Johann Caspar Harkort VI.

Johann Caspar Harkort VI. numit „Constructorul de poduri” în perioada Biedermeier din Westfalia
Unitatea de producție „Compania de construcții de poduri Johann Caspar Harkort” din 1860 după mutarea de la Hagen-Harkorten la Duisburg-Hochfeld
Pod feroviar pentru feroviare cu o deschidere de 154,4 m construit în 1868

Johann Caspar Harkort VI. (* 22 ianuarie 1817 în Haus Harkorten lângă Hagen în Westfalia ; † 13 octombrie 1896 acolo ) a fost un pionier al construcției germane de poduri mari. El a stabilit repere în istoria construcției de poduri feroviare, structuri revoluționare din oțel pentru traficul feroviar în creștere rapidă după semnarea Uniunii Vamale Germane în 1838 și industrializarea emergentă. El a fost cunoscut mai ales pentru implementarea realizărilor inginerești de pionierat, a construcțiilor din oțel, precum rotunda cu ocazia Expoziției Mondiale din 1873 de la Viena sau a farului „ Roter Sand ” din 1885 în German Bight.

familie

Johann Caspar Harkort VI. în primele zile ale Imperiului German
Societate comercială obișnuită pentru industria fierului și construcția de poduri, fostă Johann Caspar Harkort din Duisburg, 1883, membru al consiliului de supraveghere Johann Caspar Harkort VI.
Vedere interioară a rotundei din Viena cu ocazia Târgului Mondial din 1873
Farul "Roter Sand" Ieșirea din chesonul fundației

Johann Caspar Harkort VI. a fost fiul tatălui cu același nume Johann Caspar (V.) și al mamei Johanna Friederieke Harkort născută Ihne. A fost nepotul lui Friedrich Harkort , Eduard Harkort , Gustav Harkort și Carl Harkort. Alături de Friedrich List, Friedrich și Gustav Harkort au fost pionierii căilor ferate din Germania. Chiar și în această fază a vieții sale, poveștile despre calea ferată se aflau în centrul vieții de zi cu zi a tânărului Johann Caspar Harkort VI.

Johann Caspar Harkort VI. s-a căsătorit cu Marie Wilhelmine Cäcilie Pottgiesser (1821-1891). În plus față de șase fiice, căsătoria a dus la unicul fiu Johann Caspar Harkort VII, care a murit în războiul franco-prusian la 15 martie 1871. În același timp, primul său inginer și ginere, Willibald Gerhard Liebe, a murit pe 26 martie 1871 într-o călătorie de afaceri la Lisabona. A fost căsătorit cu Johann Caspar Harkort VI. fiica cea mare Anna Marie Harkort (1847–1920). Aceste lovituri de soartă au avut consecințe grave, nu în ultimul rând pentru interesele comerciale și testamentare ale companiei Johann Caspar Harkort fondată la 17 ianuarie 1674 .

Farul "Roter Sand" 1885

Viaţă

Johann Caspar Harkort VI. 1895
JCHarkort VI. cu fiica cea mare Anna Marie și nepotul precum și mai târziu , familia mostenitori fideikommiss de Harkorten, Carl Ernst Willibald Liebe-Harkort, în fața vechi de 600 de ani , arborele genealogic al familiei de stejar (înălțimea de 29 m, circumferința 7,2 m) în parcul Harkorten în 1886
Zona de vânzări a Harkort Railway Bridge Company, Duisburg, 1922
Semn de fabricație al companiei Harkort pe podul Furukawa din orașul Nikko, Japonia
Podul Eider lângă Friedrichsstadt, podul oscilant cu două deschideri de 27 m fiecare, construit în 1883.

Johann Caspar Harkort VI. a urmat școala de meserii din Hagen și apoi școala de meserii din Leipzig . În acest timp a practicat la compania de comercializare și export Carl și Gustav Harkort , care avea sucursale în Norvegia, SUA și China și vândea în principal fire englezești. De-a lungul vieții sale a menținut o relație intimă cu unchiul său, în special, Gustav Harkort . Experiența sa extinsă ca cofondator al primei corporații de acțiuni din Leipzig în 1836, președinte director al Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (1835-1865) și cofondator al Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt în 1856 (director până în 1865) întotdeauna i-a oferit ajutor valoros în propriile sale întreprinderi.

Johann Caspar Harkort VI. a recunoscut în acest timp posibilitățile de dezvoltare a traficului și deci și a construirii de poduri mari. Cu toate acestea, la început, adică la începutul uniunii vamale germane din 1834, responsabilitatea statului german respectiv a fost responsabilitatea exclusivă a statului german respectiv , în ateliere înființate special în acest scop.

După finalizarea serviciului militar, s-a alăturat afacerii tatălui său, compania Johan Caspar Harkort, la sfârșitul anilor 1940 . Prima construcție de pod (1846) a fost podul peste Wupper din Rittershausen. Avea o lungime totală de aproximativ 31,40 m, lățimea liberă a celor două suprastructuri în jur de 14 m fiecare; a fost primul pod construit privat. A urmat podul Ruhr de lângă Werden (aproximativ 119 m lungime) și podul feroviar cu o singură cale peste Rin lângă Koblenz.

Din motive logistice și de capacitate, Johann Caspar Harkort VI s-a mutat. majoritatea ramurii de producție a „construcției de poduri” a fabricii de mașini de pe Harkorten apoi spre Rin până la Duisburg-Hochfeld . Acolo, în 1860, chiar lângă coliba Vulkan, a achiziționat o bucată de teren direct pe malurile Rinului și a fondat „Johann Caspar Harkort Bridge Construction Company”. În acest fel, compania a reușit să preia construcții mai mari de fier și să încarce chiar și cele mai grele bucăți direct în barje din Rin, pentru a le muta de acolo pentru căile navigabile, care erau încă importante pentru traficul de marfă la acea vreme .

În anii 1860 a lucrat încă într-o diviziune a muncii cu Kölnische Maschinenbau AG . Johann Caspar Harkort VI. a primit reputația celei mai mari și mai eficiente companii de construcție de poduri a vremii. De atunci, compania sa urma să se ocupe de structurile care urmau să fie executate rapid. Din 1864 au început să proiecteze și să construiască poduri mai mari în străinătate, și anume în Olanda (peste Yssel lângă Zütphen), Rusia, Austria și în țările europene și de peste mări mai îndepărtate, și anume în Portugalia și Java.

Johann Caspar Harkort VI. folosit ca unul dintre primele fier fluent (proces Bessemer) și oțel laminat pentru construcția podurilor. În 1871 a preluat producția tuturor clădirilor pentru Expoziția Mondială din Viena, inclusiv faimoasa rotundă. Această cupolă avea o lățime liberă de 100 m, o înălțime de 85,3 m și o greutate de oțel de 7570 tone.

După moartea singurului său fiu JC Harkort VII și a ginerelui său și inginerului său Willibald Liebe (ambii au murit în martie 1871), el a separat compania de construcții de poduri de activele companiei Johan Caspar Harkort , iar pe 1 august , 1872, „ Aktiengesellschaft für Eisenindustrie und Bridge building (fostul Johann Caspar Harkort din Duisburg )” - Adresă poștală: compania Harkort, Duisburg, urmează să fie înființată.

Din timpuri imemoriale, Johann Caspar Harkort VI. a pus un accent deosebit pe dezvoltarea tehnică corectă a construcțiilor sale. O mare grijă a fost acordată în mod constant în biroul tehnic. Așadar, compania a reușit să creeze un nou sistem de poduri pe piață în jurul anului 1884, așa-numitele poduri articulate Harkort . Încă din 1885, compania a reușit să livreze 34 de astfel de poduri articulate cu o lungime de 18-32 m către Sumatra.

Johann Caspar Harkort VI. a renunțat la funcția de consiliu de supraveghere al „Gesellschaft Harkort”, așa cum se numea unitatea de construcție a podurilor, la începutul anului 1886 pentru a-și petrece bătrânețea la sediul familiei sale Harkort din Hagen-Westerbauer. Johann Caspar Harkort VI. și-a găsit ultimul loc de odihnă în cimitirul familiei de la Gut Harkorten în 1896 lângă soția sa Cäcilie Pottgiesser și fiul său Johann Caspar Harkort VII.

Întrebarea școlară, mai ales în ceea ce privește sistemul de educație comercială din Westfalia, era interesul său special dincolo de profesia sa.

Onoruri

  • 1872: a fost împărat pentru serviciile sale la realizarea structurilor de oțel prusace pe William I de proiectate ca ordine militare ale coroanei, clasa a III-a .
  • 1873: Pentru serviciile sale pentru realizarea Rotundei de la Viena a primit de la împăratul Franz Joseph I premiul Crucii Comandantului din Ordinul austriac al Coroanei de fier. Odată cu acordarea Ordinului Coroanei de Fier , elevarea la cavalerismul ereditar este legată. JC Harkort VI. nu a făcut furori în legătură cu acest premiu în timpul vieții sale și ordinul a fost returnat instanței austriece după moartea sa în 1896.
  • 1883: numit primar al comunității
  • 1884: Numire ca voluntar în Westerbauer lângă Hagen.
  • 1884: Numirea în funcția de registrator

fabrici

Până la criza economică globală din 1929, din care societatea comercială pentru industria fierului și construcția de poduri (fostul Joh Caspar Harkort din Duisburg) nu trebuia să-și revină în mod corespunzător, ei sau Joh Caspar Harkort din Duisburg au realizat următoarele clădiri ca executant companie:

precum și multe altele din Europa, Asia, Africa și America de Sud.

literatură

  • Clădirea podului german din XIX. Century, Georg Mehrtens și Ernst Werner, VDI, 1991, ISBN 3-18-400647-6 .
  • Arhiva Harkort, NF11, Landschaftsverband Westfalen-Lippe, inventarii arhivelor nestatale, Münster 1991
  • 75 de ani de construcție de poduri germane, compania Harkort cu ocazia aniversării a 50 de ani, Duisburg, 1922
  • Poduri feroviare din două secole, Hans Pottgiesser, Stuttgart, Birkhäuser, 1985, ISBN 978-3-7643-1677-8 .
  • Căile ferate Harkort și Hasper Hütte lucrează pe căile ferate, Michael Schenk, Sutton Verlag, 2009, ISBN 978-3-86680-466-1 .
  • Rudolf Albrecht:  Harkort, Johann Caspar. În: New German Biography (NDB). Volumul 7, Duncker & Humblot, Berlin 1966, ISBN 3-428-00188-5 , p. 678 ( versiune digitalizată ).

Link-uri web

Commons : Johann Caspar Harkort VI  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
date personale
NUME DE FAMILIE Harkort, Johann Caspar VI.
SCURTA DESCRIERE Antreprenor german, tehnician și proiectant de poduri din oțel
DATA DE NAȘTERE 22 ianuarie 1817
LOCUL NAȘTERII Casă Harkorten lângă Hagen în Westfalia
DATA MORTII 13 octombrie 1896
LOCUL DECESULUI Casă Harkorten lângă Hagen în Westfalia