Răsturna

SMS Blücher se răstoarnă și se scufundă la 25 ianuarie 1915

Capsize ( cantare engleză , franceză chavirer ) este în transportul maritim un accident de barcă în care un vehicul de apă prin vânt , valuri sau prin deplasarea încărcăturii navei este aruncat în lateral și prin inundații înoată mai mult sau mai puțin stabil pe lateral sau în întregime se înclină.

General

Cuvântul răsturnat, care provine din limba marinarului , își are originea în margine, „pus pe margine”, în limba artizanală „margine”. Aproape toate limbile au preluat răsturnarea ( kanterenul olandez , kantra suedeză , kantre norvegiană , daneză kæntre ). Bandare precede răsturnare, în care ambarcațiuni înclinați în lateral și de a efectua o rotație în jurul axei longitudinale. Dacă nava continuă să se întoarcă în jurul axei sale longitudinale, se vorbește despre răsturnare . Dacă atinge unghiul de răsturnare, începe răsturnarea efectivă. În cele din urmă, se îndreaptă spre „ chila sus”.

condiții

Lafayette răsturnată din portul New York (februarie 1942)

O ambarcațiune se răstoarnă când

  • stabilitatea sa (capacitatea sa de a rezista la o schimbare a poziției de înot) este mai mică decât o forță externă care acționează împotriva ei și vehiculul este forțat într-o altă poziție stabilă de înot sau
  • o modificare a centrului de greutate (de exemplu datorită apei pătrunzătoare sau alunecării încărcăturii) schimbă poziția stabilă de înot.

Navele și bărcile mai mari nu sunt proiectate să se răstoarne și, odată răsturnate, se pot scufunda dacă sunt umplute cu apă prin deschideri care sunt în mod normal deasupra apei. Prin urmare, răsturnarea este extrem de periculoasă pentru navă și echipajul acesteia. Ambarcațiuni mai mici - vele deschise șalupelor și , în special , canoe  - balansarea relativ frecvent și cele care pleacă și / sau îndreptarea barca după răstorn fac parte din cunoștințele de bază relevante entuziast sporturi nautice. Cu toate acestea, chiar și pe ambarcațiunile cu vele mici, există un anumit potențial de rănire dacă echipajul este aruncat împotriva catargului și a giulgiilor , în timp ce pentru canoieri există un risc general de roci sub apă sau înec.

Crucișătoarele de salvare sunt construite pentru a fi în siguranță împotriva răsturnării, deoarece trebuie să părăsească portul chiar și în cele mai nefavorabile condiții. Asta nu înseamnă că nu se pot răsturna (prin), ci se îndreaptă independent de fiecare poziție de înot (așa - numita auto - îndreptare ). Cu toate acestea, acest lucru este periculos pentru echipaj, deoarece nu împiedică pe cineva să cadă necontrolat prin navă sau să treacă peste bord.

Cauzele răsturnării

Nava de croazieră răsturnată Costa Concordia (14 ianuarie 2012)
Canoa răsturnată pe o linie turbionară

Eroarea umană duce de obicei la toate următoarele cauze de răsturnare, de exemplu din cauza erorilor de navigație (obstacole în apă), direcția incorectă în largul mării, evaluarea incorectă a situației meteorologice (ghidarea vântului și a velei), depozitarea incorectă (trecerea mărfii ), tăiere incorectă etc.

Vânt și apă

Valurile mari sau mările agitate se pot răsturna, mai ales dacă aleargă lateral spre vas. Se poate întâmpla, de asemenea, ca o navă să se răstoarne peste prui dacă pupa este ridicată la pupa , spărgând marea și arcul „se apucă” în următorul flanc de val.

Vântul poate provoca răsturnarea sub formă de vânturi puternice sau rafale puternice de vânt , mai ales dacă apar în mod neașteptat sau sunt însoțite de erori la direcție . Acest pericol există mai ales în cazul ambarcațiunilor de agrement atunci când se apropie furtuni sau furtuni, dacă zona de navigație nu este redusă la timp , dar și cu nave de marfă mari (de exemplu, nave cu containere foarte încărcate) pe mare.

La bărcile cu vele, stabilitatea este, de asemenea, redusă pentru o perioadă scurtă de timp, dacă barca face anumite modificări ale cursului în raport cu vântul, fără a regla poziția velei: Dacă vela scade pe cursuri cu curse reduse , presiunea vântului în vela crește pentru scurt timp. timpul, deoarece vântul crește acum oferă o suprafață mai mare de navigație; toc (înclinare laterală) crește. De asemenea, luffing pe cursurile de vânt duce pe termen scurt la presiune mai mare a vântului și călcâi mai puternic. Astfel de manevre pot duce la răsturnare dacă stabilitatea bărcii a fost deja redusă (de exemplu din cauza vânturilor puternice).

Curenții de apă, în special curenții diferiți cu linii puternice de intersecție sau linii turbionare , pot duce, de asemenea, la răsturnare. De obicei, arcul este prins de noua direcție de curgere atunci când traversează linia de intersecție și este rupt în jurul său, determinând nava să facă o curbă foarte strânsă. Datorită inerției sale, nava nu poate urma schimbarea rapidă a mișcării și se sprijină pe exteriorul curbei. În zonele de curent puternic și pe bărcile de mică adâncime (de exemplu, vâslitul în ape albe) efectul este exacerbat de faptul că în acest moment apa curentă curge peste puntea bărcii și astfel o destabilizează și mai mult. Dacă există o pierdere suficientă de stabilitate, vehiculul se răstoarnă în exteriorul curbei.

Obstacolele în apă, cum ar fi bancurile de nisip , roci, recife , epiuri , cheiuri pod , geamanduri sau alte semne de mare , se pot răsturna bărci în cazul în care acestea sunt lovit (lateral). Pe lacuri și râuri mari, există de obicei obstacole surprinzătoare, nedescoperite. Pe de altă parte, în vâslitul în ape albe reprezintă o parte a provocării căutate.

Marfă și greutate se schimbă la bord

încărca

Mărfurile sub formă de încărcare uniformă și asigurarea încărcăturii sunt decisive pentru stabilitatea navei și securitatea acesteia împotriva răsturnării , în special pe navele de marfă . Ofițerul de marfă este responsabil pentru aceasta . În plus față de încărcătura glisantă (a se vedea, de exemplu, Pamir ), există și riscul apei prea mari în navă, deoarece apa are un efect foarte negativ asupra stabilității la înot. În războaiele maritime , daunele provocate de incendiu , torpilă sau mină de multe ori nu au dus direct la scufundare, dar doar apa pătrunzătoare a redus stabilitatea până când nava s-a răsturnat.

Schimbarea (voluntară) a greutății are un efect similar asupra bărcilor mai mici (așa-numita garnitură a bărcilor cu vele ). Barcile ușoare, cum ar fi multe canoe și vele, nu numai că pot fi direcționate printr-o deplasare controlată a greutății, ci au nevoie și de ele pentru a compensa curenții și valurile (în special marginile canoanelor) și presiunea laterală a vântului ( călcarea în bărcile cu vele). O schimbare incorectă de greutate, totuși, duce la răsturnare. O astfel de deplasare incorectă a greutății poate apărea, de asemenea, pe bărcile cu canotaj și canoe prin palele de vâslă sau palete (neintenționat) : Dacă lama taie apa fără rezistență, vâslașii și vâslitorii pot folosi mișcarea pe care o folosesc de obicei pentru a lucra împotriva presiunii apei Barcă cu capac; În plus, orice manevră planificată de direcție sau redresare (de exemplu, suportul paletei ) devine parțial sau complet ineficientă din cauza subcotării, ceea ce afectează și mai mult stabilitatea.

Sari peste balastul de apă

Trecerea peste balastul de apă duce, de asemenea , la răsturnare, ceea ce înseamnă că se pierde stabilitatea . Alte cauze ale răsturnării sunt umflarea longitudinală și deplasarea într-un unghi față de direcția umflării.

Formă mixtă: schimbare dură de curs

Tocuri USS Ronald Reagan (CVN 76) în timpul testelor pe rând

Schimbările dure ale drumului pot răsturna ambarcațiunile mici, curentul din jurul bărcii în mișcare și inerția masei navei funcționează împreună nefavorabil. Turbulențele din apă afectează, în general, stabilitatea bărcilor, o cârmă întorsă (adică extrem de) rotită se află într-un unghi care se abate semnificativ de la linia chilei și direcția de deplasare a bărcii; apa nu mai poate curge în jurul unei astfel de cârme într-un mod laminar , ceea ce duce la turbulențe. În plus, dacă cursul se schimbă greu, inerția bărcii acționează în direcția anterioară de deplasare; deci nu este doar mutat înainte, ci și lateral. Pentru astfel de mișcări laterale, bărcile nu sunt în mod natural construite într-o manieră simplificată, astfel încât poate apărea o rupere a fluxului laminar și, astfel, turbulențe suplimentare.

O barcă care se mișcă în raport cu mediul de transport este frânată de apă, mai ales atunci când există turbulențe. Aceste forțe de frânare acționează asupra chilei, nu deasupra suprafeței apei, motiv pentru care barca se înclină - în direcția anterioară de mișcare. Când este inițiată schimbarea cursului, aceasta nu mai corespunde axei sale longitudinale, motiv pentru care barca se rostogolește și se înclină lateral. Barcile nu sunt în general foarte stabile într-o direcție laterală, iar stabilitatea scade dintr-un anumit unghi de înclinare. Dacă unghiul călcâiului depășește unghiul de răsturnare (dinamic) dat pentru barcă , brațul pârghiei de redresare de pe partea ambarcațiunii devine zero. În ambarcațiunile mici și bărci ușoare construite convențional, acest punct de răsturnare se află la un unghi de călcâie de aproximativ 90 °.

La bărcile cu vele, în funcție de corecția parcursului, poate exista o pierdere suplimentară de stabilitate datorită presiunii modificate a vântului în vela (vezi mai sus ).

Răsturnare: lateral, peste arc sau peste pupă

Pupa unui caiac răsturnându-se peste vârful arcului peste vâslitor

Navele mari se răstoarnă în general, deoarece sunt prea grele și valurile și obstacolele prea mici pentru a le afecta stabilitatea longitudinală.

De asemenea, bărcile se răstoarnă mai mult lateral, dar uneori și peste arc. Cu optimisti z. De exemplu, un vânt puternic de popa („vânt de coadă”) poate fi suficient pentru a împinge arcul în apă și a face ca barca să se rostogolească. Datorită aranjamentului corpului și distanței dintre corpuri, trimaranii se pot răsturna cu greu lateral și, prin urmare, riscă, în general, să se răstoarne peste arc dacă, de exemplu, se scufundă într-un flanc de undă din cauza schimbărilor de curs dur.

Canoeele se răstoarnă, de asemenea, în cea mai mare parte lateral. Mai presus de toate, canotele mai scurte, care pot  fi instalate în mod intenționat pe prova sau pupa în timp ce joacă plimbarea cu barca și squirt - forme de vâslit în ape albe - pot, de asemenea, să se răstoarne peste prova sau pupa.

Barcile de curse , în special cele foarte rapide ale cursei de bărci cu motor offshore , pot decola datorită vitezei mari și răsturnării în aer.

Măsuri împotriva răsturnării

Echipajul încearcă să prevină răsturnarea schimbându-și greutatea

Nu există vase care să nu poată fi răsturnate, de ex. B. poate răsturna un submarin. Doar plute de salvare sau geamanduri cu o structură asemănătoare unei bile sau a unui butoi și o chilă de greutate sunt sigure de răsturnare atâta timp cât nu pătrunde apă.

Bărci cu vele rigide

Cu majoritatea bărcilor cu barcă , stabilitatea lor dimensională îi protejează de răsturnare. Răsturnarea este prevenită prin „ ieșirea în afara ”. Marinarii își aduc greutatea corpului spre partea de vânt . Alternativ sau în același timp, pânzele sunt deschise puțin ( coborâte ), sau nava este întoarsă spre vânt ( luffing ), ceea ce are ca rezultat o presiune mai mică a vântului și, prin urmare, o mai mică înclinare. În vânturile puternice, călcâiul și riscul de răsturnare sunt reduse prin reducerea suprafeței velei ( recifiere sau salvarea vele mari și punerea vele mai mici).

Cu multe tipuri de sport (mai sportive) (în special cele cu cadru rotund , de exemplu cu laser ), răsturnarea este un proces normal. În timpul răsturnării, un echipaj cu experiență poate chiar să „răstoarne fără a se uda” „călcând” pe sabie și, de asemenea, să îndrepte nava din nou.

Un catamaran de croazieră poate fi ridicat din nou numai după răsturnare cu ajutor din exterior. Din acest motiv, o trapa pentru o ieșire de urgență este instalată în corpul său chiar deasupra liniei de plutire, care este mult deasupra liniei de plutire după răsturnare și astfel permite o ieșire chiar și în mări moderate.

Barci cu vele stabile în greutate (iahturi)

La iahturi, stabilitatea la greutate creată de chila de balast protejează împotriva răsturnării. Odată cu creșterea călcâiului, chila are un efect din ce în ce mai redresant și, în același timp, călcâiul reduce suprafața velei expusă vântului. Acest lucru explică, de asemenea, marele pericol pe care îl aduc cu sine pierderile rare parțiale sau totale ale chilei - de exemplu ca urmare a unei defecțiuni materiale sau a unor modele inovatoare de chile care nu au fost complet dezvoltate.

Iahturile cu chila intactă, de obicei, se îndreaptă din nou după ce s-au „întins pe apă”. Când iahturile se răstoarnă, ele nu se răstoarnă (numai) ca urmare a vântului, ci de obicei ca urmare a ruperii valurilor. De cele mai multe ori se răstoarnă complet. Uneori iahturile se îndreaptă după aceea (se întoarce o dată în jurul axei longitudinale); acest lucru duce de obicei la deteriorarea severă a platformei și a navei și la rănirea gravă a echipajului.

Nave stabile în greutate

Navele de pasageri și de marfă își obțin stabilitatea atât din greutate, cât și din forma corpului navei. O chilă cu o greutate mare a chilei poate întârzia răsturnarea ( stabilitatea greutății ). În cazul navelor mari, răsturnarea poate fi prevenită prin contrainundații .

Canoe

Caiac de curse cu apă plată, cu stabilitate inițială redusă

Canoasele își derivă stabilitatea în principal din forma corpului navei. În funcție de construcție, stabilitatea unei canoe imobile este relativ scăzută. Canoasele pentru cursele de apă plată, în special, își obțin stabilitatea, similar cu o bicicletă , în mare parte prin mișcare; Începătorii se răstoarnă adesea pe canoe de apă ușor construite înainte de a fi scufundat chiar o paletă în apă. Dar, de asemenea, pe apele albe mișcarea spre înainte susține stabilitatea.

Cu ruloul Eskimo sau, dacă este necesar, salvarea Eskimo , o canoe răsturnată poate fi îndreptată din nou fără a fi nevoie să ieșiți. Ca rezultat, răsturnarea frecventă, în special atunci când vâslește în ape albe , este în general acceptată ieftin. În canotajul cu apă albă, se vorbește despre termenul de răsturnare atunci când piragistul se blochează între pietre sau copaci și nu este capabil să se elibereze. O salvare este posibilă doar de un canotist care se grăbește. În cazul în care piragistul trebuie să părăsească barca, apa care a intrat în canoe poate fi golită și barca poate fi reembarcată ; sau canoe poate fi adusă la uscat înotând sau cu o linie de aruncare și apa care a intrat poate fi golită acolo înainte ca barca să fie reembarcată. Un plutitor cu palete poate fi, de asemenea, utilizat pentru a îndrepta o canoe răsturnată.

Bordurile și suportul paletei sunt deosebit de utile ca tehnică împotriva răsturnării . Marginea înclină în mod deliberat canoe, astfel încât să reducă sau să prevină înclinarea inversă accidentală cauzată de curent. Astfel, stabilitatea este redusă inițial într-o manieră controlată (margini) pentru a o putea menține ulterior.

Link-uri web

Commons : Capsize  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. Walther Mitzka, Dicționarul german al lui Trübner , volumul IV, 1943, p. 130
  2. August Schiebe , Textbook of Contor Science , Partea I, 1853, p. 533 FN 2-7
  3. Johannes Müller / Joseph Krauss (eds.), Manual pentru controlul navelor: Legea și manevrele de transport maritim: Partea A Legea maritimă I , Manevrarea , 1988, p. 196 f.