Louis Rosier
Naţiune: | Franţa | ||||||||
Campionatul mondial de automobile | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Primul început: | Marele Premiu al Marii Britanii 1950 | ||||||||
Ultimul început: | Marele Premiu al Germaniei din 1956 | ||||||||
Constructori | |||||||||
1950 Talbot • 1951–1954 Scuderia Ferrari • 1954–1956 Maserati | |||||||||
statistici | |||||||||
Soldul Cupei Mondiale: | Cupa Mondială a patra ( 1950 ) | ||||||||
| |||||||||
Puncte Cupa Mondială : | 18 | ||||||||
Locuri pe podium : | 2 | ||||||||
Ture de conducere : | - |
Louis Rosier (n . 5 noiembrie 1905 în Chapdes-Beaufort , departamentul Puy-de-Dôme , † 29 octombrie 1956 în Neuilly-sur-Seine , departamentul Hauts-de-Seine ) a fost un pilot francez de Formula 1 , sportiv și motociclist .
Carieră
Când Rosier a început la primul Grand Prix de Formula 1, la 13 mai 1950, la Silverstone, la vârsta de 44 de ani, pe un Talbot Lago de 4,5 litri , el era deja un cunoscut pilot de curse în țara sa natală, deși unul din cauza High Age nu mai era curtată de marile echipe de curse.
Victoria sa la 24 de ore de la Le Mans în același an , unde a reușit să stea la volanul vehiculului timp de 23 de ore pe un Talbot Lago T26GS a fost legendară - aproape de neimaginat atunci ca acum.
Spre deosebire de mulți alți șoferi din generația sa, cariera proprietarului garajului și a reprezentanței Renault nu a fost simplă. În 1927 a concurat mai întâi la curse de motociclete pe un Harley-Davidson , iar mai târziu la competiții de mașini sport pe un SCAP și Talbot .
În timpul ocupației Franței în cel de-al doilea război mondial , Rosier a fost activ în Rezistență ca ajutor de evadare pentru aviatorii aliați care au fost doborâți . După război, care a lipsit mulți piloți de curse și sportivi de cei mai valoroși ani de carieră, el a continuat să încerce cu succes mașinile sportive și chiar a câștigat Raliul Monte Carlo în 1949 în clasa de până la 1100 cmc împreună cu fiul său Jean- Louis într-un Renault 4CV .
Când, la sfârșitul sezonului, Louis Rosier a ocupat locul patru în spatele celor trei mari „F”, Farina , Fangio și Fagioli , experții au fost surprinși. Dar acest rezultat s-a datorat stilului său de conducere echilibrat cu vehiculul inferior tehnic, care l-a dus constant în puncte și în Bremgarten și Spa-Francorchamps chiar cu locul trei pe podium.
În anii următori, însă, Rosier a fost mai puțin norocos ca pilot de curse. În sezonul 1951 a reușit să termine pe locul patru în Marele Premiu al Belgiei cu mașina acum net inferioară , ceea ce însemna locul 13 cu trei puncte în clasamentul final. Cu toate acestea, anul acesta a câștigat din nou raliul de la Monaco , de data aceasta în clasa de până la 750 cmc. Până în 1954, și-a încercat mâna, deoarece alți șoferi cu echipa din fabrică nu au putut ține pasul, pe un Ferrari 500 din Formula 2 . Aici a reușit să termine patru curse învingătoare. Încurajat de acest lucru, s-a întors în clasa premieră cu Ecurie Rosier , vechiul său Ferrari 500 și 625 dezvoltat pentru noua formulă de 2,5 litri . Acesta din urmă era condus de obicei de Manzon sau Trintignant , dar cu cei 500 din ce în ce mai mici din punct de vedere tehnic, de obicei nu avea nicio șansă. La mijlocul sezonului a concurat cu un Maserati 250F pe care Luigi Villoresi îl condusese anterior pentru echipa fabricii Maserati la Marele Premiu al Italiei de la Monza și a cumpărat vehiculul pentru Ecurie la sfârșitul sezonului. Cu toate acestea, Rosier a obținut locul cinci la Maserati în Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring în 1956, ultimul an din carieră .
Inspirat de acest succes parțial, Louis Rosier a câștigat cursa de 1000 km la Paris , în Montlhéry pe un Maserati de câteva săptămâni mai târziu , împreună cu Jean Behra . Pe același traseu, pe 8 octombrie 1956, pe o pistă umedă, cu puțin timp înainte de sfârșitul Coupe du Salon , Rosier a pierdut controlul vehiculului său și s-a izbit de bariere. A murit într-o clinică trei săptămâni mai târziu.
De patru ori campion al Franței la mașini sportive, de două ori câștigător al Raliului Monte Carlo și al patrulea general în sezonul 1950 și câștigător al unui Grand Prix care nu a făcut parte din campionatul mondial , a obținut 18 puncte de Formula 1 în cariera sa plină de evenimente, având în vedere puține curse și sistemul de puncte, care era folosit la acea vreme, ar trebui să fie cotate mai mult decât astăzi și care se aflau în raza șoferului francez de curse Maurice Trintignant , care a avut norocul să poată acționa ca pilot de lucru pentru Ferrari .
Printre altele, la inițiativa lui Rosier și prin eforturile sale de a obține sponsori, Circuitul de șaradă a fost construit în orașul său natal la sfârșitul anilor 1950 . El însuși nu a văzut niciodată construcția și deschiderea hipodromului; acesta a fost numit inițial Circuit Louis Rosier în onoarea sa .
Președintele francez post - mortem ia acordat Crucea de Merit a țării sale, onorând un pasionat de curse care a fost extraordinar de versatil în maniera sa modestă și se răcește. Niciun alt pilot de curse de Formula 1 nu se poate lăuda că a câștigat atât Le Mans, cât și Raliul de la Monte Carlo.
Statistici în campionatul mondial de automobile
privire de ansamblu
sezon | echipă | şasiu | motor | alerga | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Tururi de cursă |
Puncte | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot 4.5 L6 | A treia | - | - | - | - | - | 13 | Al 4-lea |
Automobile Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 4.5 L6 | A treia | - | - | 2 | - | - | |||
Charles Pozzi | Talbot-Lago T26C | Talbot 4.5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1951 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 4.5 L6 | Al 7-lea | - | - | - | - | - | A treia | 13 |
1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | Al 4-lea | - | - | - | - | - | - | NC |
1953 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | Al 7-lea | - | - | - | - | - | - | NC |
1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 / Ferrari 625 | Ferrari 2.0 L4 / Ferrari 2.5 L4 | Al 4-lea | - | - | - | - | - | - | NC |
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
1955 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | A treia | - | - | - | - | - | - | NC |
1956 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 5 | - | - | - | - | - | 2 | 19 |
total | 39 | - | - | 2 | - | - | 18 |
Rezultate unice
sezon | 1 | 2 | A treia | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | |||||||||
5 | DNF | A treia | A treia | DNF / 6 | Al 4-lea | ||||
1951 | |||||||||
9 | Al 4-lea | DNF | 10 | A 8-a | Al 7-lea | Al 7-lea | |||
1952 | |||||||||
DNF | DNF | DNF | 10 | ||||||
1953 | |||||||||
Al 7-lea | A 8-a | A 8-a | 10 | 10 | DNF | 16 | |||
1954 | |||||||||
DNF | DNF | DNF | A 8-a | A 8-a | Al 7-lea | ||||
1955 | |||||||||
DNF | 9 | 9 | |||||||
1956 | |||||||||
DNF | A 8-a | Al 6-lea | 5 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | sens |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Rezultate Le Mans
an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
---|---|---|---|---|---|
1938 | Ecurie Bleue | 145. Delahaye | Robert Huguet | eșec | fără presiune de ulei |
1949 | Ecurie Rosier | Talbot Spéciale | Jean-Louis Rosier | eșec | Curea trapezoidala |
1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26GS | Jean-Louis Rosier | Victoria generală | |
1951 | Louis Rosier | Talbot-Lago T26S | Juan Manuel Fangio | eșec | Scurgeri în rezervorul de ulei |
1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 340 America Spyder | Maurice Trintignant | eșec | Deteriorarea ambreiajului |
1953 | Automobile Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26GS | Élie Bayol | eșec | Transmiterea puterii |
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Robert Manzon | eșec | Transmiterea puterii |
1956 | Automobile Talbot | Talbot 2500 Sport | Jean Behra | eșec | accident |
Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport
sezon | echipă | mașină de curse | 1 | 2 | A treia | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 |
Talbot Club Francia Amigos de la Panamericana |
Talbot-Lago T26 | SEB | MI M | LEM | SPA | NUMAI | RTT | CAPAC |
DNF | 5 | ||||||||
1954 | Echipă Louis Rosier Scuderia Ferrari |
Ferrari 375 Plus | BUA | SEB | MI M | LEM | RTT | CAPAC | |
Al 7-lea | DNF | ||||||||
1956 | Renault | Renault Dauphine | BUA | SEB | MI M | NUMAI | KRI | ||
107 |
Link-uri web
- Louis Rosier pe Louis Rosier ( Memento din 26 aprilie 2007 în Internet Archive )
- conceptcarz.com: Ecurie Rosier (accesat la 1 octombrie 2012)
- Louis Rosier. www.24h-en-piste.com, accesat la 28 martie 2020 (franceză).
- Louis Rosier în baza de date cu filme pe internet (engleză)
Dovezi individuale
date personale | |
---|---|
NUME DE FAMILIE | Rosier, Louis |
DESCRIERE SCURTA | Motociclist francez și pilot de automobile |
DATA DE NASTERE | 5 noiembrie 1905 |
LOCUL NASTERII | Chapdes-Beaufort |
DATA MORTII | 29 octombrie 1956 |
LOCUL DECESULUI | Neuilly-sur-Seine |