Lifeline (navă)

Linia vieții
Lifeline cu salvate la bord (21 iunie 2018)
Lifeline cu salvate la bord (21 iunie 2018)
Date despre expediere
steag A se vedea secțiunea #Controversă despre steag
alte nume de nave

Sea-Watch 2
Clupea

Indicativ de apel PD8224
port de origine Amsterdam
Proprietar Mission Lifeline e. V.
Şantier naval Hall, Russell & Company, Aberdeen
Numărul construcției 940
preia 1968
Dimensiunile navei și echipajul
lungime
32,31 m ( Lüa )
larg 7,92 m
Proiect maxim 3,5 m
măsurare 231 GT / 69 NRZ
 
echipaj 15
Sistem de mașini
mașinărie 1 × motor diesel
elice 1
diverse

Numere de înregistrare		 OMI 6825842

Lifeline este operat în mod privat nava de salvare pe mare a Asociației Lifeline misiunii . În iunie 2018, atât misiunile sale în Marea Mediterană, cât și întrebarea dacă nava avea dreptate să arunce drapelul olandez au primit o atenție publică considerabilă.

poveste

Clupea în largul Scoției.

Clupea

Nava a fost construită în 1968 sub numărul navei 940 la șantierul naval Hall, Russell & Company din Aberdeen ca Clupea pentru Departamentul Britanic de Agricultură și Pescuit pentru Scoția. Traulerul cu sediul în Leith a fost folosit ca navă de cercetare în domeniul pescuitului. Nava a fost administrată de Marr navei de Management în Hull .

În 2008, nava a fost vândută către East Coast Charters în Lowestoft și reconstruită. În iulie 2009, a revenit la IDP International, cu sediul în Lowestoft.

Sea-Watch 2

Sea-Watch 2 părăsind portul Hamburg

În 2015, asociația Sea-Watch a cumpărat nava și a transferat-o la Hamburg. La șantierul naval Pella Sietas , activiștii l-au transformat într-o navă de salvare maritimă. Pe 18 martie 2016, a fost redenumit Sea-Watch 2 și apoi a început să treacă spre Malta în zona operațională mediteraneană . În 2016, nava a fost condusă și de Carola Rackete în calitate de căpitan, care a câștigat faima internațională în iunie și iulie 2019 prin decizia de a apela la Lampedusa în calitate de căpitan al Sea-Watch 3 cu refugiații salvați împotriva unei interdicții în Italia. La începutul verii anului 2017, asociația a decis să vândă Sea-Watch 2 și să cumpere o navă mai mare, Dignity 1 .

Sea-Watch 2 operat din portul Valletta în largul coastelor libiene pentru a găsi și bărcile de aprovizionare refugiați în primejdie. De obicei, se întorcea în port la fiecare două săptămâni pentru a umple echipamentele și a înlocui părțile echipajului. Nava a fost folosită pentru salvarea a peste 25.000 de persoane.

Linia vieții

Logo-ul misiunii Lifeline

În 2017, organizația Mission Lifeline din Dresda , fondată în 2016, a adunat 200.000 de euro pentru a cumpăra nava și a redenumit-o Lifeline . Acesta este în uz din septembrie 2017.

Operațiune de salvare în largul Libiei

În noiembrie 2017, Lifeline a fost implicat într-o operațiune de salvare în largul coastei libiene.

Căpitanul Claus-Peter Reisch a fost distins cu Premiul pentru Drepturile Omului din 2018 de către Liga Austriană pentru Drepturile Omului. Echipa Mission Lifeline și căpitanul Claus-Peter Reisch vor primi premiul Lew Kopelew în aprilie 2019 . La începutul anului 2020 a devenit cunoscut faptul că Reisch nu mai dorea să fie un căpitan pe linia de salvare pentru viitorul previzibil .

Declarat „ilegal” de Italia

Claus-Peter Reisch - căpitanul liniei de salvare

Pe 21 iunie 2018, echipajul a văzut două bărci nedecorabile în apele internaționale între orele patru și cinci dimineața, a raportat acest lucru centrului de control al situațiilor de urgență din Roma și a luat la bord 234 de persoane. La 21 iunie 2018, ministrul italian de interne Matteo Salvini ( guvernul Conte ) a descris o operațiune actuală de salvare a Lifeline și vulpea de mare ca fiind ilegală, deoarece echipajele au ignorat instrucțiunile centrului de control responsabil , care a dat libianului paza de coastă comandă această operațiune de salvare. Într-un interviu acordat lui Die Zeit , fondatorul clubului, Axel Steier, a numit „absurdă” salvarea pazei de coastă libiană, deoarece libienii aveau echipamente mai sărace, erau adesea mai departe și oamenii vor fi trimiși ulterior în lagăre de prizonieri.

Lifeline sprijinit mai târziu , nava port - container Alexander Maersk în salvarea altor persoane de primejdie pe mare.

Italia refuză să acosteze în port

Italia a împiedicat linia de salvare (precum Vărsătorul cu câteva săptămâni mai devreme ) să acosteze într-un port. De asemenea, Malta a părăsit nava primul, niciun port al insulei nu începe. Există o lipsă de claritate în legislația maritimă , deoarece navele sunt obligate să primească persoane aflate în primejdie, dar statele nu sunt, în general, obligate să permită navelor să intre cu persoane salvate la bord.

Malta

Lifeline 2019 în Marele Port al Maltei

Primul ministru al Maltei, Joseph Muscat, a anunțat pe 23 iunie 2018 că țara sa va aproviziona Lifeline cu dispoziții. În cele din urmă, Malta a acordat un permis de intrare în funcție de acordul țărilor europene de a accepta refugiații. După ce s-au făcut aceste asigurări, Muscat a permis navei să facă escală într-un port din Malta pe 27 iunie. Malta, Franța, Italia, Portugalia, Belgia, Țările de Jos, Irlanda și Luxemburg și-au indicat anterior disponibilitatea pentru admitere. Muscat a mai anunțat că este inițiată o anchetă împotriva căpitanului german al liniei de salvare, Claus-Peter Reisch , deoarece activiștii au oprit aparent transponderul care transmite poziția navei de mai multe ori. I se va permite să părăsească Malta din 16 iulie; instanța a ridicat interdicția de a părăsi țara. El trebuie să se întoarcă în Malta pentru ca procesul să se reia pe 30 iulie.

Controversă asupra steagului

Flag of the Sea-Watch 2 când pleacă din portul Hamburg spre Mediterana

Cu referire la starea de pavilion al Lifeline și Fox Sea , Ministrul de Interne Salvini a făcut apel la mass - media sociale , că cele două nave ar trebui să aducă persoanele salvate în Țările de Jos . În opinia lui Seline Trevisanut , care predă dreptul maritim la Universitatea din Utrecht , deși statele nu sunt, în general, obligate să permită bărci cu persoane salvate la bord, în special statul de pavilion este obligat să o facă. Cu toate acestea, reprezentanța Olandei la Uniunea Europeană a declarat că cele două nave nu erau înregistrate în Țările de Jos. Ministrul italian al Transporturilor, Toninelli, a anunțat confiscarea navelor în scopul unei revizuiri a înregistrării.

Olanda a declarat că, deși nava a fost înregistrată la Koninklijk Nederlands Watersportverbond , o asociație sportivă , aceasta nu a fost altceva decât dovada proprietății. Pe de altă parte, nu există nicio înregistrare în registrul de transport maritim olandez și, în consecință, nici un certificat de navă . Guvernul olandez a declarat că nu a văzut nicio nevoie de acțiune, deoarece din punctul său de vedere zborul nelegitim al pavilionului olandez nu a dus la nicio obligație pentru Olanda. Avocatul maritim Nele Matz aventuriera de la Schücking Institutul Walther de la Universitatea din Kiel a presupus că raționamentul olandez a fost corectă.

Pe de altă parte, Axel Steier de la Mission Lifeline a susținut că pentru bărcile sub 500 de tone a fost suficient să se înregistreze ca barcă sport la asociația de sporturi nautice pentru a arunca pavilionul. Mission Lifeline se bazează pe o opinie a Universității din Leiden .

Film

Cineastul Markus Weinberg a urmat echipa Lifeline cu camera sa timp de doi ani. Rezultatul este documentarul The Mission of the Lifeline , care va avea premiera pe 25 februarie 2019 la Graz . [învechit]

Vezi si

Link-uri web

Commons : IMO 6825842  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c 'Migrantenschip state registreerd bij Nederlands Watersportverbond'. În: nos.nl. Adus pe 28 iunie 2018 .
  2. ↑ a b Stephanie Millonig: Căpitanul din Landsberg este blocat cu 234 de refugiați în largul Maltei. În: Augsburger Allgemeine. 25 iunie 2018. Adus pe 28 iunie 2018 .
  3. ↑ a b c "Dacă ar exista contingente, Malta ne-ar lăsa să intrăm". Interviu cu Axel Steier. În: timp online. 24 iunie 2018. Adus pe 28 iunie 2018 .
  4. ↑ a b Clupea. Aberdeen Built Ships, accesat la 25 iunie 2018 .
  5. ↑ a b Clupea. Nave construite scoțiene - Istoria construcției navale în Scoția, accesat la 25 iunie 2018 .
  6. ↑ a b Proiectul Sea-Watch 2. În: sea-watch.org. Adus la 23 iunie 2018 .
  7. ↑ Vanessa Materla, Tilman Steffen: Femeia de rezistență echilibrată. În: Zeit Online. 2 iulie 2019, accesat 2 iulie 2019 .
  8. ↑ Raport anual 2016–2017. Sea-Watch, 2017, p. 9.
  9. ↑ Markus Weinberg: Ajutor pentru refugiații cu ambarcațiuni în Marea Mediterană - Servicii de salvare maritimă din Dresda pentru prima dată cu propria lor navă. (Nu mai este disponibil online.) În: mdr.de. 17 septembrie 2017, arhivat din original la 16 iunie 2018 ; accesat pe 23 iunie 2018 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.mdr.de
  10. ↑ Peste o mie de refugiați salvați din Libia din Marea Mediterană. În: Standardul. 23 noiembrie 2017. Adus 23 iunie 2018 .
  11. ↑ Premiul pentru drepturile omului - Liga austriacă pentru drepturile omului. Adus pe 9 decembrie 2018 .
  12. ↑ Premiul drepturilor omului pentru căpitanul navei de salvare . Deutschlandfunk.de , accesat pe 9 decembrie 2018.
  13. ↑ Dresda Sea Rescue Mission Lifeline primește premiul păcii. Adus la 15 februarie 2019 .
  14. ^ Süddeutsche de GmbH, München Germania: Premiul Lew Kopelew pentru. Süddeutsche Zeitung , 14 februarie 2019, accesat pe 13 august 2020 .
  15. ↑ Ca: Căpitanul Reisch nu mai conduce pentru „Lifeline”. În: Spiegel Online. 13 ianuarie 2020, accesat pe 13 ianuarie 2020 .
  16. ↑ Situație la bordul vieții de salvare: „Frica uriașă - unde te duci?” Interviu de Raphael Thelen cu Alina Watermann. În: Spiegel online. 24 iunie 2018. Adus 25 iunie 2018 .
  17. ↑ Malta declară că nu este responsabilă pentru barca Lifeline respinsă de Italia. În: aljazeera.com. 22 iunie 2018. Adus 25 iunie 2018 .
  18. ↑ a b c rândul migranților din Italia: Malta „inumană” refuză nava de salvare. În: bbc.com. 22 iunie 2018. Adus 25 iunie 2018 .
  19. ↑ O altă navă cu migranți așteaptă în fața Italiei să intre în port. În: faz.net. 24 iunie 2018. Adus 25 iunie 2018 .
  20. ↑ a b Malta refuză, de asemenea, intrarea pe nava de salvare „Lifeline”. În: welt.de. 23 iunie 2018. Adus 25 iunie 2018 .
  21. ↑ a b „Nederlands” reddingsschip zit in juridisch no-man's country. În: nos.nl. Adus la 1 iulie 2018 .
  22. ^ Nava de salvare germană "Lifeline" ancorează în Malta. În: FAZ.net. 27 iunie 2018, accesat 27 iunie 2018 .
  23. ^ Nava de salvare în echipajul mediteranean „Lifeline” ridică acuzații. În: tagesschau.de. 28 iunie 2018. Adus 28 iunie 2018 .
  24. ↑ Căpitanului german „Lifeline” i se permite să părăsească Malta. În: faz.net. 11 iulie 2018, accesat 11 iulie 2018 .
  25. ↑ Ministrul Italiei cere: „Arestarea echipajului ONG”. În: krone.at. 22 iunie 2018. Adus 25 iunie 2018 .
  26. ↑ Italia dorește confiscarea navelor de la lucrătorii refugiați germani. În: welt.de. 22 iunie 2018. Adus 23 iunie 2018 .
  27. ↑ Seehofer nu vede necesitatea de a primi migranți. În: Welt.de. 27 iunie 2018, accesat 27 iunie 2018 .
  28. ↑ Malta vervolgt kapitein van Lifeline vanwege vlagkwestie. În: trouw.nl. Adus pe 28 iunie 2018 .
  29. ↑ Italië wil vluchtelingen nu toch aan land laten. În: tijd.be. Adus pe 28 iunie 2018 .
  30. ↑ Expert Kiel în dreptul mării: nava de salvare „Lifeline” este scoasă în afara legii. În: welt.de. Adus pe 5 iulie 2018 .
  31. ↑ Migrație: căpitanul navei de ajutor pentru refugiați Lifeline trebuie să răspundă instanței. În: welt.de. 29 iunie 2018, accesat la 30 iunie 2018 .
  32. ↑ Premiera mondială: Misiunea liniei de salvare