Moto Guzzi

Moto Guzzi

siglă
forma legala Filială a Piaggio
fondator 1921
Scaun Mandello del Lario , Italia
management Roberto Colaninno (prez.), Daniele Bandiera (AD)
Numar de angajati aproximativ 300
Ramură construcția vehiculului
Site-ul web www.motoguzzi.com

Moto Guzzi V11 Sport cu parbriz

Moto Guzzi este un producător italian de motociclete . Până la sfârșitul anilor '80, gama de produse cuprindea motorete (Guzzino), scutere (Galletto), motociclete mici (Cardellino), trei roți ( Ercole , Mulo) și motociclete cu deplasări cuprinse între 125 și 1400 cm³. Compania face parte din Grupul Piaggio din 2004 și este administrată de Tommaso Giocoladelli.

La 1 ianuarie 2017, în Germania erau înregistrate 36.276 de motociclete Moto Guzzi, ceea ce corespunde unei cote de 0,8%.

tehnologie

Motoare V2

Moto Guzzi V11 Sport din 2000 cu modificări la furcă, sistemul de evacuare și vopsea

Moto Guzzi este cunoscut pentru motoarele sale V2 cu arborele cotit longitudinal de la modelul V7 din 1966 . Acest design permite un centru de greutate redus, favorizează o acționare cardanică , deoarece este necesară o singură acționare unghiulară (pe roata din spate), iar în comparație cu motorul boxer oferă o mai mare libertate față de unghiurile slabe, cu o echilibrare a masei mai puțin favorabilă . În V-2, comanda supapei se baza pe un arbore cu came cu bare de protecție amplasate dedesubt ; abia în 1999 arborii cu came aerieni au fost folosiți pe unele modele .

Sistem integrat de frânare

Moto Guzzi a fost primul producător din producția pe scară largă care a introdus o frână compozită cunoscută sub numele de sistem integrat de frânare la modelele mari încă din anii '70 . Discurile de frână din stânga față și spate sunt acționate de pârghia piciorului, în timp ce discul drept este acționat de pârghia de mână. Din 2006, producătorul a oferit în schimb un ABS electronic.

istorie

Perioada antebelică

Mașini de curse Moto Guzzi din anii 1930, monocilindru Falcone de 500 cmc

La 15 martie 1921, aviatorul armatei Giorgio Parodi și prietenul său, tehnicianul de avioane Carlo Guzzi , au fondat „Moto Guzzi SpA” la Genova cu sprijinul financiar al tatălui lui Giorgo Emanuele Vittorio Parodi cu o fabrică în orașul italian Mandello del Lario .

Prima mașină, GP (Guzzi.Parodi), a fost construită ca prototip cu ajutorul fierarului din Mandello în subsolul casei Guzzi. Într-o formă redusă, 17 motociclete au fost construite ca model normal în anul în care a fost fondată. Datorită relației strânse dintre Parodi și Guzzi cu avioane și în amintirea celui de-al treilea membru al Bund atunci când s-a născut ideea, Giovanni Ravelli, care s-a prăbușit la scurt timp după primul război mondial , sigla companiei este un vultur cu aripile întinse.

Brandul a devenit cunoscut prin implicarea sa în curse. Punctul culminant a fost când Guido Mentasti a câștigat primul Campionat European de 500 cm³ în 1924 . La cursa Campionatului European desfășurată la Monza , C4V a ocupat locurile a doua și a cincea pe lângă locul I.

În 1925, în Mandello del Lario au fost construite 1200 de motociclete cu peste 300 de angajați. În 1928, fratele Carlos Giuseppe Guzzi a dezvoltat o suspensie a roții din spate orientată spre viitor. Avea un braț oscilant triunghiular cu un set de arcuri care se întindea pe lungime sub motor și era mult superior suspensiilor obișnuite la acea vreme. Giuseppe Guzzi a condus „GT” -ul oferit pe lângă modelele sportive către Cercul polar polar din Norvegia pentru a-și dovedi fiabilitatea. Acest lucru i-a adus „GT-ului” porecla „Norge”.

În 1934 Moto Guzzi a fost cel mai mare producător de motociclete din Italia.

În 1935, irlandezul Stanley Woods a câștigat cursa TT pentru seniori la Trofeul turistic de pe Insula Man cu o suspensie de 500 cm³ pe roata din spate „Bicilindrica” ca prim pilot pe o mașină străină . În perioada care a urmat, toate echipele de curse de lucru au trecut la modele cu suspensie spate. Și la clasa de 250cc, a provocat senzație cu pilotul italian vedetă al vremii, Omobono Tenni . În 1937, Tenni a câștigat titlul european de un sfert de litru și a fost primul străin care a câștigat Trofeul Turistic cu cursa TT în clasa ușoară.

perioada postbelică

Moto Guzzi Falcone Turismo, fabricat în 1962
Moto Guzzi V7 Special (750 cm³), fabricat în 1970

După cel de- al doilea război mondial , dispozitivele de transport mici și ieftine pentru motorizarea în masă au fost inițial solicitate. Moto Guzzi a satisfăcut cererea în creștere rapidă cu primul motor în doi timpi , „Guzzino” 65, din care 50.000 de unități au fost vândute în primii trei ani. Această motocicletă a fost dezvoltată în continuare ca Moto Guzzi Cardellino în anii 1950. Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti și Umberto Todero s-au făcut de neuitat ca designeri. Din 1949 încoace, au fost construite și motociclete mai mari cu motoare orizontale cu un singur cilindru în patru timpi :

Sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 au reprezentat o perioadă foarte reușită pentru companie datorită succeselor de curse din campionatul european de motociclete și noul campionat mondial . Între 1947 și 1948, producătorul a câștigat patru dintre cele șase titluri de campionat european pe care le câștigase. În 1949 , pilotul de lucrări Bruno Ruffo a devenit primul campion mondial de 250 cmc din istorie, iar în 1951 a repetat câștigarea titlului în această categorie. În sezonul 1953, Fergus Anderson a câștigat primul titlu de pilot în clasa 350cc pentru Moto Guzzi, pe care l- a apărat cu succes în sezonul următor . Până în 1957 , piloții Bill Lomas și Keith Campbell au urmat încă trei titluri. Moto Guzzi s-a retras apoi de la curse, întrucât întreaga piață italiană a motocicletelor a căzut într-o criză existențială în acest moment. Mașinile erau la cerere, iar vânzările de motociclete au scăzut rapid. Titlul de campionat mondial din 1957 a fost ultimul mare succes de curse pentru Moto Guzzi. În 1955 a murit Giorgio Parodi, în 1964 Carlo Guzzi, care nu a fost niciodată acționar la Moto Guzzi, ci întotdeauna doar un „consilier tehnic”.

La 1 februarie 1967 a fost fondată o nouă companie sub numele SEIMM . Au existat din nou noi modele Moto Guzzi:

  • 1967 Moto Guzzi V7 cu motor V2 de 700 cmc, 750 cmc și 850 cmc
  • 1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone cu un motor monocilindric de 500 cmc
  • În 1973, grupul De Tomaso Industries Inc. a cumpărat compania. De Tomaso preia el însuși conducerea construcțiilor.
  • 1974 Sistem integrat de frânare pentru motocicletele lor, similar cu Honda CBS prezentat doisprezece ani mai târziu

Baza tehnică pentru modelele actuale a fost pusă la sfârșitul anilor 1950. La acea vreme, departamentul de curse, care devenise „șomer”, a dezvoltat bicilindrul de 90 ° V pentru instalare în noul Fiat mic . La mijlocul anilor 1960, acest concept de motor a fost reactivat pentru o licitație pentru o motocicletă guvernamentală italiană, adaptată la cerințele unei motociclete și combinată cu un cardan. De atunci, trăsătura caracteristică a motocicletelor Moto Guzzi au fost chiulasele în formă de V ale motorului longitudinal care ies din profil lateral.

Moto Guzzi California III
Moto Guzzi 850 LeMans

Cele două linii de produse diferențiază între mașinile de turism , în special cu modelul „California”, și motocicletele sportive precum „Le Mans”, „Daytona” și „Centauro”.

Aprilia și Piaggio

Moto Guzzi, cu toate acestea, în mod repetat , a avut mari dificultăți economice până Ivano Beggio, ca proprietar al Aprilia, a decis în 2000 pentru a cumpăra Moto Guzzi cât și Laverda și să - l renoveze complet. Prima sa dezvoltare este „Rosso Mandello”, care are un succes imediat.

Între 28 și 30 decembrie 2004, Grupul Piaggio a preluat Grupul Aprilia, inclusiv Moto Guzzi. S-a născut piscina italiană pentru motociclete, Moto Guzzi făcea acum parte dintr-un grup lider mondial, cu o cifră de afaceri de 1,5 miliarde de euro și o cotă de piață de 24% în Europa.

La 3 martie 2005, Daniele Bandiera, în vârstă de 47 de ani, a fost angajat să fie responsabil pentru repornirea Moto Guzzi. Pe 24 martie, noul model Breva 1100 a fost prezentat oficial la Milano , cu câteva inovații tehnice în construcția cardanică și motorul V cu răcire cu aer încercat și testat, care acum respectă și standardul de emisii Euro 3.

Producția continuă la uzina Mandello, care a fost modernizată extensiv. Pentru a produce profit, fabrica are nevoie de aproximativ 13.000 de motociclete vândute în fiecare an. În 2006, Moto Guzzi a fost pe drumul spre realizarea acestui lucru cu peste 10.000 de motociclete construite, după 4.000 în 2004 și 7.000 în 2005. Noua producție de motoare, care a intrat în funcțiune în 2006 și a fost prima la sărbătorile companiei 85 de ani, contribuie, de asemenea, la acest lucru ar putea fi vizitat.

Galerie de picturi

  • Moto Guzzi

  • Moto Guzzi V7 Sport 750cc

  • Moto Guzzi de la Peppone

Modele și motoare

Modele actuale

Moto Guzzi California 1400
Moto Guzzi Griso 1100 cu parbriz

Moto Guzzi instalează trei motoare V răcite cu aer / ulei cu doi cilindri și oferă următoarele modele.

model Tip Deplasare putere introducere Variante de model și comentarii
California 1400 Crucişător 1380 cmc 96 CP motor racit cu aer / ulei
  • California 1400 Touring
  • Audace Carbon
  • Eldorado
MGX-21 Crucişător 1380 cmc 96 CP motor racit cu aer / ulei
V9 Bicicleta goală 853 cmc 55 CP 2016 motor racit cu aer
  • V9 Bobber
  • V9 Roamer
V7 III Bicicleta goală 744 cmc 52 CP 2017 motor racit cu aer
  • V7 III Special
  • V7 III Piatra
  • V7 III Racer
  • V7 III carbon
  • V7 III Milano
  • V7 III Rough
V85 TT Enduro de călătorie 853 cmc 80 CP 2019 motor racit cu aer

Următoarele modele nu mai sunt produse.

Motoare monocilindrice

Cu excepția cazului în care se specifică altfel, este un motor răcit cu aer, cu un singur cilindru , în patru timpi .

model Deplasare putere introducere Sfârșitul producției Variante de model și comentarii
Normal 498 cmc 9 CP 1921 1924
Sport 498 cmc 13 CP 1923 1939
  • Sport (1923-1928)
  • Sport 14 (1929-1930)
  • Sport 15 (1931-1939)
GT 498 cmc 13 CP 1928 1934
  • GT (1928-1930)
  • GT 16 (1931-1934)
Seria V 498 cmc 19-26 CP 1933 1948
  • V / GTV (1933-1949)
  • W / GTW (1933-1948)
  • GTC (1937-1939)
Seria S. 498 cmc 13 CP 1934 1940
  • S / GTS (1934-1940)
Alce 498 cmc - 1939 1945 Motocicletă militară
Superalce 498 cmc - 1943 1955
Dondolino 498 cmc - 1946 1951 Motociclete de curse
Magazin 498 cmc 19 CP 1948 1953
Falcone 498 cmc 23 CP 1950 1976
Nuovo Falcone 498 cmc 26 CP 1971 1976
Seria P 174-247 cmc 7-9,5 CP 1932 1940
  • P 175
  • P 250 / PE 250 / PES
  • PL / PLS / Egretta / Ardetta
Airone 246 cmc 9,5-13,5 CP 1939 1957
  • Airone Turismo (1939–1957)
  • Airone Sport (1948-1953)
  • Airone Sport (1954-1957)
65. Motoleggera 64 cc 2 CP 1946 1954 Motocicletă ușoară, motor în 2 timpi
Galletto 160-192 cmc 6-7,5 CP 1950 1966 Scuter
  • Galletto 160 (1950-1952)
  • Galletto 175 (1952-1953)
  • Galletto 192 (1954-1966)
Zigolo 98 cmc 4 CP 1953 1966
Cardellino 73 cc - 1954 1962
GT 175 Gran Turismo 175 cmc - 1959 1965
Lodola Regolarita 175 cmc - 1959 1965
Stornello 125 Sport 123 cc 7 CP 1961 1967

Motoare cu mai mulți cilindri (fără V2)

Model de motor Deplasare putere introducere Sfârșitul producției Variante de model și comentarii
Tre Cilindri 495 cmc - 1932 1933 Super sport cu un motor cu trei cilindri în 4 timpi
V8 499 cmc 78 CP 1955 1957 Motocicletă de curse cu motor V8 în 4 timpi
254 231 cmc 28 CP 1972 1979 Motor R4 în 4 timpi
250TS 231 cmc 30 CP 1974 1982 Motor R2 în 2 timpi
350 GTS 345 cmc 31 CP 1974 1975 Motor R4 în 4 timpi
400 GTS 397 cmc 40 CP 1974 1979 Motor R4 în 4 timpi

Motoare în V cu două cilindri

Elita societății

Moto Guzzi V 7
Moto Guzzi 850 T
Moto Guzzi 1000 SP
Model de motor Deplasare putere introducere Sfârșitul producției Variante de model și comentarii
V7 704 cmc 40 CP 1967 1969
V7 special 758 cmc 49 CP 1969 1976
  • V7 special
  • Ambasador V7 (SUA)
  • V7 California (SUA, 1971)
V7 sport 748 cmc 52 CP 1971 1974
V7 850 GT 844 cmc 51 CP 1972 1974
  • V7 850 GT
  • V7 California 850 (SUA)
850 844 cmc 55-81 CP 1975 1987
  • 850T (1973-1975, 55 CP)
  • 850 Le Mans I (1976–1978, 71 CP)
  • 850 Le Mans II (1978-1982, 81 CP)
  • 850 Le Mans III (1982-1985, 82 CP)
  • 850T4 (1980-1983, 69 CP)
  • 850T5 (1983–1987, 69 CP)
1000 949 cc 67-85 CP 1975 1997
  • V1000 I Convert (1975-1982, 71 CP)
  • 1000 SP (1978-1983, 67 CP)
  • California II (1981-1987)
  • 1000 SP II (1983–1988, 67 CP)
  • Mille GT Classic (1987-1993, 67 CP)
  • California III (1987-1993)
  • 1000 SP III (1988-1992, 67 CP)
  • 1000 Le Mans III (1982–1985, 85 CP)
  • 1000 Le Mans IV (1985-1994, 82 CP)
  • Cota 1000 ( enduro de călătorie , 1992-1997, 69 CP)
Daytona 992 cmc 102 CP 1992 1999
V10 992 cmc 95 CP 1996 2001
  • V10 Centauro (1996-2001)
  • V10 Centauro GT (1998-2001)
  • V10 Centauro Sport (1998-2001)
1100 1064 cmc 69-90 CP 1994 2001
  • 1100 Sport (1994-1997, 90 CP)
  • 1100 Sport EFI (1996-1998, 90 CP)
  • Cota 1100ES ( călătorie enduro , 1998-2001, 69 CP)
  • 1100 California EV (2001-2004), 74 CP (cu carenaj frontal și indicatoare integrate)
V11 1064 cmc 86-91 CP 1999 2011
  • V11 Sport (1999-2006, 91 CP)
  • V11 Coppa Italia (2003-2005, 91 CP)
  • V11 Le Mans Tenni (2002-2003, 91 CP)
  • V11 Le Mans Nero Corsa (2002-2005, 91 CP)
  • V11 Le Mans (2004-2005, 91 CP)
  • V11 Le Naked (2004-2005, 91 CP)
  • Griso 1100 ( bicicletă goală , 2005-2006)
  • Breva V1100 ( Naked Bike , 2005-2011, 86 CP)
1200 1151 cmc 90-105 CP 2006 2016
V12 1151 cmc 2009 2009
  • V12 LM Le Mans
  • V12 Strada (2009)
  • V12 X (2009)
1400 1380 cmc 96 CP 2013 motor racit cu aer / ulei
  • California 1400 Touring
  • California 1400 Touring SE
  • California 1400 Custom
1400 1380 cmc 96 CP 2015 motor racit cu aer / ulei
  • California 1400 Audace
  • California 1400 Eldorado
1200 8V 1151 cmc 102-106 PS 2007 2016 motor racit cu aer / ulei cu 4 supape pe cilindru
MGS-01 Corsa 1225 cmc 128 CP 2006 2011 Super atlet

Clasă de mijloc

Model de motor Deplasare putere introducere Sfârșitul producției Variante de model și comentarii
V35 346 cmc 34 CP 1977 1990
  • V35 (1977-1979)
  • V35 Imola (1979-1984)
  • V35 II (1981-1986)
  • V35 Imola II (1984-1986)
  • V35 III (1985-1990)
  • V35 TT (1984–1987, 45 CP)
  • V35 NTX (1986-1990, 45 CP)
V50 490 cc 45 CP 1977 1986
  • V50 (1977-1979)
  • V50 Monza (1979-1984, 48 CP)
  • V50 II (1979-1981)
  • V50 III (1982-1986)
V65 643 cmc 52 CP 1982 1994
  • V65 C (1982-1987)
  • V65 SP (1983-1986)
  • V65 Lario (1984–1987, 60 CP)
  • V65 Florida (1986-1994)
  • V65 NTX
750 744 cmc 45-58 CP 1990 2010
V7 Classic 744 cmc 50 CP 2007 2014
  • V7 Classic
  • V7 Stone
  • V7 racer
  • V7 special
850 877 cmc 71-95 CP 2006 2010
Bellagio 935 cmc 75 CP 2007 2014 Bicicleta goală
V7 II 744 cmc 48 CP 2015
  • Nevada Classic 750
  • Nevada Aquila Nera
  • V7 II Stone (2015-2017)
  • V7 II Special (2015-2017)
  • V7 II Racer (2015-2017)
  • V7 II Stornello (2016 limitat la 1.000 de bucăți)
V9 850 cc 55 CP 2016
  • V9 Bobber (din 2016)
  • V9 Roamer (din 2016)
V7 III 744 cmc 48 CP 2017
  • V7 III Stone (din 2017)
  • V7 III Special (din 2017)
  • V7 III Racer (din 2017)
  • V7 III Anniversario (din 2017)

Vezi și lista motocicletelor Moto Guzzi .

Curse de motociclete

Campionatul mondial de motociclete

In total, Moto Guzzi a fost capabil de a castiga opt rider titluri de campion mondial în campionatul mondial de motociclete .

ItaliaItalia Bruno Ruffo (2)

  • Campion mondial la clasa 250 cc: 1949 , 1951

Regatul UnitRegatul Unit Fergus Anderson (2)

  • Campion mondial la clasa 350 cm³: 1953 , 1954

Regatul UnitRegatul Unit Bill Lomas (2)

  • Campion mondial la clasa 350 cm³: 1955 , 1956

ItaliaItalia Enrico Lorenzetti (1)

  • Campion mondial la clasa 250 cc: 1952

AustraliaAustralia Keith Campbell (1)

  • Campion mondial la clasa 350 cm³: 1957

Campionatul european de motociclete

Producătorul a câștigat opt titluri ale conducătorilor auto în campionatul european de motociclete .

ItaliaItalia Omobono Tenni (2)

  • Campion european la clasa 250 cc: 1937
  • Campion european la clasa 500 cc: 1947

ItaliaItalia Guido Mentasti (1)

  • Campion european la clasa 500 cc: 1924

ItaliaItalia Riccardo Brusi (1)

  • Campion european la clasa 250 cc: 1932

ItaliaItalia Bruno Francisci (1)

  • Campion european la clasa 250 cm³: 1947

ItaliaItalia Luigi Cavanna (1)

  • Campion european la clasa sidecar: 1947

Regatul UnitRegatul Unit Maurice Cann (1)

  • Campion european la clasa 250 cc: 1948

ItaliaItalia Enrico Lorenzetti (1)

  • Campion european la clasa 500 cc: 1948

Trivia

În romanele Don Camillo și Peppone ale autorului italian Giovanni Guareschi , unul dintre cele două personaje principale, primarul comunist „Peppone” Bottazzi, conduce un Moto Guzzi.

literatură

  • Jan Leek: Moto Guzzi - motociclete din 1945. Tastați busola. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4 .
  • Alessandro Pasi, tradus și editat de Udo Stünkel: Moto Guzzi - Povestea vulturilor din Mandello . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4 .
  • Jan Leek, Wolfgang Zeyen: motociclete Moto Guzzi din 1921. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2 .
  • Wolfgang Zeyen: Motociclete care făceau povești - Moto Guzzi - Motorbuch-Verlag mare cu două cilindri în V , Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5 .

Link-uri web

Commons : Moto Guzzi  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Înmatriculări de vehicule (FZ) - Stoc de autoturisme și motociclete după marcă sau producător 1 ianuarie 2016. (PDF) În: kba.de. Autoritatea Federală pentru Transportul cu Motor, 1 ianuarie 2016, p. 9 , accesat la 14 ianuarie 2017 .
  2. ↑ Till Schauen: Fascinația tehnologiei - cea mai bună tehnologie dinainte de război: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8 august 2001, accesat la 4 mai 2010 .
  3. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 și 1947-1948). racingmemo.free.fr, accesat la 4 mai 2010 (franceză).
  4. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; A cincea parte: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1924. racingmemo.free, accesat la 4 mai 2010 (franceză).
  5. ↑ Site-ul Moto Guzzi Germania , accesat pe 21 mai 2018.
  6. ↑ Auto Evolution Moto Guzzi , accesat la 9 aprilie 2015.
  7. ↑ Fișă tehnică specială Moto Guzzi V7 , accesată la 9 aprilie 2015.