1965, o companie japoneză a fost reprezentată la IAA pentru prima dată împreună cu producătorul Honda . Până atunci, pe piața germană aproape nu existau vehicule japoneze. Cel mai discutat vehicul la IAA din 1967 a fost NSU Ro 80 : forma sa de pană aerodinamică favorabilă și motorul rotativ cu două discuri au fost clasificate ca revoluționare . În 1969, prima generație a unui sistem de frânare antiblocare de la compania americană ITT a fost prezentată publicului pentru prima dată la IAA .

A patra expoziție a fost anulată cu scurt timp în 1971 din motive economice și politice. Aceasta a fost ora nașterii Automechanika ; În acest fel, Messe Frankfurt a oferit vehiculului, echipamentelor, accesoriilor și companiilor similare reprezentate de obicei la IAA posibilitatea de a face o prezentare corespunzătoare.

Anii 1980

A 50-a IAA a avut loc în 1983 sub deviza „Calculatoare și electronică”. Multe modele aveau afișaje digitale pentru prima dată. Producătorul britanic Leyland a prezentat primul computer de bord vorbit la un IAA într-un Austin Maestro . Tendința către electronică a fost arătată și de un terminal de combustibil de la compania Kienzle , care a fost prezentat publicului pentru prima dată la IAA din 1983 .

Focusul discuțiilor tehnice de la cea de-a 52-a IAA din 1987 a fost accidentul cisternă Herborn : s-a discutat dacă circuitul electro-pneumatic EPS al vehiculului accidentului , care era inovator la acea vreme, era responsabil în comun pentru accident. În 1989, ultima IAA cu diviziile comune de autoturisme și vehicule comerciale a avut loc la Frankfurt pe Main și a atins un număr record de vizitatori cu 1.233.100 de vizitatori la târg. Datorită creșterii numărului de producători care au prezentat, târgul a fost împărțit începând cu 1989 în vehiculele de pasageri IAA din Frankfurt și vehiculele comerciale IAA din Hanovra, care au loc alternativ la fiecare doi ani.

Anii 1990

Anii 1990 au anunțat o schimbare în tema prezentării automobilelor: din ce în ce mai multe modele au fost prezentate sub aspectul economiei, în special în ceea ce privește consumul redus de combustibil. Producătorul coreean Hyundai , care a fost reprezentat pentru prima dată la această expoziție, a prezentat și automobile ieftine la IAA 1991 .

Primele vehicule comerciale IAA au avut loc la Hanovra în mai 1992: Deoarece aproximativ 287.000 de persoane interesate au vizitat târgul și 1284 de expozanți din 29 de țări și-au prezentat produsele pe o suprafață de 252.000 de metri pătrați, organizatorul a judecat împărțirea târgului în IAA Vehicule comerciale și vehicule de pasageri IAA ca decizie corectă. Acest lucru a fost confirmat la IAA Vehicule Comerciale din 1996, când au fost reprezentați 1400 de expozanți din 45 de țări. O atracție la IAA 1997 a fost Smart-ul ca model nou conceput al unei mașini în miniatură . Lansarea pe piata din Germania , pentru vehiculele electrice hibride a început la IAA 1999 cu Toyota Prius, care a fost prezentat pentru prima dată .

Anii 2000

Salonul Auto 2007

Din anii 2000, IAA Cars oferă tot mai multe spectacole în stil hollywoodian, în care, pe lângă premierele mondiale și vehiculele conceptuale , accentul este pus pe serile corporative și petreceri de târguri comerciale, precum și pe spectacole artistice atractive pentru vizitatori. . Vehiculele comerciale IAA, pe de altă parte, s-au dezvoltat într-o expoziție specializată în care, pe lângă camioane și autobuze, este reprezentat întregul lanț valoric al acestei zone, inclusiv furnizori , finanțatori, managementul mobilității și logistică . Dacă concepția IAA PKW se adresează mai mult publicului larg și mass-media, vehiculele comerciale IAA înregistrează o proporție tot mai mare de vizitatori profesioniști. În timp ce ponderea lor la vehiculele comerciale IAA în 1991 a fost de 66%, în 2001 a fost de peste 90%. Vizitatorii profesioniști folosesc acest IAA pentru a lua decizii cu privire la investiții și pentru a iniția contracte.

Cele 58 de vehicule comerciale IAA au avut loc - datorită Expoziției Mondiale simultane Expo 2000 - în mod excepțional la Frankfurt.

Datorită atacurilor teroriste din 11 septembrie 2001 , IAA din 2001 a avut loc sub steaguri de doliu . Toate sărbătorile au fost anulate.

În 2005, mărcile auto chineze au fost, de asemenea, reprezentate la IAA pentru prima dată . Cei 940.000 de vizitatori au venit din 99 de țări. Unul din șapte dintre ei provenea din străinătate, peste 70% din Europa. 10% au venit din America, de peste două ori mai mulți decât la IAA anterioară. Proporția vizitatorilor din Asia a crescut de la 9% la 15%.

Într-un sondaj din 2005, aproape 90% dintre germani cunoșteau IAA ca un târg comercial pentru industria auto. Au raportat peste 14.000 de jurnaliști, 40% dintre ei din străinătate. În 2006, un producător chinez de vehicule comerciale a fost reprezentat la IAA pentru prima dată cu marca CAMC .

Cu aproape un milion de invitați, IAA Cars 2007 a fost una dintre cele mai vizitate IAA de la despărțire. Principalele subiecte au fost eficiența consumului de combustibil și reducerea dioxidului de carbon . Au existat 88 de premiere mondiale, 46 dintre ele de la producători germani, cum ar fi vehiculele hibride .

IAA Cars 2009 a fost în umbra crizei economice mondiale și unii producători cunoscuți și-au anulat participarea. Cu toate acestea, au existat în total 100 de premiere mondiale de la producători, inclusiv 55 din Germania, precum și 87 de premii mondiale de la furnizori. Un obiectiv al târgului, cu aproximativ 850.000 de vizitatori, a fost protecția mediului: accentul a fost pus în primul rând pe mașinile cu acționări electrice.

Anii 2010

Motor Show 2013. Vedere a standului Mercedes din sala festivalului

În anii 2010, IAA Cars a înregistrat o scădere tot mai mare a vizitatorilor: În timp ce un milion de vizitatori au venit în 2007 și aproximativ 800.000 în 2017, au existat doar aproximativ 560.000 în 2019. În plus, spațiul expozițional a devenit mai mic și numărul expozanților a scăzut: în 2019, alături de Toyota, al doilea cel mai mare producător de automobile din lume și aproape toate celelalte companii japoneze, au decis, de asemenea, mari producători precum Peugeot, Citroën, Fiat / Chrysler și Volvo. să nu participe. Au existat, de asemenea, multe mărci mai mici care erau populare în rândul publicului, cum ar fi Ferrari, Aston Martin, Rolls-Royce, Bugatti, Bentley și Maserati.

1751 de expozanți din 43 de țări au fost reprezentați la IAA Vehicule Comerciale 2010. Acesta a arătat dezvoltarea tehnologiilor de mediu pentru vehiculele comerciale, cum ar fi vehiculele cu celule de combustibil , în special camioanele diesel curate și camioanele hibride .

La a 64-a IAA Cars 2011, la care s-au prezentat 1012 expozanți din 32 de țări, au participat 928.100 de invitați. Primul a fost oferit de Sala Mobilității Electrice . La IAA Vehicule Comerciale 2012, au fost reprezentați 1904 de expozanți din 46 de țări. Târgul a arătat, printre altele. tendința în creștere către acționări alternative , telematice și aerodinamice pentru camioane și semiremorci . Al 65-lea vehicul comercial IAA 2014 s-a caracterizat prin prezentarea posibilităților de rețea și automatizare în vehiculele comerciale, cum ar fi manevrarea camioanelor fără șofer folosind o tabletă . Ceea ce a fost frapant a fost numărul mare de expozanți din China, care, la fel ca în 2012, au avut cea mai mare pondere în rândul producătorilor străini.

Un obiectiv al celei de-a 66-a IAA Cars 2015 a fost electromobilitatea; De asemenea, a subliniat importanța crescândă a subiectelor conducerii autonome și a mașinilor conectate . Acesta a fost, de asemenea, principiul director al vehiculelor 66 comerciale IAA 2016 (rețelele de transport și logistică) și al 67-lea IAA Cars 2017. Al 67-lea IAA a fost umbrit de discuția despre scandalul emisiilor și pierderea asociată de încredere în industria auto germană. .

Demonstrație a activiștilor climatici la IAA 2019.

Obiectivul celei de-a 68-a IAA Cars 2019, sub deviza Driving mâine, ar trebui să includă mașini electrice , precum și digitalizare și rețea. Pentru prima dată în istoria IAA au avut loc demonstrații ale activiștilor climatici și ale organizațiilor de partid. Cererile au variat de la o ieșire rapidă de la motorul cu ardere internă la transportul neutru din punct de vedere climatic până în 2035 la o limitare a vitezei maxime la 120  km / h pe autostrăzi. Revocarea lordului primar Peter Feldmann a provocat, de asemenea, controverse . Potrivit organizatorilor, un total de 25.000 de participanți au participat la o demonstrație pe 14 septembrie pentru schimbarea traficului , 18.000 dintre ei cu bicicleta; poliția a spus aproximativ 15.000. Pe 15 septembrie, intrarea principală în IAA a fost ocupată de sute de activiști.

IAA Mobility 2021

Stand al furnizorului Valeo la IAA Mobility 2021 cu un demonstrator pentru parcare automată
Standul furnizorului Valeo la IAA Mobility 2021

În 2021, atât conceptul târgului, cât și locația au fost schimbate. De acum înainte, târgul se va desfășura sub noua denumire IAA Mobility pe terenul expozițional din München și include subiectul soluțiilor de mobilitate . Pentru prima dată, producătorii de biciclete s-au numărat printre expozanți.

Zonele de evenimente

Spatiu deschis

La Open Space , conceptele de mobilitate sunt prezentate direct în oraș. Diverse piețe din interiorul orașului sunt planificate pentru IAA Mobility din München. În spațiul deschis, cetățenii ar trebui să aibă posibilitatea de a experimenta evenimente precum concerte, prezentări sau evenimente de dialog chiar la ușa lor. Zona evenimentului face parte din conceptul revizuit IAA Mobility. În ceea ce privește conținutul, acesta este strâns legat de subiectele de pe terenul expoziției:

  • Koenigsplatz
  • Brienner Strasse
  • Odeonsplatz și Feldherrnhalle
  • Hofgartenstrasse
  • Curți rezidențiale
  • Marstallplatz
  • Marienplatz
  • Max-Joseph-Platz
  • Wittelsbacher Platz

Banda albastră

Blue Lane conectează locațiile evenimentului din centrul orașului München cu centrul de expoziții. Există rute pentru transferuri și test drive-uri. Odată cu conexiunea, soluțiile de mobilitate ar trebui să fie făcute direct tangibile pentru vizitatori dincolo de platformele expozanților și formatele de dialog.

Vârf

Întâlnirea va avea loc pe terenul expoziției. Se adresează în primul rând experților din industria internațională și jurnaliștilor din industria mobilității. Zona este nucleul evenimentului. Formatele se concentrează pe discuții, rețele și expoziții de specialitate. În comparație cu evenimentele anterioare IAA de la Frankfurt, o zonă mai mică decât înainte a fost alocată expozițiilor.

Conferinţă

Conferința pe terenul expoziției include prelegeri și formate de discuții care se află în centrul dezbaterilor la IAA Mobility. Zona evenimentului planificată ca forum de mobilitate va avea loc în întregime în limba engleză. În plus, discuțiile cu politicienii și cu publicul la nivel național vor avea loc în formatele de dialog în limba germană.

Participanți

Din partea expozanților, participă un număr mare de producători și furnizori auto naționali și internaționali. Cu toate acestea, comparativ cu anii precedenți, nu există producători importanți de automobile precum Toyota, Peugeot, Fiat, Opel sau Skoda. În plus față de participarea companiilor și startup-urilor de tehnologie, integrarea Forumului mondial pentru ciclism este planificată pentru prima dată la IAA 2021 de la München . Aceasta este menită să sublinieze noul accent pe mobilitatea dincolo de automobile.

critică

IAA 2021 va avea loc cu adăugarea Mobilității. Trebuie subliniat accentul pe mobilitatea durabilă. Critici precum alianța #noIAA acuză IAA că „doar se vopsea în verde ”. Au fost anunțate diferite acțiuni de protest împotriva IAA Mobility, contra-evenimentul #KonTraIAA își atrage viziunea pentru o tranziție de mobilitate prietenoasă climatului .

Proteste împotriva IAA, München 2021

Diverse proteste au avut loc în timpul IAA Mobility. La 10 septembrie 2021, 16 activiști au fost arestați după ciocniri cu poliția. A doua zi, câteva mii de oameni au criticat conceptul IAA Mobility la un miting pe Theresienwiese . Anterior, diverși organizatori precum ADFC , Attac , Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland , Deutsche Umwelthilfe , Greenpeace și Verkehrsclub Deutschland au organizat un miting de biciclete și o paradă demonstrativă prin München. Mitingul a condus la Theresienwiese pe 16 trasee diferite. Diferenți vorbitori de acolo au solicitat „o îndepărtare clară de politica de transport dominată de mașini și prioritate pentru traficul pietonal, de biciclete și local”. Organizatorii s-au plâns de spălarea ecologică a IAA, adică schimbarea prefigurată a traficului și interesul redus al industriei auto pentru protecția climei. Organizatorii au vorbit despre 25.000 de participanți la proteste, poliția din aproximativ 14.500 de participanți.

Locație și dată

Vehiculele comerciale IAA au loc în fiecare an, în septembrie, la centrul de expoziții Hanovra . Mașinile IAA au avut loc în fiecare an ciudat din 1991 până în 2019, tot în septembrie la Messe Frankfurt . Pe 3 martie 2020, organizatorul VDA a prezentat noul concept de IAA Mobility din 2021. Evenimentul nu va mai avea loc la Frankfurt, ci la München.

Mobilitate IAA

În 2021, IAA Cars a fost redenumită IAA Mobility, deoarece conținutul a fost extins la subiectul mobilității dincolo de automobile. Prima mobilitate IAA a avut loc la München în perioada 7-12 septembrie 2021.

Autoturisme IAA

Starea BMW AG , 2017
Standul Great Wall Motors (marca Wey ), 2021

Târgul a fost deschis presei doar cu două zile înainte de deschiderea de joi; Ulterior, târgul este deschis timp de două zile, joi și vineri, în special pentru publicul specializat. Târgul va fi deschis publicului larg de sâmbătă. Târgurile individuale au subiecte speciale:

  • Motto-ul celei de-a 60-a mașini IAA în perioada 11-21 septembrie 2003 a fost Mașini fascinante” .
  • La fel ca în 2003, cele 61 de mașini IAA din 15 până în 25 septembrie 2005 au avut ca tematică Mașini fascinante” .
  • Motto-ul celei de-a 62-a mașini IAA în perioada 13-23 septembrie 2007 a fost „Vedeți ce se va mișca mâine” .
  • Motto-ul celei de-a 63-a mașini IAA în perioada 17-27 septembrie 2009 a fost „Experimentați ceea ce vă mișcă” .
  • Motto-ul celei de-a 64-a mașini IAA în perioada 15-25 septembrie 2011 a fost „Viitoarea producție de serie” .
  • Motto-ul celei de-a 65-a mașini IAA din 12 până în 22 septembrie 2013 a fost „Cel mai auto show din lume” .
  • Motto-ul celei de-a 66-a mașini IAA în perioada 17-27 septembrie 2015 a fost „Mobilitatea se conectează” .
  • Deviza celei de-a 67-a mașini IAA în perioada 14-24 septembrie 2017 a fost „Experimentați viitorul” .
  • Motto-ul celei de-a 68-a mașini IAA din 12 până în 22 septembrie 2019 a fost „Conducerea mâine” .

Vehicule comerciale IAA

Pe lângă producătorii de vehicule, industria furnizorilor este reprezentată și la IAA Vehicule Comerciale. Primele două zile sunt de obicei rezervate vizitatorilor de presă și presei. Unele târguri au teme speciale:

  • Motto-ul celor 60 de vehicule comerciale IAA în perioada 23-30 septembrie 2004 a fost „Viitorul mobil” .
  • Motto-ul celei de-a 61-a vehicule comerciale IAA în perioada 21-28 septembrie 2006 a fost „Pentru noi toți pe drum” .
  • Motto-ul celor 62 de vehicule comerciale IAA în perioada 25 septembrie - 2 octombrie 2008 a fost „Pentru toată lumea în mișcare” .
  • Cele 63 de vehicule comerciale IAA din perioada 23-30 septembrie 2010 au avut ca temă „Eficient, flexibil, rezistent la viitor” .
  • Motto-ul celor 64 de vehicule comerciale IAA în perioada 20-27 septembrie 2012 a fost „Motorul viitorului” .
  • Motto-ul celei de-a 65-a vehicule comerciale IAA în perioada 25 septembrie - 2 octombrie 2014 a fost „Mișcarea viitorului” .
  • Motto-ul celei de-a 66-a vehicule comerciale IAA în perioada 22-29 septembrie 2016 a fost „Ideile sunt cele care ne conduc” .
  • Deviza celui de-al 67-lea vehicul utilitar IAA în perioada 20-27 septembrie 2018 a fost „Conducerea mâine” .
  • 68 de vehicule comerciale IAA urma să aibă loc între 24 și 30 septembrie 2020 la Hanovra sub deviza „Dincolo de transport și logistică” . Datorită pandemiei Covid 19, VDA a decis pe 6 mai 2020 anularea târgului.
  • Al 69-lea vehicul comercial IAA este planificat pentru 20-25 septembrie 2022.

Link-uri web

Commons : Salonul Auto Internațional  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : Autoturisme IAA 2019  - Colecție de imagini
Commons : Vehicule comerciale IAA 2018  - Colecție de imagini

Dovezi individuale

  1. a b München a primit contractul pentru următoarea expoziție auto IAA. În: FAZ. 3 martie 2020, accesat 3 martie 2020 .
  2. Manfred Riedel: Friedrich Lutzmann - Un pionier al construcțiilor de automobile . Anhaltische Verlagsgesellschaft, Dessau 1999, ISBN 978-3-910192-61-4 .
  3. Erik Eckermann: 100 de ani de expoziții de automobile ... În: Cultură și tehnologie, nr. 1/1998 (PDF; 7,7 MB). Publicarea Muzeului Deutsches . Adus la 31 august 2014.
  4. a b c Istoria IAA. ( Memento din 6 iulie 2016 în Arhiva Internet ) Site-ul web al organizatorului. Adus pe 2 iulie 2016.
  5. Johannes Bähr: Bosch: Istoria unei companii globale. Verlag CH Beck , 2013, ISBN 978-3-406-63983-8 .
  6. Christoph Maria Merki : Triumful accidentat al automobilului 1895–1930: Cu privire la motorizarea traficului rutier în Franța, Germania și Elveția . Böhlau-Verlag , Viena 2002, ISBN 978-3-205-99479-4 , p. 301. În același timp, teza de abilitare, Universitatea din Berna, 2001
  7. a b c Expoziții de automobile în Germania - Cum a început, ce a devenit ( Memento din 30 decembrie 2014 în Arhiva Internet) Arhiva de internet a IAA. Adus pe 7 septembrie 2014.
  8. La Berlin, expoziția de automobile se deschide pentru toată lumea cu prima mașină. Transmis pe Deutschlandfunk pe 10 decembrie 2004. Accesat pe 7 septembrie 2014.
  9. ^ IAA 1927 în Köln Scurtmetraj pe YouTube din 17 iulie 2014. Accesat pe 13 septembrie 2014.
  10. Istorie FHFO Ober-Ramstadt din 30 iunie 2013. Adus la 17 august 2014.
  11. Brose window lifters și-au sărbătorit premiera în urmă cu 80 de ani. ( Memento din 13 decembrie 2010 în Arhiva Internet ) Comunicat de presă de la Brose din 2008. Accesat la 24 august 2014.
  12. DKW Front F 1 Roadster, site web Audi 1931 . Adus pe 3 august 2014.
  13. Das Motorrad - Volksfahrzeug nr. 1. Informații media nr. 141/2013, Technische Universität Berlin. Adus la 8 martie 2017.
  14. Expoziția internațională de motociclete și automobile (PDF; 7,7 MB) Publicație de Deutsches Museum 1998, p. 49. Accesat la 21 septembrie 2014.
  15. ^ Discurs de deschidere la 8 martie 1934. Tipărit printre altele. în Volkischer Beobachter din 9 martie 1934.
  16. Când Hitler a furat 340.000 de gândaci (PDF; 111 kB) Süddeutsche Zeitung din 9 mai 2007. Adus pe 27 iulie 2014.
  17. Racing and the Motorization of the German People: 50 Years of the Automobile at the 1935 and 1936 Berlin Auto Shows ( Memento din 2 aprilie 2015 în Internet Archive ) (PDF; 1,5 MB) Studiu de caz de Julia Grosse-Boerger, Universitate Bremen la 21 iunie 2013. Adus la 31 august 2014.
  18. ^ Istoria unui automobil. În: Der Spiegel , 11 mai 1950, accesat la 8 iunie 2014.
  19. Noul început după al doilea război mondial. Arhiva Omnibus din 18 septembrie 2010. Adus pe 2 iulie 2016.
  20. Pagina de presă MAN Transport Worldwide a MAN Truck & Bus din iulie 2006. Accesat pe 4 mai 2013.
  21. Cu puterea zero la paradisul mașinii. Der Spiegel din 8 mai 2013. Adus pe 7 septembrie 2014.
  22. Din Marele Goggomobil. Site-ul web al Glas Automobil Club International. Adus pe 7 septembrie 2014.
  23. Volkswagen își arată prezența la târg.  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web ) Der Stern din 4 iulie 2013. Adus pe 14 septembrie 2014.@ 1@ 2Șablon: Toter Link / www.stern.de
  24. ^ Istoria IAA. ( Memento din 30 decembrie 2014 în Arhiva Internet ) Site-ul web al organizatorului
  25. Calculator dozator de combustibil rezistent la explozie. ( Memento din 29 noiembrie 2014 în Arhiva Internet ) Arhiva partenerului de canal din 2 septembrie 1983. Adus pe 14 septembrie 2014.
  26. Numere de vizitatori la Salonul Auto Internațional (IAA Cars) din 2007 până în 2017 Statista din 1 noiembrie 2017. Accesat pe 12 septembrie 2019.
  27. Comunicat de presă al bilanțului IAA al organizatorului din 22 septembrie 2019. Accesat pe 26 septembrie 2019.
  28. ^ Deschiderea salonului auto IAA ZDF pe 12 septembrie 2019. Accesat pe 13 septembrie 2019.
  29. ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: Cel mai mare târg de mobilitate și mai internațional. ) Site web IAA din 2 octombrie 2014. Accesat pe 5 octombrie 2014.@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.iaa.de
  30. Demo și raliu în fața porților IAA din Frankfurt Site-ul web al organizatorului. Adus pe 9 septembrie 2019.
  31. Christian Frahm: Lordul primar dă foc împotriva industriei auto. În: Spiegel Online. Der Spiegel GmbH & Co. KG, 12 septembrie 2019, accesat pe 12 septembrie 2019 .
  32. „Petrecerea s-a încheiat” În: Spiegel Online , 14 septembrie 2019, accesat la 15 septembrie 2019.
  33. „Mașinile sunt învechite.” Activistii ocupă intrarea principală a IAA. În: hessenschau.de . 15 septembrie 2019, accesat la 15 septembrie 2019 .
  34. IAA MOBILITY Open Space. În: iaa.de. Adus la 12 septembrie 2021 .
  35. https://www.iaa.de/de/mobility/newsroom/news/iaa-mobility-2021-diese-aussteller-kommen-in-die-muenchner-innenstadt
  36. Forumul mondial pentru ciclism are loc în cadrul IAA MOBILITY 2021. Adus la 10 martie 2021 (germană).
  37. Conceptul IAA 2021 prezentat la München - IAA Mobility. Adus pe 5 septembrie 2021 .
  38. Andreas Schubert: München: IAA este primul târg important de la Corona. Adus pe 5 septembrie 2021 .
  39. #KonTraIAA. Adus la 5 septembrie 2021 (germană).
  40. Mii de persoane manifestă împotriva IAA la München , Frankfurter Allgemeine Zeitung, 11 septembrie 2021.
  41. Mii de persoane manifestă împotriva expoziției auto IAA , Der Spiegel, 11 septembrie 2021.
  42. https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2021-09/iaa-automesse-muenchen-proteste-iaa-mobility-polizei-demonstrationen Opozanții IAA critică operațiunile poliției, Die Zeit, 12 septembrie 2021.
  43. VDA. Adus pe 13 mai 2020 .