NH90

NH90
NH90 al aviației armatei forțelor armate germane
Tip:	Elicopter tactic polivalent
Țara de proiectare:	Germania Germania Franța Italia Olanda Franţa  Italia  Olanda
Producător:	NH Industries
Primul zbor:	18 decembrie 1995
Punere in functiune:	2006
Timpul de productie:	În producție de serie din 2001
Număr de bucați:	427 (din martie 2021)

NH90 ( N ATO H Elicopter 90 ) este un moderat militar elicopter de transport al clasei de 10 tone de NHIndustries . Se intenționează să formeze coloana vertebrală a flotei de elicoptere în multe state membre europene ale NATO - și, de asemenea, în alte țări. La 23 de variante și până în prezent echipamente de 529 de comenzi ferme pentru 14 state client din întreaga lume, NH90 este cel mai mare lansat vreodată în Uniunea Europeană program de elicopter militar . NH90 este primul elicopter de producție cu un sistem electronic de control al zborului ( English Zbor controlat prin fir ). Ca urmare a unui număr mare de defecte tehnice, majoritatea mașinilor livrate până în acel moment nu erau pe deplin operaționale în 2016, chiar mai mult de 20 de ani de la primul zbor.

poveste

dezvoltare

Primele concepte pentru un elicopter de transport din clasa de greutate de la 9 la 13 tone au fost dezvoltate încă din anii 1980 în cadrul NATO la Grupul consultativ industrial NATO . Cu toate acestea, nu a ajuns la o realizare comună de către statele NATO. Cererile și interesele statelor individuale erau prea diferite pentru asta. Doar Franța, Italia, Țările de Jos și Germania au reușit să își armonizeze nevoile și cerințele pentru o abordare și achiziții comune. În calitate de grup central de lobby, au fondat Agenția NATO de gestionare a elicopterelor la Aix-en-Provence , Franța , la care Portugalia a aderat în 2001 și Belgia în 2007.

Un antreprenor central a fost fondat cu NHIndustries (NHI), care este format din producătorii de elicoptere EADS Eurocopter (fostele MBB și Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) și Stork Fokker (5,5%). Scaunul se află în Aix-en-Provence.

Dezvoltarea și producția au fost împărțite între companiile numite în funcție de grupul de asamblare.

Concept și cerințe

NH90 a fost conceput ca un elicopter multifuncțional ușor, pe toate timpurile, pe timp de noapte pentru armată și marină. Ca succesor al depășitului Bell UH-1 D, principalele sale domenii de aplicare planificate sunt transportul material și personal, desfășurarea forțelor speciale , evacuarea răniților de pe câmpul de luptă (MedEvac), misiunile de escortă și asistența de urgență și dezastru.

Pentru sarcinile de transport, NH90 ar trebui să suporte o capacitate de 2,5 t sarcină internă sau 4 t sarcină externă sau 16 persoane.

NH90 este destinat să ofere un concept modular care poate fi adaptat misiunilor planificate cu echipamente specifice rolului.

Asamblare

Inițial, au fost înființate trei linii de asamblare: una în Franța ( Marignane ), Germania (dezvoltare în Ottobrunn , producție în Donauwörth ) și Italia. A fost planificat de la început să ofere elicopterul de bază în mod liber pe piață. Linii de asamblare suplimentare pentru NH90 au fost înființate în 2007 la Patria din Finlanda și în 2008 la Australian Aerospace din Australia .

Prototipuri

Prototipul cu numărul de înregistrare F-ZWTI, 2004

La 18 decembrie 1995, primul prototip al NH90 din versiunea TTH a decolat pentru zborul său inițial, în decembrie 1999 al cincilea și ultimul prototip din versiunea pentru Marina a decolat pe zborul său inițial.

Producție în serie

După semnarea contractului pentru primul lot între NAHEMA și NHI, la 30 iunie 2001, a început producția de serie, culminând cu zborul inițial al primei aeronave de serie în Donauwörth în 2004. Producătorii au trebuit să se lupte cu dificultăți de producție de mai multe ori, astfel încât livrarea a fost întârziată cu câțiva ani. Între timp, numărul livrărilor crește constant. În 2010, au fost livrate 28 de unități. Un total de 200 de mașini au fost livrate până în iunie 2014.

Apeluri

ISAF

La mijlocul anului 2010, Italia a început să se pregătească pentru prima desfășurare a cinci TTH în Afganistan . Elicopterele au fost încărcate pe Boeing-ul american C-17 pentru Herat în perioada 20 august - 22 septembrie 2012 . Pregătirea operațională completă a fost realizată pe 25 septembrie 2012. Sunt disponibile acolo pentru transportul trupelor și pentru misiunile MedEvac .

La 17 aprilie 2013, primul dintre cele patru NH90 germane a fost mutat de la Leipzig în Afganistan cu un avion de transport An-124 . Elicopterele au fost utilizate în principal acolo pentru misiunile MedEvac. Această misiune s-a încheiat pe 1 august 2014. Unul dintre aceste elicoptere se afla încă în regiune la începutul lunii decembrie 2014 din cauza unui incident grav în zbor în iunie 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

În 2013, Olanda a mutat un NH90 la fregata HNLMS De Ruyter , care participa la misiunea Atalanta de pe coasta Somaliei. Această operațiune a fost prima de acest gen pentru versiunea marină a NH90. În 2014, forțele armate olandeze au observat un nivel de uzură semnificativ mai mare decât se presupusese anterior.

În 2020, Aviazione Navale (încă o dată) a folosit un NH90 în versiunea NFH ca elicopter îmbarcat pe fregata ITS Luigi Rizzo .

Operațiunea Barkhane

Franceză Armata Aviatia tradus din noiembrie 2014 două NH90 ca parte a OPERATION Barkhane unul din Mali.

Operațiune Inerentă Rezolvare

Italian Armata Aviatia detronat martie 2016 patru NH90 și patru elicoptere de lupta AW-129 Mangusta , ca parte a operației Rezolvați Inerentă în nordul Irakului unul. Acest contingent staționat în Erbil va zbura misiuni de căutare și salvare de luptă (CSAR) , pe de o parte , și de a proteja lucrările de reconstrucție a barajului Mosul, pe de altă parte .

MINUSMA

Pentru a înlocui un contingent de elicoptere olandeze , care fusese desfășurat sub mandatul MINUSMA în condiții foarte nefavorabile de câțiva ani , armata germană urma să folosească trei elicoptere de luptă NH90 MedEvac și Eurocopter Tiger pentru a proteja NH90, precum și un elicopter suplimentar al respectivului tastați ca Trimiteți rezervă către Gao . Mașinile și personalul sunt furnizate de regimentul de 10 elicoptere de transport din Faßberg , regimentul de 30 de elicoptere de transport din Niederstetten și regimentul de 36 de elicoptere de luptă de la Fritzlar . Pe 27 și 29 ianuarie 2017, primele două NH90 au fost transportate din Germania la Bamako , unde mașinile au fost reasamblate. Elicopterele au fost transportate în mod individual cu An-124 a programului SALIS . Pe 31 ianuarie, s-au mutat la Gao, unde al treilea și al patrulea avion au sosit pe 4 februarie.

Pe 2 martie 2017, responsabilitatea pentru MEDEVAC a fost preluată de forțele armate olandeze și a avut loc primul zbor operațional. Doi angajați civili răniți au fost îngrijiți de MINUSMA după un atac IED și aduși la Gao. FOC pentru NH-90 a fost raportat pe 24 aprilie 2017.

La 18 aprilie 2017, doi NH90-MEDEVAC germani au zburat cinci soldați ai forțelor armate maliene de la Gourma-Rharous la Gao care fuseseră răniți într-un atac ca parte a unei evacuări rănite în numele conducerii MINUSMA . Acolo răniții au fost predați francezilor ( Operațiunea Barkhane ) și instalației Chinese Role-2 (MINUSMA) pentru tratament ulterior.

Pe 7 mai 2017, unitatea mixtă de aviație a armatei a desfășurat o misiune MEDEVAC la Bourem . Cinci membri ai forțelor armate maliene răniți într-un atac au fost transportați la Gao. Până în februarie 2018, un total de 39 de răniți au fost evacuați cu NH-90 german.

La 5 februarie 2018, doi NH-90 belgieni au ajuns la Bamako prin SALIS . Acestea urmează să fie integrate în Unitatea de Aviație a Armatei Germane cu aproximativ 50 de soldați belgieni. La 11 februarie 2018, cei doi NH-90 belgieni au ajuns la Gao, după certificarea de către ONU au început operațiunile de zbor, trei germani și doi NH-90 belgieni au format apoi o asociație de aviație a armatei binationale.

Pe 3 iulie 2018, componenta NH-90 a fost, de asemenea, eliminată din misiune. Flota binatională NH-90 a finalizat 181 de zboruri operaționale. În 15 misiuni de salvare, 43 de soldați cu cască albastră, unii răniți grav, membri ai forțelor armate maliene și civili au fost transportați în siguranță din zona periculoasă. La 1 august 2018, unitatea de aviație a armatei germane a fost înlocuită de un contingent al forțelor armate canadiene .

Suport hotărât

De la trecerea de la ISAF la mandatul de Asistență hotărâtă, aviatorii armatei italiene au continuat să folosească mai multe NH-90 din Herat din sudul Afganistanului. Acestea servesc în principal pentru a asigura pregătirea MEDEVAC, pentru zborurile de legătură , recunoașterea aeriană și sprijinul forțelor speciale . În ianuarie 2017, NH-90 al Task Group Fenice a ajuns la ora 3.000 de zbor în Afganistan. Până în acest moment, 1650 de misiuni operaționale fuseseră conduse.

În noiembrie 2018, Ministerul Federal al Apărării a anunțat că, la sfârșitul anului 2020, trei NH90 din armată și un H145M din Helicopter Squadron 64 (fiecare cu un elicopter suplimentar ca rezervă tehnică) vor înlocui cele patru mașini CH-53 (plus un elicopter ca rezervă tehnică servește) și echipajele lor le vor înlocui în Asistență hotărâtă. Comanda pentru elicopterul ușor multifuncțional H145M LUH SOF va fi escortată în armată pentru NH90 în timpul misiunilor MEDEVAC . Mașinile vor fi utilizate ca parte a escadrilei Mazar-e Sharif . Implementarea este planificată inițial pentru optsprezece luni. Acest lucru permite echipajelor și mașinilor CH-53, care au fost desfășurate aproape continuu în Afganistan din 2002, o anumită cantitate de regenerare. În august 2020, s-a anunțat că doar NH90 va fi mutat în Afganistan. Primele forțe au fost adoptate în noiembrie 2020. Acestea urmează să fie integrate în contingentele de asistență germană a 18-a și a 19-a. Pe 12 noiembrie 2020, primele două mașini cu o mașină SALIS au fost mutate la Mazar-e Sharif . Un total de patru NH90 plus două mașini suplimentare este planificat ca rezervă tehnică pentru 18 luni în Afganistan.

VJTF 2023

Pentru Forța comună de pregătire foarte înaltă a NATO (VJTF) 2023, pe care Germania se va concentra în perioada 2022-2024, sunt planificate până la zece NH90 din 2022 încoace.

Versiuni

NH90 a fost proiectat în așa fel încât, bazându-se pe construcția de bază a celulei elicopterului, să fie potrivit pentru utilizare pe uscat și pe mare. Această variantă și-a făcut primul zbor pe 18 martie 2005 în Marignane, Franța . Punctul comun al TTH și al NFH este structural în jur de 85%, iar în sectorul electronicelor în jur de 50%. Există mai multe variante subordonate celor două versiuni. Aceste variante pot diferi ca mărime și echipament. Din 2002, a fost proiectată o variantă cu interiorul cabinei ridicate, care poate fi echipată ca versiune TTH sau NFH .

Versiuni terestre

Elicopterul armatei, ILA 2008

Versiunea de bază pentru forțele aeriene și terestre numită Tactical Transport Helicopter (TTH) , Anglia: Elicopter de transport tactic .

În Australia, versiunea TTH se numește elicopter multi-rol (MRH) la dt. Elicopter multifuncțional . Varianta TTH a Omanului are, printre altele, motorul RTM 322 01 / 9A, care a fost modernizat la 1.897 kW, precum și tunurile de la bord.

În plus, există denumirea în Finlanda și Suedia Tactical Troop Transport (TTT) până la dt. Transport tactic de trupe , care asigură un spațiu interior mai mare.

Versiuni marine

Elicopter naval al aviației navale franceze

Versiunea originală pentru forțele navale sau pentru utilizarea navelor ca elicopter de la bord a fost denumită NATO Frigate Helicopter (NFH)  - Elicopterul fregat NATO german . Forțele navale au ales spațiul disponibil de pe fregatele lor ca ghid pentru dimensiunile exterioare ale elicopterului. NFH este special echipat pentru combaterea țintelor navale datorită avionicii și senzorilor săi . Navele și submarinele care se deplasează peste apă pot fi luptate dincolo de orizont. Poate fi folosit și în căutare și salvare , pentru transportul de personal și materiale și pentru operațiuni de îmbarcare . Livrările către Olanda și Franța au început în primăvara anului 2010.

Bundeswehr este primul client care primește o nouă versiune denumită Naval Transport Helicopter (NTH) - elicopter german de transport naval . Ca înlocuitor pentru Sea King , acesta trebuie utilizat în special ca elicopter de căutare și salvare . Poate fi folosit și ca elicopter de transport pentru unități speciale sau trupe obișnuite. De asemenea, poate transporta materialul ca o sarcină internă și externă. În marina germană se spune că se numește NH90-NTH (elicopter de transport naval) Sea Lion . Primul elicopter naval german de acest tip este programat să zboare pentru prima dată în ultimul trimestru al anului 2016.

Marine Versiunea maritimă tactice de transport (MTT) , primii clienți sunt forțele navale italiene și spaniole, este o versiune hibrid între versiunile TTH și NFH. În esență, este o versiune TTH combinată cu rotoarele pliabile și șasiul armat al versiunii NFH.

defecte

coroziune

În 2014, Marina olandeză a descoperit daune semnificative prin coroziune în două dintre elicopterele sale, după ce acestea au fost utilizate o perioadă lungă de timp în zonele maritime, după care țara a suspendat acceptarea altor elicoptere și a informat biroul de achiziții responsabil și partenerii din programul NH90 . Mașinile provin din diferite loturi de construcții și au fost folosite într-un caz de pe o fregată, în celălalt dintr-o bază navală de lângă mare. Marina a constatat că, la 56,6%, cel mai frecvent motiv pentru coroziune a fost lipsa protecției împotriva coroziunii, astfel încât s-a produs coroziunea de contact . Într-un raport al BMVg către Bundestag din 26 ianuarie 2015, 50% din daune fuseseră reparate până acum, iar oprirea achiziției a fost ridicată. Pentru programul German Sea Lion, industria a asigurat că vor fi deja implementate măsuri adecvate în producție.

Clapeta lamei

Pe 3 iulie 2015, revista online Flightglobal a publicat un raport cu privire la problemele cu „opritoarele de cădere” de pe capul rotorului principal, care nu se deblochează conform intenției, ceea ce a dus ocazional la deteriorarea capului rotorului sau a celulei aeronavei pentru toți utilizatorii . La fel ca alte elicoptere, NH90 este echipat cu încuietori mecanice care împiedică lăsarea palelor rotorului la viteze reduse ale rotorului. Dacă forțele centrifugale sunt suficient de mari, în mod normal se deblochează automat și permit mișcarea liberă a lamei în timpul zborului. Până la rezolvarea problemei în 2017, NHI recomandă inspecții suplimentare și alte limite de operațiuni de zbor.

Probleme radar cu versiunea marină

La 12 ianuarie 2018, Forțele Aeriene Belgiene au raportat probleme cu radarul de la bordul a trei dintre avioanele lor. Radarul naval european produs de Thales , o variantă a Ocean Master , este defect și trebuie reparat de producător. Generalul Frederik Vansina a explicat: „La livrare a fost clar că ceva nu funcționează bine.” Reparația va dura între trei și șase luni, deși există temeri din partea Forțelor Aeriene că mașinile ar putea eșua până la 18 luni. Disponibilitatea SAR a Belgiei este pusă în pericol, la fel și capacitatea piloților de a zbura.

Radar european marina este utilizat în toate variantele navale , cu excepția mașinilor suedeze. Acestea au un AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye de la Telephonics.

NH90 al Bundeswehr

Utilizare în armată și forța aeriană până în 2012

Varianta TGEE: O caracteristică specială a fostelor mașini Luftwaffe sunt sistemul de plutire de urgență de pe fuzelaj și lansatorul în trei părți SAPHIR-M

Armata și Forțele Aeriene a a Forțelor Armate germane avea nevoie de un model de succesor pentru elicopterul de transport ușor Bell UH-1 D, pentru care trei variante ale versiunii TTH au fost inițial pentru a fi achiziționate. Varianta TGEA (armata germană TTH) a fost destinată armatei și variantele TGEF (armata aeriană germană TTH) și TGEE (armata germană TTH) pentru forța aeriană.

În marina germană, acesta este planificat ca înlocuitor pentru regele mării și urmează să fie utilizat pentru aprovizionarea forțelor de lucru , în serviciul de căutare și salvare și, în plus, pentru a sprijini forțele speciale maritime. Inițial, urma să fie folosit ca elicopter de bord la fregatele clasei Sachsen și ale clasei Baden-Württemberg, ca succesor al Sea Lynx .

Datorită întârzierii din programul NH90, care era deja evidentă în 2004, după livrarea primelor trei avioane către armată la 13 decembrie 2006 ca parte a testului trupelor , Ministerul Apărării a decis să înceapă operațiunile de zbor cu un starea pre-serie. Furnizarea de piese de schimb, care încă începea, a permis doar aproximativ 100 de ore de zbor în 2007. În plus, în ianuarie 2009, a devenit cunoscut faptul că s-au produs pagube la podeaua cabinei, a cărei cauză este încă investigată.

Versiunea TGEE a Forțelor Aeriene, care era destinată misiunilor CSAR , s-a arătat, de asemenea, dificil de dezvoltat într-un stadiu incipient. Pentru a-și îndeplini sarcina, TGEE urma să primească un sistem de date radio (MIDS) ca echipament suplimentar . Sosirea primei dintre aceste unități a fost planificată pentru 2011, iar kiturile de upgrade necesare ar trebui să fie complete până în 2014. La mijlocul anului 2008, însă, a fost anunțat oficial eșecul proiectului NH90-CSAR al Forțelor Aeriene Germane.

Datorită întârzierilor considerabile în dezvoltarea variantei marine MH90, s-au exprimat și voci în martie 2008 pentru a procura un alt model de elicopter mai ușor disponibil pentru aviatorii navali sau pentru a lucra către Eurocopter pentru a renunța la evoluțiile consumatoare de timp în radar și avionică ale MH90. Ciclonul CH-148 dezvoltat pentru marina canadiană a fost discutat ca o soluție de înlocuire . Cu toate acestea, achiziția și introducerea CH-148 de către marina canadiană este cu aproape doi ani în urmă față de programul inițial.

La 21 octombrie 2010, Forțele Aeriene au primit primul său elicopter NH90 pentru noua înființare Helicopter Wing 64 în Holzdorf ; La începutul lunii septembrie 2011, trei elicoptere erau disponibile acolo. La începutul anului 2012/2013, toate mașinile existente au fost predate aviației armatei.

Utilizare în armată din 2013

Ca parte a transferului de capacități implementat la începutul anului 2013, versiunea TTH a NH90 va fi utilizată doar de aviatorii armatei în locațiile Faßberg și Niederstetten . Conform conceptului de armament din octombrie 2011, Bundeswehr a dorit să procure 82 NH90-TTH în loc de 122.

În primăvara anului 2013, primele utilaje au fost mutate în Afganistan. Nucleul misiunii NH90 în Hindu Kush a fost salvarea aeriană a răniților (Forward Air Medical Evacuation "FAM"). O echipă a celui de-al 10-lea regiment de elicoptere de transport din Faßberg, formată dintr-un NH90 ca pilot de ambulanță și un NH90 ca avion de escortă armat, trebuia să garanteze disponibilitatea constantă. Alte două NH90 au servit ca rezerve tehnice la fața locului.

În iunie 2013, numărul unităților care urmează să fie redus a fost convenit între Ministerul Apărării și Eurocopter (acum Airbus Helicopters) ca parte a unui memorandum de înțelegere . O parte a acordului este achiziționarea a 18 elicoptere NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion suplimentare . Acesta este destinat să înlocuiască sistemul de arme învechit Sea King Mk.41 .

O divizie de aviație a armatei mixte formată din regimente de aviație armate echipate cu NH90 și forțe belgiene a fost desfășurată la MINUSMA în Mali în 2017 și 2018 .

De la 1 august 2018, NH90 a fost aprobat pentru transportul de încărcături externe, cum ar fi purtătorul de armă ușor blindat de tip Wiesel .

În iulie 2019, patru NH90 cu containere de încărcare externe cu apă de stingere au fost utilizate pentru a combate incendiul forestier din Lübenheen .

Utilizare în marină

După anunțul achiziționării noului elicopter de transport maritim SeaLion în 2013, inițial era așteptată o introducere de la sfârșitul anului 2017. Cu toate acestea , primul din cele 18 SeaLions comandate nu a fost predat Oficiului Federal pentru Echipamente, Tehnologia Informației și Utilizare al Bundeswehr (BAAINBw) până în octombrie 2019. Sealion este în funcțiune din 1972 Westland Mk.41 Regele Mării în serviciul SAR remontați elicopter utilitar.

În noiembrie 2020, comitetul bugetar al Bundestag a aprobat, de asemenea, achiziționarea a 31 de NH90 în versiunea NFH sub denumirea germană „Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber” (MRFH). Sub numele de SeaTiger , primele mașini urmează să fie livrate marinei din 2025. Numărul de 31 SeaTigers este mai mare decât numărul actual de 22 Sea Lynx (începând cu noiembrie 2020). Ministerul Apărării a justificat acest lucru prin planul de a furniza două elicoptere la bord pentru 15 fregate. O altă mașină va fi pusă la dispoziția departamentului tehnic militar 61 pentru încercări.

Critici și neajunsuri tehnice

Testarea zborului

NH90 la ILA 2000

NH90, ILA 2006

În timpul testelor de zbor cu forțele armate germane din 2010, un grup de experți din armată a identificat o listă a deficiențelor pe baza cărora a fost făcută recomandarea: „Ori de câte ori este posibil, ar trebui folosite aeronave alternative”.

• Distanța la sol redusă permite soldaților să intre și să iasă numai atunci când elicopterul este pe un teren solid și nu există obstacole mai mari de 16 cm.
• Datorită rampei de pupă slab construite, nu putea fi folosită de soldații cu echipament pentru a intra și ieși.
• Interiorul, care este mult prea sensibil la presiune, este „nepotrivit pentru transportul personalului militar” și ar putea fi deja deteriorat de cizmele de luptă murdare. Nu este posibil să transportați personal și să încărcați paleți în același timp.
• Scaunele nesigure și slabe nu sunt potrivite pentru soldații care cântăresc mai mult de 110 kilograme cu echipamentul pe corp.
• Un grup de infanterie cu bagaje timp de 24 de ore se potrivește numai în elicopter din cauza spațiului limitat disponibil dacă puști de asalt , bazooka și bagaje sunt așezate pe pământ fără siguranță.
• Mitraliera de la bord a fost „inadecvată” din cauza lipsei de spațiu.
• Transportul de arme grele nu este posibil din cauza lipsei curelelor pentru ancorare.
• În principiu, NH90 nu ar primi nicio permisiune pentru „proceduri speciale de aplicare”, cum ar fi B. manevre speciale de rapel sau coborârea parașutiștilor cu desfășurare automată a parașutelor, deși aceste manevre erau standard în forțele armate.

Utilizarea inundațiilor

O altă problemă a devenit cunoscută publicului în timpul apariției inundațiilor în 2013 : cârligul de încărcare al elicopterului este aprobat pentru 4 t, dar datorită instalației fixe, este necesară o pivotare pe cârligul de încărcare care poate compensa rotirea sarcinii în zbor. O astfel de pivotare nu a fost inițial procurată, astfel încât pivotul de 2,5 t al Sea Lynx a fost utilizat pentru moment, cu care nu a putut fi utilizată capacitatea maximă a elicopterului.

Aterizare de urgență în Uzbekistan

O aterizare de urgență la baza Bundeswehr din Termez pe 19 iunie 2014 și un incident pe 25 iunie 2014 la Leipzig au dezvăluit o problemă suplimentară cu motoarele RTM322 care au apărut o singură dată în 2010 pe un NH90 australian. Dacă turbinele nu se răcesc suficient între două utilizări, disiparea căldurii asimetrice a materialelor din motoare poate duce la deformarea unui arbore al compresorului. Ca urmare, la repornirea în această fază de răcire, lamele compresorului se pot freca de carcasa compresorului și pot duce la stagnare, adică o aplatizare a turației sau, în cel mai rău caz, la ruperea lamelor rotorului cu distrugerea ulterioară a motorului . Ulterior, a fost emisă o instrucțiune tehnică urgentă (VTA), o instrucțiune detaliată despre cât timp echipajul trebuie să permită motoarelor să se răcească înainte de fiecare repornire. Cu toate acestea, industria a certificat deja un proces de ventilație în 2010 și l-a inclus în documentație pentru a preveni astfel de probleme. Un proces semi-automat controlat de software va fi disponibil pentru Bundeswehr de la sfârșitul anului 2016. Incidentul Termez a dezvăluit, de asemenea, o problemă cu panoul de control aerian (OHCP). După avarierea motorului 2, echipajul a declanșat sistemul de stingere a incendiilor în conformitate cu reglementările, dar acest lucru a condus la alte defecțiuni, clapeta de încărcare și ștergătoarele de parbriz deplasându-se într-o manieră necontrolată, diferite lumini de urgență clipind, lumina cabinei pâlpâind și afișajele multifuncționale nu au reușit.

OHCP defectuos a condus la o reînnoire a interdicției de zbor în operațiunile de zbor de rutină pe 6 februarie 2015, care, cu toate acestea, a fost inițial declarat ca caz individual de către producător, după care interdicția de zbor emisă după accident a fost ridicată. Înainte de acest incident, a existat de patru ori apariția fumului în OHCP pe mașinile germane. Producătorul însuși l-a descris retrospectiv ca un defect de proiectare și a recomandat o procedură modificată pentru a permite operațiuni de zbor suplimentare.

În legătură cu OHCP, Australia a raportat o dezvoltare a mirosului în 2012 din cauza funcționării incorecte din cauza documentației incorecte, Italia a descoperit două carbonizări pe o placă de circuit în 2014, care s-au produs și din cauza funcționării incorecte din cauza documentației incorecte, iar Oman a raportat o rupere de cablu în panoul cauzei necunoscute în același an.

Defecte de abilitate

Ambele tipuri de mașini actuale, versiuni terestre și marine, ating clasa de performanță de zbor 3 (Cat B și Clasa de performanță 3). Operațiunile din Marea Nordică și Marea Baltică necesită mașini cu aprobare Cat A și Clasa de performanță 1. Conform rapoartelor mass-media, NH90 nu ar trebui, prin urmare, să zboare peste mare atunci când SAR este implementat . Experții din Luftfahrtamt der Bundeswehr au avertizat împotriva încălcării standardelor internaționale de siguranță, cu o excepție (secțiunea 30 din Legea aviației). Pentru procurarea unui nou elicopter, „nu ar trebui să fie necesară nicio excepție”. Airbus respinge această afirmație. „„ Leul de mare ”va putea fi desigur utilizat și în operațiunile de căutare și salvare în Marea Nordului și Marea Baltică”, spune Wolfgang Schoder, șeful Airbus Helicopters Germany. Un purtător de cuvânt al Ministerului Federal al Apărării a clarificat: „Bineînțeles că MH90 va avea toate capacitățile de a fi utilizate în zborul pe mare și ca elicopter de salvare”, aceasta ar fi o „cerință clară”. Înainte de introducerea unui nou sistem , sunt efectuate numeroase teste și verificări pentru a obține un sistem performant. Ceea ce contează nu sunt mulți pași intermediari, ci versiunea care este aprobată de Bundeswehr în cele din urmă. Și această versiune va fi puternică. ”Printre altele, acest lucru ar însemna motoare mai bune pentru a înlocui motoarele RTM322 care au fost deja actualizate, un cadru de aer revizuit și, astfel, o greutate mai mare la decolare pentru a atinge performanța de zbor necesară pentru clasa de performanță. 1 Motor pentru a ateriza la distanța de decolare avortată disponibilă sau pentru a putea continua zborul în siguranță către o zonă de aterizare adecvată. Cel mai critic lucru în această situație este planul, așa cum se întâmplă atunci când se folosește un troliu sau se aterizează pe o fregată, pe care numai mașinile din clasa de performanță 1 cu un singur motor le pot continua. Într-o scrisoare adresată comisiei bugetare despre starea problemei licențierilor, secretarul de stat pentru armament, Katrin Suder, a scris că elicopterul va fi certificat în același mod ca un elicopter de categoria B cu licență civilă. Are multe în comun cu varianta navală franceză și ar putea fi astfel aprobat în conformitate cu ZDv A-1525/1 „Sistemul de testare și omologare pentru aeronave și aeronave din Bundeswehr” cu o aprobare de tip simplificată dacă se iau dovezile existente peste.

Fundalul avertismentelor din partea Biroului de Aviație Bundeswehr (responsabil cu procesul de aprobare) sunt dispozițiile privind transportul comercial de persoane și lucruri în elicoptere, în conformitate cu Operațiunea 3 a Cerințelor Aviatice Comune . Conform acestor orientări JAR-OPS-3, decolările și aterizările în zone dens populate, cu condiții de mediu dificile, precum și operațiunile de urgență ( Servicii medicale de urgență pentru elicoptere ) sunt interzise pentru elicopterele civile care nu îndeplinesc clasa de performanță 1. O operațiune la nord de paralela 45 - care, prin definiție, include Marea Nordului și Marea Baltică - este, prin urmare, imposibilă. Cu toate acestea, elicopterele din serviciile militare, vamale și de poliție sau pentru zboruri pentru a arunca parașutiști sunt exceptate de la aceste linii directoare. Pe de altă parte, în conformitate cu regulamentul Bundeswehr ZDv A-271/1 (fostul ZDv 19/2 „Reglementări privind operațiunile de zbor pentru Bundeswehr”), trebuie respectate dispozițiile JAR-OPS, adică reglementările și dispozițiile civile trebuie respectate observate pe cât posibil și abaterile trebuie observate permise numai dacă ordinea o impune. În anexă („Explicații la articolul 30 din Legea aviației (extrase din Explicația BMVg R II 5, din 4 iulie 2003)”) se spune: „Conform articolului 30 Abs Îndeplinirea sarcinilor lor speciale ținând cont de siguranța și ordinea publică este necesar. Cu toate acestea, o abatere de la reglementările privind comportamentul în spațiul aerian este permisă numai în conformitate cu secțiunea 30 (1) teza 3, dacă acest lucru este absolut necesar pentru îndeplinirea sarcinilor suverane. O abatere de la acest lucru este permisă numai dacă nu este posibilă o alternativă mai puțin împovărătoare. ”Serviciul SAR civil conform orientărilor OACI (acestea au fost transferate către JAR-OPS) este efectuat de Bundeswehr în numele Ministerului Federal al Transporturilor și infrastructura digitală (BMVI) efectuate. Conform specificațiilor pentru serviciul SAR maritim / terestru, comandă de urgență și salvare în larg, BMVI necesită elicoptere de clasa de performanță 1.

Pentru serviciul SAR pe uscat, Armata intenționa să-și înlocuiască UH-1D cu modele civile ale elicopterului H135 (fost EC135 P3 / T3) începând cu 2017 . Utilizarea NH90 împreună cu kitul de actualizare FAM sau un kit special de actualizare SAR a fost considerată anterior o alternativă. Aceasta a fost revizuită din octombrie 2015 după ce cei doi furnizori Airbus și Bell s-au certat asupra deciziei de atribuire. O achiziție de înlocuire ar trebui să se bazeze pe cerințele de capacitate pentru serviciul SAR militar și o decizie a fost luată în mod deschis de atunci. În decembrie 2018, BAAINBw a decis să achiziționeze șapte elicoptere de tip H145 care îndeplinesc clasa 1 de performanță a zborului, care vor fi staționate în locațiile Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) și Nörvenich ( Renania de Nord-Westfalia ) începând cu 2020 .

Critica politică

"Istoria NH90 este o poveste plină de dureri", a declarat în februarie 2010, SPD - politicianul de apărare Hans-Peter Bartels la o listă a deficiențelor NH90 într-un raport al armatei. Bartels a clasificat cumpărarea NH90 după cum urmează: „Prea târziu, precară în ceea ce privește capacitățile și în același timp este urgent necesară”.

Ministrul federal al apărării, Ursula von der Leyen , a răspuns criticilor față de NH90 în martie 2015: „Elicopterul zboară de zece ani, 13 națiuni îl au, îl pilotează, a avut deja 70.000 de ore de zbor - și da, stagnarea motorului a avut loc: de 19 ori. Și dacă punem asta împotriva a 70.000 de ore de zbor, atunci știți și: Da, stagnarea - în cele 19 cazuri - aceasta este o problemă care trebuie rezolvată, dar, în raport cu ceea ce elicopterul face de zece ani, plecăm și noi biserica din sat. Același lucru este valabil și pentru coroziune. Desigur, olandezii zboară și pe mare cu acest elicopter, au constatat că au probleme de coroziune în anumite zone, au clarificat acest lucru cu compania și au re-comandat acum. Și asta arată, de asemenea: Da, apar probleme - acestea sunt probleme de dinți la început, așa cum se întâmplă și cu fiecare serie de mașini noi, de exemplu - care trebuie luate în serios și corectate, dar nu înseamnă că întreaga dispozitivul nu funcționează Este în regulă. "

Majoritatea mașinilor livrate către Bundeswehr nu sunt pregătite pentru utilizare. Disponibilitatea operațională în primăvara anului 2018 era de doar nouă mașini cu un total de 48 de unități. Dintre cele șapte elicoptere de transport NH90 livrate recent în Bundeswehr în 2017, doar patru erau pregătite pentru utilizare în momentul unei întrebări parlamentare din octombrie 2018.

constructie

Rampa spate desfășurată a unui NH90 al armatei germane, ILA 2010

Rotor de coadă, cu încuietori de siguranță

Materialele compozite din fibre pe bază de fibră de carbon sunt utilizate în principal pentru construirea fuselajului . Doar părțile foarte solicitate ale cadrului aerian (de exemplu pe motoare) sunt realizate din metal. Acest lucru are ca rezultat o secțiune radar care este considerabil mai mică decât cea a elicopterelor militare mai vechi, care este redusă în continuare de forma celulei. O atenție deosebită a fost acordată securității. Celula cu trei roți retractabile poate rezista căderilor cu rate de scufundare de până la 7,7 m / s (roți retractate) și 10,6 m / s (roți extinse) (la maxim 15 grade de înclinare și 5 grade de unghi de rulare). În plus, sarcina de rupere trebuie absorbită de celulă, care în acest caz se deformează în mod controlat. Acest lucru îmbunătățește semnificativ șansele de supraviețuire pentru echipaje și echipaje. Un alt mare avantaj al materialului CFRP, a cărui proporție totală este de 85%, este economia de greutate.

Pentru prima dată într-un elicopter european, practic toate sistemele de la bord sunt controlate și monitorizate digital. Controlul pilot intră într-un sistem fly-by-fire de patru ori redundant la computerul de control al zborului (Engl. Flight Control Computer (FCC) ) și (Engl. De acolo la Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) transferat). Un control complet al computerului al elicopterului fără intervenție manuală a pilotului (pilot automat) în timpul zborului de marș sau în zbor este, de asemenea, posibil în acest fel.

Un dispozitiv de transfer de date (DTD) poate utiliza un dispozitiv de inserare de date (DID), informațiile sunt transferate pe ambele părți. Datele de întreținere pot fi descărcate din sistemul de diagnosticare a monitorizării (MDS) și pot fi încărcate date precum frecvențele radio sau rutele de zbor. Toate datele pot fi create sau evaluate extern.

Sistemul de navigație constă dintr-un sistem de navigație inerțial redundant cu giroscop cu laser , un receptor GPS , sisteme de determinare a distanței și un modul de computer care vizualizează informațiile pentru echipaj. Există, de asemenea, alte computere cu sarcini speciale, de exemplu comunicarea internă și externă, precum și gestionarea, monitorizarea și diagnosticarea aeronavelor.

echipament

Cabina unui NH90 al forțelor armate belgiene

Echipamentul include un sistem fly-by-wire pe patru axe , o cabină de pilotaj digitală cu afișaje multifuncționale, o rampă electrică de coadă, un generator auxiliar pentru alimentarea cu energie electrică, un sistem extins de avertizare de proximitate la sol, înregistrarea datelor de voce și zbor, radar meteo și harta de navigare digitala. Un sistem FLIR poate fi atașat la partea din față a celulei . Elicopterul poate fi folosit noaptea, cu piloți care zboară cu dispozitive de viziune nocturnă sau un sistem de viziune încorporat în căști. Echipamentul include, de asemenea, un cârlig de încărcare, un troliu hidraulic sau un sistem de descărcare și armură suplimentară montabilă pentru piloți. Versiunea marină NFH are, de asemenea, un radar panoramic 360 ° instalat permanent sub celula aeronavei pentru căutarea și urmărirea navelor.

Armament

Minigun M134 pe un NH90 TTT al armatei finlandeze

Armele sau containerele pot fi atașate la stațiile de încărcare laterale. Suporturile pentru mitraliere mobile pot fi atașate la uși.

Intern (montat pe suporturi rotative rotative cu bile în ușa glisantă)

• 2 x 7,62 mm Rheinmetall MG3 mitraliere cu mai multe cutii de curea pentru 120 de cartușe fiecare
• Mitraliere 2 × 7,62 mm Fabrique Nationale FN MAG 60,30 GPMG cu mai multe cutii de centură pentru câte 100 de runde de muniție fiecare
• 2 × 7,62 mm mitraliere Gatling Dillon Aero M134D (GAU-2 / A) fiecare cu o carcasă de centură pentru 4400 de runde de muniție
• Mitraliere 2 × 12,7 mm Fabrique Nationale FN M3M cu mai multe cutii cu centuri de 110 runde de muniție fiecare

Externe (articole pentru maximum 1200 kg pe două suporturi de încărcare externe în fața ușii glisante)

• Torpile (numai NFH)
  • 2 × EuroTorp MU90 (torpilă de 324 mm)
  • 2 × (Marconi) BAe Systems Sting-Ray torpedo (325 mm torpedo)
  • 2 × torpila Alliant Techsystems Mk.46 Mod 5 (torpila 325 mm)
• Rachetă anti-navă (numai NFH)
  • 2 × MBDA Marte Mk.2 / S
• Rachete aer-suprafață neguidate (numai TTH)
  • 2 × containere de lansare a tubului de rachetă TBA Telson 8 pentru 8 × rachete aer-sol SNEB neguidate fiecare ; Calibru 68 mm
  • 2 × containere de lansare cu rachete TBA Telson 12 pentru 12 × rachete aer-sol SNEB neguidate fiecare; Calibru 68 mm
  • 2 × containere de lansare cu rachete TBA Telson 22 pentru 22 × rachete aer-sol SNEB neguidate fiecare; Calibru 68 mm
• Recipient suplimentar
  • 2 × container Canon pentru mașini Nexter (GIAT) POD NC 621, fiecare cu un tun automat de 20 mm M621 și pe 180 de runde de muniție
  • 2 × rezervoare suplimentare pentru 500 de litri de kerosen fiecare
  • 2 × rezervoare suplimentare pentru 250 litri de kerosen fiecare

Auto-protectie

NH90 are un sistem electronic de auto-protecție cu mai multe părți (Electronic Warfare Protection System). O parte a sistemului este un sistem de avertizare cu rachete și laser dezvoltat de EADS Germania . Aceasta include patru unități de detectare a lansării rachetelor (MLDSU) cu care sunt înregistrate semnăturile în infraroșu ale rachetelor care se apropie, patru unități de senzori radar (RSU) pentru înregistrarea semnăturilor radar ale rachetelor care se apropie și două unități de senzori laser (LSU) pentru detectarea laserului grinzi. În funcție de situația de amenințare din zona respectivă de operare, senzorii sunt corelați cu sistemele de apărare antiaeriană utilizate acolo pentru a permite cea mai bună protecție posibilă a elicopterului. Dispozitivul de avertizare radar utilizat provine de la Thales . Lansatorul de momeală MBDA Saphir-M servește pentru apărarea împotriva rachetelor ghidate care se apropie, care pot scoate pleava și rachete în situații de amenințare . Opțional, gazele fierbinți ale motorului pot fi răcite cu ajutorul unui mixer de evacuare. Acest lucru are ca efect reducerea detectabilității de către senzorii infraroșii.

Comenzi

Versiunea TTH / TTT

Versiunea NFH / NTH

NH90 a fost până acum comandat de următoarele țări sau înregistrat ca opțiune, culoarea de fundal verde din câmpul Livrări indică faptul că comanda a fost finalizată:

țară	TTH	NFH	NTH	TTT	MTT	Opțiuni	total	Livrări (începând cu sfârșitul anului 2019)
Australia Australia	47	-	-	-	-	-	47	47
Belgia Belgia	Al 4-lea	Al 4-lea	-	-	-	2	10	A 8-a
Germania Germania	82	31	18	-	-	-	131	80
Finlanda Finlanda	-	-	-	20	-	-	20	20
Franţa Franţa	74	27	-	-	-	-	101	61
Grecia Grecia	20	-	-	-	-	14	34	14
Italia Italia	60	46	-	-	10	1	117	82
Qatar Qatar	16	Al 12-lea	-	-	-	-	28	0
Noua Zeelandă Noua Zeelandă	9	-	-	-	-	-	9	9
Olanda Olanda	-	20	-	-	-	-	20	20
Norvegia Norvegia	-	14	-	-	-	10	24	11
Oman Oman	20	-	-	-	-	-	20	19
Portugalia Portugalia	(10)	-	-	-	-	-	0	anulat
Suedia Suedia	-	-	-	18	-	Al 7-lea	25	18
Spania Spania	38	-	-	-	Al 7-lea	-	45	Al 12-lea
În întregime:	370	154	18	38	17	34	631	> 403

Utilizatori

Ordinele sunt eșalonate în funcție de forțele armate după cum urmează:

Australia Australia

Armată : 40 MRH90 Taipan (elicopter cu mai multe roluri, corespunde TTH)

Regimentul 5 de aviație ( escadrila A și B ), baza RAAF Townsville , din septembrie 2009

Navy : 6 MRH90 Taipan (grupat cu armata)

808th Squadron , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , din noiembrie 2010

plus un exemplar 47 pentru a compensa întârzierile programului

Belgia Belgia

Forțele aeriene : 8 , 4 TTH Caïman + 2 opțiuni, 4 NFH Caïman

18 Smaldeel / 1st Wing (TTH operat pentru armată ), Beauvechain , din octombrie 2013

40 Smaldeel / 1st Wing (NFH operat pentru Marina ), Koksijde , din mai 2014

Germania Germania

NH90 al armatei germane la ILA 2016

Armată : 82 TTH

Centrul internațional de formare a elicopterelor , Bückeburg , din decembrie 2006

Transport regimentul 10 de elicoptere , Fassberg , din iunie 2011

Regimentul 30 de elicoptere de transport , Niederstetten , din decembrie 2014 / martie 2016

Forțele aeriene : câteva TTH

Elicopter escadron 64 , baza aeriană Holzdorf , iunie 2010 - decembrie 2012

Navy : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (planificat pentru 2025)

Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , din iunie 2020

Finlanda Finlanda

Armată : 20 TTT (de asemenea, serviciu de căutare și salvare)

Regimentul Utti Jaeger , Utti , din martie 2008

Franţa Franţa

Armată : 74 TTH Caïman

NH-90 TTH Caïman al armatei franceze, 2018

École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , din iulie 2012

Regimentul 1 de elicoptere de luptă (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , din noiembrie 2013

Marine : 27 NFH Caïman marine

Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , din decembrie 2011

Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , din iulie 2012

Grecia Grecia

Armată : 20 , 16 TTH, 4 TTH (operațiuni speciale) + 14 TTH (opțiuni)

Batalionul 2 al aviației armatei , baza aeriană Megara, din iunie 2011

Italia Italia

Armată : 60 UH-90 (TTH)

NH90 TTH al armatei italiene

25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare

26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo

27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Casarsa

Marin : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (hibrid TTH / NFH)

NH90 al marinei italiene la ILA 2012

2º Gruppo , Catania (de intrare)

4º Gruppo , Grottaglie

5º Gruppo și Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni

Forțele aeriene : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (opțiune, în cele din urmă HH-101 au fost procurate pentru misiuni CSAR)

Qatar Qatar

Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (contract semnat martie 2018, livrare planificată pentru 2022-2025)

Noua Zeelandă Noua Zeelandă

Royal New Zealand Air Force : 9 , 8 TTH operaționale + 1 ca depozit de piese de schimb

Escadrila 3 , baza aeriană Ohakea, din decembrie 2011

Olanda Olanda

Elicopter naval al Marinei Regale Olandeze

Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. Primele șapte elicoptere au fost livrate între 2010 și 2012 la nivel de echipament și capacitate Capacitate operațională semnificativă (MOC), următoarele șase în 2013 și 2014 ca capacitate operațională completă (FOC), ultimele șapte au primit deja capacitatea radar finală și ex lucrările sunt denumite FOC / FRC. Până în 2019, toate elicopterele rămase cu standardele MOC / FOC urmează să fie modernizate la FOC / FRC.

Escadrila a 7-a , Maritiem Vliegkamp De Kooy ( escadrila de testare , împrumută elicopterele de la escadrila 860, dacă este necesar)

860 escadrilă , Maritiem Vliegkamp De Kooy, din mai 2010 ( escadrilă operațională pentru Marina )

Norvegia Norvegia

Forțele aeriene : 14 MTH. Norvegia a amenințat că va anula comanda în 2012 din cauza întârzierilor în livrare, deoarece achiziția ar fi trebuit finalizată cu șase ani mai devreme, dar țara primise doar un singur elicopter până în prezent.

337. Skvadron (în numele Gărzii de Coastă), NH90-NFH, Bardufoss , din decembrie 2011

334. Skvadron (în numele Marinei), NH90-ASW, Bardufoss și Haakonsvern , din august 2019

Oman Oman

Forțele aeriene : 20 TTH, Aeroportul Al-Musana'a, din vara anului 2010

Portugalia Portugalia

Armata : 0 , planificată inițial pentru 10 TTH, ordin amânat

Suedia Suedia

NH90 al Forțelor Armate Suedeze

forța aeriană

18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: utilizare variabilă pentru transportul de trupe tactice, SAR și MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: utilizare variabilă ca și în versiunea D plus vânătoare de submarine ), operațiuni de zbor inițiale până la 2014 în Malmen lângă Linköping

1. Elicopter Skvadron (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D din 2014, HPK-14E din 2015

3. Elicopter Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , din 2014

Spania Spania

Armată : 26 HT.29 Caimán (TTH), operațiuni de zbor inițiale începând din decembrie 2014 la producătorul din Albacete cu caracter temporar

BHELMA III , Agoncillo , din septembrie 2016

Forțele aeriene : 12 HT.29 Lobo (TTH)

Ala 48 , Cuatro Vientos , din octombrie 2020

Marina : 7 HT-29 Caimán (NTH)

La sfârșitul anului 2018, Spania a comandat alte 23 de NH90 - 16 TTH și 7 NTH - acestea din urmă fiind primele destinate Marinei. Aceasta înseamnă că a fost comandat numărul inițial de 45 de NH90 spaniole. Marina planifică un total de 13 NTH pe termen mediu și încă 15 NFH pe termen lung din 2035.

Potrivit NHI, numărul oficial de comenzi ferme în iunie 2009 a fost de 529 de utilaje. Mașina 249 a fost predată în septembrie 2015.

38 de utilaje au fost livrate în 2016. La sfârșitul anului, au fost livrate în total 300 de exemplare, care împreună au finalizat peste 120.000 de ore de zbor. Până în iulie 2020, NH90 din 13 state utilizatori realizase un total de 254.671 ore de zbor.

Accidente

• La un spectacol aerian militar pe lacul Bracciano, lângă Roma, la 1 iunie 2008, un NH90 al aviatorilor armatei italiene a atins suprafața apei în timp ce a interceptat o viraj , o manevră aerobatică, cu fuselajul și brațul cozii. Mașina s-a rupt și s-a scufundat. Doi dintre cei trei membri ai echipajului au fost salvați cu răni ușoare. Pilotul Filippo Fornassi, în vârstă de 36 de ani, a putut fi salvat din apă doar după douăsprezece minute, iar moartea sa a fost stabilită în clinică. Mașina (TTH MM81519 / EI-202) aparținea Regimentului 1 Aviație Armată din Viterbo și a fost una dintre primele cinci mașini din Italia.
• După un accident aproape în iunie 2014 al unui NH90 din Bundeswehr din cauza unei defecțiuni a motorului lângă Termez în Uzbekistan, operațiunile de zbor au fost suspendate temporar. După oprirea motorului, declanșarea extinctorului a provocat arderea unei plăci de circuite. O investigație la fața locului a fost inițiată doar după cinci luni, care a ajuns la concluzia: „Conform evaluării noastre, nu se poate exclude faptul că această eroare ... apare din nou pe alte NH90 din flotă”. Grupul de anchetă a ajuns la concluzia că problema nu este una tehnică, ci mai degrabă un „incident care pune în pericol siguranța zborului”. Pe baza asigurării producătorului „Combinația unei defecțiuni a motorului în legătură cu ... defecțiunea ... a fost clasificată de companie ca fiind extrem de puțin probabilă și, prin urmare, se încadrează în probabilitatea acceptată de defecțiune”, elicopterul a fost eliberat din nou. Piloții Bundeswehr din NH90 au considerat că au raportat că nu sunt apți să zboare ca răspuns. La 6 februarie 2015, NH90 a fost din nou interzis să zboare după ce producătorul, pe baza unor investigații ulterioare asupra incidentului din Termez, a ajuns la concluzia, contrar estimărilor anterioare, că, dacă sistemul de stingere a incendiului al motorului a fost declanșat, acolo ar putea fi un scurtcircuit în panoul de control aerian (OHCP) poate veni.
• Pe 16 aprilie 2017, unul dintre cele două motoare ale unui NH90 al Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă a eșuat, după care mașina a trebuit să aterizeze de urgență.
• La 25 decembrie 2017, o Forță Aeriană Regală din Oman NH90 s-a prăbușit la baza sa de origine din Al-Musana'a, ucigând un membru al echipajului.
• Pe 20 iulie 2020, un NFH-90 olandez al escadrilei 860 / Comandă de elicopter defensiv s -a prăbușit în mare în largul coastei Aruba . Mașina staționată pe HNLMS Groningen era condusă de patru membri ai echipajului. Prăbușirea pilot a venit Luitenant ter zee din 2 ^de clasa Christine Martens (33) și tactic ofițer ter Luitenant de 2 Zee ^de clasa Erwin Warnies (34) au pierdut viața.

Specificatii tehnice

Vedere triplă a NH90

Redați fișierul media

Demonstrație de zbor a unui NH90, 2007 (videoclip, 1:06 min)

Vedere frontală a unei armate franceze NH90 care demonstrează la Paris Air Show 2015

Datele tehnice se bazează pe informații de la EADS și Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă.

Vezi si

• Lista tipurilor de elicoptere

Link-uri web

• NH Industries (engleză)
• Elicoptere Airbus - Leul de mare
• Elicopter marin MH90 pe marine.de
• Videoclip MH90-NG pentru pe Youtube
• NH90 Forward Air MedEvac pe polinetz.wikia.com
• NH90 - Fiasco-ul elicopterului din raportul Zoom Bundeswehr ZDF din 28 octombrie 2015
• 60 de secunde Bundeswehr: NH-90 (elicopter de transport) (videoclip YouTube , 2 august 2017)

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c} Eurocopter respinge pretinsele critici ale rapoartelor secrete pe NH90 / Interviu cu Dr. Clive Schley, VP & NAHEMA Program Coordination Manager, Eurocopter. Professionals Defense, 20 mai 2010, arhivat din original la 8 noiembrie 2011 ; accesat pe 28 iunie 2019 .  
2. ^ NH90 - Fiasco-ul elicopterului din Bundeswehr ( Memento din 3 decembrie 2016 în Arhiva Internet ) Raport ZDF Zoom din 28 octombrie 2015
3. ↑ Site-ul EADS , accesat la 20 noiembrie 2008  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.eads.com
4. ↑ Inventar cuprinzător și analiză de risc a proiectelor de armament central (extras), vizualizate la 20 noiembrie 2013
5. ↑ Comunicat de presă pe EADS.net; Începând cu 17 iunie 2008; Accesat la 28 iunie 2019 ( Memento din 14 ianuarie 2009 în Arhiva Internet )
6. ^ NH90 pe site-ul Oficiului Federal pentru Tehnologie și Achiziții în Apărare, accesat la 20 noiembrie 2013
7. ↑ Comunicat de presă Eurocopter din 24 ianuarie 2011 PM Eurocopter ( Memento din 20 ianuarie 2012 în Arhiva Internet )
8. ↑ Belgia preia a 200-a NH90. Flug Revue , 26 iunie 2014, accesat la 1 iulie 2014 . 
9. ↑ FlightGlobal: Italia actualizează serviciul NH90 în Afganistan. Adus la 24 ianuarie 2013 . 
10. ↑ Știri ale apărării: afectate de întârzieri, NH90 Helos se îndreaptă către baza aeriană din Afganistan. Adus la 24 ianuarie 2013 . 
11. ↑ Janes: aviația armatei italiene pe deplin operațională cu NH90 în Afganistan. (Nu mai este disponibil online.) Fost în original ; accesat pe 28 iunie 2019 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.janes.com  
12. ^ NH Industries: Prima desfășurare a NH90 italian în Afganistan. Adus la 24 ianuarie 2013 . 
13. ↑ Elicopter defect în uz. În: FAZ.net. 26 octombrie 2013, accesat la 19 martie 2014 . 
14. ^ Pieter Bastiaans: Olanda implementează NH90 pentru prima dată. În: Dutch Defense Press. 23 ianuarie 2013, accesat la 19 martie 2014 (engleză): „Prima desfășurare operațională a elicopterului olandez NH90 Naval Frigate Helicopter (NFH) a început la bordul fregatei HrMs De Ruyter a Marinei Regale Olandeze”. 
15. ^ Anno Gravemaker: NH90 maritim olandez suferă coroziune. În: Flightglobal.com. 19 martie 2014, accesat pe 19 martie 2014 (engleză): „După o inspecție efectuată în urma misiunii, s-a ajuns la concluzia că cantitatea de uzură și coroziune a elicopterului a fost mult mai mare decât se anticipase. Aceleași probleme au fost observate și pe o altă aeronavă desfășurată în Caraibe. " 
16. ^ Barkhane: arrivée de deux NH90 «Caïman». Adus pe 21 martie 2017 (franceză). 
17. ↑ Italia desfășoară în Irak elicoptere (inclusiv elicoptere de atac AW-129 Mangusta) în Irak. Adus la 23 martie 2016 . 
18. ↑ Elicopter pentru Mali: Primii doi NH90 au aterizat în Gao. Bundeswehr, 1 februarie 2017, accesat la 6 februarie 2017 . 
19. ↑ Armata italiană UH90 realizează 3.000 de ore de zbor în Afganistan. În: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17 ianuarie 2017, accesat la 16 decembrie 2018 . 
20. ↑ Retragerea CH-53 din Afganistan - preluați NH90 și H145M. În: http://www.luftwaffe.de/ . PIZ Deutsche Luftwaffe, 22 noiembrie 2018, accesat la 16 decembrie 2018 . 
21. ↑ André Forkert: Forțele speciale ale forțelor aeriene se pregătesc pentru desfășurare în Africa. În: https://soldat-und-technik.de/ . Mittler Report Verlag, 14 august 2020, accesat pe 9 noiembrie 2020 . 
22. ↑ : Lena Plostica a adoptat Heeresflieger cu NHNATO-Helicopter-90 în Afganistan. În: https://www.bundeswehr.de/ . Armata germană PIZ, 6 noiembrie 2020, accesată pe 9 noiembrie 2020 . 
23. ↑ RTM 322 ( Memento din 22 octombrie 2007 în Internet Archive )
24. ↑ ^{a b} Personalul de presă și informare BMVg: Declarația Ministerului Apărării privind raportarea „Nudibranhia” în revista „Der Spiegel”. În: bmvg.de. 3 decembrie 2013, accesat pe 5 decembrie 2013 .  
25. ↑ Decuplarea fregatelor Meko 200A. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1 ianuarie 2015.
26. ^ Primul Leu de mare german care zboară în al patrulea trimestru. 23 iunie 2016. Adus pe 27 iunie 2016 . 
27. ↑ NHI prezintă varianta MTT „hibridă” a NH90 helo pentru operațiuni maritime, Janes, 6 februarie 2019
28. ↑ Thomas Wiegold: Coroziunea în marea olandeză NH90: Raportul pentru lectură. În: ochii drept înainte! (Blog). 4 iulie 2014, accesat pe 6 iulie 2015 : „Pentru cei interesați de elicoptere ;-) care încă nu o știu: acum câteva zile Olanda și-a publicat raportul privind problemele de coroziune pe elicopterul NH90 versiune marină postată pe Internet pentru ca toată lumea să o citească. " 
29. ^ L. 't Hoen-Velterop: Ministrul Apărării suspendă acceptarea noilor elicoptere olandeze NH90 - Inventarul aparițiilor de coroziune pe două elicoptere NH90 după operație în mediu tropical și salin. În: defensie.nl. Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, arhivat din original la 6 iulie 2015 ; accesat pe 28 iunie 2019 . 
30. ↑ Dominic Perry: NHI funcționează pentru a rezolva problema capului rotorului „clapă de lamă”. În: Flightglobal.com. 3 iulie 2015, accesat pe 6 iulie 2015 (engleză): „NH Industries lucrează pentru a oferi o soluție la o problemă cu capul principal al rotorului pe elicopterele militare NH90, ceea ce înseamnă că lamele pot avea impact asupra structurii cozii la pornirea sau oprirea rotori în timpul vânturilor puternice. " 
31. ^ Lars Andersen: Elicoptere noi de apărare defecte. (Nu mai este disponibil online.) The Brussels Times, anterior originalul ; accesat pe 28 iunie 2019 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.brusselstimes.com  
32. ^ Presă marină și centru de informare: elicopter naval MH-90. Marina germană, 16 septembrie 2008, accesat pe 5 august 2010 .  
33. ↑ Marina are nevoie de „Leul de mare”. În: marine.de. Adus la 22 noiembrie 2015 . 
34. ^ Răspunsul guvernului federal la o mică cerere din partea membrilor FDP din Bundestag. PDF
35. ↑ Răspunsul guvernului federal la o mică solicitare din partea membrilor Bundestag, 80 KB, fișier PDF
36. ↑ Ansgar Graw: Bundeswehr nu a putut salva piloții doborâți. În: Welt Online . 8 august 2008, accesat la 24 octombrie 2008.
37. ↑ Bundeswehr trebuie să aștepte elicoptere pentru Afganistan. În: Reuters . 20 martie 2008.
38. ↑ Forțele aeriene
39. ^ Ministrul de Maizière aprobă modernizarea. În: bmvg.de. 21 octombrie 2011, accesat 25 octombrie 2011 . 
40. ↑ Robert Lehmann: Tiger pe saltul în Afganistan. bundeswehr.de, 26 noiembrie 2012, accesat la 28 septembrie 2013 . 
41. ↑ Personal de presă și informare BMVg: declarația purtătorului de cuvânt: reducerea numărului de piese între Ministerul Apărării și compania Eurocopter. 21 iulie 2013. Adus pe 28 septembrie 2013 . 
42. ↑ Dominic Perry: Germania finalizează comanda pentru 18 NH90 navale. În: Flightglobal.com. 4 martie 2015, accesat la 6 martie 2015 (engleză): „Germania a confirmat în sfârșit un acord care o va vedea comanda 18 noi elicoptere NH Industries NH90 NFH pentru marina sa, reducând în același timp angajamentele pentru varianta de transport de trupe și Airbus Helicopters Tigers. Acordul pentru navala NH90 - care va fi cunoscut sub numele de Leul maritim în serviciul german - este în valoare de aproximativ 1,4 miliarde de euro (1,55 miliarde de dolari). Cu toate acestea, armata germană va primi acum 80 în loc de 122 NH90, cu alte două avioane pentru antrenament și încă 22 acoperite de opțiuni. " 
43. ↑ Bundeswehr ajută la combaterea incendiilor forestiere din nou. În: https://www.streitkraeftebasis.de/ . Baza Forțelor Armate PIZ, 4 iulie 2019, accesată 4 iulie 2019 . 
44. ↑ Marine.de: Interviu cu inspectorul de marină, viceamiralul Axel Schimpf, la 100 de ani de la aviatorii navali. Adus la 30 august 2013 . 
45. ↑ bundeswehr.de: comunicat de presă
46. ↑ SeaTiger în loc de SeaLynx: Bundestag aprobă noi elicoptere navale. Ochii drept înainte, 19 noiembrie 2020, accesat 20 noiembrie 2020 . 
47. ^ Bundeswehr comandă elicoptere defecte. În: Timpul . 23 februarie 2010, accesat la 15 iulie 2010.
48. ↑ cf. Thomas Wiegold : Potop și NH90: Acum a venit rândul cârligului. augengeradeaus.net, 13 iunie 2013. Adus 13 iulie 2013.
49. ↑ Thorsten Jungholt: Motorul elicopterului NH90 este prea sensibil pentru misiunile Die Welt, 24 octombrie 2014
50. ^ Raport al Ministerului Federal al Apărării cu privire la presupusele defecțiuni tehnice la elicopterul de transport NH90. (PDF; 21,5 MB) Arhivat din original la 8 februarie 2015 ; accesat la 28 iunie 2019 . 
51. ↑ Thomas Wiegold: Oprirea operațiunilor de zbor cu NH90: Bundeswehr a decis împotriva industriei. Adus pe 9 februarie 2015 . 
52. ↑ Thomas Wiegold: NH90: Să întrebăm alți cumpărători. Adus la 8 februarie 2015 . 
53. ↑ Anexe la proiectul de regulament al Comisiei privind „Operațiunile aeriene - OPS” , EASA, accesat la 22 februarie 2015 (PDF; 1,8 MB).
54. ↑ Noul elicopter naval nu are voie să zboare peste mare. Spiegel Online, accesat la 25 februarie 2015 . 
55. ↑ Airbus respinge acuzațiile. n-tv, accesat la 25 februarie 2015 . 
56. ↑ Elicopterul naval nu este navigabil. Frankfurter Allgemeine, accesat la 21 februarie 2015 . 
57. ↑ Regulament administrativ general pentru aprobarea instalației și funcționarea heliporturilor. (PDF) Capitolul 8 Anexa 2 Definiții. Ministerul Federal al Justiției, 29 decembrie 2005, arhivat din original la 21 februarie 2015 ; accesat pe 28 iunie 2019 . 
58. ↑ Specificații de certificare pentru rotorcraftul mare CS29. (PDF; 4,0 MB) CS-29 reglementări de construcție și aprobare pentru elicoptere de la 3.175 kilograme. Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației, 17 noiembrie 2008, accesat la 21 februarie 2015 . 
59. ↑ ^{a b} Thomas Wiegold: Der Drehflügler , martie 2015 (actual: BMVg pentru aprobarea SeaLion). Ochi drept înainte!, Accesat la 8 martie 2015 . 
60. ↑ Domeniul de aplicare JAR-OPS 3.001. (PDF) Luftrecht-Online, arhivat din original la 4 martie 2016 ; accesat pe 28 iunie 2019 . 
61. ^ Căutare și salvare: serviciul SAR în Germania din 1956. În: deutschesheer.de. Adus pe 29 mai 2015 . 
62. ↑ Bundeswehr comandă H145 pentru serviciul SAR. Flug Revue, 13 decembrie 2018, accesat la 30 mai 2019 . 
63. ↑ [1] . În: Deutschlandfunk . 8 martie 2015, accesat pe 12 martie 2015.
64. ↑ Ulf Lüdeke: lipsesc tancurile: Bundeswehr are probleme în îndeplinirea sarcinilor alianței NATO. În: Focus Online . 19 februarie 2018, accesat la 14 octombrie 2018 . 
65. ↑ Bundeswehr: Doar fiecare al treilea tanc nou este gata de utilizare. În: Zeit Online . 21 octombrie 2018, accesat 31 octombrie 2018 . 
66. ↑ [2]  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
67. ↑ ^{a b c} NH90 Specificații pe airforce.mil.nz ( Memento din 28 februarie 2009 în Internet Archive )
68. ↑ Comunicat de presă EADS.com  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web ) din 10 mai 2004@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.eads.com
69. ↑ Legătură arhivă ( Memento din 9 iunie 2004 în Arhiva Internet ) fișă tehnică TWE
70. ↑ World Air Force 2020. Flight International , 10 decembrie 2019, accesat la 2 ianuarie 2020 . 
71. ↑ Mathew George: Australia primește toate helo-urile MRH-90 Taipan. Jane's Information Group , 19 februarie 2019, accesat 19 februarie 2019 . 
72. ↑ Decis: Sea Tiger va fi noul elicopter maritim la bord ... În: bundeswehr-journal. 2 august 2019, accesat la 10 noiembrie 2019 . 
73. ↑ 11. Raportul Ministerului Federal al Apărării privind armamentul. (PDF) Ministerul Federal al Apărării, iunie 2020, p. 59 , accesat la 10 iunie 2020 . 
74. ^ Karl Schwarz: Marine preia Leul de mare. În: Revista zborului. 5 iunie 2020, accesat pe 10 iunie 2020 . 
75. ^ Karl Schwarz: Olanda preia ultimul NH90. Flug Revue, 15 iunie 2016, accesat pe 12 iulie 2016 . 
76. ↑ Spania intenționează să ia mai multe elicoptere NH90 , Flightglobal, 12 septembrie 2018
77. ↑ Thomas Glaudo: Primul „NH90” în Niederstetten. deutschesheer.de, 18 decembrie 2014, accesat pe 19 iulie 2015 . 
78. ↑ Niederstettener NH90 zboară pentru prima dată, Flugrevue, 8 martie 2016
79. ↑ Germania comandă elicoptere Sea Tiger pentru marina germană. În: Janes. 26 noiembrie 2020, accesat 26 noiembrie 2020 . 
80. ^ Karl Schwarz: Marine preia Leul de mare. În: flugrevue.de . 5 iunie 2020, accesat 8 iunie 2020 . 
81. ^ Aviazione navale oggi. În: Marina Militare. Adus la 5 august 2021 (italian). 
82. ↑ "Elicotteri antisom" - "Rivista italiana difesa" N. 8-08 / 2018 pp 60-69.
83. ↑ "La nuova vita di NHIndustries" - "Aeronautica & Difesa" N. 387 - 01/2019 pp. 24-27
84. ↑ Maristaer Grottaglie (TA). În: Marina Militare. Adus la 5 august 2021 (italian). 
85. ↑ Dominic Perry, Flightglobal, 23 februarie 2017: Marina italiană primește primul transport de trupe NH90. Adus la 24 februarie 2017 . 
86. ^ Tom Kington: Qatarul semnează un acord de 3,7 miliarde de dolari pentru elicopterele NH90. În: Defense News. 15 martie 2018, accesat la 15 martie 2018 . 
87. ^ Jonathan Coleman, Guvernul New Zwaland: lansarea de noi elicoptere NH90. Adus la 4 noiembrie 2014 . 
88. ↑ Kees van der Mark: Livrări olandeze NH90 finalizate . În: Air International . Nu. 8 . Key Publishing, august 2016, ISSN  0306-5634 , p. 15 (engleză). 
89. ↑ Dominic Perry: Norvegia amenință să anuleze comanda elicopterului NH90. 2 august 2012, accesat 2 august 2012 . 
90. ↑ Norvegia face progrese cu introducerea NH90 ASW, Flightglobal, 4 martie 2020
91. ↑ Suedia primește prima helo antisubmarină NH90, Janes, 17 decembrie 2015 ( Memento din 11 ianuarie 2016 în Internet Archive )
92. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7 ianuarie 2019
93. ↑ Armata spaniolă primește primele elicoptere NH90, Janes, 14 septembrie 2016 ( Memento din 14 septembrie 2016 în Arhiva Internet )
94. ↑ Spania primește primul din cele 12 noi elicoptere de căutare și salvare de luptă, Defense News, 14 octombrie 2020
95. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 helicopterso in version tactico ... los 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21 februarie 2019
96. ↑ Airbus Helicopter: Airbus Helicopters livrează al 15-lea NH90 NFH către marina franceză. Airbus Helicopter Marine, 22 septembrie 2015, accesat 22 septembrie 2015 .  
97. ↑ Active implementate. 2000, accesat la 3 septembrie 2020 . 
98. ↑ Luca Peruzzi: armată italiană NH90 TTH accident fatal; fără restricții de zbor pentru flota rămasă. Flightglobal , 5 iunie 2008, accesat la 28 ianuarie 2015 . 
99. ↑ Bracciano, un elicottero cade nel lago. La Stampa , 1 iunie 2008, accesat la 21 noiembrie 2016 (italiană). 
100. ↑ Marco Seliger: frica de a zbura. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29 noiembrie 2014, accesat la 25 ianuarie 2015 . 
101. ↑ Piloții se tem de propriile lor elicoptere. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30 noiembrie 2014, accesat la 25 ianuarie 2015 . 
102. ↑ Thomas Wiegold: Flota NH90 a pus la pământ din cauza unei probleme cu sistemul de stingere a incendiilor. Ochi drept înainte!, 6 februarie 2015, accesat 7 februarie 2015 . 
103. ^ Elicopterul aviat al Forțelor Aeriene a fost trimis la Sydney pentru examinare. 21 aprilie 2017. Adus 21 aprilie 2017 . 
104. ↑ Omo NH90 helo se blochează. 27 decembrie 2017, arhivat din original la 29 decembrie 2017 ; accesat la 28 decembrie 2017 . 
105. ^ Arun Mathew: Elicopterul olandez NH90 se prăbușește în Marea Caraibelor lângă Aruba, doi au fost uciși. În: DefPost. 20 iulie 2020, accesat pe 20 iulie 2020 . 
106. ↑ Website EADS NV - NH-90 ( Memento din 11 octombrie 2008 în Arhiva Internet )