Răcirea cu aer

În aerul de răcire , suprafața obiectelor care generează căldură prin curgerea trecutului este răcită cu aer . La motoarele cu ardere internă , motoarele electrice sau componentele electronice ale electronicii de putere, ar trebui evitate supraîncălzirea și distrugerea componentelor; În cazul sistemelor de răcire și aer condiționat, este necesar ca temperatura de condensare a agentului frigorific să fie sub temperatura pentru a funcționa.

General

Mișcarea de aer necesară răcirii cu aer poate fi realizată fie prin convecție , suflante sau, în cazul vehiculelor, de către fluxul de aer . Obiectul care trebuie răcit este liber sau este canalizat în jurul său. Adesea obiectul care trebuie răcit este prevăzut și cu aripioare de răcire sau cu radiator ca schimbător de căldură , care permit o disipare mai mare a căldurii datorită unei suprafețe mai mari.

Motoare răcite cu aer

Articol principal: Răcire (motor cu ardere internă)

Canal de aer în VW Beetle
(albastru - aer rece, roșu - aer cald)

În trecut, în special, motoarele cu ardere internă erau răcite cu pasiv sau activ cu ajutorul ventilatoarelor . În domeniul autovehiculelor , motoarele cu ardere internă răcite cu aer sunt încă uneori folosite la motociclete . Sunt, de asemenea, pentru elice - aeronave , în mașinile RC și motoarele mici, cum ar fi mașinile de tuns iarba sau ferăstrăul cu lanț utilizate. În domeniul autoturismelor și camioanelor, acestea au fost complet înlocuite din cauza dezavantajelor predominante în comparație cu răcirea cu lichid, cu excepția unor camioane pentru condiții climatice extreme.

Motoarele electrice sunt mult mai eficiente decât motoarele cu combustie și, prin urmare, necesită o capacitate de răcire mai mică. Motoarele mai mici trec adesea cu răcirea cu aer. Motoarele electrice puternice pentru mașini sau locomotivele electrice , de exemplu, sunt de obicei răcite cu lichid.

Răcirea aerului în computerele personale

Un răcitor de turn pentru procesoarele principale cu o conductă de căldură: răcitorul de aer direct de mai jos este doar mic și nu disipă suficientă căldură; căldura este disipată prin conductele de căldură către metal, plăci de răcire stivuite lamelar cu o suprafață totală mare

În ceea ce privește dimensiunea - în special cu procesoare din clasa Intel 486/66 - tehnologia disponibilă din punct de vedere economic este însoțită de o cantitate mare de generare de căldură. Microcipurile puternice , așa cum sunt utilizate în computerele actuale , generează pierderi considerabile de căldură, care sunt disipate în principal prin răcirea cu aer. Scopul nu este să depășească temperatura de cristal admisibilă a semiconductoarelor din procesor. Depășirea acestui mijloc de distrugere a tranzistorului cristalelor semiconductoare prin topire sau prin alierea dopaj, ceea ce poate provoca un scurt circuit pe cip.

Deoarece componentele logice ale unui computer nu fac nici o muncă în sens fizic, toată energia electrică consumată este în cele din urmă convertită în căldură. Deoarece cu procesoarele de astăzi căldura nu mai poate fi disipată pasiv prin radiații și chiuvete pasive , disiparea căldurii trebuie crescută. În acest scop, radiatoarele și ventilatoarele active sunt instalate pe componente cu consum mare de energie, cum ar fi CPU și placa grafică . Acestea disipă căldura direct din componente în aerul din carcasă. În plus, aproape toate computerele au ventilatoare de carcasă care asigură un flux constant de aer prin carcasă și astfel eliberează căldura în aerul camerei.

Alternativ, căldura poate fi îndepărtată din componente cu ajutorul răcirii cu apă , care poate fi apoi eliberată în cameră prin intermediul radiatoarelor.

Alte utilizări

literatură

  • Hans Jörg Leyhausen: Examenul meșterului meșter în domeniul comerțului cu autovehicule partea 1. Ediția 12, Vogel Buchverlag, Würzburg, 1991, ISBN 3-8023-0857-3
  • Jan Drummans: Mașina și tehnologia sa. Ediția I, Motorbuchverlag, Stuttgart, 1992, ISBN 3-613-01288-X

Vezi si

Link-uri web