Marina japoneză imperială

Marina japoneză imperială

Kyokujitsuki (steag) al Marinei Imperiale Japoneze

Kyokujitsuki (steag) al Marinei Imperiale Japoneze. A fost introdus în 1889 și constă din steagul național japonez , completat cu 16 raze stilizate.
activ 1869-1945
Țară JaponiaJaponia Imperiul japonez
Tip marin
management
Înaltă comandă Personalul amiralului
Comandament înalt în caz de război Daihon'ei
administrare Departamentul Marinei

Marina Imperială Japoneză ( japoneză 大日本帝國海軍 Shinjitai :大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun ? / I sau日本海軍Nippon Kaigun ), literalmente Marina Imperiului de Mare Japoniei, a fost forța navală a Imperiului de o mai mare Japonia . Construcția sa a început în 1869 și, până în războiul din Pacific, în 1941 , a devenit una dintre cele mai puternice puteri maritime din lume , alături de marina americană americană și marina regală britanică . Era subordonat personalului unui amiral și era administrat de Ministerul Marinei . În afară de armata imperială japoneză (armată), aceasta era una dintre cele două părți ale forțelor armate din Imperiul japonez care erau comandate împreună de Daihon'ei în timp de război . Fișier audio / eșantion audio

istorie

Încă de la sfârșitul secolului al XVI-lea, sub unirea imperiului Toyotomi Hideyoshi, a existat o primă flotă complet japoneză, dar a fost învinsă de marina coreeană în războiul de la Imjin . Până în prima jumătate a secolului al XVII-lea, japonezii au construit nave oceanice bazate pe standarde occidentale. Dar după ce guvernul ( shogunatul Tokugawa ) a decis o politică de izolare cu închiderea Japoniei , producția de nave oceanice nu a fost urmărită timp de aproape două secole și jumătate. Cu toate acestea, tradiția maritimă a fost menținută de clanul Satsuma, care de la sfârșitul secolului al XIX-lea a jucat un rol cheie în nou-înființata Marina Imperială.

Flotele japoneze din Evul Mediu și timpurile moderne timpurii

Atacuri ale piraților japonezi Wokou asupra Chinei și Coreei până în 1563
Flota de invazie japoneză 1592
Bătălie pe mare între japonezi și coreeni în războiul de la Imjin
Navele Satsuma de pe Okinawa

Locația insulară a Japoniei a permis pescuitului și transportului de coastă să înflorească devreme. Canoe-ul , pachetul de plute de stuf și bărci de scoarță au supraviețuit printre nativii ainu până în secolul al XX-lea . Arta construcției navale adoptată de coreeni și chinezi i-a transformat pe japonezi într-un popor maritim și a permis traficul maritim nu numai către China și Coreea, ci și prin Formosa (Taiwan) către India și Filipine. Tipul predominant al vehiculului a fost inițial barca fără scânduri fără rame și gunoiul care a apărut din ea . Ca și în cazul joncurilor coreene, scândurile podelei erau așezate pe lungime (cu joncurile chinezești pe care le întindeau), în timp ce pupa și cârma semănau cu joncurile chinezești. Arcul junchilor japonezi, pe de altă parte, era mai ascuțit și a ajuns într-un braț de braț cu stâlp, pentru a face mai ușoară întoarcerea și croaziera, vele gaff și spriet bazate pe modelul european au fost adesea introduse încă din secolul al XIX-lea.

Primele bătălii maritime între familiile feudale care luptau pentru putere au avut loc încă din secolul al XII-lea. În timpul războiului Gempei , Minamoto a rămas victorios în bătăliile navale de la Yashima și Dan-no-ura în 1185 și de acum înainte a condus întreaga țară ca shoguni . Cu toate acestea, puterea lor maritimă era modestă și, având în vedere noul izbucnire a războaielor civile, era cu greu în măsură să ia măsuri împotriva pirateriei în creștere. La începutul secolului al XIII-lea a început o nouă fază de interacțiuni maritime intense între Japonia, Coreea și China. În timp ce China și Coreea ( Goryeo ) erau ocupate pe uscat cu extinderea mongolilor și trebuiau să ridice plăți gigantice de tribut, apărarea lor de coastă și forța navală necesară pentru protejarea comerțului au căzut în paragină. Pirații japonezi, Wokou , au profitat de acest lucru și, din 1223, au jefuit în principal orașele de coastă coreene și navele comerciale. După subjugarea Chinei și Coreei, mongolii au cerut Japoniei să lupte împotriva pirateriei. Respingerea japoneză a fost în cele din urmă un declanșator al invaziilor mongole din Japonia în 1274 și 1281, care au fost susținute în principal de nave coreene. Japonezii au datorat apărarea cu succes împotriva invaziilor nu navelor lor de război, ci armatei lor terestre și „ furtunilor divine ”. ; Cu toate acestea, după înfrângerea mongolilor și declinul puterii lor, pirații japonezi au început să organizeze atacuri militare începând cu 1302, de asemenea, asupra Chinei conduse de mongoli.

Dinastia Ming , care a ajuns la putere în China în 1368 după expulzarea mongolilor, și dinastia Joseon , care a ajuns la putere în Coreea în 1392, au întărit apărarea de coastă și au creat flote puternice de război pentru a proteja transportul maritim și pentru a combate pirații japonezi . După un atac naval coreean asupra bazei de pirați Tsushima , raidurile piraților japonezi s-au încheiat temporar în 1419. Cu toate acestea, de la mijlocul secolului al XV-lea, China și-a redus implicarea navală, iar apărarea de coastă a căzut și ea în paragină. Contrabandiștii chinezi s-au alăturat piraților japonezi. Lipsa simultană a unei puteri centrale japoneze ( perioada Sengoko ), care ar fi fost capabilă sau cel puțin dispusă să lupte împotriva pirateriei organizate, a favorizat renașterea acesteia. De la mijlocul secolului al XVI-lea, atacurile de-a lungul râurilor navigabile în interiorul Chinei au atins un nou punct culminant. Abia în 1563 chinezii ( Qi Jiguang ) au reușit să provoace o lovitură devastatoare piraților.

În Japonia, Oda Nobunaga a fost prima care a pus capăt pirateriei. Pentru lupta împotriva prinților și piraților rivali, el a construit în 1576 nave de apărare de coastă mari, posibil blindate cu fier ( Atakebune ), pentru care a recrutat ultimii pirați. Succesorul său, regentul Toyotomi Hideyoshi, a vrut să-i distragă atenția pe samuraii și pe războinicii profesioniști care erau acum șomeri după unificarea imperiului printr-o campanie împotriva Chinei. Din moment ce Coreea a refuzat japonezii să meargă spre China, Hideyoshi a început războiul Imjin împotriva Coreei în 1592 . De la Kyushu Hideyoshi a trecut cu sute de nave de transport. Forțele armate coreene nu au avut nimic de opus celor până la 200.000 de japonezi cu experiență în război care au aterizat, dar marina coreeană a fost superioară flotei lui Hideyoshi și i-a învins încă din 1592 în bătălia pe mare de la Okpo . Flota coreeană era mai mică decât japoneza, dar marinarii coreeni erau mai experimentați și mai testați la luptă, iar vasele lor țestoase erau mai puternice decât navele de transport japoneze superioare numeric. Victoria temporară japoneză de la Chilcheonryang în 1597 nu a făcut nimic pentru a schimba acest lucru. În timp ce amiralul coreean Yi Sun-sin a învins flota de transport japoneză la Myongnyang în 1598 și astfel a întrerupt proviziile, coreenii au reușit să respingă japonezii pe uscat cu ajutorul trupelor chineze.

Yi Sun-sin a învins navele care se întorceau în Japonia la sfârșitul anului 1598 în bătălia maritimă din Noryang, dar chiar și după această înfrângere și moartea lui Hideyoshi, Japonia a rămas inițial o națiune marinară. Sute de Tokugawa - shogunat a emis nave de focă roșie exagerate la începutul secolului al XVII-lea comerțul exterior cu Filipine, Indonezia și Indochina. Acolo au întâlnit nave europene și primele influențe europene asupra artei japoneze a construcției navale. Cu toate acestea, de teama influențelor europene predominante (de exemplu, prozelitismul creștin ), shogunatul a ordonat închiderea Japoniei în 1636 , transportul maritim a fost întrerupt și construirea navelor oceanice, precum și creștinismul au fost interzise. De atunci, o anumită tradiție maritimă a fost menținută doar de clanul Shimazu , care în 1609 subjugase insula Okinawa și întregul regat Ryūkyū de la Satsuma (Kigoshima) și care controla legăturile maritime cu insulele. Acești descendenți ai feudalilor din regiune , mai târziu cunoscuți în cea mai mare parte sub numele de clanul Satsuma, aveau să joace un rol cheie în noua marină imperială în era Meiji de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Ora deschiderii

Marea bătălie din Hakodate (1869): în prim - plan navele de luptă Kasuga și Kōtetsu (Japonia primul ironclad )
Kōtetsu (fostul CSS Stonewall)

Abia după deschiderea forțată a Imperiului Japonez de către SUA după 1854 ( Convenția de la Kanagawa ) și bombardamentul lui Shimonoseki și Kagoshima, clasa conducătoare a văzut din nou necesitatea modernizării și actualizării apărării maritime.

Odată cu restaurarea Meiji din 1868, construcția marinei a fost împinsă înainte. O școală navală a fost deschisă în Nagasaki în 1869, iar viitorii ofițeri de comandă au fost trimiși să studieze în țările occidentale. Inventarul inițial al navelor învechite a fost preluat de Marina Shogunate . În 1869, în timpul împăratului Mutsuhito , japonezii au achiziționat prima lor navă blindată din oțel de la francezi, Kōtetsu , fostă Stonewall , și alte nave din Franța și Marea Britanie . Marina Imperială a trecut primul său botez de foc în mai 1869 în bătălia navală de la Hakodate împotriva rămășițelor insurgente ale vechii marine shogunate. După sfârșitul acestui (primul) război civil, Marina Imperială avea 17 nave de război cu 70 de tunuri și 2.300 de oameni, inclusiv o corvetă blindată cu 12 tunuri, o corvetă de lemn cu 10 tunuri și șase canoane cu un total de 23 de tunuri. Prima lor misiune împotriva țărilor vecine, o aterizare japoneză pe Taiwan, a eșuat în 1874 din cauza rezistenței chineze. Următoarea misiune a fost mai reușită: în Coreea, navele de război japoneze și politica japoneză de tunuri au forțat deschiderea a trei porturi contractuale pentru comerțul japonez în 1876 . După un al doilea război civil și suprimarea rebeliunii Satsuma în 1877 și anexarea asociată a insulelor Ryūkyū în 1879, clanul Satsuma a început să joace un rol dominant în Marina Imperială, numeroși amirali și miniștri navali proveneau din această veche familie de samurai. și liniile sale subsidiare (de exemplu , Saigō Tsugumichi , Yamamoto Gonnohyōe ). Rivalitatea lor cu clanul Chōshū , care a dominat armata, a influențat politica guvernului de atunci.

La începutul anului 1887, Marina Imperială avea o navă cazemată , două crucișătoare blindate cu centuri, două nave blindate, patru crucișătoare, opt crucișătoare (dintre care trei erau în construcție), trei crucișătoare de clasa a doua, două Avisos cu roți (unul dintre care a fost folosit ca navă de antrenament pentru torpile), șapte bărci de tun (inclusiv unul în construcție), trei vapoare cu șurub utilizate ca nave de antrenament, un iaht cu șurub, o torpilă de mare adâncime, 19 bărci de torpile și două lansări de torpile. Din 1886 până în 1890, designerul francez de nave de război Louis-Émile Bertin a dezvoltat caracteristicile de bază ale planului flotei japoneze, a pregătit designeri japonezi și a proiectat nave și războaie moderne.

În 1894, în ajunul primului război chino-japonez , flota japoneză avea 58 de nave de război cu 497 de tunuri, inclusiv un vehicul blindat și 26 de torpile. Cea mai mare parte a unităților puternice în luptă pe care Japonia le avea în flota sa au fost cumpărate în străinătate:

  • Hiei , corvetă blindată, 2300 tone, finalizată în Marea Britanie în 1878
  • Congo , corvetă blindată, 2300 de tone, finalizată în Marea Britanie în 1878
  • Fusō , îmbrăcat în fier, 3700 de tone, finalizat în Marea Britanie în 1878
  • Naniwa , crucișător blindat, 3600 tone, finalizat în Marea Britanie în 1885
  • Takachiho , crucișător blindat, 3600 tone, finalizat în Marea Britanie în 1885
  • Unebi , crucișător protejat, 3615 tone, finalizat în Franța în 1886
  • Chiyoda , crucișător blindat, 2400 tone, finalizat în Marea Britanie în 1891
  • Itsukushima , crucișător protejat, 4200 de tone, finalizat în Franța în 1891
  • Matsushima , crucișător protejat, 4200 tone, finalizat în Franța în 1892
  • Yoshino , crucișător blindat, 4150 tone, construit în Marea Britanie în 1892
  • Akitsushima , crucișător blindat, 3100 tone, finalizat în Japonia în 1894
  • Hashidate , Cruiser Protected, 4200 tone, finalizat în Japonia în 1894

Ridică-te la mare

Mikasa , nava amiral în Bătălia de la Tsushima, a fost construit în Anglia.
Navele unitare de linie , ca și Hatsuse aici , au format coloana vertebrală a flotei până când au fost înlocuite de dreadnoughts .
Crucișătorul de luptă Kurama a fost construit în Japonia, dar a fost anulat după doar 15 ani de serviciu din cauza presiunii din tratatele internaționale.

Marina japoneză imperială a experimentat atunci prima repetiție majoră în primul război chino-japonez. La 17 septembrie 1894, a avut loc bătălia navală de la Yalu , în care flota japoneză a scufundat opt ​​din cele douăsprezece nave de război chineze.

Analiza bătăliei a dus la descoperiri importante în construcția navală. În special, armele grele de 32 cm ale Matsushima și cele două nave surori ale ei din clasa Sankeikan dezamăgiseră, în timp ce armele lor cu foc rapid de 12 cm au primit o parte decisivă în victorie.

După sfârșitul primului război sino-japonez (1894–1895) și revenirea forțată a Peninsulei Liadong în China de către Rusia , Japonia a început să se pregătească pentru orice conflicte ulterioare prin construirea unei armate și flote puternice. În acest scop, Japonia a anunțat un plan pe 10 ani pentru a-și construi forțele navale. Nucleul planului a fost construirea „programului șase-șase” a șase corăbii și șase crucișătoare blindate ca nucleu al marinei japoneze. Întrucât Japonia nu era încă capabilă să construiască nave blindate mari, ordinele au fost îndreptate către șantierele navale străine, în special spre Marea Britanie. Marea Britanie și Japonia s-au apropiat în interesele lor în acest timp, care s-a încheiat în cele din urmă în Alianța Anglo-Japoneză . Franța, care a avut inițial o puternică influență asupra dezvoltării marinei japoneze, și Germania păreau să-și extindă influența în Asia de Est din punct de vedere japonez.

Toate cele șase nave ale liniei au fost comandate în Marea Britanie. Cele două nave din clasa Fuji , a căror aprobare și contractare începuseră deja înainte de război, au devenit primele nave din acest program de construcție. Alte trei nave de linie erau Shikishima și Asahi , comandate în 1896 și Hatsuse, comandate în 1897 . Acestea sunt denumite clasa Shikishima , cu Asahi ca un coș cu două hornuri care diferă extern de celelalte două coșuri de fum și, prin urmare, este adesea privit ca o singură navă. Ultima navă de linie din acest program de construcție a fost cea mai bine blindată Mikasa , care a fost livrată în 1902 și a servit drept flagship al flotei în timpul războiului ruso-japonez .

Compania britanică Armstrong a furnizat artileria navală pentru toate navele din programul de extindere, două dintre navele de linie menționate anterior ( Yashima , Hatsuse ), crucișătorul protejat Takasago și cele patru crucișătoare blindate Asama , Tokiwa , Izumo și Iwate , dintre care primele două și ultimele erau nave surori. Din motive politice și diplomatice, Yakumo a fost comandat în Germania, iar nava ei sora apropiată, Azuma, în Franța . Yakumo a fost singurul nou construi al marinei japoneze , care a fost comandat în Germania. Aceste două crucișătoare blindate au fost, de asemenea, armate pentru compatibilitatea cu armele britanice.

Când tensiunile cu Rusia au crescut începând cu 1897, marina japoneză a achiziționat două crucișătoare blindate din clasa Kasuga în Italia, care fuseseră construite acolo pentru Argentina și se aflau în călătoria de transfer la Singapore când a izbucnit războiul .

Auto-construcțiile japoneze erau în mare parte limitate la crucișătoarele , distrugătoarele și barcile de armă protejate . Între războiul cu China și războiul cu Rusia, opt noi crucișătoare au intrat în serviciu cu flota japoneză, dintre care cinci (două din clasa Suma , două din clasa Niitaka și Otowa ) au fost construite în Japonia, în timp ce Kasagi și Chitose au fost construite SUA și Takasago din Marea Britanie.

În 1900, marina japoneză a participat la lupta împotriva rebeliunii boxerilor din China din partea puterilor occidentale. Acesta a furnizat cel mai mare număr de nave de război aliate (18 din cele 50 de nave inițiale) și cel mai mare contingent de trupe (20.840 de soldați din armată și marină cu un total de 54.000 de oameni). Cooperarea cu puterile europene și SUA a oferit cunoștințelor militare japoneze cu privire la metodele, procedurile și bazele decizionale ale acestora.

Următorul conflict major a fost războiul ruso-japonez din 1904/05. Manevre navale majore avuseseră loc încă din primăvara anului 1903. În ajunul războiului, flota de război număra 7 nave de linie de 93.712 tone (inclusiv cea mai mare, Mikasa, lansată în 1900, 15.440 tone, 19 mile marine pe oră, 16.400 cai putere, 4 grele 30,5 cm, 14 medii, 32 tunuri ușoare cu încărcare rapidă, 4 tuburi torpile), 1 barcă blindată cu tun, 6 crucișătoare blindate de 58.778 tone (cel mai mare, Iwate, lansat în 1900, 9.906 tone, 21 mile marine pe oră, 14.700 CP, 4 grele, 14 medii , 20 tunuri ușoare cu încărcare rapidă, 4 tuburi torpile), 16 crucișătoare protejate de 59.529 tone (cel mai mare, Kasagi, lansat în 1898, 4.978 tone, 22,5 mile marine pe oră, 17.235 CP, 2 grele, 10 medii, 18 ușoare rapide -caroane de încărcare, 5 tuburi torpile), de asemenea, 3 Avisos, 2 bărci cu tun, 21 torpile cu 203–864 tone, 57 bărci torpile cu 80–152 tone. 60 de vapoare Nippon Yusen Kabushiki Kaisha erau de serviciu ca crucișătoare auxiliare. După ce flota japoneză a oprit flota rusă din Pacific situată în portul Port Arthur într-un atac-surpriză în februarie 1904, a reușit, de asemenea, să învingă flota baltică rusă numeric superioară în bătălia navală de la Tsushima din mai 1905 . Flota rusă a fost aproape complet distrusă și a pierdut 34 din 38 de nave. Rezultatul bătăliei a fost sfârșitul războiului și o schimbare a conștiinței planificatorilor navali japonezi. De acum înainte, a fost utilizată o strategie a „marii bătălii decisive” și alte posibile cursuri ale unui conflict au început să fie neglijate în mare măsură în considerațiile de planificare.

Cu puțin timp înainte de izbucnirea războiului cu Rusia, Japonia a comandat două nave de linie similare clasei regelui britanic Edward al VII-lea din Marea Britanie. Construcția clasei Katori a început înainte de pierderea Yashima și Hatsuse și nu a fost un răspuns la aceste pierderi, așa cum se arată adesea. Abia în timpul războiului ruso-japonez din 1904, marina japoneză a comandat cuirasatele din clasa Satsuma , Satsuma și Aki , în Japonia, care au început în Yokosuka și Kure în 1905 . Aceste patru nave cu artilerie mediu consolidat au fost urmate de primul „japonez dreadnoughts “ cu cele două nave ale Kawachi clasei , Kawachi și Settsu . Au fost primele nave într-un nou program de opt / opt (8 corăbii și 8 crucișătoare de luptă). Tot în timpul războiului ruso-japonez, marina japoneză a comandat șase crucișătoare blindate din clasa Tsukuba ca răspuns la pierderea navelor de linie menționate anterior. Ar trebui să primească aceeași artilerie grea și să aibă viteza unui crucișător blindat. De fapt, doar două nave din această clasă au fost finalizate. Două crucișătoare blindate armate similare au intrat în serviciu în flotă ca clasa Ibuki înainte de primele crucișătoare de luptă reale. Aceste patru crucișătoare blindate grele au fost reclasificate drept primele crucișătoare de luptă în 1912 .

Armament

Șantierul naval Yokosuka în 1923 cu Amagi în construcție

După ce a învins China și Rusia și majoritatea țărilor europene au suferit mari pierderi de nave și capacități industriale în Primul Război Mondial , Japonia a devenit a treia cea mai puternică putere maritimă din lume în jurul anului 1920, în spatele Angliei și SUA.

Statele Unite ale Americii au avut prin anexarea Hawaii în 1898 și ocuparea Filipine în 1899 și a dezvoltat o putere regională în Pacific și a stat în competiția economică cu Japonia. Ingerința ulterioară a SUA în politica japoneză a Chinei prin proclamarea „ politicii ușilor deschise ” începând cu 1899 a accentuat tensiunile. Prin urmare, un viitor schimb de lovituri împotriva inamicului superior din punct de vedere numeric al SUA părea cel mai probabil din timp pentru planificatorii navali japonezi.

Pentru a compensa inferioritatea lor cantitativă, marina japoneză s-a bazat pe creșterea calității și un grad ridicat de specializare atunci când a planificat noi nave și a-și instrui echipajele. Numărul mai mic de unități grele pe care Marina le avea la dispoziție trebuia compensat inițial prin decimarea flotei potențialei adversare prin atacuri surpriză, în așa măsură încât rămășițele lor puteau fi înfrânte într-o bătălie decisivă majoră. Chiar și fără posibilitățile tehnice ale radarului , atacurile pe timp de noapte, în care întunericul a ajutat să-și mascheze propria slăbiciune, sau de către submarine păreau a fi un mijloc adecvat pentru atingerea acestui obiectiv.

Cruizierele, distrugătoarele și submarinele grele și ușoare din Japonia au fost dezvoltate special pentru această sarcină în perioada următoare. Un nivel ridicat de pregătire a ofițerilor și a bărbaților, în care s-a pus în valoare capacitățile de luptă de noapte ale unor unități navale întregi, ar trebui să contribuie la implementarea strategiei , împreună cu dezvoltarea armelor adecvate, cum ar fi torpilele puternice .

Această determinare a condus la evoluții tehnice care au făcut Japonia superioară tuturor celorlalte puteri maritime din aceste zone. Alte zone care ar fi importante într-un război maritim neașteptat, precum protejarea navelor comerciale și lupta cu submarinele inamice, au fost în mare parte ignorate.

Impiedicați durabil prin Acordul de la Londra să construiască noi corăbii , japonezii s- au concentrat pe crucișătoare și distrugătoare , dar au urmărit, de asemenea, dezvoltarea unei flote de portavioane și a industriei aviatice asociate.

Construcții navale 1912–1945

Kirishima , o Kongō- clasă de luptă cruiser , lansată în Nagasaki în 1913
După oprirea de construcții convenită internațional, corăbii vechi, cum ar fi Fusō aici în docul uscat în 1933, au fost modernizate pe scară largă
Construite pentru a surprinde inamicul chiar și în întuneric, crucișătoarele grele precum Ashigara erau printre cele mai versatile unități de luptă din marină. Cu toate acestea, armamentul și represiunea au încălcat dreptul internațional.
Pentru a crește numărul de portavioane de urgență, s-a recurs adesea la conversia altor nave. SHOHO , un purtător Zuihō clasă, cu puțin timp înainte de conversia sa la un portavion a fost finalizat în 1941.
Distrugătoarele din clasa Kagerō, aici Amatsukaze, erau puternic înarmați și aveau o bună navigabilitate , dar nu aveau echipamente antisubmarin, antiaeriene și radar puternice.

Un element cheie în doctrina marii bătălii decisive au fost unitățile de suprafață cu artilerie grea . Marina a avut inițial cerut opt nave de lupta si opt crucișătoare , a cărei construcție a fost să înceapă înainte de primul război mondial. Singura navă care a fost comandată în străinătate a fost crucișătorul de luptă Kongō în 1913 , care a fost depus de șantierul naval Vickers din Marea Britanie. Marina nu i-a putut convinge pe politicieni să furnizeze fondurile pentru construcția tuturor navelor necesare, astfel încât clădirea cuirasatului a continuat până la cel de-al doilea război mondial. Dintre unitățile care începuseră, construcția clasei Tosa și a clasei Amagi trebuia oprită din cauza contractelor internaționale de flotă, iar Tosa , care fusese deja lansată, trebuia distrusă. A doua navă din clasa Tosa și o navă din clasa Amagi au fost transformate în portavioane.

Navele de capital

Cuirasate

Crucișător de luptă

  • Clasa Kongō , 4 nave, construcția a început în 1911
  • Clasa Amagi , 4 nave, construcția a început în 1920 (anulată)

Portavion

Portavion flotă

Realizarea faptului că portavioanele vor juca un rol cheie în viitoarele conflicte a pătruns încet în rândul planificatorilor navali începând cu 1920. În 1928 s-a format prima divizie a transportatorilor cu cei trei transportatori existenți și a început să se dezvolte o doctrină independentă corespunzătoare. Abia când a început să apară începutul celui de- al doilea război mondial , marina a început să dezvolte o activitate de construcție masivă în zona portavioanelor, a întrerupt în mare măsură alte programe de construcții și a început, de asemenea, să transforme (*) alte tipuri de nave în portavioane.

  • Hōshō , 1 navă, construcția a început în 1919
  • Kaga , 1 navă, construcția a început în 1920 *
  • Akagi , 1 navă, construcția a început în 1920 *
  • Clasa Sōryū , 2 nave, construcția a început în 1934
  • Clasa Shōkaku , 2 nave, construcția a început în 1937
  • Shinano , 1 navă, construcția a început în 1940 *
  • Taihō , 1 navă, construcția a început în 1941
  • Clasa Unryū , 6 nave, construcția a început în 1943

Portavion ușor

  • Ryūjō , 1 navă, construcția a început în 1929
  • Clasa Zuihō , 2 nave, construcția a început în 1934 *
  • Clasa Hiyō , 2 nave, construcția a început în 1939 *
  • Ryūhō , 1 navă, construcția a început în 1941 *
  • Clasa Chitose , 2 nave, construcția a început în 1943 *
  • Ibuki , 1 navă, construcția a început în 1943 *

Escorta

  • Clasa Taiyō , 3 nave, construcția a început în 1938 *
  • Kaiyo , 1 navă, construcția a început în 1942 *
  • Shin'yō , 1 navă, construcția a început în 1942 *

crucişător

Crucișătoare grele

Așa-numitele crucișătoare din clasa A erau o parte importantă a flotei . Aceste crucișătoare grele au folosit pe deplin limitele permise contractual și, în unele cazuri, chiar le-au depășit considerabil. Construit cu ideea de bază a utilizării lor în atacuri rapide și surprinzătoare noaptea, armamentul lor de artilerie și torpile a format cel mai greu armament de croazieră în comparație internațională. Marina a construit șase clase de crucișătoare grele din 1922, a șaptea a fost întreruptă:

Crucișătoare ușoare

Din constatările primului război mondial, Marina a derivat necesitatea navelor cu puterea de luptă a unui distrugător, dar care ar trebui să aibă o gamă mai mare și opțiuni de comunicare mai bune. Cerințele au crescut cu armarea torpilelor grele și mai târziu și cu capacitățile antisubmarine.

  • Clasa Tenryū , 2 nave, construcția a început în 1917
  • Clasa Kuma , 5 nave, construcția a început în 1918
  • Clasa Nagara , 6 nave, construcția a început în 1922
  • Clasa Sendai , 3 nave, construcția a început în 1922
  • Yūbari , 1 navă, construcția a început în 1922
  • Clasa Katori , 4 nave, construcția a început în 1938 (1 șters)
  • Clasa Agano , 4 nave, construcția a început în 1939
  • Ōyodo , 1 navă, construcția a început în 1941

distrugător

Distrugătorii deveniseră calul de lucru al marinei, iar marina japoneză a investit inițial mult în dezvoltarea flotei sale de distrugătoare, dar a neglijat modernizarea continuă a acesteia, astfel încât majoritatea flotei sale a fost depășită la începutul războiului din Pacific în 1941 sau era pe punctul de a-și pune capăt duratei de viață. Neglijarea construcției de distrugătoare și specializarea claselor de nave în lupta împotriva navelor de suprafață, în combinație cu adaptarea inadecvată a unităților existente cu radar modern și echipament antisubmarin, s-au dovedit a fi devastatoare pentru navele comerciale japoneze din Pacific. Război.

Barci torpile

Kaibokan

Kaibokan (japoneză 海防 艦) (Kai = ocean, Bo = apărare, Kan = navă, navă de apărare oceanică) erau nave de securitate ale Marinei Imperiale Japoneze care au fost construite în Japonia din 1939 până în 1945 în diferite șantiere navale. Au fost construite șase clase diferite Kaibokan. În primul rând, a fost construită clasa Shimushu sau clasa A. La 13 decembrie 1939, a început construcția Shimushu, prima navă din clasa Kaibokan cu același nume. 171 de nave Kaibokan fuseseră finalizate până la sfârșitul războiului. Mai mult, Isojima , crucișătorul ușor chinez capturat Ning Hai și Yasojima , crucișătorul ușor chinez capturat Ping Hai , au fost puse în funcțiune ca Kaibokan în iunie 1944 . Din cele 173 Kaibokan, doar 68 erau încă operaționale la sfârșitul războiului. Celelalte nave au fost în mare parte scufundate de atacurile submarinelor și avioanelor aliate. Navele din clasa Shimushu au fost construite pentru a acționa ca nave de securitate pentru convoiuri, vehicule anti-mine și bărci de protecție împotriva pescuitului. Clasele ulterioare au fost construite doar ca nave de securitate pentru convoaie. Sarcina principală în convoi a fost apărarea antisubmarină și antiaeriană.

  • Clasa Shimushu , 4 nave, construcția a început în 1938
  • Clasa Etorofu , 14 nave, construcția a început în 1942
  • Clasa Mikura , 8 nave, construcția a început în 1942
  • Clasa Ukura , 31 de nave, construcția a început în 1943
  • Clasa C , 56 de nave, construcția a început în 1943
  • Clasa D , 67 de nave, construcția a început în 1943

Submarine

În 1938, barca I-8 a fost pusă în funcțiune. Un hidroavion demontat a fost transportat într-un container cilindric și a putut fi lansat la pupa prin catapultă. Pe puntea de sus a bărcilor mari se afla un pistol de punte și deplasarea apei a depășit de trei ori evoluțiile contemporane, cum ar fi cea a bărcii germane de tip VII de trei ori.
Clasa B-1, aici barca I-25 din 1941, a fost una dintre cele mai frecvent construite variante cu douăzeci de bărci. Placarea joasă, care se întinde de la baza turnului submarin până la punte, ascunde containerul în care a fost transportat hidroavionul. Lansarea a avut loc prin catapulta de pe punte. Pistolul de punte a fost plasat corespunzător în spatele turelei.

Marina japoneză imperială a început să importe și să inspecteze diferite modele de submarine străine înainte de primul război mondial. Au fost cumpărate mostre din clasa American Holland , clasa C și L britanică , tipul francez Laubeuf și tipul italian Fiat Laurenti. Șapte submarine foste germane au căzut în Japonia după războiul din 1919 și au fost testate pe larg. În acest scop, au fost recrutați specialiști germani pentru a pregăti designeri și strategii japonezi. Structurile submarine care au urmat au fost în mare parte văzute ca unități de sprijin pentru flota obișnuită și, în unele cazuri, aveau proprietăți precum viteza mare și capacitatea de a transporta o aeronavă de recunoaștere care păreau de ajutor pentru acest rol. Spre deosebire de alte forțe navale ale vremii, marina japoneză a dezvoltat o foarte mare varietate de tipuri de submarine.

Submarinele livrate după primul război mondial au fost:

barcă Tip deplasare Identificator japonez
SM U 125 UE2 1164/1512 tone până în 1921 ca O1
SM U 46 U doamna 725/940 t până în 1921 ca O2
SM U 55 U doamna 715/902 tone până în 1921 ca O3
SM UC 90 UC III 474/560 t până în 1921 ca O4
SM UC 99 UC III 474/560 t până în 1921 ca O5
SM UB 125 UB III 516/651 t până în 1921 ca O6
SM UB 143 UB III 516/651 t până în 1921 ca O7

Clasa Kaidai

  • Tastați KD1, o barcă
  • Tipul KD2, două bărci
  • Tipul KD3a, patru bărci
  • Tipul KD3b, trei bărci
  • Tipul KD4, trei bărci
  • Tipul KD5, trei bărci
  • Tipul KD6a, șase bărci
  • Tipul KD6b, două bărci
  • Tipul KD7, zece bărci

Clasa Junsen

  • Tipul J1, patru bărci
  • Tip J1 Mod., O barcă (cu două avioane de recunoaștere)
  • Tipul J2, o barcă
  • Tipul J3, două bărci (fiecare cu un avion de recunoaștere)

O clasa

  • Tipul A1, trei bărci (fiecare cu un avion de recunoaștere)
  • Tipul A2, o barcă (fiecare cu un avion de recunoaștere)
  • Tipul AM , două bărci (fiecare cu două bombe de scufundare)

Clasa B.

  • Tipul B1 , douăzeci de bărci (fiecare cu un avion de recunoaștere)
  • Tipul B2, șase bărci (fiecare cu un avion de recunoaștere)
  • Tipul B3, trei bărci (fiecare cu un avion de recunoaștere)

Clasa C

  • Tipul C1, cinci bărci
  • Tipul C2, trei bărci
  • Tipul C3, trei bărci

Clasa D.

  • Tipul D1, unsprezece bărci
  • Tipul D2, o barcă

Clasa Kirai-sen , patru bărci din
clasa Sen-Ho , o barcă din
clasa Sen-Toku , trei bărci (fiecare cu trei bombardiere)
Clasa Sen-Taka , trei bărci

Vehicule anti-mină

  • Clasa W-1 , 6 nave, construcția a început în 1922
  • Clasa W-13 , 6 nave, construcția a început în 1931
  • Clasa W-7 , 6 nave, construcția a început în 1937
  • Clasa W-19 , 17 nave, construcția a început în 1940
  • Clasa Wa-1 , 22 de nave, construcția a început în 1941

Straturi miniere și straturi nete

  • Katsuriki , 1 navă, construcția a început în 1916
  • Shirataka , 1 navă, construcția a început în 1927
  • Itsukushima , 1 navă, construcția a început în 1928
  • Clasa Tsubame , 2 nave, construcția a început în 1928
  • Yaeyama , 1 navă, construcția a început în 1930
  • Clasa Natsushima , 2 nave, construcția a început în 1931
  • Okinoshima , 1 navă, construcția a început în 1934
  • Tenyo Maru , 1 navă, construcția a început în 1934
  • Clasa Hatsutaka , 3 nave, construcția a început în 1938
  • Clasa Sokuten , 15 nave, construcția a început în 1938
  • Tsugaru , 1 navă, construcția a început în 1939
  • Minoo , 1 navă, construcția a început în 1944
  • Clasa Kamishima , 2 nave, construcția a început în 1945

Transportatori de hidroavion și licitații

Navele auxiliare

Arme mici

Pentru a-și proteja bazele insulare și insulele de origine japoneze în caz de invazii iminente , marina a inițiat mai multe proiecte de construire a așa-numitelor arme mici până la sfârșitul războiului . Programele au inclus mai multe tipuri de submarine miniaturale , cum ar fi „ muscă puțin “, The tip experimental de clasă submarin A și de tip A . De asemenea, existau diferite tipuri de torpile Kaiten și echipamente explozive de tip Shin'yō . Cu toate acestea, succesele acestor arme au fost modeste sau au venit prea târziu pentru a influența cursul războiului.

Alte mijloace extreme, cum ar fi utilizarea Fukuryō , o unitate de scafandri care trebuia să se sacrifice în apărarea împotriva navelor inamice de debarcare, au fost pregătite într-o mică măsură, dar nu au mai fost folosite.

personal

Marina japoneză a început să își restructureze programul de formare în jurul anului 1900. Pe baza propriilor studii și observații în străinătate, Academia Navală a introdus un sistem de curs care consta într-un curs de doi ani pentru potențiali ofițeri de personal și un curs de șase luni pentru ofițeri subalterni. Absolvenții cursului semestrial au fost apoi repartizați la școlile de aprofundare ale Marinei pentru a învăța navigația, controlul focului, tragerea torpilelor și alte discipline tehnice. Ca urmare a practicii de instruire a candidaților numai pentru a deveni ofițeri de marină atunci când marina avea efectiv nevoie de noi ofițeri, numărul absolvenților din academia navală era prea mic pentru a ține pasul cu numărul tot mai mare de nave din marină. Având în vedere cei zece ani de pregătire și serviciu necesari pentru a fi un locotenent competent și 20 de ani pentru a fi un comandant capabil, practica de a nu începe instruirea ofițerilor suplimentari până la punerea în funcțiune a unei nave noi nu a fost mai contemporană. Deși a fost posibil să se mențină un nivel ridicat de pregătire în selecția câtorva candidați admiși, nu a fost posibil să se construiască rezerve semnificative care erau urgent necesare în timpul războiului. În special, nivelul scăzut de personal din Forțele Aeriene ale Marinei ar trebui să se dovedească a fi o problemă cu pierderile mari din războiul din Pacific care nu ar putea fi niciodată rezolvate în mod satisfăcător.

Forțele terestre

Marina Imperială Japoneză avea forțe terestre extinse ( japoneză 海軍 陸 戦 隊, Kaigun riku sentai ) în interiorul și în afara Imperiului Japonez. Încă din 1870, au înființat infanteria marină japoneză , care consta din unități de infanterie și artilerie . Din 1929 încoace a avut loc o regrupare și înființarea asociată a unităților sau departamentelor pentru utilizare operațională la debarcările amfibii, sprijinirea misiunilor de parașută pe teritoriul inamic, apărarea antiaeriană, paza bazelor navale și a facilităților navale, inginerie și comunicații, poliție militară și inginerie civilă departamente. Cele mai faimoase unități care au ieșit din forțele terestre ale Marinei Imperiale Japoneze au fost Forțele Speciale de Debarcare ale Marinei (inclusiv parașutiști navali ), care au participat la numeroase misiuni în timpul celui de-al doilea război sino-japonez și al războiului din Pacific.

Primul război sino-japonez

Primul război chino-japonez a fost prima urgență pentru marina japoneză. Acest lucru a fost net superior adversarilor săi chinezi în ceea ce privește materialul și echipamentul și a reușit să obțină o victorie clară asupra flotei chineze în lupta maritimă de la Yalu la 17 septembrie 1894.

Războiul ruso-japonez

În războiul ruso-japonez, flota japoneză a deschis operațiunile de luptă. În noaptea de 8 până la 9 februarie 1904, distrugătoarele japoneze au atacat flota rusă din Pacific în largul Port Arthur într-un atac surpriză . Deși doar trei dintre cele 16 torpile trase au detonat, trei nave de pe linie ar putea fi imobilizate. Abia în 10 februarie 1904 Imperiul Japonez a declarat oficial război Imperiului Rus . Apoi au avut loc bătălii maritime la Chemulpo , în Marea Galbenă , Ulsan și Korsakow , toate care s-au încheiat victorioase pentru japonezi.

În perioada 27-28 mai 1905 a avut loc bătălia navală decisivă de la Tsushima , în care japonezii au învins cea de-a doua escadrilă rusă din Pacific . Din cele 32 de nave rusești, 28 au fost scufundate sau au trebuit să se predea.

Primul Razboi Mondial

Marina Imperială Japoneză a participat la doar câteva operațiuni de luptă în timpul Primului Război Mondial. Merită menționat asediul bazei germane din Qingdao , în timpul căruia au efectuat numeroase operațiuni pentru blocarea portului și transportul trupelor japoneze. Pierderile japoneze au fost limitate la crucișătorul protejat Takachiho și la câteva unități mai mici. Pe măsură ce războiul a continuat, trupele japoneze au ocupat bazele germane de pe Marianas , Carolines și Insulele Marshall .

Marea Britanie a cerut Japoniei să trimită crucișătoare și distrugătoare pentru a-și elibera propria flotă. Acestea au fost utilizate în principal pentru sarcini de escortă în Marea Mediterană și pentru servicii de patrulare la Capul Bunei Speranțe , distrugătorul Sakaki fiind torpilat la 11 iunie 1917 de submarinul austro-ungar U-27 în largul Cretei, lângă mica insulă Cengotto și prost. deteriorat pe nava frontală. 59 de bărbați din echipajul de 92 de oameni, dintre care majoritatea se aflau în mizeria echipajului din apropierea arcului, au fost uciși.

Al doilea razboi mondial

Avioane pe puntea unui portavion, cu echipaje tehnice în salopetă albă care participă la avioane.
Avionul portavionului Shōkaku cu puțin înainte de începerea atacului asupra Pearl Harbor
O navă de marfă japoneză se scufundă în Marea Galbenă în 1943 după ce a fost lovită de torpile
În 1944, în timpul bătăliei de la Leyte , super- cuirasatul Musashi a fost furcat de bombe aeriene care cădeau de la fântâni de apă

Embargoul petrolier împotriva Japoniei din iulie 1940 și presiunea economică în creștere din perioada care a urmat i-a determinat în cele din urmă pe politicienii japonezi să-și dea seama, nu în ultimul rând din cauza presiunii marinei imperiale, că o confruntare militară cu SUA nu putea fi evitată.

Conducerea marinei japoneze era conștientă că nu vor putea duce un război mai lung împotriva aliaților din Pacific. După ce Franța, Olanda și Marea Britanie au fost slăbite de pierderile militare din teatrul de război european și nu și-au mai putut apăra posesiunile în regiunea Pacificului, planificatorii japonezi au profitat de ocazie și au pregătit debarcarea trupelor japoneze în regiune. Conflictul armat a început cu un atac surpriză în decembrie 1941 asupra bazei navale americane de la Pearl Harbor de către avioane japoneze, care a fost imediat urmată de operațiuni de aterizare în toată regiunea Pacificului. Cu câmpurile petroliere ocupate în Indiile de Est Olandeze , penuria de combustibil a fost compensată inițial. Cu echipaje bine repetate, flota lor modernă de crucișătoare și portavioane și capacitățile excelente de luptă pe timp de noapte, Marina Imperială a reușit să provoace pierderi mari Marinei Regale, olandezilor, australienilor și americanilor în primele etape ale războiului.

După ce speranța acordului de pace cu SUA nu s-a concretizat, Imperiul German a fost nevoit să-și extindă în continuare zona de influență în Pacific după Raidul Doolittle . În iunie 1942, în Bătălia de la Midway și în bătăliile care au urmat pentru insula Guadalcanal , Marina Imperială a suferit mari pierderi în nave, aeronave și personal pe care nu le mai putea compensa. În același timp, numărul navelor de marfă japoneze și al cisternelor scufundate de submarinele americane a crescut rapid, în timp ce Marina Imperială nu avea puterea numerică și mijloacele tehnice pentru a contracara această amenințare. Din cele 6,6 milioane de tone de capacitate de transport disponibilă la începutul războiului din Pacific, 1,8 milioane au fost utilizate pentru operațiuni navale și 2,1 milioane pentru transporturi pentru armata imperială japoneză. Încă din 1942, submarinele aliate au reușit să scufunde mai mult spațiu decât au putut construi șantierele navale japoneze.

Lipsa unor radare japoneze puternice și intrarea specialiștilor americani în interceptări în comunicațiile navale japoneze au oferit celeilalte părți un avantaj informațional la nivel operațional și strategic, care a transformat tot mai des valul în favoarea americanilor în luptă.

Sfârșit

În imposibilitatea de a-și proteja navele comerciale, de a compensa pierderile propriilor lor nave construind altele noi, de a absorbi pierderile de personal înalt calificat și de a ajunge la curent cu progresul tehnic al americanilor, Marina Imperială Japoneză a obținut din ce în ce mai mult defensiva în războiul din Pacific. Ultima bătălie decisivă majoră din Filipine, în care planificatorii navali au folosit majoritatea navelor care erau încă disponibile, a dus la bătălia maritimă și aeriană din Golful Leyte în octombrie 1944 , în care un număr considerabil de navele Marinei Imperiale s-au pierdut. Resturile flotei nu mai aveau să joace un rol decisiv până la sfârșitul războiului.

După sfârșitul războiului, Japonia s-a angajat să nu mai înființeze nicio marină. Cu toate acestea , ca parte a forțelor sale de autoapărare , Japonia a înființat forțe marine de autoapărare , dar acestea sunt defensive și au preluat doar steagul Marinei Imperiale.

Vezi si

literatură

  • Hugh Cortazzi, Gordon Daniels (Eds.): Marea Britanie și Japonia 1859-1991. Teme și personalități. Routledge, Londra și colab. 1991, ISBN 0-415-05966-6 .
  • Ian C. Dragă, Michael Richard Daniell Foot (eds.): Companionul Oxford la cel de-al doilea război mondial. Oxford University Press, Oxford și colab. 2001, ISBN 0-19-860446-7 .
  • Manfred P. Emmes: Politicile externe ale SUA, Japoniei și Germaniei în influență reciprocă de la mijlocul secolului al XIX-lea până la sfârșitul secolului al XX-lea (= studii de științe politice. Departamentul: B, 91). Lit, Münster și colab. 2000, ISBN 3-8258-4595-8 .
  • David C. Evans, Mark R. Peattie: Kaigun. Strategie, tactică și tehnologie în Marina Imperială Japoneză, 1887-1941. US Naval Institute Press, Annapolis MD 1997, ISBN 0-87021-192-7 .
  • Norman Friedman: Seapower ca strategie. Armate și interese naționale. US Naval Institute Press, Annapolis MD 2001, ISBN 1-55750-291-9 .
  • Cynthia Clark Northrup (Ed.): Economia americană. O enciclopedie istorică. Volumul 1. ABC-CLIO, Santa Barbara CA și colab. 2003, ISBN 1-57607-866-3 .
  • Phillips Payson O'Brien (Ed.): Tehnologie și luptă navală în secolul al XX-lea și dincolo (= Seria Cass: Politica și istoria navală. Vol. 13). Cass, London și colab. 2001, ISBN 0-7146-5125-7 .
  • J. Charles Schencking: Făcând valuri. Politică, propagandă și apariția marinei imperiale japoneze, 1868-1922. Stanford University Press, Stanford CA 2005, ISBN 0-8047-4977-9 .
  • Spencer C. Tucker , Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy (Eds.): Puterile europene în primul război mondial. O enciclopedie (= Garland Reference Library of the Humanities 1483). Garland, New York NY și colab. 1996, ISBN 0-8153-0399-8 .
  • HP Willmott: ultimul secol al puterii marine. Volumul 1: De la Port Arthur la Chanak, 1894-1922. Indiana University Press, Bloomington IN și colab. 2009, ISBN 978-0-253-35214-9 .

Link-uri web

Commons : Imperial Japanese Navy  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ Roger Goodman, Ian Neary: Studii de caz privind drepturile omului în Japonia . Routledge 1996, ISBN 1-873410-35-2 , pp. 77 și urm.
  2. ↑ Christopher P. Hood: Reforma educației japoneze: Moștenirea lui Nakasone . Routledge, 2001, ISBN 0-203-39852-1 , p. 65.
  3. ↑ Hans Nevermann: Transportul popoarelor exotice , pagina 15f. Wigankow, Berlin 1949.
  4. ^ Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , Volumul 1 (De la începuturi până la Revoluția Franceză), pagina 227. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1990.
  5. ^ Mathias Haydt: Asia de Est PLOETZ - Istoria Chinei, Japoniei și Coreei pentru referință , paginile 39, 116f și 148. Ploetz Verlag, Freiburg / Würzburg 1986.
  6. ^ A b Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , Volumul 2 (De la revoluția franceză până în prezent), pagina 115. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1990
  7. ↑ a b Golo Mann (Ed.): Propylaea World History , volumul 9 (secolul al XX-lea), pagina 238f. Propylaea Verlag, Berlin / Frankfurt 1986.
  8. ^ Meyers Konversations-Lexikon , Volumul 9 (Japonia), pagina 495. Ediția a treia, Leipzig 1876
  9. ↑ Conversațiile lui Brockhaus -Lexikon , volum suplimentar, pagina 452f. 1887. Leipzig
  10. ^ Meyers Konversations-Lexikon , Volumul 9 (Japonia), pagina 496. Ediția a cincea, Leipzig și Viena 1897.
  11. ^ Stanley Sandler: Ground warfare: an international encyclopedia , p. 117, Arthur J. Alexander: Arcul dezvoltării economice a Japoniei , p. 44.
  12. ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, Volumul 10, pagina 183 . Leipzig 1905-07
  13. ^ A b Kaigun, Strategy, Tactics and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1877-1941, Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-192-7
  14. ↑ JAPONESE NAVY de Jon Parshall, vizionat la 2 august 2009 ( Memento din 11 decembrie 2008 în Internet Archive )
  15. ↑ Phillips Payson O'Brien, 2001, Tehnologie și luptă navală în secolul al XX-lea și dincolo, pagina 103
  16. ^ Willmott, 2009, The Last Century of Sea Power: From Port Arthur to Chanak, 1894–1922, p. 449
  17. ↑ KAIBOKAN! Povești și istorii de luptă ale escortei IJN
  18. ^ Carl Boyd: The Japanese Submarine Force and World War II , 2002, US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-015-1
  19. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Puterile europene în primul război mondial: o enciclopedie , 581
  20. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Puterile europene în primul război mondial: o enciclopedie , 655
  21. ^ Hugh Cortazzi, Gordon Daniels, 1991, Marea Britanie și Japonia, 1859-1991: Teme și personalități , 205
  22. ↑ Manfred P. Emmes, 2000, Politicile externe ale SUA, Japoniei și Germaniei în influență reciprocă de la mijlocul secolului al XIX-lea până la sfârșitul secolului al XX-lea, pagina 51
  23. ^ Cynthia Clark Northrup, 2003, Economia americană: o enciclopedie istorică, Volumul 1, p. 313
  24. ↑ Dragă, Foot, 2002, The Oxford companion to World War II , p. 492
  25. ^ Norman Friedman, 2001, Seapower ca strategie: marine și interese naționale, pagina 304