KBE ET 201-204, ET 210-212

„Săgeată de argint”
KBE ET201.jpg
Numerotare: ET 201 până la 204 (ET simplu)
ET 210 până la 212 (ET dublu)
Număr: 4 unități electrice multiple simple (ET)
3 unități electrice multiple duble (ET)
Producător: Westwaggon , Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth , Siemens-Schuckert-Werke , AEG , Vereinigte Leichtmetallwerke
Anul construcției: 1960 (prototip)
1964
Pensionare: 1985
Formula axei : Bo 'Bo'
Ecartament : Ecartament standard (1435 mm)
Lungimea peste cuplaj: 24.560 mm (
offset simplu) 46.060 mm (offset dublu)
Înălţime: 3370 mm (fără pantograf)
Lăţime: 2700 mm
Distanța tunului: 16.300 mm
Masă goală: 28,5 t (ET simplu)
54,8 t (ET dublu)
Viteza maxima: 120 km / h
Ieșire orară : 400 kW (ET simplu)
800 kW (ET dublu)
Diametrul roții motrice: 760 mm
Sistem de alimentare : Tensiune 1200 V DC
Numărul de motoare de tracțiune: 4 (ET simplu)
8 (ET dublu)
Scaune: 12 (clasa I), 60 (clasa a II-a)
Camera de asteptare: 78 (ET simplu)
156 (ET dublu)

ET 201-204 și ET 210-212 au fost electrice mai multe unități ale fostei Ferata Cologne-Bonn (KBE). Au condus cu 1200 volți curent continuu și au primit porecla Silver Arrow prin vopseaua roșie argintie - trafic . Au devenit celebri în lumea profesională pentru construcția lor revoluționară din aluminiu , care le-a făcut deosebit de ușoare. Au fost folosite ca trenuri expres sau trenuri expres pe Rheinuferbahn între Köln , Wesseling și Bonn .

poveste

ET 203 la stația Köln-Hohenzollernbrücke
Vedere interioară a clasei a 2-a a ET 201

Deoarece KBE a suferit o pierdere de profit la sfârșitul anilor 1950 din cauza concurenței crescute din partea mașinilor, a comandat Westwaggon să construiască o vagon expres de înaltă calitate pentru a spori confortul călătoriei. Prototipul a fost livrat și testat ca ET 201 în 1960. A fost expus în perioada 10-25 septembrie 1960 la expoziția de stat din Essen . În 1964, ET 202 - 204 (unități multiple multiple) și ET 210–212 (unități multiple duble ) au fost livrate de Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth .

ET 204 a fost prezentat la expoziția internațională de transport de la München în 1965 și la expoziția de transport feroviar și rutier de la Essen în 1970 . Când focurile au provocat pagube, mai întâi ET 211 și 212 au ars pe 4 august 1975 în Wesseling și apoi ET 210 pe 23 octombrie 1976 în Rheinuferbahnhof din Bonn . Pe 26 iulie 1978, ET 203 și ET 204 au condus ultimul serviciu programat la KBE. În același an, ET 202 - 204 au fost vândute către Salzburger Verkehrsbetriebe , unde au fost redenumite ET 22 în ET 24, iar din 1979 au fost utilizate pe calea ferată locală Salzburg - Lamprechtshausen . ET 202 a fost, de asemenea, distrus de un incendiu la 13 iulie 1981. ET 203 și 204 au fost abandonate în anii '90. Ultimul exemplar, prototipul ET 201, a fost în serviciu special de tren în perioada 1978 - 2 septembrie 1990. Astăzi este deținut de Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde (KBEF), a fost renovat optic și se află acum sub controlul KVB în depozitul Wesseling .

Link-uri web