Centrul de coordonare a salvării

Un centru de coordonare a salvării (RCC; engleză pentru centrul de coordonare a salvării ) este punctul central de contact pentru situații de urgență sau accidente în aerul intern sau internațional sau în transportul maritim. Ca responsabil centrul de control , un CRC coordonează toate măsurile în cadrul de căutare și salvare serviciul SAR ( S earch A doua R escue). Conceptual, acest lucru și-a găsit drumul în Germania ca serviciu SAR . Dacă este raportată o urgență aeriană sau de expediere prin numărul uniform al întregii Europe 112, acest apel de urgență este redirecționat direct către CCR responsabil .

MRCC Ostend

Termeni și bază de lucru

Inițial, CCR-urile erau aproape exclusiv responsabile pentru aviatie și urgențe aeriene conexe . Datorită centrului de coordonare a salvării maritime introdus ulterior (MRCC Maritime Rescue Coordination Center ) pentru primejdie pe mare , termenul de Aeronautical Rescue Coordination Coordination (ARCC) a fost creat pentru a se diferenția . Dacă un ARCC și un MRCC sunt operați împreună ca unitate, acest centru este denumit Centrul Comun de Coordonare a Salvării (JRCC). Operațiunea responsabilă este asigurată fie de un serviciu militar (de exemplu, forța aeriană sau marina) și / sau de un serviciu civil (de exemplu, poliția națională sau garda de coastă civilă). În multe cazuri, MRCC fac parte din paza de coastă națională , cum ar fi B. în Belgia .

Baza activității CCR este Manualul internațional de căutare și salvare a aeronavelor și a navelor maritime (IAMSAR), cu orientări practice pentru organizarea serviciilor SAR maritime și aeronautice , coordonarea misiunilor și funcționarea unităților de căutare și salvare. Este publicat de cele două organizații ONU responsabile la nivel internațional pentru aviația civilă, ICAO ( Organizația internațională a aviației civile ) și IMO ( Organizația maritimă internațională ) și se bazează pe Convenția de la Chicago și Convenția SAR .

Regiunea SAR (SRR)

Regiunile SAR din Marea Nordului, factura raței corespunde cotei germane

Fiecare CCR este responsabil pentru o anumită zonă geografică, regiunea de căutare și salvare de responsabilitate (SRR) , pentru a coordona și controla eficient măsurile necesare. OACI și IMO definesc aceste regiuni SAR asociate, care în mod ideal sunt identice pentru ARCC și MRCC. La nivel mondial, CCR -urile statelor naționale lucrează într-o rețea internațională și oferă asistență reciprocă în caz de urgență.

Pentru fiecare regiune SAR, trebuie create toate facilitățile de comunicare necesare pentru a acoperi în mod fiabil întreaga regiune în ceea ce privește tehnologia radio. Un RCC trebuie să fie accesibil non- stop ( 24/7 ) în limba engleză și să aibă facilități de comunicare adecvate. Aceasta este pentru a se asigura că este posibilă o comunicare bidirecțională rapidă și fiabilă între toate părțile implicate (centre de control al traficului aerian, stații radio de coastă, unități SAR, centre SAR, RCC etc.).

Dacă este necesar, de ex. B. în zone mai mari sau îndepărtate, se pot forma sub-centre (RSC, Rescue Sub-Center ), care apoi preiau sarcinile și volumul de muncă pentru o parte a regiunii din zona de responsabilitate a unui CCR . Acestea trebuie să fie echipate în același mod ca RCC responsabil .

Deoarece fiecare zonă marină de pe pământ urmează să fie monitorizată astăzi, SRR se poate extinde până în oceane. Deci z. B. responsabilitatea CCR în Marea Britanie până la mijlocul Atlanticului de Nord, unde responsabilitatea îi revine apoi CCR american sau canadian . De asemenea, Portugalia are împreună cu insulele Azore un mare SRR pentru a controla Atlanticul de Nord.

Centrul de coordonare a salvării aeronautice (ARCC)

Urgență aeriană pe mare

Posibilitățile aviației și nelimitarea lor au arătat foarte devreme că reglementările naționale nu sunt suficiente pentru a stabili o ordine de bază în traficul aerian. Cu ajutorul congreselor de aviație internaționale, s-au încercat stabilirea unor principii valabile la nivel internațional pentru aviație și stabilirea lor în acordurile corespunzătoare . În timpul celui de- al doilea război mondial , în decembrie 1944 a avut loc la Chicago o conferință de aviație civilă, la care au participat 54 de state. Au adoptat Convenția de la Chicago , care este valabilă și astăzi, pentru a promova siguranța aviației și pentru a standardiza infrastructura și regulile transportului aerian privat la nivel internațional. Acest lucru a creat baza pentru dreptul internațional al aviației bazat pe dreptul internațional.

Odată cu aderarea la Convenția de la Chicago , fiecare stat contractant se angajează în conformitate cu articolul 25 (Aeronave în primejdie) pentru aeronavele aflate în primejdie pe teritoriul său să ia măsurile de ajutor necesare în funcție de circumstanțe și să participe la măsuri coordonate la căutarea aeronavelor acest Acord este recomandat.

Anexa 12 la Convenția de la Chicago descrie toate măsurile și facilitățile pentru dezvoltarea de căutare și salvare. În conformitate cu aceasta, statele contractante trebuie să desemneze regiunile SAR de care sunt responsabile. Regiunile SAR sunt în mod normal întregul teritoriu național, inclusiv zonele de coastă, prin care se pot forma și subregiuni. De asemenea, statele vecine pot conveni asupra unor regiuni comune. În plus, acordurile regionale privind navigația aeriană ar trebui să acopere și marea adiacentă fără a aparține unui stat național. Regiunile SAR astfel definite trebuie să fie contigue și să nu se suprapună. Fiecare stat contractant ar trebui să înființeze un serviciu SAR pentru această regiune SAR, fie el însuși, fie în cooperare cu alte state, care este disponibil 24 de ore pe zi. Statele vecine ar trebui să coopereze și să se sprijine reciproc și să permită unităților de salvare de la alte părți contractante să intre în apele lor teritoriale. Unul sau mai mulți trebuie să coordoneze eforturile de salvare RCC și eventual RSC pentru a înființa.

Centrul de coordonare a salvării maritime (MRCC)

Desfășurarea SAR pe mare

Reglementări analoage pentru supravegherea costieră și pentru serviciile de căutare și salvare pe mare au fost create abia în aprilie 1979 la o conferință internațională de la Hamburg. Odată cu acordul SAR semnat acolo, salvarea persoanelor aflate în dificultate pe mare trebuie să fie asigurată de o organizație de salvare maritimă, indiferent de locul accidentului. Prin urmare, Convenția se adresează în principal statelor de coastă, care sunt responsabile de asigurarea adoptării reglementărilor pentru cooperarea dintre serviciile de salvare maritimă și furnizarea de servicii SAR adecvate în apele lor de coastă.

Cele cinci anexe la convenție descriu cerințele tehnice pentru serviciile SAR pe mare. Acestea corespund celor din Acordul de la Chicago și solicită înființarea de centre de coordonare maritimă ( MRCC ), care ar trebui să acopere aceeași regiune SAR posibil ca ARCC-ul asociat . Dacă există un ARCC și un MRCC pentru aceeași regiune , statele ar trebui să asigure cea mai strânsă cooperare posibilă. Pentru cooperarea internațională, statele vecine ar trebui să încheie acorduri SAR între ele și acordurile lor de lucru corespunzătoare MRCC pentru a reglementa sprijinul reciproc. De MRCCs sunt o parte importanta a GMDSS ( Global Maritim de Dezastru și sistemul de siguranță ), un sistem tehnic pentru ajutor la nivel mondial în cazuri de primejdie și de transport maritim de salvgardare în cadrul OMI Convenția SOLAS ( Convenția SOLAS ) , prima negociat în 1913, ca răspuns la scufundarea RMS Titanic .

Un exemplu de divizare a unui stat național în mai multe SRR și MRCC este Insulele Britanice . Au un total de 19 MRCC regionale în cele trei regiuni SAR din Scoția și Irlanda de Nord , Țara Galilor și vestul Angliei și estul Angliei . În Franța, abrevierea CROSS este utilizată pentru un MRCC , care înseamnă Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage ( franceză pentru Centrul Operațional Regional pentru Supraveghere și Salvare ).

Centrul comun de coordonare a salvării (JRCC)

SAR utilizează mare / aer

După cum sa menționat în Convenția de la Chicago din 1944 și clarificat din nou în Convenția SAR din 1979, statele contractante ar trebui, dacă este posibil, să înființeze JRCC-uri pentru a reuni activități SAR în sectoarele aeronautic și maritim și pentru a coordona căutarea aeronautică și maritimă cât mai eficient posibil și pentru a permite operațiuni de salvare. În plus față de beneficiile financiare, acest lucru poate elibera și fonduri pentru îmbunătățiri în alte zone SAR. Operațiunea unui JRCC este de obicei efectuată de mai multe servicii militare, servicii civile sau o combinație de servicii militare și / sau civile. Un astfel de centru operează z. B. Garda de coastă olandeză în rolul JRCC Den Helder .

Alertare

Toate RCC-urile sunt obligate să asculte frecvențele de urgență pe VHF (canalul 16 156,8 MHz și canalul DSC 156,525 MHz) și valul de frontieră ( 2182 kHz ). Aceasta înseamnă că sunt disponibile diferite moduri de alertare:

Notificarea de urgență prin e-mail nu este în general recomandată, deoarece nu sunt asociate sau garantate alarme.

CCR în Germania

Conducta de primejdie Bremen

Germania nu a participat la Conferința de la Chicago din 1944 și nu a aderat la Convenție decât pe 8 iunie 1956. Aceasta și-a asumat obligația de a îndeplini cerințele OACI ale tratatului și de a înființa servicii SAR naționale pentru aviație. Grupul de lucru este Bundeswehr cu RCC Münster . Ca parte a serviciului de alarmă de zbor al Deutsche Flugsicherung , RCC este punctul central de contact ( SPOC , Single Point Of Contact ) pentru situații de urgență aeriană din Germania și este responsabil pentru căutările civile și militare din zona SAR „terestră”. Alarmele internaționale prin satelit ( COSPAS-SARSAT ) sunt recepționate prin intermediul Centrului de control al misiunii (MCC) din Toulouse și trimise către RCC Münster .

Un al doilea centru de control SAR este ARCC din Glücksburg, în Schleswig-Holstein, cu zona SAR „See”, care este operată și de Forțele Armate Germane. Domeniul său de responsabilitate include zona maritimă a zonei de informații de zbor Bremen , precum și zona terestră a Schleswig-Holstein și Hamburg . În situații de urgență pe mare, ARCC lucrează îndeaproape cu DGzRS ( Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate ). Regiunea SAR, de care sunt responsabile țările vecine, se întinde la aproximativ 400 km (215 mile marine ) până la mijlocul Mării Nordului.

Al treilea centru de control SAR este Linia de Urgență a Marii Bremen (MRCC Bremen), care este operată de DGzRS. După ce Convenția SAR din 1979 a fost semnată și ratificată la 19 aprilie 1982, cerințele contractuale pentru Republica Federală Germania au trebuit să fie puse în aplicare. Întrucât serviciile SAR pe mare fuseseră deja efectuate de DGzRS, Ministerul Federal responsabil pentru Transporturi, Construcții și Locuințe (BMVBW) a dat DGzRS mandatul de stat în 1982 pentru a coordona activitățile de căutare și salvare în zona maritimă germană. Aceasta operează conducta de urgență Bremen la sediul său și este responsabilă pentru zonele maritime germane din Marea Nordului și Marea Baltică, cu o coastă de 3660 km lungime. Poate fi accesat prin intermediul Bremen Rescue Radio sub numele de apel radio Bremen Rescue .

RCC Elveția

RCC „Zurich” la aerodromul militar Dübendorf

În Elveția, Oficiul Federal pentru Aviație Civilă sau, pe scurt, FOCA, se ocupă de reglementările CCR. Inițial, funcția RCC a fost operată chiar de FOCA. Acest lucru a fost ulterior acordat Serviciului Elvețian de Salvare Aeriană (REGA) și îngrijit de Centrul de Operațiuni REGA de pe Aeroportul Zurich . De atunci a fost numit „RCC Zurich”. Operațiunea RCC, care a fost insuficient compensată pentru REGA, fusese deja oferită Forțelor Aeriene Elvețiene în 2015 . În schimb, centrul de operațiuni „Aeroportul Zurich” al poliției cantonului Zurich (Kapo Zurich) a preluat sarcina cu un contract limitat la 4 ani. Începând cu 1 ianuarie 2021, RCC a fost afiliat la Centrul de Operațiuni al Forțelor Aeriene (Op Zen LW) de la aerodromul militar Dübendorf . Skyguide Geneva este responsabil pentru hardware, software și servicii de asistență pentru comunicarea datelor între RCC Elveția cu controlul traficului aerian, Eurocontrol și RCC din alte țări . CCR al Elveției este, de asemenea, responsabil pentru Principatul Liechtenstein . Elveția interioară operează un MRCC pentru transportul maritim în adâncime , acesta fiind administrat de Swiss Air Rescue Service (REGA).

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ^ Centrul de Paza de Coastă MRCC Oostende și MIK Zeebrugge. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  2. ^ Convenția privind aviația civilă internațională (Chicago 1944). Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  3. Anexa 12 la Convenția de la Chicago. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  4. Convenția SAR din 1979. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  5. Rolul gărzii de coastă în Marea Britanie. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  6. MRCC în Franța (CROSS) pe netmarine.net (fr.). Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  7. Monitorul Oficial al Legii 10/1956 privind aderarea RFG la Convenția de la Chicago. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  8. Fișă informativă a RCC Münster. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  9. Monitorul Oficial al Legii din februarie 1992 privind Convenția SAR 1979. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  10. ^ Sarcinile managementului de urgență maritim (MRCC) Bremen. Accesat la 31 ianuarie 2019 .
  11. Ajutor! Politie! , Cockpit, 06 2017, pagina 16
  12. Studiul nr. 3 de către comisia elvețiană de investigare a siguranței SUST privind organizarea și eficacitatea serviciului de căutare și salvare în aviația civilă (căutare și salvare - SAR) în Elveția , pagina 32
  13. AIP ELVETIA GEN 3.6 - 1 31 DEC 2020
  14. Manual VFR
  15. Oficiul Federal de Căutare și Salvare a Aviației Civile
  16. [1]