căpitan

Skipper of a barge (1947)

Cuvântul căpitanul (din latină caput „cap“, „cap“, care rezultă capit- , și derivă din aceasta capitaneus „lider“), de asemenea , Skipper sau marinar , și- a găsit calea în aproape toate limbile europene și menționate , printre altele , lider al unei navă . Conducătorii navelor de război sunt numiți comandanți ; cu toate acestea, liderii navelor auxiliare navale cu echipaj civil sunt denumiți căpitanii.

General

Fiecare navă are un singur comandant responsabil. Un număr mare de sarcini și responsabilități nautice, tehnice și comerciale se află în mâinile sale, în special pe navele mari. Căpitanul este în primul rând responsabil pentru nava ca atare și pentru participarea acesteia la trafic și procese tehnice. De asemenea, este responsabil pentru navigație și siguranță la bord. Subalternii săi cei mai apropiați sunt inginerul șef și primul ofițer . În calitate de manager de operațiuni, comandantul este responsabil pentru echipaj și organizarea muncii, în calitate de transportator de pasageri sau de marfă pentru pasageri și marfă. În calitate de „stăpân al casei” de pe navă, comandantul are putere la bord .

În plimbarea cu barca de agrement , se vorbește despre capitoni , care sunt de obicei patroni cu experiență și sunt pe picior de egalitate cu căpitanul în funcția lor. Totuși, antrenamentul este mult mai ușor.

poveste

Navele de navigație medievale din nordul Europei navigau sub un comandant denumit „Maestru” („Meester” în Low German). Acest „comandant” a fost conducătorul nautic și nautic al unei nave. Ajutorii săi au fost numiți „Mates” (engleză) sau „ Maate ” (în limba germană până în ziua de azi în forma plurală „Maaten”).

Când au început navele comerciale (în vremea aceea în Europa de Nord nu existau nave de război la scară largă) care să se înarmeze pentru protecție împotriva raidurilor, au dat „Maestrului” un „Căpitan” militar sau „Căpitan” (adică căpitan ) împreună cu unii ofițeri și pușcași marini cu care au preluat comanda navei în caz de luptă.

În cele din urmă, patronii anteriori (Meester și colegii săi) au fost complet subordonați armatei și au format doar personalul de conducere nautică de la bord care era responsabil pentru navigație și navigație. De atunci, proprietarul propriu-zis a fost numit căpitan, iar asistenții săi direcți erau ofițerii navei . „Căpitanul” militar a devenit căpitan de navă și nu, așa cum se presupune adesea, invers.

Pentru a sublinia funcția duală a ghizilor militari și nautici, comandanții navelor militare au fost numiți „stăpâni și comandanți” în secolele al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea , în timp ce un „comandant de navigație” separat era responsabil cu navigația pe nave mai mari.

Chiar și astăzi, gradul de „căpitan“ în limba engleză vorbitoare de armate corespunde unui căpitan german (echivalent cu un căpitan locotenent în marină ). În marina anglofonă, totuși, gradul de „căpitan” corespunde căpitanului maritim german (corespunzător unui colonel din armată și forțelor aeriene). Pentru a evita confuzia între căpitanul forțelor terestre și aeriene, pe de o parte, și căpitanul senior al marinei, pe de altă parte, acesta din urmă folosește adesea sufixul ( USN ) (în SUA) sau ( RN ) (în Marea Marea Britanie) în corespondență . În poliția vorbitoare de limbă engleză - cu excepția britanicilor, unde căpitanul aproximează gradul de inspector șef - managerii de district sau rangurile de conducere comparabile ale poliției criminale sunt denumiți și „căpitanii”. Acest rang este aproximativ comparabil cu un polițist german / superintendent penal sau primul polițist / superintendent criminal.

sarcini

Sarcinile și responsabilitățile diverse pot fi descrise în mod cuprinzător folosind legea comercială maritimă germană ; a fost reformat în HGB în aprilie 2013 . Conform secțiunii 478 din Codul comercial german (HGB), echipajul navei este format din căpitan, ofițerii navei, echipajul navei și alte persoane implicate în operarea navei. Căpitanul este autorizat să efectueze pentru armator toate actele comerciale și juridice pe care operarea navei le presupune de obicei ( secțiunea 479 (1) din Codul comercial german). Această formulare corespunde cu cea a unui reprezentant autorizat . Căpitanul trebuie să înscrie în jurnalul navei toate accidentele care afectează nava, persoanele sau încărcătura în timpul călătoriei. Căpitanul este autorizat să emită facturi de trăsură ( secțiunea 513 (1) HGB).

Certificat de competență ca căpitan pentru călătorii lungi; Marina comercială germană, copertă (1965)
Licența de căpitan a marinei comerciale franceze (după 1995)

Legea privind munca în domeniul maritim (SeeArbG) reglementează în mod cuprinzător rolurile de căpitan și a echipajului, printre altele. Prin urmare, căpitanul era conducătorul navei numit de armator și trebuia să dețină un certificat de competență al statului („brevetul căpitanului”; Secțiunea 5 (1) și (2) A se vedea Arb). El este proprietarul autorității navei, este responsabil pentru gestionarea nautică și administrativă a navei și este proprietarul. El este superiorul tuturor membrilor echipajului ( secțiunea 121, paragraful 1 vezi ArbG) și este responsabil pentru menținerea ordinii și siguranței la bord (paragraful 2); Pentru a preveni pericolul, el poate, de asemenea, pune în aplicare ordinele cu mijloace de constrângere, inclusiv arestarea temporară (Paragraful 3). Aceste procese declanșează o intrare în jurnalul navei. Jurnalul trebuie semnat de căpitan și este folosit ca document, mai ales în cazul unor litigii legale ulterioare. De la cel mai târziu serialul de televiziune Das Traumschiff , trebuie clarificat faptul că o căsătorie ca așa-numită „nuntă mare” de către un căpitan care nu are, de asemenea, calificările unui registrator nu este permisă pe o navă germană și este nu este valabil, chiar dacă nava este internațională Waters. Un căpitan este întotdeauna legat de legea țării sub al cărei pavilion navighează navei sale. În Germania, căsătoriile pot fi încheiate numai în fața registratorului ( secțiunea 1310 (1) BGB). Pentru nunțile pe mare pentru a interzice, sub rezerva Marinei Statelor Unite , de exemplu, următoarea dispoziție: ". Ofițerul comandant are voie să ducă la bordul navei sau aeronavelor orice ceremonie de nuntă" Căpitanul este o navă din cauza lipsei de navigare pe ( Abandon englezesc ), este abandonat . Sarcina necesită exercitarea discreției sau voinței de către comandant. Dacă această persoană și echipajul sunt obligați să părăsească nava de către pirați sau echipaje ciudate ale navei, nu poate fi vorba de renunțare. Căpitanii sunt angajați mai ales de companiile de transport maritim. Maeștrii de port lucrează în porturi mai mari .

Căpitanul trebuie să dețină brevetele necesare pentru a opera ambarcațiunea în zona de navigație respectivă. Instruirea se desfășoară în școli de marină sau universități de științe aplicate . Căpitanii cu o diplomă universitară în științe nautice dețin diploma academică de Dipl.-Nautiker sau Dipl.- Inginer industrial Transport maritim sau Dipl.-Ing. Transportul maritim , de la trecerea de la diplomă la programele de licență , li s-a acordat titlul de licență în științe (B.Sc.) ; Căpitanii care și-au finalizat pregătirea la colegiul tehnic au titlul de tehnician certificat de stat .

Transport maritim

Germania

Căpitanul unei nave civile de marfă este „căpitanul” (NK). Aceasta este o poziție, nu un rang. Căpitanul se poartă singur de pază pe navele mai mici . Pe navele mai mari și în călătoriile lungi , el este, de regulă, de veghe , iar ofițerii sau timonii de gardă („ ofițerii de veghe ”) țin garda .

Căpitan într-o călătorie lungă

Căpitanul într-o călătorie lungă este denumirea învechită, dar încă obișnuită, a unui căpitan pe nave comerciale de toate dimensiunile în toate zonele comerciale, cu excepția navelor de pescuit. Licența de bază necesară pentru acest lucru ca ofițer nautic poate fi obținută la școlile tehnice (navigator certificat de stat) sau la colegiile tehnice (licență în științe).

Căpitan într-o scurtă călătorie

Căpitanul într-o călătorie scurtă este denumirea învechită, dar încă obișnuită, a unui căpitan pe navele comerciale cu o capacitate de până la 500 în călătoria națională, cu excepția navelor de pescuit. Brevetul de bază necesar pentru aceasta poate fi obținut la o școală tehnică.

Austria

Acordul de la Barcelona din 1921 permite statelor fără ieșire la mare să opereze transportul maritim sub propria pavilion. Spre deosebire de situația din Germania, conform Legii maritime austriece din 1981, căpitanul este un agent permanent numit de armator. El își păstrează titlul chiar și după ce a părăsit nava:

§ 20. (1) Căpitanul desemnat de armator pentru o navă maritimă austriacă (§ 511 HGB) are dreptul și este obligat să exercite autoritatea la bord.
(2) Căpitanul unei nave austriace oceanice trebuie să rămână la bord pe toată durata călătoriei și să exercite el însuși autoritatea, cu excepția cazului în care ajunge la uscat într-un port necesar sau obișnuit.
(3) În cazul în care comandantul nu este la bord sau dacă i se împiedică să-și îndeplinească atribuțiile, următorul membru al echipajului de punte în grad va exercita atribuțiile și puterile comandantului.

Antrenament pentru a deveni căpitan în transportul comercial

Pentru a deveni căpitan în transportul comercial, trebuie să obțineți calificarea „ Ofițer de ceas nautic ” la un colegiu tehnic sau la o universitate de științe aplicate din Germania . Aceasta este urmată de o experiență de conducere de cel puțin doi ani net. Veți primi apoi un certificat de competență ca ofițer nautic / căpitan.

Pentru a obține certificatul de competență prin universitatea de științe aplicate, trebuie să aveți cel puțin calificarea avansată de admitere la facultate.

Pentru a obține un certificat de competență la un colegiu tehnic, trebuie să fi învățat o profesie de navigant, inclusiv timpul necesar navigatorului (marinar, mecanic de navă sau asistent tehnic de navă). Cu toate acestea, participanții laterali au, de asemenea, posibilitatea de a se înscrie la o școală tehnică cu un comerț cu metale și cu experiență în timpul conducerii.

Navele de război

Hans Freiherr von Stackelberg , 1972–78 Comandantul Gorch Fock (1976)

Termenul de comandant ca lider al navelor de război denotă o poziție care este independentă de gradul militar al comandantului. Comandantul navei este fie ofițer de stat major ( căpitan de corvetă , căpitan de fregată , rareori și căpitan de mare ) sau, pe nave și bărci mai mici (de exemplu, submarine ), căpitan locotenent . Abatându-se de la regula conform căreia comandanții sunt practic ofițeri, ofițerul comandant pe ambarcațiunile de debarcare este de obicei un sergent portepee .

În principiu, toți ofițerii de stat major ai Marinei, cu excepția ofițerilor medicali, se adresează ca „domn sau doamnă căpitan”, indiferent de gradul exact al acestora, dar fără a pronunța i în cuvânt, adică cu „dl. Căpitan". Locotenenții căpitanilor sunt în mod tradițional denumiți în jargonul naval ca „domnul Kaleu”. Pe de altă parte, nu este obișnuit să folosiți adresa „Domnul sau doamna comandant”.

Plimbare cu barca de agrement

Conducătorul unei nave sportive cu motor sau cu vele are toate drepturile și obligațiile unui căpitan și, ca atare, este responsabil pentru gestionarea în siguranță a navei și a echipajului, precum și pentru oaspeți și mărfuri.

Vezi și: Skipper cu reglementări pentru Germania

Vezi si

literatură

  • Eberhard Nölke / Harald Focke : Căpitanul și ofițerii săi. Gestionarea navelor pe nave de marfă generală. Oceanum Verlag, Wiefelstede. ISBN 978-3-86927-407-2
  • Fritz Frantioch: Reforma legii comerțului maritim - ce se întâmplă cu căpitanul? În: Hansa , numărul 7/2011, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN  0017-7504 , pp. 94-100.
  • Rolf Herber: Legea comerțului maritim: reprezentare sistematică. Ediția a II-a. De Gruyter, Berlin Boston 2016, § 17: Kapitän, pp. 151–157 (previzualizare).
  • Claas-Holter Baumgert: Plictisitorul este diferit! Experiențe în întreaga lume. Căpitan la bordul unei nave container - un tip special de provocare . Autoeditat 2016. ISBN 978-3-0005-3208-5 (disponibil și ca carte electronică).

Link-uri web

Commons : Căpitanii navei  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: căpitan  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. glosar marină a Institutului German Maritime , accesat la 29 iunie 2019
  2. Rolf Herber: Legea comerțului maritim: reprezentare sistematică. Ediția a II-a. De Gruyter, Berlin Boston 2016, p. 152.
  3. Căsătoria unui căpitan al unei nave germane este ineficientă
  4. Codul regulamentelor federale , 32 CFR 700 716
  5. Agenția pentru ocuparea forței de muncă: licențiat în științe
  6. FH Flensburg pe A-brevet ( memento al originalului din 17 august 2010 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.fs-seefahrt.fh-flensburg.de
  7. Anexa 1 la § 2 A se vedea-BV
  8. § 20 din Legea maritimă