Principal

Principal
Harta cursului Main

Harta cursului Main

date
Numărul de cod al apei RO : 24
Locație Germania
Sistem fluvial Rinul
Se scurge Rin  → Marea Nordului
sursă Munții Fichtel ( Main White ), Franconian Alb ( Red Main )
Înălțimea sursei 887  m deasupra nivelului mării NN  (Weißer Main), la
580  m deasupra nivelului mării NN (roșu principal)
gură în Mainz-Kostheim în Rin la coordonatele 496,63 km : 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17 '36 O 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17' 36"  O
Înălțimea gurii aproximativ  82  m deasupra nivelului mării NN
Diferenta de inaltime aprox.805 m
Panta de jos aproximativ 1,5 ‰
lungime 527 km 
Linia principală de 553 km prin Regnitz 
Zonă de colectare 27.292 km²
Descărcare la ecartamentul Trunstadt
A Eo : 11,985 km²
Localizare: 378,4 km deasupra gurii
NNQ (4 iulie 1976)
MNQ 1976–2006
MQ 1976–2006
Mq 1976–2006
MHQ 1976–2006
HHQ (4 ianuarie 2003)
15 m³ / s
40,7 m³ / s
109 m³ / s
9,1 l / (s km²)
707 m³ / s
1430 m³ / s
Descărcarea de gestiune la Frankfurt - Osthafen
A Eo gabaritului: 24764 km²
Localizare: 37.6 km deasupra gurii
NNQ (29 iunie 1976)
MNQ 1966–2006
MQ 1966–2006
Mq 1966–2006
MHQ 1966–2006
HHQ (31 ianuarie 1995)
9 m³ / s
61,4 m³ / s
193 m³ / s
7,8 l / (s km²)
971 m³ / s
2010 m³ / s
Descărcare  la gura
A Eo : 27.292 km²
MQ
Mq
211 m³ / s
7,7 l / (s km²)
Afluenții din stânga Regnitz , Tauber
Afluenți drepți Franconian Saale , Kinzig , Nidda
Orase mari Würzburg , Offenbach am Main , Frankfurt pe Main , Wiesbaden , Mainz (vizavi de gură)
Orașe mijlocii Bayreuth , Kulmbach , Lichtenfels , Bamberg , Schweinfurt , Kitzingen , Wertheim , Aschaffenburg , Seligenstadt , Hanau , Maintal , Mühlheim am Main , Rüsselsheim am Main
Porturi în toate orașele mai mari și mijlocii din Bamberg
Navigabil 388 km de Bamberg; 393,5 km pentru vehiculele mici prin Altmain lângă Volkach
Main în Frankfurt

Main în Frankfurt

Main este de 527 de kilometri care curge distanta de cel mai lung drept afluent al Rinului .

Râurile sursă ale Main apar în Fichtelgebirge ( Main White ) și în Franconian Alb ( Red Main ). La marginea de vest a orașului Kulmbach, în districtul Melkendorf , lângă castelul Steinenhausen , cele două râuri sursă se unesc pentru a forma actualul Main. În ciuda multor schimbări semnificative de direcție, cursul râului își păstrează direcția principală de curgere de la est la vest, ceea ce este rar în Europa Centrală și atinge mai multe lanțuri muntoase francone . Părți mari din regiunea viticolă franconiană și numeroase centre istorice parțial bine conservate sunt situate pe Main . Main curge prin aglomerări mari în jurul orașului Würzburg și Frankfurt . Vizavi de orașul vechi Mainz - între Ginsheim-Gustavsburg și Maaraue din Mainz-Kostheim  - se varsă în Rin . De acolo (kilometrul 0) în amonte până deasupra podului feroviar de la Hallstadt (kilometrul 387,69) se află calea navigabilă federală Main ( Ma ) .

Main nu este deosebit de lung, dar totuși este un râu semnificativ din punct de vedere istoric și geografic. În antichitate târziu cursul inferior din Miltenberg a fost granița exterioară a provinciei Germania Superioară a Imperiului Roman . În secolul al XIX-lea, linia Main a separat sferele de influență ale celor două mari puteri germane Austria și Prusia în cadrul Confederației Germane, cu sediul în Frankfurt, direct pe Main. Main, care se desfășoară de fapt în Germania superioară , nu este nici un dialect, nici o graniță culturală, dar conform înțelegerii comune, linia principală împarte Germania într-o parte nordică și sudică. În ceea ce privește geografia traficului, zona Rin-Main este centrul Germaniei și al Europei.

date

Lungimile diferite sunt date pentru Main. Motivul este că râul are origini diferite și, prin urmare, cursul său superior. Împreună cu râul sursă mai lung, Main Red, rezultă o lungime a debitului de 527 km, împreună cu râul sursă mai mare, dar mai scurt, Weißer Main, o lungime de 518 km. De la unirea acestor două zone superioare, Main are o lungime de 472 km. Regnitz curge cu aproximativ 81 km sub uniune , care este semnificativ mai mare decât principalul de acolo. Dacă ne uităm la cursul navigabil de la cursul Regnitz împreună cu cursul superior principal Rednitz și la rândul său, cursul superior principal Fränkische Rezat ca râu sursă, lungimea totală este de 553 km. Înainte de reunificare germană , Main a fost uneori numit ca cel mai lung râu care curgea exclusiv în ceea ce era atunci Republica Federală.

Zona de captare a Main

Bazinul Main și al afluenților săi capacele 27,292 km² și se extinde pe cea mai mare parte Franconia , în nord - estul parte din Baden și nordul Sud Hesse. În sud se învecinează cu bazinul hidrografic al Dunării (la câteva sute de metri sud de Weißmainquelle se află izvorul Fichtelnaab , care se varsă în Marea Neagră prin Naab și Dunăre ); granița dintre cele două face parte din principalul bazin hidrografic european .

Cu o descărcare medie de 211 m³ pe secundă la confluența cu Rinul către Aare (560 m³ / s), Maas (357 m³ / s) și Moselle (315 m³ / s), Main este al patrulea afluent ca mărime al Rinului .

Traseul navigabil lung de 388 km începe în apropiere de Bamberg și a fost conectat la Dunăre prin Canalul Main-Dunăre din 1992 . Există mai multe porturi interioare mari , în special în conurbația Rin-Main din jurul orașului Frankfurt .

Main trece prin statele federale Bavaria și Hesse . În zona orașelor Freudenberg și Wertheim, Baden-Württemberg are o cotă de aproximativ 25 km pe malul stâng.

Traseul principal pentru drumeții și Traseul principal pentru biciclete aleargă de-a lungul Main .

Vezi și: Lista orașelor și orașelor de pe Main

Nume de familie

Numele Main este de origine celtică ; celții au numit râul Moin sau Mogin. Când romanii au venit în zonă la începutul secolului I d.Hr., au latinizat numele în Moenus . Cea mai veche dovadă (ca Moenis ) este furnizată de Pomponius Mela (la scurt timp după 43/44 d.Hr.). B. Pliniu ( Naturalis historia ) sau Tacitus ( Germania ). Există râuri cu nume similare în Irlanda ( Maoin ) și Marea Britanie ( Meon, latină maionus ). Mai multe explicații sunt luate în considerare pentru originea numelui. Unii autori îl atribuie unui cuvânt indo-european mei care înseamnă apă (cf. letonă maina sau lituaniană maiva: mlaștină ), alții unui zid sau gard (cf. moenia latină : perete inelar). În Evul Mediu, râul a fost în mare parte transmis ca Moyn sau Moyne , numele Meyn a apărut pentru prima dată în secolul al XIV-lea.

În dialectele vorbite pe Main (cunoscut și sub numele de Main River din secolul al XVII-lea până în al XIX-lea ), râul are următoarele nume:

  • Maa în Franconia Superioară,
  • Mee în estul Franconiei de Jos,
  • Zona Moa Wertheimer, zona Miltenberg, zona Aschaffenburg (district)
  • Mää orașul Aschaffenburg, Main-Spessart
  • Maa (local parțial nazalizat , parțial evaporat), zona Seligenstadt, zona Frankfurt

geografie

Curs fluvial

Main curge de la est la vest prin Franconia Superioară , Franconia de Jos și Hessa de Sud și traversează orașele Bayreuth (pe Principala Roșie), Kulmbach (pe Principala Albă), Lichtenfels , Schweinfurt , Würzburg , Aschaffenburg și Frankfurt pe Main , apoi se varsă în Punctul Principal vizavi de Mainz în Rin.

În timp ce Main curge prin zone cu așezări puține, în special în secțiunea Franconiană inferioară, câmpia Main Lower de la Aschaffenburg până la confluență este determinată de zonele mari de așezare și de numeroase rute de trafic din regiunea Rin-Main .

Râuri sursă

Principala are două râuri de izvor, principala albă și cea roșie.

Alb principal

Main White, lung de 41 km, este râul sursă dreaptă și nordică al Main. Se ridică în Fichtelgebirge - 20 km în timp ce cioara zboară la nord-est de Bayreuth , la nord-vest de Fichtelberg . Sursa sa de granit este la 887  m deasupra nivelului mării. NN pe versantul estic al înălțimii de 1024 m Ochsenkopf . Principala albă curge inițial prin Bischofsgrün înălțime de 679 m , apoi centrul termal Berneck, cunoscut de Himmelkron prin mănăstirea sa cisterciană și, în cele din urmă, la nord de Plassenburg , Bierstadt Kulmbach . Aici se desfășoară într-un bazin de inundații creat în anii 1930 pentru a proteja împotriva inundațiilor.

Mainul Alb își datorează numele rocii ușoare de granit din zona sa sursă, ceea ce face ca apa să pară albicioasă.

Roșu principal

Rote Main, lung de 72 km, este râul izvor stâng și sudic al Main. Se ridică în Albul Franconian - la 10 km sud de Bayreuth , la 5 km vest de Creußen . Sursa sa demontată (țeavă de lemn) este situată în Lindenhardt Pădurea doar sub 2 km nord - vest de Hörlasreuth . Râul transportă sedimente din fundul lutos al bazinului său hidrografic, ceea ce îi conferă o culoare roșiatică și îi dă numele.

Hörlasreuth este primul sat pe care Rote Main îl atinge, orașul Creußen primul oraș mai mare. Rote Main curge mai spre nord până la Bayreuth și apoi în numeroase meandre spre nord-vest printr-o vale largă.

Cele două râuri sursă se unesc la periferia vestică a Kulmbach, lângă Castelul Steinenhausen . Aici începe secțiunea fluvială cunoscută sub numele de Main ( 50 ° 5 ′ 12.9 ″  N , 11 ° 23 ′ 52.2 ″  E ). Aici se termină numărarea în amonte a kilometrilor fluviali.

Confluența dintre alb (↘) și roșu principal (↙)

Obermain

Bazilica Vierzehnheiligen deasupra văii principale
Mainaue lângă Oberau
Afluentul Regnitzului
Bad Staffelstein și Valea Principală, vedere de la Staffelberg

Zona de la râurile sursă până la înălțimea Bambergului este cunoscută sub numele de Obermainland . Din confluența celor două râuri sursă din Kulmbach la Castelul Steinenhausen, tânărul Main curge spre vest printr-o vale largă de la marginea nordică a Albului Franconian. După cele două orașe mijlocii Bayreuth și Kulmbach pe râurile de izvor, atinge acum primele două dintre numeroasele orașe mici de pe malurile sale, cu un peisaj istoric bine conservat, acestea sunt Burgkunstadt care a apărut dintr-un castel Carolingian și Lichtenfels. (primăria 1740 de Heinrich Dientzenhofer, palatul orașului, biserica parohială, turnurile de poartă).

Burgkunstadt curge ca un afluent stâng al Main- ului Wei , care nu trebuie confundat cu Main-ul Alb, care este numit și Wei ß Main.

Între Lichtenfels și micul oraș Bad Staffelstein, Main curge printr-o zonă de vale largă, bogată din punct de vedere cultural. Aici, pe un deal deasupra malului stâng, se află una dintre cele mai importante clădiri ale barocului german , biserica de pelerinaj Vierzehnheiligen , construită după planurile lui Balthasar Neumann . (În aval există alte clădiri ale lui Neumann, în special în și în jurul orașului Würzburg.) Malul opus este dominat de clădirile baroce ale mănăstirii benedictine Banz, fondată în secolul al XI-lea .

Deasupra Bad Staffelstein, cu peisajul său istoric și o primărie mare cu jumătate din lemn din secolul al XVII-lea se află Staffelberg înalt de 540 m , al cărui platou stâncos de vârf a fost locuit încă din epoca de piatră. Acolo, în secolul al II-lea î.Hr. Orașul celtic Menosgada , menționat de geograful grec Claudius Ptolemeu , se crede că a fost în jurul anului 30 î.Hr. A fost abandonat.

De acum înainte, în direcția sudică, Main trece printr-un peisaj de luncă inundabilă în numeroase bucle , ia Itz-ul din dreapta la Breitengüßbach și, după câțiva kilometri, ajunge la limitele nord-vestice ale orașului Bamberg . Acolo, Regnitz , de departe cel mai mare afluent, curge spre el, a cărui direcție de curgere nord-vest este acum preluată de Main.

În ceea ce privește Bamberg, Main este un râu popular pentru drumeții pe apă . Din acest motiv, primul ascensor pliabil pentru bărci din lume a fost construit la digul din Hausen în 1934 .

După fondarea eparhiei Bamberg în 1007, Main între Hallstadt și Michelau a fost granița cu eparhia Würzburg timp de aproximativ 800 de ani .

Canalul Main-Dunăre , finalizat în 1992, începe la Bamberg , prin care regiunea industrială din jurul Nürnbergului a fost conectată la rețeaua de căi navigabile interioare germane din 1972 . Kilometrajul său începe la confluența Regnitz în Main (Main-km 384.07) lângă Bischberg . Portul Bamberg, care a fost deschis în 1962, este situat la aproximativ 2 km deasupra gurii Regnitz, pe malul nordic. Canalul Ludwig-Dunăre-Main între Bamberg am Main și Kelheim an der Donau a fost deschis încă din 1846 . Avariat în cel de-al doilea război mondial, canalul a fost abandonat în 1950.

Sub Bamberg, principala, acum navigabilă, curge neobișnuit de dreaptă timp de aproximativ 20 km și se leagănă în direcția vest spre Schweinfurt. Acesta separă Haßberge din dreapta de Steigerwald din stânga. Există, de asemenea, orașe mici, cu centre istorice bine conservate, cum ar fi orașul castelului Eltmann , Zeil cu piața cu jumătate de lemn sau Haßfurt cu capela gotică a cavalerului și mănăstirea Mariaburghausen de pe mal. În Limbach și Zeil există sanctuare cunoscute. Cu puțin înainte de Schweinfurt, puternicul castel Mainberg se ridică deasupra podgoriilor . În Schweinfurt, Main ajunge la Maindreieck , prima - înainte de Mainviereck - a două secțiuni geometrice ale râului din Franconia Inferioară, care sunt izbitoare în peisaj .

Triunghiul principal

Triunghiul principal ,
chiar cu Volkacher Mainschleife

Cele două picioare ale triunghiului Main sunt întinse de Main între orașele Schweinfurt și Marktbreit și Ochsenfurt și Gemünden din apropiere , formează un triunghi trunchiat deschis spre nord pe hartă.

Schweinfurt la începutul triunghiului principal , cu orizont de noapte și insulele principale

O mare parte din zona de cultivare a regiunii viticole franconiene este situată pe Maindreieck și împrejurimile sale . Începe cu fostul oraș imperial Schweinfurt, primul oraș mai mare pe care Main, cu o lățime de până la 170 de metri, îl împarte într-o zonă nordică și sudică, conectată prin poduri mari și aglomerate. Schweinfurt are trei insule principale , un mare port și o zonă industrială, este centrul industriei europene a rulmenților și locul fondator al Leopoldinei , Academia Națională de Științe de astăzi. Comorile de artă ale orașului includ Primăria Veche (1572), Biserica Sf. Ioan și Muzeul Georg Schäfer, cu cea mai mare colecție de picturi din lume de Carl Spitzweg . La câțiva kilometri sud de Schweinfurt, pe malul stâng al Main-ului, se află centrala nucleară Grafenrheinfeld , care a fost închisă în 2015 și ale cărei două turnuri de răcire înalte de 143 m domină peisajul.

Volkacher Mainschleife,
la orizont Steigerwald
Podul Vechi Principal și Cetatea Marienberg din Würzburg
Gemünden am Main la trecerea de la Maindreieck la Mainviereck

După aproximativ 20 km pe piciorul spre sud, râul se așează în Volkacher Mainschleife , la vârful căruia se află orașul Volkach , cunoscut pentru viticultură și biserica de pelerinaj Maria im Weingarten . Main rulează în jurul unui pinten montan într-un arc larg, cu Vogelsburg în vârf, de unde traficul maritim pe râu putea fi controlat odată. Partea sudică a buclei principale până la Gerlachshausen este tăiată pentru transport maritim din cauza coturilor înguste din râu lângă Escherndorf de lacătul Gerlachshausen și canalul centralei ( Canalul principal ). Canalul lung de 6 km și lățimea de 30 m, canal profund tăiat a fost construit din 1950 până în 1957 ca parte a „măsurii de urgență a ajutorului pentru șomaj care creează valoare”. Aceasta a creat așa-numita insulă a vinului cu orașele viticole Nordheim și Sommerach , precum și cartierul Volkach din Hallburg . Volkacher Mainschleife este desemnat ca o zonă de geotop și protecție a peisajului de către Oficiul de Stat Bavaresc pentru Mediu .

La aproximativ 10 km în aval pe malul stâng se află abația Münsterschwarzach , locuită de călugări benedictini, cu o biserică monumentală. La scurt timp după aceea, micul oraș viticol Dettelbach urmează cu fortificațiile și aspectul său medieval. Kitzingen , mai la sud, pe flancul estic al triunghiului principal, a avut un comerț important cu vin și este încă un centru important pentru această ramură a industriei astăzi, cu cooperativa viticolă regională franconiană. În Kitzingen există unul dintre puținele poduri principale medievale care au supraviețuit , precum și alte patru poduri , datând din secolul al XIII-lea. Silueta orașului vechi de pe Main Main este dominată de șapte turnuri din epoci diferite, dintre care Falterturm este cel mai faimos. În cartierul Etwashausen de pe partea opusă a râului, importantul Kreuzkapelle de Balthasar Neumann este situat direct pe malul Main .

La sud de Kitzingen urmează importantul sat viticol Sulzfeld (malul drept) cu fortificațiile sale complet conservate și micul oraș Marktsteft (malul stâng).

Orașele Marktbreit (primăria renascentistă, casele comerciale de vinuri baroce, depozitul roman Marktbreit ) și Ochsenfurt (primăria gotică și podul principal parțial conservat din 1519) se află pe malul stâng al Mainspitze . Satul Segnitz vizavi de Marktbreit este cu numele său cea mai vestică mărturie a slavilor principali de pe Main, dar nu cea mai vestică așezare slavă din sudul Germaniei.

Winterhausen , Sommerhausen , Eibelstadt și Randersacker urmează pe partea de vest a triunghiului principal . Würzburg , al treilea oraș ca mărime din Franconia , se întinde apoi pe ambele maluri ale râului . În orașul vechi, care a fost grav avariat în cel de-al doilea război mondial, au fost păstrate sau restaurate clădiri importante, precum catedrala romanică sau cetatea Marienberg . Reședința barocă , desemnată drept patrimoniu cultural mondial și reședința de vară a prințului-episcopi din Würzburg cu o grădină rococo în vecinătatea Veitshöchheim sunt lucrări ale lui Balthasar Neumann.

Partea vestică a triunghiului principal este altfel mai puțin dens populată; La nord-vest de Würzburg există doar orașele mici Karlstadt și Gemünden în așezări mai mari , unde triunghiul principal se contopeste în Mainviereck când râul se întoarce spre sud.

Piata principala

Colțurile acestei piețe, care este deschisă spre nord, sunt succesiv orașele Gemünden , Wertheim , Miltenberg și Aschaffenburg. În această secțiune, Main curge în jurul părții sudice a Spessart pentru aproximativ 100 km .

În Gemünden curge dinspre nord - est a celui mai mare afluent de dreapta al râului principală, Saale Franconian , și în Lohr cel mai mare râu e din Spessart, The Lohr . De aici, valea principală, care acum merge spre sud, devine mai îngustă, dens împădurită și cu așezări puține.

Biserica din Grubingen pe harta Spessart de Paul Pfinzing (1594)

La opt kilometri sud de Lohr se află Neustadt am Main pe dreapta, cu o fostă mănăstire benedictină veche de 1250 de ani. De la el și de la Würzburg, Franconia de Est a fost creștinizată în secolul al VIII-lea. Un pod pietonal leagă Neustadt de districtul său Erlach, o fostă așezare a navei. Rothenfels, la poalele castelului romanic cu același nume, este cel mai mic oraș din Bavaria, cu aproximativ 1000 de locuitori. Doar la colțul de sud-est al Mainviereck urmează din nou două orașe mici: Marktheidenfeld și Wertheim. Imediat deasupra Wertheim, Main-ul formează o buclă lungă, Uphar Main Loop . Acolo curge în jurul unui pinten de cinci kilometri care merge spre sud, așa-numitul Regat al Cerurilor , care are o lățime de doar 400 m în cel mai îngust punct.

Freudenberg

În Wertheim, cu peisajul urban medieval și ruinele castelului , Tauber se varsă în Main din sud . De la Wertheim, Main curge în meandre spre vest, separând statele Baden-Württemberg și Bavaria. Wertheim, pe malul stâng al Main, se afla în Baden și face acum parte din Baden-Württemberg, în timp ce Kreuzwertheim , pe partea dreaptă a Main și mult mai vechi, este bavarez.

Castelul Johannisburg, Aschaffenburg

Peisajul seamănă acum cu cel de pe partea de est a pieței. În valea întunecată și împădurită care se învecinează cu Spessart în sud, se află cele două orașe Stadtprozelten și Freudenberg , înălțate de castele , precum și cea mai veche așezare din zonă, Dorfprozelten .

Sud - vest colț al mărcilor Mainviereck timbered jumătate din orașul Miltenberg la gura de noroi . Multe biserici medievale, de exemplu la Frankfurt sau Mainz, au fost construite din gresie roșie Miltenberg care a fost expediată din cariere către șantierele de construcții.

Așezarea germanică din Grubingen , care a dispărut în secolul al XVII-lea și a cărei biserică Sf. Mihailis a rămas pe malul Main până în 1778, a fost situată în valea dintre Odenwald și Spessart, care era acum orientată din nou spre nord . Urmează și alte orașe mici, cu centre orașe bine conservate, precum Klingenberg și Obernburg . Densitatea de așezare de-a lungul Main este acum în creștere semnificativă.

În Aschaffenburg ați ajuns la aglomerarea Rin-Main , a doua regiune metropolitană germană ca mărime . Reperul fostului oraș de reședință al Mainzului Electoral , castelul renascentist Johannisburg , se află în dreapta deasupra malului unui arc al Mainului care se extinde departe spre est; puțin mai jos de I. Regele Ludwig a construit Pompejanum .

Mainul inferior

În raioanele Miltenberg și Aschaffenburg și orașul-districtul liber de Aschaffenburg sunt numite bavareze principal de Jos . Prin urmare, această zonă se suprapune cu Piața principală.

De la Seligenstadt la estuar, adică în întreaga secțiune Hessian , Main curge printr-un peisaj urban dens construit . Există doar câteva zone de țărm nedezvoltat care se întind pe mai mulți kilometri.

În stânga cursului fluviului acum care se învârte liber, care se leagănă treptat spre nord-vest, se află orașul Seligenstadt , care se întoarce la un fort roman, cu bazilica Caroliniană Einhard și un palat Hohenstaufen . Vizavi este Karlstein, care aparține Bavariei .

Pe malul drept, în Karlstein , prima centrală nucleară din Germania a fost construită în 1961 . Reactorul experimental a fost oprit în 1985 și demontat până la sfârșitul anului 2008. Râul cu același nume se varsă în Kahl , cel mai jos municipiu din Bavaria, la 103  m deasupra nivelului mării. NN de la dreapta în Main.

Malul principal al râului în Großauheim

Prima comunitate hesiană de pe malul drept al Main este Großkrotzenburg cu centrala electrică Staudinger care poate fi văzută de departe . Hainburg este pe malul opus . Un pod rutier modern, Podul Limes, leagă ambele maluri de sub centrală electrică .

Pe malul drept urmează Großauheim , astăzi un cartier al orașului industrial Hanau cu aproape 100.000 de locuitori . Districtele principale din stânga sunt Klein-Auheim și Steinheim , care este vizavi de Hanauer Mainhafen, unul dintre cele mai mari porturi interioare de pe Main.

Friedenskirche, Hanau

Nucleul istoric al fostului oraș rezidențial și de garnizoană se află pe malul drept. A fost aproape complet distrus în mai multe raiduri aeriene în 1945 . Canalul istoric principal a condus la Neustadt Hanau . Secțiunea cea mai apropiată de râu este folosită și astăzi de către principalele căi navigabile și biroul de transport maritim ca port de serviciu. Între noul oraș Hanau și palatul baroc Philippsruhe din Kesselstadt , Philippsruher Allee se desfășoară paralel cu râul , în același timp un baraj principal care a fost construit la mijlocul secolului al XVIII-lea. Bulevardul este întrerupt de gura Kinzig , care curge în jurul întregului oraș vechi Hanau într-un arc larg.

Un total de trei poduri se întind pe Main în zona orașului Hanau.

Main lângă Offenbach cu portul în prim-plan și orizontul Frankfurtului deasupra

La vest de Hanau urmați Maintal pe malul drept al Main, mai întâi Dietesheim, un district al Mühlheim am Main, pe malul stâng al Main, și apoi centrul orașului Mühlheim am Main. Bine cunoscute în Mühlheim sunt carierele de bazalt Dietesheim, o rezervație naturală cu cele două lacuri conectate numite Vogelsberger See și Oberwald. Lacurile au fost create în cursul renaturării după finalizarea exploatării bazaltului și oferă perspective idilice de la stâncile înalte de până la 12 metri ale lacului. Încuietoarea principală Mühlheim este situată pe malurile Main, lângă Mühlheim, lângă Dietesheim. Feribotul principal Mühlheim circulă și între Mühlheim am Main și cartierul Maintaler din Dörnigheim . De la Hanau, Main curge spre vest și, la scurt timp, ajunge la cotul principal în formă de S între Maintal și Frankfurt pe dreapta și Offenbach pe stânga. Există districtele Offenbacher Rumpenheim cu Rumpenheimer Schloss și Bürgel pe malul sudic . Între acestea se află rezervația naturală Schultheis-Weiher din câmpia inundabilă . Un feribot care leagă cartierul Offenbach din Rumpenheim de Maintaler Ufer lângă Maintal-Bischofsheim.

Centrul orașului industrial și de marochinărie Offenbach am Main, cu o populație de 120.000 de locuitori, este situat pe malul stâng al malului buclei adiacente . Cea mai izbitoare clădire de pe frontul principal Offenbach este Palatul Isenburg .

Marginit de laț este cartierul Frankfurt din Fechenheim vizavi . Acolo Main intră într-una dintre cele mai mari zone industriale adiacente din Germania, se întinde de la districtul Frankfurt Bergen-Enkheim prin Fechenheim și Ostend până la partea principală sudică până la Offenbach. Există trei porturi principale: portul Offenbach , Frankfurt Oberhafen și Osthafen , cu un total de cinci bazine mari portuare . În cursul schimbărilor structurale din ultimii ani, unele dintre facilitățile portuare au fost închise. Un club de plajă a fost înființat pe alunița portului Offenbach.

Frankfurter Gerbermühle , o destinație populară de excursie, se află chiar sub barajul Offenbach de pe malul stâng . Acolo, în septembrie 1815, Johann Wolfgang von Goethe și Marianne von Willemer s-au întâlnit pentru un tête-à-tête .

Următoarea secțiune a râului din centrul orașului Frankfurt oferă o scenă metropolitană între Deutschherrnbrücke și Main-Neckar-Brücke, care cu promenadele sale fluviale este în linie cu fronturile Rinului din Köln și Düsseldorf , Dresden Terrassenufer sau Inner Alster din Hamburg .

Gura Nidda din Höchst

Nouă poduri se întind pe râu pe o distanță de patru kilometri, iar două linii de S-Bahn și U-Bahn Frankfurt traversează sub acesta în singurele două tuneluri principale. Când se apropie din est, imaginea binecunoscută apare cu turnurile catedralei imperiale și bisericile orașului vechi din față și clădirile înalte ale orizontului în fundal. Pe malul drept se află orașul vechi , pe stânga cartierul Sachsenhausen cu banca muzeului . La înălțimea istoricului pod vechi există o insulă în Main; Eiserne Steg îl traversează între Saalhof am Römerberg și Sachsenhausen Dreikönigskirche . Cu puțin înainte de sfârșitul secțiunii din interiorul orașului, pe partea dreaptă se află bazinul portului vestic dezafectat din Frankfurt , care este acum folosit ca port de agrement ; O nouă zonă rezidențială și comercială a fost creată pe fosta zonă portuară.

La câțiva kilometri după centrul orașului, la gura Nidda , orașul vechi Höchst , care astăzi aparține Frankfurt, este ridicat deasupra malului drept al Main. Turnul renascentist al palatului arhiepiscopal , Justinuskirche și partea păstrată a fortificațiilor orașului sunt vizibile acolo. Imediat la vest de orașul vechi Höchst se află parcul industrial Höchst de patru kilometri pătrați , fosta fabrică mamă a grupului chimic Hoechst AG , unde se află Trimodalport , un port comercial cu manipularea containerelor și o conexiune feroviară. Cartierul Sindlingen apare pe partea dreaptă , după o curbă la stânga urmează orașul Kelsterbach pe stânga .

Malul principal al râului din Frankfurt-Höchst, cu turnul castelului, zidul orașului, Justinuskirche , terminalul de feribot și feribotul , nava hotelului la gura Nidda și deasupra Bolongaropalastului
Principala de Jos în Evul Mediu timpuriu cu o ramură sudică (Horlache)
Etapa zero la gura Main pe Maaraue din Mainz-Kostheim

La marele Kelsterbacher Bogen există un port petrolier în stânga (folosit, printre altele, pentru aeroportul din Frankfurt ) și debarcaderele pentru navele de marfă. Un pic mai sus decât malul drept este Hattersheim - Okriftel cu un debarcader mic (Okriftel - Kelsterbach, oameni și biciclete, operațiune de vară; posibilitatea lansării bărcilor), fosta fabrică Phrix (parte a traseului culturii industriale Rhein-Main ) , precum și un punct de încărcare cu pietriș și nisip. Orașul cu jumătate de lemn Eddersheim sub barajul cu același nume este, de asemenea, ușor ridicat pe malul drept.

După traversarea sub A 3 și noua rută Frankfurt-Köln, există un port petrolier al Shell Oil GmbH pe stânga. Malurile, care sunt acum mai rurale de ambele părți, sunt căptușite cu copaci; unele secțiuni nisipoase sunt folosite pentru înot. În Raunheim, care merge pe malul stâng B43 . Fostul baraj Raunheim este cartierul clubului de iahturi Untermain cu port și diguri.

În literatură există referințe la un vechi braț principal, care se separa de brațul principal între Raunheim și Rüsselsheim am Main, curgea de -a lungul districtelor Rüsselsheim Haßloch și Königstädten și, în cele din urmă, unit cu fostul Neckar , se revărsa în Rin la Ginsheim. Horlachgraben, la est și sud de Haßloch, oferă încă o idee despre acest lucru și astăzi.

În dreapta Mainului se află orașul Flörsheim, cu debarcaderul și casa de bărci a clubului de canotaj, un port pentru manipularea pietrișului și portul fermei de tancuri Shell, în stânga Mainului este orașul spațios Rüsselsheim am Main cu principala fabrică a lui Adam Opel AG .

Estuarul principal

Cu puțin înainte de estuar, lângă Hochheim , podgoriile se întind până la malul drept; aceste cunoscute podgorii Hochheimer fac deja parte din regiunea viticolă Rheingau .

În aval de Hochheim și de municipiul opus Bischofsheim , podul Hochheimer ca parte a inelului autostrăzii Mainz și podul feroviar Hochheim traversează Main.

Ultimele locuri de pe Main sunt Kostheim pe malul drept și Gustavsburg pe malul stâng, ambele împreună cu Bischofsheim erau districte de Mainz pe malul drept al Rinului , care în 1945 erau separate de orașul Mainz printr-o frontieră a zonei aliate . De atunci, Kostheim a fost un district din Wiesbaden, iar Gustavsburg aparține orașului Ginsheim-Gustavsburg . Barajul Kostheim este ultimul baraj de pe Main la Gustavsburg .

Confluența cu Rinul, numită Mainspitze , se află vizavi de Cetatea Mainz , un alt fost estuar a devenit Kostheimer Floßhafen , care, împreună cu Main și Rin, include insula Maaraue .

Afluenți

Cei mai lungi afluenți ai Mainului sunt Franconia Saale (dreapta, 125 km), Tauber (stânga, 114 km), Nidda (dreapta, 90 km), Kinzig (dreapta, 86 km) și Regnitz (stânga, 59 km)).

Totuși, împreună cu râul său de izvor Pegnitz , Regnitz are o lungime de 162 km și, prin urmare, cel mai lung afluent. În plus, Regnitz transportă mult mai multă apă (56,6 m³ / s) decât Main (44,7 m³ / s) la gura sa, astfel încât din punct de vedere hidrografic poate fi considerat chiar râul principal al sistemului Main. De departe, cel mai mare oraș de pe un afluent al Main, Nürnberg, este , de asemenea, situat pe Pegnitz .

Graficul sursei și al afluenților cu o lungime de peste 40 km (fiecare cu râuri sursă)

Lista sursei și afluenților

Afluenții Main cu o lungime mai mare de 20 km sunt enumerați mai jos.
(Pentru o imagine mai bună și pentru sortarea în aval, cratimele sunt inserate în numerele GKZ după 24 - Main !) :

Nume de familie Locație Lungime
[km]
EZG
[km²]
  Din râu
(MQ)
[m / s]
Gura
[Main-km]
Înălțimea monedei-îngrășământ
[m. ü. NN]
Gură secțiune GKZ
Alb principal La dreapta 051.7 0636,50 09.2 472,0 293 Kulmbach - Melkendorf QF 24
Roșu principal Stânga 055.1 500,40 04.9 472,0 293 Kulmbach-Melkendorf QF 24-12
Rodach La dreapta 053.0 1009,90 13.4 440,1 269 Marketerii OM 24-14
Itz La dreapta 065.1 1029.00 09.7 395,7 238 Baunach OM 24-16
Baunach La dreapta 053,9 426.20 02.4 394.4 236 Baunach OM 24-18
Leitenbach
(cu Ellernbach )
Stânga 022.3 116,18 00,9 390,0 234 Hallstadt OM 24-192
Regnitz
(cu Rednitz )
Stânga 162.1 7523.30 56.6 384.1 232 Bamberg / Bischberg OM 24-2
Nassach
(cu Höllschwärzgraben )
La dreapta 023.9 140,50 00,9 354.4 216 Hassfurt OM 24-32
Unkenbach Stânga 025.7 110.90 321.3 200 Röthlein- Hirschfeld MD 24-334
Volkach
(cu Aubach )
Stânga 026.6 127,80 00,7 W 310,8 191 Volkach MD 24-336
Schwarzach Stânga 021.4 179.10 01.0 299.1 188 Schwarzach am Main MD 24-34
Pleichach La dreapta 032.4 128,50 00,4 252.4 167 Wurzburg MD 24-376
Wern La dreapta 063,5 601,70 02.6 215.6 153 Gemünden am Main - Wernfeld MD 24-38
Franconian Saale La dreapta 140,0 2764,80 24.2 211.1 153 Gemünden am Main MV 24-4
Lohr
(cu Lohrbach )
La dreapta 023.2 235,50 03.2 198.2 148 Lohr am Main MV 24-52
Hafenlohr La dreapta 024.8 147.40 01.7 182.3 143 Hafenlohr MV 24-56
Aalbach
(cu Franzosengraben )
Stânga 026.1 140,40 00,5 165,5 139 Wertheim- Bettingen MV 24-58
Surd Stânga 130,6 1809,50 09.8 156,5 136 Wertheim MV 24-6
Cerere Stânga 038.3 254,70 01.9 125,9 125 Burgstadt MV 24-712
Noroi Stânga 023.8 402.10 03.4 123.3 125 Miltenberg MV 24-72
Mümling Stânga 049.7 377.40 04.0 105,7 117 Obernburg am Main MV 24-74
Elsava
(cu Kaltenbach )
La dreapta 024.7 156,50 01.3 104.1 116 Elsenfeld MV 24-752
Aschaff
(cu Kleinaschaff )
La dreapta 021.5 167,90 01.5 84.1 Aschaffenburg ÎN JURUL 24-754
Gersprenz
(cu Mergbach )
Stânga 062.2 513.00 03.5 77.1 105 Stockstadt am Main ÎN JURUL 24-76
Chel La dreapta 032.4 198.40 02.0 66,8 101 Chel pe Main ÎN JURUL 24-772
Micut La dreapta 086,0 1058.30 10.8 55.5 099 Hanau ÎN JURUL 24-78
Rodau Stânga 027.6 163,90 00,6 49.9 Mühlheim am Main ÎN JURUL 24-792
Nidda La dreapta 089,7 1942.40 13.1 24.9 088 Frankfurt- Höchst ÎN JURUL 24-8
Liederbach
(cu Reichenbach )
La dreapta 020.9 37,50 00,3 24.1 088 Frankfurt-Höchst ÎN JURUL 24-92
Schwarzbach
(cu Dattenbach )
La dreapta 031.4 134,80 01.1 Hattersheim ÎN JURUL 24-96
Wickerbach La dreapta 023.8 64,90 00,4 8.1 083 Flörsheim am Main ÎN JURUL 24-98
  1. Abrevierile din coloana secțiunii înseamnă: QF = fluxul sursei, OM = principalul superior, MD = triunghiul principal, MV = pătratul principal, UM = principalul inferior.
  2. ↑ Urmând un ghid, Volkach se varsă într-un canal de sub canalul principal stâng de la Volkach la Schwarzach, care este utilizat prin transport, în brațul natural drept al Main.

Geomorfologie și hidrologie

geologie

Unul dintre numeroasele meandre ale Mainului, arcul principal dintre Offenbach și Fechenheim

Cel mai vechi precursor dovedit al Main a existat deja la începutul Oligocenului în urmă cu aproximativ 35 de milioane de ani. Totuși, la acea vreme, la fel ca Main de astăzi, curgea doar de la est la vest până la Bamberg, dar de atunci în ceea ce este acum Valea Regnitz / Rednitz spre sud și se varsă în mare, o rămășiță a Tethys, care se răspândea în poalele Alpilor în acea vreme lângă Augsburg . Cu aproximativ 14,7 milioane de ani în urmă, Urmainul a fost blocat la nord de Treuchtlingen de resturile provocate de un impact de meteorit ( Nördlinger Ries ) pentru a forma un lac imens, care ulterior s-a drenat din nou.

Spre sfârșitul terțiarului în urmă cu aproximativ 2,6 milioane de ani, zona principală a fost drenată de mai multe râuri spre sud, până la Dunăre . Abia odată cu formarea Grabenului superior al Rinului , bazinul hidrografic s-a deplasat spre sud - est. În consecință, cel mai vestic dintre acești afluenți dunăreni și-a inversat inițial direcția de curgere spre vest spre Main Main, ulterior ceva similar s-a întâmplat pe Mainviereck de est și Triunghiul Main, ambii martori ai vechilor direcții de curgere orientate spre Dunăre. Main Main de azi a străbătut Haßfurt Keuperstufe în perioada interglaciară Dunăre / Günz și de atunci a curs și spre vest.

La începutul Pleistocenului , sistemul fluvial al Main-ului corespundea în mare măsură stării sale actuale. De atunci, formele actuale ale văii s-au putut dezvolta. Main-ul s-a tăiat cu mai mult de 100 m într-un timp relativ scurt. Alternanța dintre perioadele calde și reci a creat inițial văi relativ largi și plane, care ulterior au fost tăiate mai îngust și mai adânc. În perioadele reci, s-au depus cantități mari de moloz din cauza condițiilor de îngheț, care au fost curățate din nou în perioadele calde. Ca urmare a multiplelor schimbări ale climatului și debitului apei, în văi s-au format de obicei mai multe trepte terasate .

Fenomenul umplerii văii poate fi observat în cadrul acestor trepte de terasă . Spre sfârșitul vechiului Pleistocen , Main și-a umplut valea cu sedimente groase de până la 60 m. Cauza nu a fost încă clarificată. Faza acestei acumulări a durat mai multe schimbări reci-calde și spre sfârșitul Pleistocenului Mijlociu (probabil Cromer III) Main a început să se erodeze din nou până când a atins nivelul actual al văii.

Caracteristicile Main-ului sunt meandrele care s-au format acolo unde Main-ul curge prin calcar de coajă și gresie roșie . De mai multe ori s-a ajuns la descoperiri serioase și la formarea așa-numiților munți circulanți, z. B. Romberg în Sendelbach, Achtelsberg între Hafenlohr și Windheim, Rainberg în Kreuzwertheim și Grohberg lângă Faulbach. Bucla principală de la Volkach și Bucla principală de la Urphar / Kreuzwertheim, așa-numitul „Regatul Cerurilor”. este un exemplu de meandru care nu a fost încă rupt complet.

Partea de sus a Main curge prin peisajele culturale numite după aceasta , partea de sus a continentului și miezul său, partea de sus a dealului

Flux de apă

Debitul mediu de apă al Main este de 112 m³ / s în Schweinfurt, 120 m³ / s în Würzburg, 155 m³ / s în Aschaffenburg, 200 m³ / s în Frankfurt și aproximativ 211 m³ / s la confluența cu Rinul. Debitul de apă este supus unor fluctuații puternice pe parcursul anului. Cele mai mari descărcări se realizează de obicei în primăvară, între ianuarie și martie, iar cele mai mici spre sfârșitul semestrului de vară.

Din anii 1970 până în 2000, așa-numita trecere Dunăre-Main a fost construită în Bavaria . Debitul scăzut al apei din Regnitz este crescut cu până la 15 m³ / s prin canalizarea apei din Altmühl și prin Canalul Main-Dunăre în zona de captare a Main. Aproximativ 150 de milioane de m3 de apă pe an ajung în Franconia aridă și în Main prin districtul lacurilor Franconian . Tranziția este cel mai mare proiect de gestionare a apei din statul liber Bavaria. A fost adoptată în unanimitate în parlamentul statului bavarez în 1970, dar preocupările de mediu sunt exprimate de critici. Transferul unor cantități considerabile de apă peste bazinul hidrografic european din bazinul hidrografic al Dunării către cel al Rinului înseamnă pentru ei o interferență nepermisă în bilanțul natural al apei. Susținătorii proiectului susțin că proiectul îmbunătățește ecologia sistemului principal (prin îmbunătățirea calității apei în lunile de vară), în timp ce în Altmühltal și pe Dunăre riscul de inundații de vară este redus.

Potop

Potop Ianuarie 2011, Karlstadt

Inundațiile principale au loc aproape exclusiv în iarna de jumătate de an, adesea după o perioadă de precipitații în legătură cu topirea zăpezii. Deteriorările deosebit de mari au fost întotdeauna înregistrate atunci când inundația a fost însoțită de derivarea gheții , de ex. B. 1306, 1784 și 1882. De-a lungul secolelor, au fost documentate numeroase inundații din Main, care au cauzat mari pagube sau au pretins vieți omenești. Podurile principale din Würzburg și Frankfurt au fost distruse de mai multe ori de inundații.

Urme de apă mare la poarta orașului Sulzfeld am Main
Inundații în Frankfurt-Höchst, ianuarie 2011

Nu există documente contemporane despre evenimente de inundații din Evul Mediu , ci doar rapoarte din cronici din secolele XVI sau XVII. Nu există dovezi scrise despre inundațiile din anii 855, 874, 879, 880 și 1174 enumerate de Lersner. Primele documente care permit tragerea concluziilor indirecte despre daunele cauzate de inundații provin din secolul al XIII-lea sub formă de privilegii imperiale. La 10 mai 1235, regele Heinrich al VII-lea a acordat Frankfurterilor să folosească jumătate din încasările monedei locale pentru restaurarea și întreținerea podului principal pentru totdeauna și să ia lemnul necesar pentru aceasta din Reichsforst . Datorită importanței mari a podului principal din Frankfurt pentru trafic, cele mai vechi rapoarte conțin în mod repetat referințe la daunele cauzate de inundații, e. B. 1192, 1235 și 1306: Anno domini pentru că se numără după purtarea Domnului nostru Iisus Hristos mii trei sute șase borcane, în seara noastră de sfeșnic pentru femei (1 februarie) , Main of Eys este cunoscută de Frankfurt și este atât de grozavă că sunt cele două turnuri și majoritatea podurilor împinse, pentru care un mare popor de bărbați și femei a stat pe poduri cu cinci sute de oameni care și-au pierdut degetele de la picioare.

Informații despre cele mai importante inundații din Würzburg au fost disponibile în Würzburg încă din secolul al XIV-lea . Cursul daunelor cauzate de o inundație poate fi foarte diferit de-a lungul Main. De exemplu, nivelul apei la gabaritul Würzburg în timpul inundației din ianuarie 2003 a fost cu aproximativ 30 cm mai mare decât în ​​ianuarie 1995, în timp ce era exact invers în Frankfurt. Următoarele afirmații se referă la gabaritul Frankfurt. Cu apă medie, nivelul apei la gabaritul Frankfurt am Main este de 177 cm, pe baza punctului zero de la Frankfurt Osthafen (+90,64 m deasupra nivelului mării). Dacă nivelul apei atinge sau depășește 300 cm (marca mare a apei I), transportul este restricționat; de la 370 cm, cel mai înalt nivel al apei de transport (HSW) - marca înaltă a apei II, transportul nu mai este posibil. Acest lucru se aplică rutei din portul Aschaffenburg până la barajul Griesheim, pentru care Frankfurt este nivelul de referință. Apoi sunt și primele erupții. Astfel de inundații apar în medie aproximativ la fiecare trei ani.

Nivelurile apei din Frankfurt au fost măsurate în mod regulat din 1826, inițial de Physikalischer Verein și din 1845 de către biroul de inspecție al orașului. În secolul al XIX-lea, inundațiile au avut loc în 40 de ani, inclusiv de două ori în câțiva ani și chiar de trei ori în 1845.

Cele mai înalte niveluri de apă:

secolul al 19-lea

  • 31 martie 1845: aprox.640 cm
  • 21 februarie 1876: 620 cm
  • 27 noiembrie 1882: 633 cm
  • 31 decembrie 1882: 570 cm

Secolului 20

  • Februarie 1909: 596 cm
  • 16 ianuarie 1920: 618 cm
  • 27 februarie 1970: 540 cm
  • 30 ianuarie 1995: 547 cm

Maximele din secolul 21 au fost în ianuarie 2003 (519 cm) și ianuarie 2011 (485 cm). În general, protecția împotriva inundațiilor minore a fost îmbunătățită de la reglementarea barajului Main și adâncirea asociată a râului.

Niveluri mult mai mari de inundații au fost transmise din secolele anterioare. Cea mai gravă inundație înregistrată vreodată a avut loc în iulie 1342, așa-numita inundație Magdalena . În acea perioadă, apa din Weißfrauenkirche avea șapte pantofi înălțime, adică aproximativ 2 m. Aceasta corespunde unui nivel al apei de aproximativ 785 cm la nivelul atins niciodată. Potopul din 17 ianuarie 1682 a fost de aproximativ 690 cm unul dintre cele mai mari și, în același timp, primul, despre care este disponibil un raport tipărit ocular. Astfel, Orașul Vechi din Frankfurt a fost Fahrtor către noul Kräme inundat, Römerberg , Big Hirschgraben , linia de tramvai și multe alte străzi cu barca circulabilă și apa stătea în mai multe biserici. Inundațiile din 1784 a durat de la 1/douăzeci și șapte-03/patru, 1784. Cu o înălțime de aproximativ 659 cm, este , de asemenea , una dintre cele mai mari evenimente de inundații și este , de asemenea , pe larg și în rapoartele contemporane. Spre deosebire de descrierile anterioare, inundația nu mai este descrisă ca o judecată a lui Dumnezeu, dar cursul este descris de fapt, la fel și măsurile de protecție luate de Consiliul de la Frankfurt și măsurile de ajutorare pentru victimele inundațiilor care au nevoie.

Deriva de gheață

Ice on the Main lângă Karlburg pe 5 februarie 2006. Linia de rupere a spărgătorului de gheață poate fi văzută clar

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Main-ul a înghețat la fiecare doi ani pentru tot parcursul său, cel mai devreme în noiembrie (1513 pe 13 noiembrie) și cel târziu în ianuarie. Gheața s-a spart în general între sfârșitul lunii ianuarie și sfârșitul lunii martie (data cea mai recentă: 25 martie 1845). Deriva de gheață a cauzat deseori daune devastatoare podurilor și malurilor.

Cea mai lungă glaciație din 1768 a durat 79 de zile (din 3 ianuarie până în 22 martie). Astfel, râul era aproape întotdeauna curățat de gheață la Paște , așa cum este descris de Johann Wolfgang Goethe în plimbarea de Paște ( Faust. Prima parte a tragediei. În fața porții ).

În secolul al XX-lea, încălzirea centralelor electrice și a centralelor industriale, combinată cu reglarea barajului, a dus la faptul că un strat de gheață închis s-a format din ce în ce mai puțin pe râu, chiar și în iernile severe. La Frankfurt, Main a înghețat pentru ultima oară în iarna 1962/1963. În zonele superioare, în special în iernile severe din 1984/1985 și 1995/1996, existau încă glazură puternică, astfel încât transportul trebuia oprit. Cel mai recent, în ianuarie 2002, ianuarie și februarie 2006 și în ianuarie 2009, după perioade lungi de vreme rece, transportul maritim a fost obstrucționat din cauza derivei de gheață.

natura și mediul înconjurător

Calitatea apei

Până în secolul al XX-lea, Main a fost unul dintre râurile cu cei mai mulți pești din Europa Centrală. Odată cu creșterea industrializării și a creșterii populației, calitatea apei sa deteriorat din ce în ce mai mult. Construcția stației de epurare Niederrad din Frankfurt, prima stație de epurare a apelor uzate din Germania care a intrat în funcțiune în 1887 , precum și numeroase alte stații de epurare municipale și industriale, nu a schimbat nimic.

După cel de-al doilea război mondial, unitățile de scăldat au trebuit să fie închise treptat. Mortalitatea peștilor a crescut începând cu anii 1960 și în anii 1970 calitatea apei în Main Main era în clasa de calitate a apei III-IV sau IV (stare proastă). Vârful poluării din Main Lower a fost atins în vara deosebit de fierbinte a anului 1976. Un experiment realizat de studenții din Frankfurt a provocat o agitație considerabilă în acel moment. Grupul de proiect a introdus peștii aurii în probe de apă prelevate din râu în diferite puncte din zona orașului Frankfurt. Unul dintre peștii aurii, al cărui acvariu fusese umplut cu apă dintr-un loc sub planta Höchst, nu a supraviețuit experimentului.

Extinderea și construcția stațiilor de epurare municipale și industriale, precum și îmbunătățirea proceselor în industrie au asigurat că calitatea apei s-a îmbunătățit treptat din nou. Conform raportului actual privind calitatea biologică a apelor care curg în apele din Hesse , calitatea apei din Main a corespuns clasei de calitate II (stare bună) în întreaga secțiune Hessian în 2010 . Poluarea rămasă a apei se datorează în mare parte scurgerii de suprafață, de ex. B. după precipitații abundente sau datorită poluării din agricultură și dificil de redus în continuare.

Cu toate acestea, nu este încă recomandat să vă scăldați în râul Main, deoarece contaminarea microbiană nu poate fi exclusă. Conform recomandărilor HMUKLV , râurile sunt în general inadecvate ca apă de scăldat. În 2004 s-a discutat despre îmbunătățirea temporară a calității apei pe secțiunea fluvială dintre barajele Offenbach și Griesheim prin introducerea a 100.000 m³ de apă potabilă, astfel încât competiția de înot a triatlonului Ironman Germania să poată avea loc în Main, în loc de în Langener Waldsee ca înainte . Cu toate acestea, planurile au fost controversate public și încă nu au fost puse în aplicare.

În aprilie 2011, VSR-Gewässerschutz e. V. a constatat creșterea nivelului de nitrați în Main. Punctele de măsurare ale asociației au arătat între 13,7 mg / l și 25,4 mg / l azotat . Conform specificațiilor grupului de lucru de stat pentru apă (LAWA), rețeaua principală ar trebui să aibă doar 11 mg / l azotat pentru o „stare bună”. Această valoare este depășită la toate punctele de măsurare. Asociația numește afluenții puternic poluați și râurile de izvor, precum și apele subterane poluate în bazinul hidrografic ca fiind principalele motive. El solicită extinderea agriculturii ecologice pentru a contracara poluarea cu nitrați.

floră și faună

Bluethroat

În secolul al XIX-lea, Main era unul dintre cele mai biodiverse corpuri de apă din Germania. Breslele de pescuit au existat în multe locuri încă din Evul Mediu. B. începând cu anul 945. Reglementarea râului, combinată cu modificările structurii apei necesare datorită transportului maritim (de exemplu, întăririle malurilor), împreună cu poluarea apei deja menționată, au condus la o scădere drastică a speciilor de pești, pe Untermain, de exemplu din în jur de 30 până la 35 de patru. Pescuitul comercial s- a oprit. Între timp, majoritatea speciilor inițiale native s-au întors, dar populațiile multor specii nu se pot întreține, ci doar prin stocarea țintită cu pești tineri.

Mullet

În ceea ce privește ecologia peștilor, cea mai mare parte a regiunii principale aparține regiunii plăticilor sau regiunii barbelului . Printre speciile observate se numără anghila , mreana , plătica , chub , biban , plătică , alun , știucă , crap , nas , asp , roach , șiret , tench , sumbru , somn și biban . Somonul și sturionul în special nu s-au întors încă acasă . Scopul proiectului Salmon 2020 este de a restabili condițiile de viață pentru somon în bazinul hidrografic Rin până în 2020. Prin activarea câmpurilor inundabile denaturate și îmbunătățirea structurii apei, de ex. B. Conexiunea lacurilor oxbow și protecția întinderilor de pietriș, sunt amenajate terenuri de reproducere adecvate. În bazinul hidrografic al Main-ului, se pun sub semnul întrebării unii afluenți care anterior adăposteau somon, e. B. Rodach și Kinzig.

De la deschiderea Canalului Main-Dunăre în 1992 aproximativ 20 de specii din regiunea Dunării au migrat în Main, inclusiv murgoi bălțat ( Pseudorasbora parva ), marmură goby ( moacă de brădiș ), asp ( Aspius aspius ) Pickerel ( morunaș ) și Zobel ( Abramis sapa ).

Luncile Main superior sunt un habitat pentru animale rare , cum ar fi pescăruș , plover putin încercuite , gușă albastră , marsh vânăt și demoiselle . Se încearcă protejarea zăcămintelor importante la nivel național prin renaturarea cursului râului, conectarea fostelor gropi de pietriș și alte măsuri.

Conform Directivei Europene Fauna-Flora-Habitat din 1992, statele federale sunt obligate să raporteze la Bruxelles zonele de protecție a anumitor tipuri de habitate și a habitatelor speciilor de animale și plante pe cale de dispariție . Zonele selectate din propunerile naționale ar trebui să formeze sistemul european de arii protejate Natura 2000 împreună cu zonele de protecție a păsărilor înregistrate în conformitate cu Directiva UE privind protecția păsărilor . Ca parte a acestui proiect, statul Bavaria a raportat, de asemenea, diverse zone de pe Main, de exemplu în Franconia Superioară. B. pantele Mainaue și de calcar între Kauerndorf și Trebgast, Valea Principală de la Theisau la Lichtenfels și de la Staffelstein la Hallstadt și Mainaue între Eltmann și Haßfurt. Principalele pajiști au fost raportate și în districtul administrativ al Franconiei de Jos, dar și în z. B. Pante uscate pe Kallmuth și pe podgoriile Maindreieck.

trafic

Calea navigabilă

Antichitate

Extras din harta principală a traseului din 1593 cu nave cu granule

Celții și germanii Cimbri au folosit deja Main-ul ca cale navigabilă. În cursul expansiunii Imperiului Roman sub Augustus și Tiberius , Main a fost lângă Lippe în nord-vestul Germaniei una dintre cele două căi principale de incursiune în Germania liberă . Întemeierea Mainzului roman opus confluenței Main în Rin s-a datorat în mare parte poziției sale strategice în raport cu cele două râuri. Un port de bărci a fost descoperit în timpul săpăturilor din așezarea romană Nida de pe micul afluent al Nidda . În acest fel, mărfurile puteau fi transportate prin Nidda și Main între civitas taunensium de pe malul drept al Rinului și Mainzul Roman.

În partea de jos a Main, Main a străbătut teritoriul imperial încă din vremea augustului - provincia Germania superior (Germania superioară) - și a format o frontieră exterioară pe partea de vest a pieței . Era păzit de un număr de nouă până la zece forturi , dar nu separat de Germania liberă de teii obișnuiți cu zid sau zid cu palisadă și șanț , dar la fel ca la alte granițe ale râului, râul era suficient pentru a preveni apropieri nedorite. Așa-numitul Main Limes , care face parte din limele germane superioare, se întindea între orașele actuale Großkrotzenburg și Bürgstadt .

O legiune nu era staționată în această zonă. Dar a existat întotdeauna unul în Mogontiacum , Mainz de astăzi , vizavi de confluența Main și Rin , iar din 1985 au existat dovezi ale unui mare depozit la Marktbreit ; totuși, în mod evident, nu a servit pentru a subjuga această zonă, deoarece nu există niciun motiv să credem că aici a fost planificată o extindere spre est.

varsta mijlocie

Descoperirile și documentele din Evul Mediu arată, de asemenea, importanța mare a transportului pe Main. Numeroase așezări își datorează dezvoltarea fie rolului lor de puncte de transbordare, fie ca stații vamale. Carol cel Mare a fost primul care a urmărit proiectul unui canal între Main și Dunăre. Cu toate acestea, planurile au eșuat din cauza dificultăților tehnice insurmontabile la acea vreme. Rămășițele acestei fose Carolina pot fi găsite și astăzi în Treuchtlingen .

Navele din Evul Mediu ar putea parcurge aproximativ 100 km pe zi în aval cu o capacitate de încărcare de 10 până la 20 de tone. În amonte, navele trebuiau lovite sau remorcate . În acest fel, s-au realizat etape zilnice de peste 30 km. Navele nu aveau voie să navigheze noaptea, iar marinarii trebuiau să rămână la bord. Din secolul al XII-lea a existat o legătură regulată între Frankfurt și Mainz, nava de piață. Din secolul al XIV-lea, două nave s-au alternat zilnic, una spre munte și cealaltă spre vale. Navele erau folosite pentru transportul de persoane și mărfuri, dar și pentru transportul poștei. Plecarea la Frankfurt a avut loc zilnic la ora 10 dimineața de la poarta șoferului . Timpul de călătorie până la Mainz a fost de aproximativ șapte până la nouă ore. În 1391, regele romano-german Wenzel a acordat jurisdicția asupra navelor de piață orașului liber Mainz . Orașul Frankfurt și-a pierdut jurisdicția existentă anterior. În 1474, alegătorul din Mainz a dobândit suveranitatea asupra navei de pe piață.

Timpuri moderne

Expediere pe Main lângă Klingenberg în jurul anului 1650

În 1600, o navă de piață a fost înființată între Hanau și Frankfurt de mai multe ori pe săptămână . Ocazia a fost înființarea Neustadt Hanau . Nava de piață a funcționat regulat până în 1848, când a fost deschisă calea ferată paralelă Frankfurt-Hanau . În comparație cu navele de pe piața obișnuită, transportul gratuit a fost destul de nesemnificativ. După 1337 nu mai exista o breslă de nave la Frankfurt, dar puțini navigatori înregistrați erau atât comercianți de fructe, cât și comercianți de fructe. După fondarea Neustadt Hanau, o navă de piață comutată de la Hanau la Frankfurt de mai multe ori pe săptămână între primăvară ( Laetare ) și toamna ( Michaelis ) începând cu 1602 , care era sub suveranitatea contelui de Hanau-Münzenberg (disputată de Kurmainz) . Traficul a fost renunțat abia după deschiderea căii ferate Frankfurt-Hanau în 1848.

Epoca industrială

Transport maritim principal la Frankfurt în jurul anului 1850
Afiș pentru deschiderea Canalului Principal și a Portului de Vest din Frankfurt, 1886

Apariția căii ferate în secolul al XIX-lea a însemnat inițial o scădere a transportului maritim pe Main. În ciuda introducerii transportului cu abur în anii 1830, numai navele mici cu o capacitate de încărcare de 1000 de  chintale (50 de tone) puteau naviga pe Main, în timp ce navele cu până la 16.000 de chintale (800 de tone) operau deja pe Rin la mijlocul secolul al 19-lea. Drept urmare, încărcătura destinată Main a trebuit să fie manipulată în Mainz sau Gustavsburg. Din 1836 Canalul Ludwig-Dunăre-Main s-a alăturat Main-ului din Bamberg . În 1843 a ajuns la Nürnberg , iar din 1846 a fost continuu navigabil până la Dunăre , ceea ce a adus pe scurt o creștere a volumelor de transport. Printre altele, au fost transportate cantități mari de cărbune din zona Ruhr în sud, pietre, produse forestiere și agricole în nord (80.000 - 200.000 tone anual). Cu toate acestea, cea mai mare parte a reîncărcării trebuia efectuată în Bamberg. În plus, transportul maritim a fost afectat de înmuierea crescândă a estuarului principal și de debitul de apă adesea scăzut în timpul sezonului. Prin urmare, așa-numita corecție medie a apei cu groynes și lucrări paralele între gura Saalei din Gemünden și Frankfurt a fost efectuată între 1846 și 1876. Obiectivele de reglementare au fost m o adâncime minimă a cursului de 90 cm și o lățime a cursului de 26. Construcția căii ferate Taunus către Wiesbaden (1839), calea ferată Frankfurt-Hanau (1848) și calea ferată principală către Mainz (1863) a reprezentat volumul de transport În principal, în trecut, a scăzut drastic peste 200.000 de tone anual și a atins un punct scăzut în 1879, cu aproximativ 93.400 de tone anual. În schimb, traficul feroviar de marfă în Frankfurt a atins aproximativ 1,4 milioane de tone în același an.

La inițiativa lordului primar din Frankfurt, Mumm von Schwarzenstein , construirea unui canal principal lung de 36 km între Mainz și Frankfurt a fost planificată începând cu 1868. Cu toate acestea, planurile au fost schimbate de mai multe ori. În 1883, un acord între statele riverane a decis extinderea râului în sine cu baraje și creșterea nivelului apei de la o jumătate de metru la doi și de la 1891 la doi metri și jumătate, astfel încât să fie navigabil pentru 1000 -tonne Navele principale. Între 1883 și 1886 au fost construite cinci baraje cu un stâlp de ac , canalul de scurgere (85 × 10,5 m), canalul plutei cu stâlpul de tambur și scara peștilor pe partea inferioară a Main între Mainz și Frankfurt ( Kostheim , Flörsheim , Okriftel , Höchst și Niederrad ) și unul a fost construit pe malul nordic al noului port mare principal construit, Westhafen , care a fost deschis în 1886. În același timp, portul de cărbune, care a funcționat până în 1912, a fost construit pe malul opus. Până în 1905, manipularea Westhafen a crescut la 1.565.000 de tone, din care jumătate erau cărbune și cocs din zona Ruhr , precum și cereale, nisip și pietriș. La zece ani de la deschiderea sa, capacitatea portului vestic era deja supraîncărcată, iar în 1912 a fost deschis noul port est mult mai mare .

În anii 1920, trecerea prin digul acului și încuietoarea de la cele cinci baraje nu mai puteau face față volumului crescut de trafic pe Main. De aceea, treapta de intrare Kostheim a primit o a doua încuietoare încă din 1921. 1929–1934 cele patru baraje de deasupra Kostheim au fost înlocuite de barajele Eddersheim și Griesheim . Acestea constau dintr-o digă cu role , două încuietori pentru șlepuri, o încuietoare pentru bărci, o centrală hidroelectrică și o scară de pește.

Expediere în lanț

Principal Vaca în fața Frankfurt

După construcția Westhafen, 90% din trafic a fost pe Rin, doar 10% pe ruta principală, care nu era încă aglomerată. Pentru a îmbunătăți capacitatea redusă de transport, cetățenii din Mainz și Regatul Bavariei au fondat societatea de acțiuni Mainkette pentru a introduce transportul în lanț , care s-a dovedit deja pe Elba și Neckar , și pe Main. Un lanț a fost așezat în râu, astfel încât un remorcher de abur să poată atârna. La 7 august 1886, lanțul dintre Mainz și Aschaffenburg a fost pus în funcțiune. În 1891 trei tractoare cu lanț (numite Mainkuh ) funcționau deja pe Main. În anii următori lanțul a fost prelungit din ce în ce mai mult: 1893 la Miltenberg, 1899 la Würzburg și 1905 la Bamberg.

Cu toate acestea, transportul în lanț a rămas un episod. Ca urmare a construcției barajului care a avansat pe Main, transportul în lanț, care s-a extins ultima dată pe 314 km, a fost întrerupt în 1908 sub Frankfurt, în 1940 sub Würzburg și câțiva ani mai târziu sub Bamberg.

plutire

Cheresteaua rafting pe Main a fost menționat pentru prima dată într - un document de la sfârșitul secolului al 14 - lea, și au existat de transport plute pe Main până în anii 1950. Scopul principal al raftingului pe Main era transportul lemnului din zonele împădurite din Main Main.

Extinderea la o mare cale de transport maritim

Împingeți convoiul în fața lui Freudenberg

În paralel cu introducerea transportului maritim în lanț, extinderea Main-ului a fost avansată prin construirea de baraje. A avut loc în mai mulți pași în amonte. În 1901 au fost puse în funcțiune barajul și portul din Offenbach ; barajul a fost înlocuit cu unul nou în 1949–1957. Odată cu deschiderea portului Aschaffenburg în 1921, secțiunea către Aschaffenburg cu șase baraje a fost finalizată; În 1965–1983, trei dintre trepte au fost înlocuite cu clădiri noi și trei au fost demolate.

Traseu maritim Rotterdam - Constanța , cea mai scurtă legătură între Marea Nordului și Marea Neagră prin: Rin , Main, Canalul Main-Dunăre , Dunărea și Canalul Dunăre-Marea Neagră
Baraj și încuietoare în Offenbach

După ce Main a devenit Reichswasserstraße la 1 aprilie 1921, Reich-ul german și statul liber al Bavariei au semnat contractul pe 13 iunie 1921 pentru executarea căii navigabile Main-Dunăre între Aschaffenburg și frontiera germană de sub Passau ca o cale de transport majoră pentru nave cu o capacitate de încărcare de până la 1500 t. În același an au fondat Rhein-Main-Donau AG (RMD) la München pentru a finanța proiectul de construcție. Pentru ca hidrocentralele să fie construite de acesta, RMD a primit o licență de funcționare până în 2050 pentru a utiliza încasările pentru rambursarea împrumutului pentru clădire. Ulterior, dreptul de utilizare a energiei hidroelectrice este transferat Republicii Federale Germania. Astăzi, digurile sunt controlate de EON, deoarece EON folosește și centralele electrice. Secțiunile de căi navigabile finalizate au fost predate către Administrația Federală pentru Căile Navale și Transportul Naval .

Până în 1941 au fost construite alte 13 baraje până la Würzburg, iar portul Würzburg a intrat în funcțiune. În 1950, extinderea Main între Würzburg și Bamberg a început cu 14 baraje. A fost folosită experiența din perioada antebelică, astfel încât noua linie a fost mai eficientă de la început. O provocare specială a fost construirea ecluzei Würzburg pentru a conduce calea navigabilă sub istoricul pod principal principal și în fața cetății Marienberg . La 25 septembrie 1962, extinderea Main-ului către Bamberg a fost finalizată în același timp cu portul de stat Bamberg .

Canalul Main-Dunăre , care leagă căile navigabile ale Europei de Vest de Dunăre, începe în Bamberg .

Astăzi există 34 de baraje între Viereth lângă Bamberg și gura Main, care pe un total de 388 km depășesc o diferență de înălțime de 149 m (la nivelul mediu al apei Rinului). Înălțimile de cădere la baraje sunt cuprinse între 2,36 și 7,59 m, iar lungimea rezervoarelor este între 5 și 19 km. Camerele de blocare au în medie 300 m lungime și 12 m lățime, încuietorile de deasupra Würzburg având un cap central pentru o sub-cameră mai mică și mai mare pentru a economisi apă în funcție de volumul de trafic. Șase baraje sub Aschaffenburg au o a doua încuietoare în Kostheim, Eddersheim și Griesheim cu o lățime de 15 m. Zăvoarele, care sunt de obicei cu trei câmpuri, au rolele ca corpuri de închidere. Toate barajele sunt echipate cu scări de pește ca ajutor pentru urcare. Cu excepția Viereth și Würzburg, toate barajele au încuietoare pentru bărci. Capacitatea totală de expansiune a celor 33 de hidrocentrale este de 127,55 MW.

Baraje

Următorul tabel conține o prezentare generală a tuturor barajelor din zona căilor navigabile federale:

Baraj Griesheim: ecluză cu stație de control, centrală electrică
Baraj Kostheim: în stânga digul, în dreapta grupul de încuietoare cu porturi exterioare
Baraj Locație
Main km
Lungimea
barajului
în km
Apa superioară
deasupra nivelului mării
Înălțimea de cădere
în m
Centrala electrică de
ieșire
în kW
01 Viereth 380,70 00, 00 230,86 6.00 6.200
02 Limbach 367,18 13.52 224,86 5.36 3.700
03 Knetzgau 359,78 07.40 219,50 4.24 2.900
0Al 4-lea Ottendorf 345,26 14.52 215,26 7.59 6.300
05 Schweinfurt 332.04 13.23 207,67 4,67 3.800
0Al 6-lea Garstadt 323,50 08.53 203,00 4,69 3.900
0Al 7-lea Wipfeld 316.29 07.21 198.31 4.31 2.900
0A 8-a Gerlachshausen 300,51 15,78 194,00 6.30 3.900
09 Dettelbach 295,40 05.11 187,70 5,50 4.200
10 Kitzingen 283,98 11.42 182,20 3,66 3.000
11 Pe toată piața 275,68 08.30 178,54 3.31 2.100
Al 12-lea Goßmannsdorf 269.03 06,65 175,23 3.40 2.000
13 Randersacker 258,89 10.14 171,83 3.30 2.000
14 Wurzburg 252,51 06,37 168,53 2,75 0.900
15 Erlabrunn 241,20 11.31 165,78 4.15 2.700
16 Orașul cerului 232,29 08,91 161,63 4.30 2.500
17 Harrbach 219,47 12,82 157,33 4,90 3.000
18 Steinbach 200,67 18,79 152,43 5.14 4.200
19 Rothenfels 185,89 14,79 147,29 5.26 4.200
20 Lengfurt 174,51 11.38 142.03 3,99 2.600
21 Ghindă 160,47 14.04 138,04 4,50 3.100
22 Faulbach 147.07 13.40 133,54 4.51 4.100
23 Freudenberg 133,95 13.12 129.03 4.51 4.300
24 Heubach 122,36 11.59 124,52 4.00 3.400
25 Klingenberg 113.05 09.31 120,52 4.00 3.000
26 Wallstadt 101,20 11,85 116,52 4.00 3.400
27 Obernau 092,91 08.29 112,52 4.01 3.200
28 Kleinostheim 077,91 Ora 15.00 108,51 6,80 9.700
29 Krotzenburg 063,85 14.06 101,71 2,74 -
30 Muhlheim 053,19 10.39 098,97 3,77 4.800
31 Offenbach 038,51 14.67 095,20 3.18 4.100
32 Griesheim 028,69 09,83 092.02 4.49 4.900
33 Eddersheim 015.55 13.14 087,53 3,61 3.640
34 Kostheim 003.21 12.34 083,92 2,36
(MW Rin)

Ca parte a barajului Gerlachshausen, lângă Volkach există un debarcader cu încuietoare pentru barcă și centrală hidroelectrică, care asigură nivelul necesar al apei în canalul către Gerlachshausen. În schimb, canalul de blocare este protejat împotriva inundațiilor de către o poartă de inundații. O cantitate reziduală de apă este eliberată în Altmain prin dig . Numeroase rezervoare au fost declarate zonă de protecție a peisajului și servesc drept model pentru dezvoltarea râurilor în toată Europa.

Între gura și încuietoarea Wipfeld și între Limbach și Bamberg, fairway-ul are cel puțin 2,90 m adâncime și 40 m lățime pe tot parcursul anului. Main este navigabil pe această secțiune pentru navele cu lungimea de până la 135 m, convoiurile de împingere și convoaie de cuplare de până la 185 m lungime și 11,45 m lățime. Acolo este clasificat în calea navigabilă europeană clasa Vb . Formațiunile de cuplare și conducătorii auto de peste 110 m necesită o autorizație specială. Traseul către Canalul Main-Dunăre este în prezent extins de la 2,50 m la 2,90 m adâncime și de la 36 la 40 m lățime. Conform unui plan de întreținere a peisajului însoțitor, sunt planificate măsuri compensatorii și de înlocuire pentru intervențiile în natură și peisaj. Până atunci, secțiunea dintre Wipfeld și Limbach, care este încă în construcție, corespunde clasei de cale navigabilă Va (nave de până la 110 m lungime).

Pe Main Main, între portul Aschaffenburg și estuar, este planificată o extindere a adâncimii fairway-ului la 3,30 m și a lățimii fairway-ului la 50 m în dreapta pentru a crește profitabilitatea.

Porturi

Localizarea și manipularea încărcăturii în tone la principalele porturi:

Kilometrajul începe la confluența cu Rinul cu 0 km și se ridică în amonte.
L = stânga în direcția fluxului, R = dreapta în direcția fluxului
k. A. = fără informații, a. B. = în afara serviciului, n. C. = numai manipularea containerelor

Harta istorică Main.gif
Portul Schweinfurt
Locație
(Main-km)
stat
 
Numele / locul
 
Debit
(în t )
 
000,9 L HesseHesse Hesse Land Ginsheim n. C.
008 , 0L HesseHesse Hesse OPEL-Lände Rüsselsheim k. A.
009,1 r HesseHesse Hesse Portul petrolier Hochheim k. A.
013,8 L. HesseHesse Hesse Portul petrolier Raunheim k. A.
016,8 r HesseHesse Hesse Țara Okriftel k. A.
018,8 L HesseHesse Hesse Portul Kelsterbach k. A.
022,2 L HesseHesse Hesse Portul Schwanheim n. C.
025 , 0R HesseHesse Hesse Cel mai înalt port A. B.
033 , 0R HesseHesse Hesse Portul de Vest din Frankfurt 0,000,000
037,3 R HesseHesse Hesse Portul de Est din Frankfurt 1.600.000
039,6 L. HesseHesse Hesse Portul Offenbach A. B.
057 , 0R HesseHesse Hesse Portul principal Hanau 1.800.000
083 , 0L BavariaBavaria Bavaria Portul Aschaffenburg 0.781.230
111 , 0L BavariaBavaria Bavaria Portul Wörth am Main k. A.
151 , 0R BavariaBavaria Bavaria Port de operare Hasloch WSA 0,000,000
158 , 0L Baden-WuerttembergBaden-Wuerttemberg Baden-Wuerttemberg Portul Wertheim 0.227.021
172,8 R BavariaBavaria Bavaria Portul Lengfurt 0.575.390
211,4 R BavariaBavaria Bavaria Portul Gemünden am Main k. A.
227,1 R BavariaBavaria Bavaria Portul Karlstadt 0.340.732
246 , 0-
253 , 0R
BavariaBavaria Bavaria Portul Würzburg 0.277,316
258,9 L. BavariaBavaria Bavaria Portul Randersacker k. A.
270,5 L BavariaBavaria Bavaria Portul Ochsenfurt 0.159.000
277 , 0L BavariaBavaria Bavaria Porturi pe toată piața 0.100.000
284 , 0R BavariaBavaria Bavaria Porturile din Kitzingen 0.140.000
296,2 R BavariaBavaria Bavaria Portul Dettelbach BAC
305,5 L. BavariaBavaria Bavaria Portul Volkach A. B.
315,5 R BavariaBavaria Bavaria Portul Wipfeld k. A.
330,5 -
333,3
BavariaBavaria Bavaria Portul Schweinfurt 0.350.132
350,4 R BavariaBavaria Bavaria Marina Theres 0,000,000
355,6 R BavariaBavaria Bavaria Portul Haßfurt 0,010.000
362,5 r BavariaBavaria Bavaria Land Zeil am Main 0,085.000
369,6 L. BavariaBavaria Bavaria Portul de bărci sportive Eltmann 0,000,000
382 383 L. , 0
, 0
BavariaBavaria Bavaria Portul Bamberg 0.342.000

Rute de trafic în Valea Principală

La fel ca în majoritatea râurilor, pe Main au fost create la început trasee pe malul râului, care au fost folosite pentru barje de remorcare . Datorită densității de așezare de obicei mai mari în apropierea râului și a topografiei muntoase a împrejurimilor, Valea Principală a servit și ca o rută pentru rutele moderne de circulație, adică pentru căile ferate și drumurile moderne .

Căile ferate

Aproape toată lungimea liniei de cale ferată traversează Valea Principală . Pe secțiunile Hanau-Frankfurt și Frankfurt-Mainz există chiar o întindere la stânga și la dreapta Main.

Nu există doar o linie de cale ferată între Schweinfurt și Marktbreit. În timp ce ruta dintre Bamberg și Schweinfurt duce direct spre Würzburg, ruta între Würzburg și Marktbreit continuă spre Treuchtlingen.

Conexiunea supraregională dintre Lohr și Aschaffenburg trece direct prin Spessart . Linia dintre Lohr și Wertheim a fost închisă, liniile dintre Wertheim, Miltenberg și Aschaffenburg sunt doar de importanță regională.

traseu Curs (de-a lungul Main)
Bamberg-Hof Mainleus - Lichtenfels - Bad Staffelstein - Bamberg
Bamberg - Rottendorf Bamberg - Schweinfurt (continuați pe ruta directă către Würzburg)
Treuchtlingen - Würzburg Marktbreit - Ochsenfurt– Würzburg Hbf
Würzburg - Aschaffenburg Würzburg Hbf - Karlstadt - Gemünden - Lohr (continuați pe ruta directă spre Aschaffenburg)
Lohr-Wertheim Lohr-Wertheim (închis)
Miltenberg West-Wertheim Wertheim - Miltenberg
Aschaffenburg - Miltenberg Miltenberg - Aschaffenburg
Frankfurt sud - Aschaffenburg Aschaffenburg - Hanau - Maintal– Frankfurt (Main) Süd (dreapta Main )
Frankfurt - Göttingen Hanau - Offenbach - Frankfurt (Main) Süd– Frankfurt Hbf (stânga Main )
Mainz - Frankfurt Frankfurt Hbf - Rüsselsheim– Mainz Hbf (stânga Gara principală )
Wiesbaden - Frankfurt Frankfurt Hbf - Frankfurt-Höchst - Mainz-Kastel (dreapta Main)

Trafic rutier

A70 Maintalautobahn Schweinfurt - Bamberg, Podul principal Eltmann

Main Run este însoțită de autostrăzi federale pe aproape toată lungimea sa . Acest lucru se aplică și celor două râuri sursă.

Red Main însoțit de Creußen peste Bayreuth sus Kulmbach Bundesstrasse 85 . Principala Albă întâlnește autostrada federală 303 la doar câțiva 100 m după sursă , care o însoțește până la Untersteinach . De acolo, B 289 îl urmează la Kulmbach. Acest drum însoțește Main unită până la Lichtenfels (Franconia superioară) , de acolo BAB 73 circulă pe malul stâng până la Bamberg . De acolo spre Schweinfurt , B 26 conduce , care se schimbă de pe malul stâng în malul drept în Eltmann . Autostrada federală 70 , autostrada Maintal , urmează de obicei cursul Main de la Bamberg la Schweinfurt, pe care o traversează la Bamberg, Eltmann și Schweinfurt. Sub Schweinfurt, Main curge în locuri fără un drum însoțitor. B 26 ia drumul direct spre Karlstadt fără ocol prin Maindreieck, B 19 duce direct la Würzburg . De la Ochsenfurt la Wurzburg din nou s-a deschis un drum de stat pe malul drept al Main, care circulă pe B 13 până la Karlstadt pe B 27 până pe Lohr apoi din nou pe B 26. Se deschid laturile de est și de sud slab populate ale fluxului principal de patrulater care însoțesc drumurile de stat. . De la Miltenberg la Aschaffenburg, B 469 este din nou un drum federal pe malul stâng al Main. De la Aschaffenburg prin Hanau și centrul orașului Frankfurt până la Frankfurt-Höchst , B 8 circulă pe partea dreaptă a Main, dar uneori oarecum în largul râului. În drumul său de la Hanau prin Offenbach am Main și Rüsselsheim am Main către Mainz, B 43 părăsește ocazional și câmpul vizual al malului stâng, în special între Frankfurt-Sachsenhausen și Kelsterbach . Pe malul drept al Main, la o anumită distanță de râu, Bundesstraße 40 însoțește ultimii kilometri de Main de la Hattersheim la Mainz.

Principalele feriboturi

Călătorie principală cu feribotul
Feribotul principal Nordheim, de sus
Feribot principal Frankfurt-Höchst

11 feriboturi sunt încă în funcțiune pe Main (începând cu octombrie 2020). Din anii 1960, mulți au trebuit să fie opriți din cauza neprofitabilității, cel mai recent feribotul principal Mühlheim . De regulă, feriboturile sunt închiriate către feriboturi de către municipalități, dar din cauza subvențiilor necesare, acestea pun o povară considerabilă asupra bugetului municipal. Majoritatea feriboturilor sunt proiectate pentru transportul de autoturisme și camioane până la o anumită greutate totală, unele doar pentru persoane și biciclete. Unele dintre feriboturi sunt în mișcare liberă, celelalte sunt ghidate pe un fir înalt, dar cu propulsie proprie. În ceea ce privește traficul, feriboturile sunt încă de o mare importanță. În special în agricultură, acestea aduc un avantaj considerabil în timp, deoarece economisesc un ocol de până la 20 km. Feribotul dintre Escherndorf și Nordheim, la vest de Volkach, se află pe secțiunea Main (Altmain) tăiată de încuietoarea Gerlachshausen și de canalul centralei electrice.

obiecte Locație
Main km
Tip din după
01 Feribotul principal Okriftel 017,82
feribot de călători în mișcare liberă care operează neregulat feribot de agrement
Okriftel Kelsterbach - B 43
02 Feribotul principal Höchst 024,82 feribot de călători în mișcare liberă Maxim Schwanheim
03 Feribotul principal Rumpenheim 048.06 feribot cu feribot Rumpenheim Dörnigheim
0Al 4-lea Feribotul principal Mühlheim 050,63 Feribotul de vagoane cu cablu a
încetat să mai funcționeze în 2017
Dörnigheim Muhlheim
05 Feribot principal Seligenstadt 069,60 feribot auto liber în mișcare Seligenstadt Großwelzheim
0Al 6-lea Feribotul principal Stadtprozelten 144.60 Feribot auto Stadtprozelten Câmpul lunii
0Al 7-lea Feribotul principal Ochsenfurt 271,05 Feribot de pasageri NIXE
care operează neregulat feribot de agrement
Ochsenfurt Kleinochsenfurt
0A 8-a Feribot principal Mainstockheim 290,61 Feribot auto Mainstockheim Albertshofen
09 Feribotul principal Mainsondheim 294,36 feribot auto liber în mișcare Mainsondheim Dettelbach
10 Feribot principal Nordheim am Main 307,35 feribot cu feribot Escherndorf Nordheim am Main
11 Călătorie principală cu feribotul 311.14 Feribot auto Conduce Kaltenhausen
Al 12-lea Feribotul principal Obereisenheim 313.47 Feribot auto Obereisenheim Stammheim
13 Feribotul principal Wipfeld 317,30 Feribot auto Wipfeld Lindach / Hirschfeld

Principalul în art

Gustave Courbet : Vedere spre Frankfurt, 1858

Spre deosebire de Rin și Mosela, Main era rar cântat în jur. Cu toate acestea, în decursul timpului, au fost scrise o serie de poezii foarte cunoscute despre Main. Care include:

Pe de altă parte, textele în proză despre Main sunt foarte numeroase, în special jurnale de călătorie și secțiuni de caracteristici . Au apărut o serie de metafore despre Main, de ex. B. Weißwurst ecuator (pentru a caracteriza granița culturală între nordul și sudul Germaniei ), Mainlinie (granița lingvistică între dialectele germane centrale și germane superioare ) sau Pfaffengasse din Imperiul German (din cauza numeroaselor eparhii, reședințe episcopale și mănăstiri de pe Main ). Scriitorii care au lăsat texte în proză despre Main includ: Wilhelm Heinrich Wackenroder , Ludwig Tieck , Heinrich von Kleist (în scrisori către mireasa sa), Clemens Brentano , Friedrich Stoltze , Rudolf G. Binding , Alfons Paquet și Eva Demski . Titlul Main este romanul „ Vălul în Main ” de Alexandre Dumas , autorul „ Trei mușchetari ”, care spune o aventură dramatică și o poveste de dragoste care are loc în principal la Frankfurt pe fundalul politicii de război a lui Bismarck în 1866.

Numeroși pictori au descris râul în lucrările lor, inclusiv Conrad Faber , Matthäus Merian , Domenico Quaglio , Gustave Courbet și Max Beckmann . Unul dintre primii fotografi ai Main este Carl Friedrich Mylius .

Vezi si

literatură

  • Johann Kaspar Bundschuh : Mayn . În: Lexicon geografic statistico-topografic al Franconiei . bandă 3 : I-Ne . Verlag der Stettinische Buchhandlung, Ulm 1801, DNB  790364301 , OCLC 833753092 , Sp. 465-467 ( versiune digitalizată ).
  • J. Albrecht Cropp , Carlheinz Gräter : The Main. Weißer Main, Roter Main, Europa-Kanal. De la surse la gură. Stürtz-Verlag, Würzburg 1985, ISBN 3-8003-0255-1
  • Erich Freiherr von Guttenberg : Land- and Stadtkreis Kulmbach (=  carte istorică a numelor de locuri din Bavaria, Franconia Superioară . Volum 1 ). Comisia pentru istoria statului bavarez, München 1952, DNB  451738918 , p. 104 .
  • Eckhard Meise : familia barcagilor Bein și sfârșitul navei de pe piața Hanau . În: Hanauer Geschichtsblätter 31 (1993), p. 213 și urm.
  • Eckhard Meise: Începutul transportului cu abur . În: Stadtzeit (1998). Revista de istorie cu prilejul mișcării de 150 de ani de revoluție și gimnastică Hanau 1848–1998, pp. 195f.
  • Eckhard Meise: Sfârșitul navei de pe piața Hanau . În: Stadtzeit (1998). Revista de istorie cu ocazia a 150 de ani de la revoluția și mișcarea de gimnastică Hanau 1848–1998, p. 193f.
  • Alexander von Reitzenstein: The Main ( pământ german - artă germană ). Munchen / Berlin 1960
  • Andreas Rumler: Principala. Bayreuth, Bamberg, Würzburg, Aschaffenburg, Frankfurt: pe „Strada Împăraților și Regilor” (ghid de călătorie de artă DuMont). Köln 1994
  • Erwin Rutte: Rin - Main - Dunăre. O poveste geologică. Thorbecke-Verlag, Sigmaringen 1987, ISBN 3-7995-7045-4
  • Georg Schanze: Remorcarea lanțului pe Main . Buchner, Bamberg 1893 ( versiune digitalizată )
  • Georg Schanz: Principala expediție în XIX. Century și dezvoltarea lor viitoare . Buchner, Bamberg 1894 ( versiune digitalizată )
  • Oraș pe râu - Frankfurt și Main. Arhivă pentru Istoria și Arta din Frankfurt (AFGK). Vol. 70. Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt pe Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8
  • Martin Eckoldt (Ed.), Rivers and Canals, The History of German Waterways, DSV-Verlag 1998
  • European Shipping and Port Calendar (WESKA) 2010. Publicat de: Association for European Inland Shipping and Waterways e. V., Binnenschiffahrts-Verlag GmbH , Duisburg-Ruhrort

Link-uri web

Commons : Main (river)  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: Principal  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. a b c Lungimile (în km) ale principalelor rute maritime (rute principale și anumite rute secundare) ale căilor navigabile interioare federale ( amintire din 21 ianuarie 2016 în Arhiva Internet ), Federal Waterways and Shipping Administration
  2. Potrivit guvernului statului bavarez, lungimea Main este de 527 km ( portal administrativ bavarez ( Memento din 15 ianuarie 2011 în Arhiva Internet )). Specificația lungimii de 524 km este derivată din kilometrii pentru transportul maritim mare (mai mică datorită canalelor de blocare scurtate).
  3. a b Anuarul hidrologic german Regiunea Rinului, Partea II 2006 Biroul de stat bavarez pentru mediu, pp. 56 și 60, accesat la 7 martie 2021, de pe: regierung.unterfranken.bayern.de (PDF, germană, 23,6 MB).
  4. a b Notă: deversarea medie a estuarului se bazează pe datele de la nivelul Raunheim ( Memorie din 12 noiembrie 2013 în Arhiva Internet ) (bazin de captare: 27.142 km², corespunzător 99,5% din suprafața bazinului; MQ: 224 m³ / s), pentru Cu toate acestea, acest nivel este utilizat în investigația HYMOG: Principii de modelare hidrologică în zona Rinului, Anexa 1 http: // ftp: //ftp.bafg.de/pub/REFERATE/m1/HYMOG/Berichte /HYMOG_Abflusstafelanalysebericht_20110721.pdf (linkul nu este disponibil) (Aachen 2011) este dată o valoare calculată corect de 210 m³ / s (pag. 122), ceea ce duce la o descărcare mai plauzibilă a zonei de aproximativ 7 l / s km² pentru zona de captare intermediară la gabaritul Frankfurt-Osthafen . Descărcarea bucală a rețelei principale este apoi de 211 m³ / s.
  5. Director E, Ser. Nr. 31 din Cronică ( amintire din 22 iulie 2016 în Arhiva Internet ), Federal Waterways and Shipping Administration
  6. Astăzi, atributul „cel mai lung râu interior-german” s-ar aplica numai atunci când este privit într-un mod foarte îngust; de fapt, Weser, inclusiv cel mai lung dintre cele două râuri sursă, Werra , este semnificativ mai lung decât Main la 744 km. Numai atunci când considerați prima dată confluența dintre Fulda și Werra ca origine a Weser, la 452 km, este mai scurtă decât Main. Cu toate acestea, Weser este deja un râu impunător la „izvor”. Celelalte râuri germane, care sunt cu siguranță mai lungi decât Main ( Dunăre , Rin , Elba , Oder și Moselle ) provin sau curg în străinătate și, prin urmare, se încadrează în categoria numai râurilor germane interne.
  7. 3.30: De Chorographia 3.30 amnium in alias gentes exeuntium Danuvius et Rhodanus, in Rhenum Moenis et Lupia, in oceanum Amissis, Visurgis et Albis clarissimi . Printre râuri sunt cele mai importante: Dintre cele care curg către alte popoare: Dunărea și Rhone, în Rin: Main și Lippe, în ocean: Ems, Weser și Elba
  8. ^ Biroul de gestionare a apei Hof - Weißmainquelle
  9. ^ Biroul de gestionare a apei Hof - Rotmainquelle
  10. Nave ascensoare în Germania, Eckhard Schinkel (editor), LWL-Industriemuseum Volumul 28
  11. Drumeție principală acum 60 de ani
  12. Geotop: Volkacher Mainschleife (accesat la 26 septembrie 2013; PDF; 247 kB)
  13. Karl Dittmarsch: Principala de la originea sa până la gură . Zabern, 1843. p. 412. Google Books
  14. Date de nivel de la Kemmern (Main) și Pettstadt și Vorra (Regnitz), crescute cu scurgerea de suprafață (6,1 l / s km²) a bazinului hidrografic rămas respectiv (Regnitz: 234,8 km², Main: 184,7 km²) până la gură
  15. Reiner Keller; Precipitațiile medii în zonele fluviale din Republica Federală Germania - Bundesanstalt für Landeskunde 1958
  16. un b număr nu include întregul bazin hidrografic
  17. Directorul zonelor de pârâu și râuri din Bavaria - Zona principală a râului, pagina 69 a Oficiului de Stat Bavarian pentru Mediu, începând din 2016 (PDF; 3,3 MB)
  18. Asociația de pescuit a Franconiei de Jos ( Memento din 25 septembrie 2014 în Arhiva Internet )
  19. Directorul zonelor de pârâu și râuri din Bavaria - Zona principală a râului, pagina 82 a Oficiului de Stat Bavarian pentru Mediu, începând din 2016 (PDF; 3,3 MB)
  20. Nivel în zona principală: Bürgstadt / Erf
  21. KÖRBER 1962 - Dezvoltarea văii principale
  22. DIETZ, K. (1981): Despre dezvoltarea reliefului în zona Main-Tauber. - Rin-Main. Forsch., 93; Frankfurt a. M.
  23. KURZ, RW (1988): Investigații pe cea mai veche până la mijlocul terasei pleistocene și dezvoltarea sedimentelor din Mittelmaintal - Würzb. Geogr. Arb., 72; Wurzburg
  24. ↑ În detaliu, de exemplu, Achilles Augustus von Lersner în 1706 a publicat Der Weit-celebru Freyen Reichs-, Wahl- und Handels-Stadt Frackfurt am Mayn Chronica . Rapoarte mai vechi pot fi găsite în Franckenfurter Chronik de Maximilian Faust von Aschaffenburg , publicat în jurul anului 1624, și în Analele germane ale orașului Frankfurt am Main din a doua jumătate a secolului al XVI-lea.
  25. Johann Friedrich Böhmer (Ed.), Document Book of the Imperial City of Frankfurt , p. 55 No. 107
  26. ^ Analele germane ale orașului Frankfurt . Potrivit lui Faust von Aschaffenburg, chiar și 600 de persoane au murit în accident, ceea ce ar fi cel mai mare dezastru de inundație din toate timpurile pe Main.
  27. Descrieri detaliate pot fi găsite în Claudia Schüßler, Inundații și inundații - Viața cu principalul. O cronică , în: Archive for Frankfurt's History and Art 70 , Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt pe Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8 , pp. 167-183
  28. Nivelul a fost acolo din 1957. Din 1915 până în 1956 nivelul a fost la Eiserner Steg (+89,80 m deasupra nivelului mării), până în 1915 la Alte Brücke (+90,90 m deasupra nivelului mării)
  29. Regulamentul căilor navigabile interioare (BinSchStrO) § 11.11 ( Memento din 25 aprilie 2015 în Arhiva Internet ), Administrația federală a căilor navigabile și a transportului maritim
  30. Această înălțime a fost indicată pe o inscripție latină de pe biserica care a fost distrusă în al doilea război mondial. Potrivit vechiului marcaj de pe poarta unității , nivelul apei era de 25 de picioare pe Rin . Un semn de apă ridicat corespunzător poate fi văzut astăzi pe Eiserner Steg.
  31. Blasius Ilßner, narațiune Kurtze a revărsării marii și nemuritoare a Main-Strohm, care a fost cea mai mare pe 17 ianuarie a acestui 1682 an. , Imprimare pe fax în Arhiva de la Frankfurt , Braunschweig 2002
  32. Informații detaliate despre marea revărsare a Maynstrom în și în apropierea orașului imperial Frankfurt în 1784 , Frankfurt pe Main 1784
  33. Biroul de stat Hessian pentru mediu și geologie : Raport privind calitatea apei 2010 ( online, PDF )
  34. Ministerul Mediului Hessian, zonelor rurale și protecției consumatorilor : apele de scăldat Hessian ( online, PDF )
  35. Călătorie de măsurare a nitraților a protecției apei VSR pe Main , accesată pe 23 decembrie 2020, la vsr-gewaesserschutz.de
  36. ^ Preistoria breslei pescarilor din Frankfurt-Sachsenhausen. În: www.frankfurter-fischerzunft.de. Adus pe 24 august 2018 .
  37. A se vedea, de exemplu, Situația ecologică a peștilor din Main Lower (PDF; 2,3 MB) de Egbert Korte, Institutul de Cercetări Senckenberg , accesat la 26 februarie 2020 în 2002
  38. Oskar Schenk: De pe Canalul Principal, de pe vechiul port Hanau și de pe nava de pe piață . În: orașul și țara Hanau. O carte de acasă pentru școală și acasă . Hanau 1954, p. 369-371.
  39. Direcția de căi navigabile și transport maritim Sud: Fapte și cifre, iunie 2003 ( Memento din 13 iunie 2013 în Arhiva Internet )
  40. ↑ Extinderea canalului de pe Main
  41. a b c d e Biroul de stat bavarez pentru statistici (ed.): Navigație interioară în Bavaria în decembrie și în 2014 . Rapoarte statistice. Martie 2015 ( online ). online ( Memento din 25 decembrie 2015 în Arhiva Internet )
  42. ^ Copertă Wertheim
  43. plic Oschenfurt (2001)
  44. ↑ Handling volumes, Hafen Marktbreit p. 110 și urm. (.Pdf) ( Memento din 3 octombrie 2016 în Arhiva Internet )
  45. ↑ Handling volumes, Port of Kitzingen 2003, p. 114 și urm. (.Pdf) ( Memento din 3 octombrie 2016 în Arhiva Internet )
  46. ↑ Manevrarea volumelor, Hafen Marktbreit p. 129 și următoarele (.Pdf) ( Memento din 3 octombrie 2016 în Arhiva Internet )