Forțele aeriene israeliene

Forțele aeriene israeliene
חיל האוויר והחלל
Forțele Aeriene Israeliene (IAF)

Stema armatei aeriene israeliene
Alinia 1948
Țară IsraelIsrael Israel
Forte armate Forțele de Apărare din Israel
Tip Forțele armate ( forța aeriană )
Putere 34.000 (2020)
management
comandant Generalul maior (Aluf) Amikam Norkin
însemn
Cocarda aeronavelor Roundel of Israel.svg Roundel of Israel - Vizibilitate redusă - Tip 1.svg
steag Air Force Ensign of Israel.svg
Blue pog.svgAerodromuri și baze militare IAF
Red pog.svgPrincipalele orașe israeliene

Forțele Aeriene israeliene ( ebraică חיל האוויר והחלל Cheil ha-Avir we-ha-Halal , forțele germane , aerospațiale ” , Forța aeriană engleză a Israelului , prescurtată IAF ), forța aeriană a Forțelor de Apărare din Israel . De când a fost fondată IAF în timpul războiului de independență din 1948 , acestea au jucat un rol major în majoritatea ostilităților în care Israelul a fost implicat.

misiune

Misiunea Forțelor Aeriene Israeliene include asigurarea integrității teritoriale a Israelului , apărarea aeriană și furnizarea componentei aeriene a forțelor armate israeliene în principalele zone de operare ale Mediteranei în vest și în Golful Aqaba , în spațiul aerian peste Marea Roșie și peste Golful Suez din sud.

Facilităţi

De la nord la sud (vezi și harta din dreapta):

organizare

Organizarea IAF

echipament

F-16I "Sufa"
F-15I „Ra'am”
F-35I "Adir"
Gulfstream V "Nachshon-Shavit"
IAF Boeing 707 "Re'em" (petrolier) și F15I "Ra'am" în ziua 63 a Independenței Israelului
Căutare IAI, dronă fabricată de Israel
Sikorsky S-65C "Yasʾur"
UH-60 „Yanshuf”
AH-64D „Saraf”
Eurocopter AS 565MA "Atalef"
T-6 Texan II "Efroni"
German Grob G-120A "Snunit"

Avioane active

Echipamentul IAF este printre cele mai moderne din lume. La 15 august 2010, ministrul israelian al Apărării, Ehud Barak, și -a dat aprobarea pentru achiziționarea primelor 20 de utilaje F-35I . Investițiile, inclusiv contractele de întreținere și piesele de schimb, se ridică la cel puțin 4 miliarde de dolari SUA. Livrările au început în decembrie 2016 cu șase avioane pe an și acum sunt achiziționate cel puțin 50 de avioane, ceea ce corespunde a două sezoane. IDF are în vedere și alte 25 de F-35Is, precum și 25 de F-35B de decolare și aterizare pe verticală.

Iată o prezentare generală a utilajelor utilizate în prezent:

Avioanele sunt acum fabricate în principal în SUA. Avioanele furnizate de SUA sunt optimizate în mare parte de către IAF . Modificările făcute în Israel au făcut posibilă creșterea performanței în unele cazuri, de exemplu, F-16I are o rază de acțiune mai mare și o masă de armament mai mare decât versiunea americană.

Avioane de război

Mașini de transport

Avioane electronice

Drone

Avioane de antrenament

Avion spion

  • Oron (ebraic pentru Uranus ), un Gulfstream echipat cu senzori și sisteme radar, din 2021

Elicopter de atac

Elicopter multifuncțional

Navă spațială

IAF raportează, de asemenea, un număr mic de nave spațiale israeliene :

Rachete nucleare de la suprafață la suprafață

IAF operează următoarele rachete care pot fi armate cu focoase nucleare, dar Israelul nu comentează acest lucru:

Aparare aeriana si antiracheta

În domeniul apărării aeriene și al apărării antirachetă , după ce sistemele americane de apărare aeriană Patriot s-au dovedit a fi în mare măsură lipsite de valoare în atacurile irakiene R-17 asupra Tel Avivului din 1991 , IAF a colaborat cu companiile americane pentru a dezvolta noi și mai puternice sisteme.

Rezultatul este sistemele de apărare antirachetă David's Sling și Arrow , în timp ce sistemul Iron Dome a fost dezvoltat doar de Israel.

Sisteme de arme aeriene

Următoarele sisteme de arme aeriene sunt utilizate de către Forțele Aeriene:

  • Bombe cu cădere liberă :
    • IAI "Griffin" (kit de direcție pentru Mk.83 / 84 LDGP)
    • IMI ATAP (bombă cu dispersie)
    • GBU-31/32 JAM
    • GBU-39 SDB
    • GBU-28 Bunker Buster
    • GBU-15
    • GBU-10/12/16 LGB "Paveway II"

istorie

Apariția

IAF își are originile în 1945. Când victoria trupelor aliate în cel de-al doilea război mondial a fost iminentă, nouă membri ai Palmach , ramura paramilitară a Haganei, au primit instruire în zbor la școala de zbor Aviron. La 10 noiembrie 1947 s-a decis construirea forțelor aeriene regulate, „Scherut Avir” (Serviciul Aerian). Toți piloții evrei au fost rugați să se înregistreze. Au fost, de asemenea, mulți veterani experimentați din al doilea război mondial printre piloți. „Scherut Avir” a fost fondat oficial la 27 decembrie 1947. Cele mai multe dintre puținele avioane disponibile - în principal rămășițe ale forțelor aeriene sovietice , americane și britanice - au fost aduse la Sde Dow (lângă Tel Aviv ). În acest scop, multe piste și căi de rulare trebuiau create provizoriu în cel mai scurt timp posibil. Între decembrie 1947 și mai 1948, au fost achiziționate noi avioane, în principal din SUA și Europa - primele au fost, dintre toate , un derivat al Messerschmitt Bf 109 , Cehia Avia S-199 , din care 25 au fost livrate (vezi Operațiunea Balak ). Atât piloții evrei, cât și neevrei din întreaga lume s-au oferit voluntari pentru a servi în noua forță aeriană. La începutul lunii mai 1948, primii piloți au fost instruiți pe Avia S-199 la aerodromul Planá din Cehoslovacia . După înființarea oficială a statului Israel, „Sherut Avir” a fost redenumit în numele „Cheil Avir”, care este valabil și astăzi.

Misiuni de război

1948: Războiul de independență

Rezoluția ONU din 29 noiembrie 1947 prevede divizarea zonei mandatului britanic „ Palestina “ , într - un israelian și un stat palestinian. Statele arabe din Egipt , Siria , Liban , Transjordania , Arabia Saudită și Irak au respins acest lucru. Declanșatorul războiului palestinian a fost declarația israeliană de independență din 14 mai 1948, după care cele cinci state arabe au atacat nou-înființatul stat Israel câteva ore mai târziu.

La început, israelienii nu au văzut nicio șansă împotriva trupelor arabe; Tel Aviv a fost bombardat continuu. Cu toate acestea, IAF echipat necorespunzător a reușit în curând să obțină succese împotriva forțelor aeriene arabe. La scurt timp după aceea, IAF a fost chemată să sprijine trupele terestre și, astfel, a contribuit semnificativ la transformarea cursului războiului.

1956: Războiul de la Suez

Criza Suez a început cu naționalizarea Canalului Suez de către președintele Gamal Abdel Nasser . După ce Marea Britanie , Franța și Israelul au format o coaliție în mai multe discuții secrete pentru a lua măsuri împreună, Israel a atacat Egiptul pe 29 octombrie 1956. IAF a trebuit să distrugă sarcina de a comunica nivelurile egiptene de comandă în faza de început. În cursul acestei operațiuni, forțele aeriene israeliene au reușit să întrerupă aproape toate comunicațiile inamice din Sinai .

În același timp, 16 transportatori DC-3 au adus 295 de parașutiști la Pasul Mitla din Sinai, cea mai mare operațiune de parașutiști din istoria israeliană până în prezent .

În cursul luptelor aeriene, IAF a reușit să doboare șapte avioane egiptene fără a suferi pierderi. IAF a contribuit în mod semnificativ la întreruperea liniilor de aprovizionare egiptene în afara Sinaiului. Bombardierele B-17 din al doilea război mondial au fost de asemenea folosite în aceste atacuri .

Cu toate acestea, un total de 15 piloți de ambulanță israelieni care erau obișnuiți să ridice trupele de parașută au fost doborâți.

1967: Războiul de șase zile

Ca răspuns la închiderea strâmtorii Tiran pentru transportul maritim israelian, retragerea forțată a trupelor UNEF din Sinai de către Nasser și desfășurarea egipteană a 1.000 de tancuri și aproape 100.000 de soldați la frontierele Israelului, Israel a lansat o grevă preventivă pe 5 iunie , 1967 împotriva statelor arabe ( războiul de șase zile ). IAF au atacat bazele complet nepregătite forțele aeriene egiptene și realizat distrugerea lor completă în decurs de trei ore. La scurt timp după aceea, forțele aeriene din Siria, Iordania și Irak au fost atacate și, de asemenea, aproape complet distruse.

După IAF a câștigat de aer suveranitatea, ea a început să sprijine forțele terestre din aer. Un total de 391 de avioane au fost distruse pe sol, 26 de baze aeriene au fost bombardate inoperabile și 60 de avioane de luptă inamice au fost doborâte în bătălii aeriene. Parașutiștii au fost folosiți și pentru a cuceri Înălțimile Golanului .

Operațiunea Moked este încă o chestiune de cursuri de formare tactice ale majorității forțelor aeriene moderne.

1968–1970: Războiul de uzură

Așa-numitul război de uzură a fost inițiat de Egipt pentru a recupera Sinaiul , pe care Israelul îl cucerise în războiul de șase zile. Războiul s-a încheiat în 1970 cu un armistițiu ; niciuna dintre părți nu a reușit să înregistreze câștiguri teritoriale.

Noile avioane de luptă A-4 „Skyhawk” și McDonnell F-4 s- au dovedit extrem de puternice, deoarece au reușit să țintească mai multe arme.

IAF a zburat peste o mie de ieșiri de-a lungul Canalului Suez și a pătruns adânc în teritoriul egiptean. În iunie 1969, pentru prima dată de la războiul de șase zile, au izbucnit bătălii aeriene între avioane israeliene și noi MiG-uri egiptene (în principal MiG-21 ) care tocmai fuseseră livrate din Uniunea Sovietică . În cursul acestor bătălii aeriene, toate cele nouă MiG-21 au fost doborâte.

La începutul lunii septembrie 1969, IAF a început Ghidul SA-2 - bateriile antiaeriene de bombardat, au fost distruse pentru toate apărările aeriene egiptene. A fost folosită o nouă tactică în care bombardierele israeliene s-au aruncat deasupra conului radar de urmărire a țintei pozițiilor SAM arabe și astfel au reușit să distrugă în mod deliberat pozițiile de apărare antiaeriană. Pentru a forța Egiptul să pună capăt războiului, în Egipt au fost îndeplinite și obiective strategice. Într-o serie întreagă de atacuri între ianuarie și aprilie 1970, au fost efectuate 118 astfel de misiuni. Țintele lor erau stațiile radar , bateriile de rachete și bazele armatei din tot Egiptul.

După ce Egiptul nu a mai putut contracara aceste atacuri, Uniunea Sovietică a intervenit cu propriile avioane și piloți. La 30 iulie 1970, au avut loc bătălii aeriene masive între IAF și piloții sovietici, dar rezultatul a fost egal.

În total, aproximativ 98 de avioane inamice au fost doborâte în timpul conflictului. Potrivit propriilor informații, IAF a pierdut doar unsprezece utilaje.

1973: Războiul Yom Kippur

Douglas A-4N "Skyhawk"

Kipur Războiul a început la 6 octombrie 1973 , printr - un atac surpriză de Egipt și Siria pe Sinai și Golan Heights. În prima fază a războiului, IAF a avut sarcina de a asigura spațiul aerian israelian și de a opri forțele terestre înaintate ale atacatorilor.

În timpul războiului, niciun avion inamic nu a reușit să pătrundă în spațiul aerian israelian. Cu toate acestea, IAF a trebuit să plătească un preț ridicat pentru acest lucru, deoarece într-o singură zi, 7 octombrie, șase avioane IAF au fost distruse peste frontul sirian. În schimb, piloții israelieni au reușit să distrugă 32 de baterii de rachete în Egipt și să distrugă grav alte unsprezece.

Când forțele israeliene de apărare au răspuns, IAF a fost desfășurat atât pe frontul egiptean, cât și pe cel sirian și a reușit să distrugă o serie de aeronave pe sol. În acest fel, operațiunile aeriene inamice ar putea fi oprite aproape în totalitate.

La 9 octombrie, în represalii pentru lansarea rachetelor suprafață la suprafață asupra țintelor civile israeliene, Înaltul Comandament sirian a fost bombardat în centrul Damascului . IAF a distrus, de asemenea, podurile peste Canalul Suez.

Pentru prima dată, elicopterele au jucat, de asemenea, un rol central în lupte. Au fost folosite, de exemplu, pentru salvarea piloților răniți din zonele controlate de inamici. În plus, unitățile de elită au fost desfășurate în spatele liniilor inamice, iar artileria grea a fost transportată pe front.

În total, aproximativ 300 de avioane egiptene și peste 150 de avioane siriene au fost doborâți în cursul războiului. Conform informațiilor israeliene, pierderile din partea lor s-au ridicat la aproximativ 100 de avioane IAF și aproximativ 60 de echipaje capturate sau ucise.

1982: Primul război din Liban

Deoarece OLP a lansat în mod repetat atacuri asupra Israelului după stabilirea sa în sudul Libanului , Israelul a început primul război din Liban pe 6 iunie 1982 (a doua vezi Războiul din Liban 2006 ).

OLP a reacționat cu artilerie grea și cu rachete asupra așezărilor nord-israeliene.

Operațiunea Peace for Galia a fost lansată pe 6 iunie, în timpul căreia forțele israeliene de apărare au reușit să avanseze către Beirut într-o perioadă foarte scurtă de timp .

În timpul avansului, elicopterele au fost utilizate la scară masivă, în special elicoptere de luptă de tip AH-1 Cobra . În plus, IAF a sprijinit trupele terestre ale forțelor armate israeliene cu bombardierele sale de luptă și a distrus pozițiile de artilerie, posturile de recunoaștere și vehiculele blindate ale inamicului.

La 9 iunie, 19 situri de rachete antiaeriene siriene au fost atacate și aproape toate au fost distruse.

În luptele aeriene acerbe împotriva avioanelor de vânătoare siriene, 29 de avioane inamice - în principal MiG-23  - au fost doborâte (conform informațiilor israeliene). Un total de aproximativ 100 de avioane inamice au fost distruse fără a suferi pierderi. Această reprezentare israeliană este, de asemenea, privită critic de cronicari.

Alte misiuni

1969: Captarea sistemului radar P-12

Una dintre cele mai reușite operațiuni ale IAF a fost capturarea unui nou sistem radar sovietic din Egipt.

Sistemul radar P-12 a fost cel mai modern pe care l-au primit egiptenii de la sovietici și l-au folosit în războiul de uzură (1968-1970) împotriva israelienilor. Sistemul a fost identificat pe o fotografie de recunoaștere de la o înălțime de 10.000 m, iar pe 26 decembrie 1969, trei elicoptere cu parașutiști și două elicoptere de transport au fost trimise peste Canalul Suez pentru a captura sistemul radar. În același timp, IAF a lansat un atac diversiv asupra pozițiilor egiptene.

Soldații au fost lăsați la șase kilometri de destinație. Au ajuns la destinație la 1:30 a.m., au asigurat sistemul radar și l-au pregătit pentru transport în elicoptere.

Elicopterele de transport și-au părăsit baza din Israel la 2:30 a.m. și au ajuns la stația radar la 3:00 a.m. Apoi a început să ridice sistemul radar în aer. Deoarece elicopterele au fost proiectate pentru un transport de 2,9 tone, dar sistemul radar cântărea 4,3 tone, sistemul hidraulic primar al transportorului principal a eșuat la decolare.

Cu toate acestea, pilotul elicopterului a ignorat avertismentul de urgență care l-a determinat să aterizeze imediat și a pus capăt misiunii. A zburat întregul drum la o altitudine extrem de mică, ofițerul său de zbor a acționat motoarele manual până la aterizarea finală. Elicopterul a traversat Canalul Suez cu ajutorul sistemului său de rezervă și a reușit în cele din urmă să aterizeze în siguranță pe solul israelian cu sistemul radar capturat.

1969: Sonor boom peste casa lui Nasser

Pentru a-i demonstra șefului statului egiptean Gamal Abdel Nasser vulnerabilitatea sa în războiul de uzură, trei bombardiere israeliene F-4E „Kurnass” (Phantom II) au pătruns netulburate prin spațiul aerian inamic până la Cairo la 16 septembrie 1969 și a străpuns la 6:00 am Ceas dimineața la Heliopolis deasupra casei lui Nasser, în zborul de jos, bariera sonoră . Ferestrele casei au fost distruse pentru a-i arăta lui Nasser că IAF poate ataca ținte oriunde în Egipt în orice moment. Nasser a ordonat apoi demiterea comandanților forțelor aeriene egiptene.

1981: Atacul asupra instalației nucleare irakiene

Calea de atac a operației

La 7 iunie 1981, în jurul orei 17:30, bombardiere israeliene F-16 „Fighting Falcon” au bombardat instalația nucleară irakiană Osirak de lângă Bagdad , la aproximativ 1.000 de kilometri de Israel, în timpul Operațiunii Opera .

Avioanele au fost însoțite de un grup de F-15 „Eagle” și au zburat nedetectate prin spațiul aerian iordanian, saudit și irakian. Reactorul a fost văzut de guvernul israelian ca fiind cea mai gravă amenințare, deoarece dictatorul irakian de atunci Saddam Hussein era pe punctul de a fabrica arme nucleare și chiar l-a anunțat public.

Construcția reactorului sub forma unei piramide din beton a făcut mult mai dificilă atacul aerian. Atacul a fost efectuat de la zborul scăzut, cu o bombă care a fost aruncată în timp ce urca („Lansarea bombardamentului”). Bombele au fost aruncate într-o traiectorie parabolică orientată în sus, pentru a sparge plăcile de beton la unghi drept. În ciuda acestor condiții agravante, operațiunea a reușit și nu au existat pierderi din partea israeliană în acest atac.

1987-2005: Intifada și al-Aqsa Intifada

De la începutul primei Intifada din 1987, IAF a fost utilizat pe scară largă pentru a riposta împotriva atacurilor teroriste. Elicopterele joacă un rol central aici. Numeroasele victime civile ale acestor atacuri sunt puternic criticate de publicul mondial.

2007: Operațiunea Livadă

Structură distrusă lângă Eufrat în Siria

La 6 septembrie 2007, Forțele Aeriene Israeliene au lansat un atac asupra unei structuri din Siria („ Operațiunea Livadă ”).

AIEA a publicat pe 24 mai 2011 că facilitățile distruse au fost „foarte probabil“ un reactor nuclear . Este posibil ca Siria să fi dorit sau să dorească să producă material fisibil pentru construirea unei bombe atomice și astfel să devină o energie nucleară . La 21 martie 2018, forțele aeriene israeliene au confirmat că au efectuat atacul.

2018: prima femeie comandantă

La 7 august 2018, un pilot al forțelor aeriene care a fost denumit oficial „maiorul G.” din motive de siguranță a devenit prima femeie comandant al escadrilei forțelor aeriene. Ea va conduce cea de-a 122-a Escadronă, cunoscută și sub numele de Nachshon Squadron, care este responsabilă în principal de recunoașterea aeriană și de avertizare timpurie.

Fosta aeronavă

IAF insignă

O selecție de foste avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene:

Lista comandanților

Generalul maior (Aluf) Amikam Norkin , comandantul șef al forțelor aeriene israeliene
Nume de familie Mandat particularități
Israel Amir Mai - iulie 1948 nu a fost pilot
Aharon Remez Iulie 1948 - decembrie 1950 -
Schlomo Shamir Decembrie 1950 - august 1951 a fost și comandantul marinei israeliene și al comandamentului central
Chaim Laskow August 1951 - mai 1953 nu a venit din Forțele Aeriene și a devenit ulterior cel de- al 5-lea Șef de Stat Major al Forțelor de Apărare din Israel
Dan Tolkowskie Mai 1953 - iulie 1958 -
Ezer Weizmann Iulie 1958 - aprilie 1966 mai târziu a devenit al șaptelea președinte al Israelului
Mordechai Hod Aprilie 1966 - mai 1973 -
Benjamin Peled Mai 1973 - octombrie 1977 -
David Ivry Octombrie 1977 - decembrie 1982 -
Amos Lapidot Decembrie 1982 - septembrie 1987 -
Avihu Ben-Nun Septembrie 1987 - ianuarie 1992 -
Herzl Bodinger Ianuarie 1992 - iulie 1996 -
Eitan Ben Elijahu Iulie 1996 - aprilie 2000 -
Dan Chalutz Aprilie 2000 - aprilie 2004 mai târziu a devenit cel de- al 18-lea Șef de Stat Major al Forțelor de Apărare din Israel
Eljezer Schkedi Aprilie 2004 - mai 2008 -
Ido Nehushtan Mai 2008 - Mai 2012 -
Amir Eschel Mai 2012 - august 2017 -
Amikam Norkin August 2017 - -

literatură

  • Chaim Herzog: Războaie pentru Israel. 1948-1984 . Ullstein, Frankfurt pe Main / Berlin / Viena 1984, ISBN 3-550-07962-1 .
  • Peter Scholl-Latour : Minciunile în Țara Sfântă: Încercări de putere între Eufrat și Nil . Munchen 2000, ISBN 3-442-15058-2 .
  • José Fernandez / Patrick Laureau / Alex Yofe: Între cumpărare și conspirație - Istoria dezvoltării forțelor aeriene israeliene . În: Fliegerrevue extra . 30 și 31 - Partea 1 și 2. Möller, 2010.

Link-uri web

Commons : Israel Air Force  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/israel/#military-and-security. Adus la 14 mai 2021 .
  2. ↑ FOCUS Online: Deci acum vor să lupte împotriva IS - Israel extinde flota forțelor aeriene - video. 12 decembrie 2016, accesat la 22 martie 2020 .
  3. ↑ second-iaf-f-35-squadron-to-be-inaugured - jpost.com , accesat pe 9 august 2020
  4. ↑ a b Apărarea Israelului: Raport: șeful de stat major al IDF va cere o altă escadronă F-35. 13 septembrie 2020, accesat pe 14 septembrie 2020 .
  5. ↑ Arie Egozi: parașutii israelieni fac primul salt de pe C-130J. În: Flightglobal.com. 6 februarie 2015, accesat pe 6 februarie 2015 (engleză): „Treizeci de cadeți de la cursul de instruire în parașutism din Centrul de pregătire a zborului și special (FSTC) au sărit de pe C-130J„ Samson ”. [...] Baza de date Ascend Fleets a Flightglobal înregistrează forțele aeriene israeliene că au primit până acum două dintre cele patru C-130J-uri pe comandă fermă. De asemenea, are opțiuni și scrisori de interes în loc să achiziționeze încă cinci de acest tip. "
  6. ↑ Primul M-346 ajunge în Hatzerim. Flug Revue, 9 iulie 2014, accesat pe 10 iulie 2014 .
  7. ↑ Israelul primește un nou avion spion. Israel Network, 9 aprilie 2021, accesat la 27 mai 2021 .
  8. ↑ missilethreat.csis.org
  9. ↑ iaf.org.il
  10. ↑ tagesschau.de , 24 mai 2011, Siria a construit aparent un reactor nuclear secret ( Memento din 25 mai 2011 în Internet Archive )
  11. ↑ Israelul se angajează să atace reactorul nuclear sirian în 2007. 21 martie 2018, accesat la 7 aprilie 2020 .
  12. ↑ Luftwaffe numește pentru prima dată o femeie comandantă. În: Israelnetz.de , 8 august 2018, accesat la 10 august 2018.
  13. ^ Bristol Beaufighter. În: Luptători. Forțele aeriene israeliene, accesat la 29 noiembrie 2013 (engleză): „Un film care a schimbat istoria”