Operațiune nesăbuită
.jpg)
| Data | 22 aprilie 1944 - 26 aprilie 1944 |
|---|---|
| loc | Hollandia |
| Ieșire | Victoria americană |
| Părțile la conflict | |
|---|---|
| Comandant | |
|
Înalt comandament: Douglas MacArthur |
Înalt comandament al apărării la sol: Kitazono Toyozo |
| pierderi | |
|
124 morți, |
peste 3.300 de morți, |
1942
Rabaul -
Prima Salamaua-Lae -
Operațiunea N -
Operațiunea MO -
Marea Coralului -
Buna-Gona -
Pista Kokoda -
Milne Bay -
Goodenough -
Buna-Gona-Sanananda -
Operațiunea Lilliput
1943
Wau -
Marea Bismarck -
I -
A doua Salamaua-Lae -
Cronica -
Finisterre -
Cartwheel -
Bougainville -
Huon -
Noua Britanie -
Bombardarea Rabaul
1944–1945
Insulele Amiralității -
Emirau -
Ia convoiul Ichi -
Neatent -
Persecuție -
Wakde-Sarmi -
Biak -
Noemfoor -
Driniumor -
Sansapor -
Morotai -
Aitape - Wewak
Operațiunea Reckless era o filială a Sud - Vest Pacific sediul Zona sub General Douglas MacArthur în teatrul din Pacific în timpul al doilea război mondial . A inclus debarcările în Golful Tanahmerah și Golful Humboldt și bătălia ulterioară pentru Hollandia ocupată de japonezi în Noua Guinee olandeză .
preistorie
Japonezii luaseră zona din jurul Hollandia la începutul lunii aprilie 1942. Aproximativ un an mai târziu, au început să construiască trei aerodromuri pe câmpia lacului Sentani și un al patrulea lângă Tami, pe coasta de la est de Golful Humboldt. Baza de la Hollandia, care era ocupată de unități ale Armatei 4 Aeriene Japoneze, avea a doua dimensiune ca mărime după baza Rabaul din Noua Britanie, care fusese deja stabilită .
Între timp, golful de la Hollandia fusese transformat într-un mare punct de transbordare pentru aprovizionare. Serviciul secret american a stabilit, de asemenea, că au fost planificate alte mutări la scară largă de trupe de către a 18-a armată japoneză din estul Noii Guinee în Hollandia. Prin urmare, generalul MacArthur și personalul său de planificare au decis să ia zona înainte ca Hollandia să fie transformată într-o cetate .
Transferurile și aprovizionările planificate ale trupelor japoneze pentru Hollandia au început în martie 1944. Un regiment de infanterie complet cu echipamente de ultimă generație a fost îmbarcat în Palau. Cu toate acestea, în drum spre Hollandia, au intrat în linia de foc a unui submarin american . Cu excepția câtorva care puteau fi salvate de un distrugător de escortă , regimentul cu multe vehicule blindate și alte echipamente a fost pierdut. Aproximativ 15.000 de japonezi au fost staționați în zona Hollandia, dar aceasta a inclus întregul echipaj terestru al unităților aeriene , echipajele serviciului naval și mai mult de 1.000 de răniți. Comandantul din Hollandia, generalul maior Kitazono Toyozo , avea la dispoziție în jur de 3.000 de soldați apărabili.
Pentru a sprijini debarcările planificate, Mac Arthur a cerut folosirea portavioanelor ale căror avioane de vânătoare ar trebui să bombardeze bazele japoneze cu o zi înainte. Deoarece comanda lui nu a avut propriile sale hamali, amiralul Chester W. Nimitz , comandantul suprem al celor Oceanul Pacific zone , a fost instruit de către Șefii de Stat Major de a disloca Task Force 58 pentru operația. Atacurile terestre ar trebui, de asemenea, să fie efectuate. În acest scop, urma să fie preluat un aerodrom ocupat de japonezi în apropierea Aitape , în partea din Noua Guinee administrată de Australia (→ Operațiunea Persecuție ).
După asigurarea sprijinului aerian pentru operațiuni, ar putea începe planificarea logistică și tactică detaliată. Ziua D , ziua începerii operațiunilor, care fusese deja stabilită pentru 15 aprilie 1944, a fost amânată pentru 22 aprilie. Motivul a fost condițiile inundațiilor de pe coasta de nord-est a Noii Guinee, operațiunile portavioanelor care urmau să fie planificate de amiralul Nimitz, precum și problemele de aprovizionare din sud-vestul Pacificului la acea vreme.
Planul prevedea ca forțele aeriene, maritime și terestre, sprijinite de Task Force 58, să securizeze zonele de debarcare de la Hollandia și Aitape, izolând astfel armata a 18-a japoneză din estul Noii Guinee. În Hollandia, a fost planificată construirea unei baze mari a forțelor aeriene și a unei baze logistice care să poată găzdui până la 150.000 de soldați.
Contribuția Task Force 58 a fost denumite colectiv Operațiunea desecrate Doi și, în plus față de desfășurarea de un grup de sarcini fiecare pentru a sprijini în mod direct debarcările, lovituri aeriene au inclus , de asemenea , de către un alt grup de lucru împotriva aerodromurile japoneze în Wakde / zona Sarmi .
Bătălia
La 30./31. În martie 1944, Task Force 58 a efectuat atacul planificat asupra bazei japoneze din Insulele Palau în cadrul Operațiunii Desecrate One . Pe de o parte, acest lucru a servit scopului eliminării unităților terestre și aeriene japoneze și pregătirii pentru campania Hollandia. Aceasta din urmă a fost realizată în principal de faptul că navele de război japoneze, care fugeau de atac, s-au retras din zonă spre vest. Avioanele de luptă americane și australiene terestre au zburat între timp misiuni de rază lungă de la bazele din estul Noii Guinee și Insulele Amiralității către alte destinații din estul insulelor Caroline . În plus, mai multe baze ale forțelor aeriene japoneze din vestul Noii Guinee au fost în mare parte neutralizate. În special în Hollandia, au fost distruse peste 300 de avioane de vânătoare japoneze, majoritatea în picioare încă pe aerodromuri.
Aceasta a fost situația în care, pe 17 aprilie, Centrul Naval de Comunicare Rabaul a emis un avertisment cu privire la un iminent iminent care aterizează pe coasta Noii Guinee. Mesajele radio americane interceptate indicau o concentrare crescândă de unități aeriene aliate pe insulele Amiralității , care vor fi relocate acolo din Lae , Nadzab și Finschhafen . În plus, a fost observat un număr mare de nave inamice care stabiliseră cursul spre Marea Bismarck și au schimbat multe mesaje radio tactice. Două zile mai târziu, un avion de recunoaștere lansat din Insulele Caroline a văzut o flotă aliată de portavioane la nord de Insulele Amiralității. În aceeași zi, o altă mașină a anunțat observarea unei flote mari pe Vitiaz Strasse , formată din 30 de transportoare, două crucișătoare și zece distrugătoare, și a fost escortată de un portavion. La 20 aprilie, două mari concentrații de flote cu patru transportatori și un convoi de debarcare au fost raportate la nord de Insulele Ninigo , la aproximativ 370 km nord de Wewak .
Golful Tanahmerah
În dimineața zilei de 22 aprilie, grupurile de lucru cu unitățile de debarcare ale Diviziei a 24-a de infanterie , aflate sub comanda generalului-maior Frederick A. Irving , au ancorat la aproximativ nouă kilometri de Golful Tanahmerah. În jurul orei 5 dimineața, soldații s-au îmbarcat pe nava de aterizare, care se îndreptau către punctele de aterizare desemnate. La 6:00 a.m., crucișătoarele grele HMAS Australia și HMAS Shropshire au deschis focul pe plaje timp de 45 de minute. Între timp, distrugătoarele aliate s-au apropiat de coastă pentru a continua să tragă asupra țintelor selectate din interior. Task Force 58 avioane de luptă au bombardat pe puține avioane de vânătoare japoneze intacte pe aerodromurile din jur în zori. Deoarece nu era de așteptat o rezistență japoneză în zona de aterizare, celelalte operațiuni de zbor planificate ar putea fi anulate.
Când primul val a ajuns la plajă, nava de aterizare înarmată cu mitraliere grele a deschis focul spre interiorul țării, dar în afară de câteva lovituri din flancuri și o insulă mai mică din golf, nu a existat nicio rezistență din partea japoneză. Aceste poziții puteau fi identificate și eliminate rapid de către escortele distrugătoare, astfel încât să nu existe victime sau răniți printre forțele de debarcare din partea americană . În scurt timp, trei batalioane ajunseseră la uscat și asiguraseră capul podului spre vest și est. Datorită numărului mare de căi sinuoase și de trecere, americanilor le-a fost greu să găsească calea cea bună spre interior în direcția lacului Sentani către aerodromuri. Le-a luat aproape o oră să facă acest lucru.
_on_22_April_1944.jpg)
Când generalul Irving a ajuns la țărm la 9:30 dimineața și a aflat situația și terenul dificil, i-a schimbat planurile de aterizare pentru întreaga operațiune. Mai ales mlaștina adâncă și mlaștină din spatele plajelor a cauzat probleme grave la trecere. Construcția planificată a unui drum de legătură între cele două plaje de aterizare Red Beach 1 și 2 a fost abandonată și, prin urmare, nu a fost posibil, așa cum era planificat, să se pună în mișcare niciun echipament în direcția aerodromurilor. Întrucât hinterlandul de la Red Beach 1 a permis cel mai rapid avans, a fost pus în mișcare un serviciu de transfer pentru mărfurile de completare de la Red Beach 2, care a transportat mărfurile stocate acolo pe plajă pe apă până la Red Beach 1 în două zile.
Spre deosebire de locația din Golful Tanahmerah, Divizia 41 Infanterie a găsit rute semnificativ mai bune în Golful Humboldt care ducea spre interior. Prin urmare, personalul de conducere din cadrul generalului Eichelberger a decis să redirecționeze aprovizionările planificate pentru a treia zi a operațiunii pentru plajele de debarcare din Golful Tanahmerah către Golful Humboldt. Golful Humboldt a fost astfel declarat zona primară de debarcare.
Între timp, unitățile mai mici ale Diviziei a 24-a de infanterie din SUA avansaseră mult spre Lacul Sentani fără a întâmpina rezistență japoneză. Abia în noaptea următoare, când unitățile au fost așezate în Kantomé, un grup mai mic de japonezi a atacat flancul stâng și i-a ținut pe americani treji aproape toată noaptea înainte de a renunța la aventură și a se retrage.
Comandantul japonez din Hollandia, generalul Inada, a decis din cauza situației defensive fără speranță să se retragă cu oamenii săi la aproximativ 400 km vest până la Sarmi . El și-a adunat unitățile în zona Genim , le-a împărțit în multe escadrile mici și le-a ordonat să meargă la Sarmi.
Unitățile americane, care și-au asumat încă peste 10.000 de apărători japonezi în jurul aerodromurilor de pe lacul Sentani, au fost surprinse de ploi abundente pe 23 aprilie, ceea ce a făcut ca înaintarea pe cărările înguste să fie și mai dificilă. Mai ales pistoalele care trebuiau să fie aduse în linia din față s-au scufundat din nou și din nou în tâmpenia adâncă, astfel încât programul s-a amestecat. Prin urmare, generalul Irving a decis să adune trupele la Sabron și Dazai . Deoarece nici vremea nu s-a schimbat în ziua următoare, un zbor de aprovizionare din aer a fost inițial exclus. Pe 23 aprilie, în jurul prânzului, o mică bază de aprovizionare a fost amenajată lângă Dazai pentru a furniza alimente și muniții. Un lanț de aprovizionare către Mariboe și Jangkena a fost stabilit peste Munții Takari . Nici pe 25 aprilie, vremea nu s-a îmbunătățit și generalul Irving a fost obligat să anuleze picăturile de provizii planificate prin Dazai. În ciuda acestor eșecuri neplanificate, forța principală a avansat în spatele patrulelor în avans către aerodromurile japoneze. După ce au tras în poziții japoneze cunoscute și suspectate cu artilerie, avansul s-a oprit la aproximativ 900 m de o ramură a râului Dejaoe . Aici a avut loc o scurtă luptă cu soldați japonezi care s- au închis la un vad . După ce americanii au reușit să traverseze Dejaoe, au fost luați sub foc de pe un deal; dar poziția japoneză ar putea fi rapid explorată și eliminată cu foc de mortar .
Între timp, aprovizionarea cu trupe trebuia să fie organizată de pe coastă cu căruța manuală, deoarece vremea rea a continuat să facă imposibilă circulația pe căi cu vehicule. O aprovizionare din aer era, de asemenea, exclusă. În ciuda acestei situații de aprovizionare dezastruoase și fără artilerie de sprijin în primele rânduri, generalul Irving a decis să emită ordinul de avansare. Acest lucru nu s-a dat în ultimul rând datorită faptului că a primit informații care spuneau că japonezii se îndepărtau de aerodromuri.
În dimineața zilei de 26 aprilie, principala forță americană a trecut râul Dajaoe. La o plantație, un mic grup japonez a rezistat pe scurt dintr-un buncăr, iar unii japonezi au fost alungați dintr-o ferăstrău lângă Ebeli , astfel încât la prânz a apărut aerodromul de la nordul lacului Sentani. Cu foarte puțină rezistență japoneză, americanii au luat aerodromul până la 15:30.
După ce ploaia s-a potolit în cele din urmă, doisprezece B-25 au reușit să arunce provizii la Dazai. Vehiculele cu pistoale ușoare, muniție, rechizite și echipamente medicale avansau acum pe uscatul rapid în direcția aerodromurilor. Patrulele Regimentului 21 Infanterie din SUA au luat contact la 16:45 la est de aerodromul de lângă Weversdorp cu unități ale celei de-a 41-a Diviziuni de Infanterie SUA, care aterizase în Golful Humboldt.
Golful Humboldt
Planificatorii au împărțit linia de coastă din Golful Humboldt în patru secțiuni de aterizare; White Beach de la 1 la 4. Acestea au fost ocupate de Divizia 41 Infanterie în dimineața zilei de 22 aprilie la 7:00 dimineața, după ce artileria navală de la crucișătoare ușoare și distrugătoare, precum și avioane de la Task Force 58 au bombardat plajele. Nu a existat rezistență japoneză în timpul bombardamentelor sau al debarcărilor. Toate unitățile au ajuns rapid la plaje, au stabilit un cap de pod și au ajuns la Cape Pie și Cape Tjeweri în sudul golfului la doar 45 de minute după aterizare . La nord de plajele de debarcare se ridica un deal numit Pancake Hill . De acolo, întreaga zonă de debarcare a celei de-a 41-a diviziuni de infanterie a SUA ar putea fi trecută cu vederea. Cu focuri de armă japoneze izolate, dealul a fost capturat în jurul orei 8:00 a.m. Acolo americanii au găsit o armă antiaeriană japoneză intactă încă acoperită de protecția împotriva intemperiilor , ceea ce indică faptul că japonezii au fost efectiv surprinși complet de aterizări.
În jurul orei 14:30 toate secțiunile de debarcare erau securizate, iar în secțiunea nordică unitățile americane stăteau pe un deal ( Dealul Jarremoh ), la vederea orașului Hollandia. Generalul Fuller a decis să nu ia orașul până a doua zi, deoarece japonezii aflați acolo ar trebui mai întâi puși sub foc de artilerie pentru a le facilita propriul avans. Atacul de infanterie a început la 7:30 dimineața, pe 23 aprilie. Americanii au capturat complet Hollandia până la ora 11:15, fără nicio rezistență japoneză.
Între timp, unitățile aterizate la White Beach 4 avansau spre interior către aerodromurile de la nord de Lacul Sentani. La scurt timp după aterizare, au luat orașul Pim împotriva ușoarei rezistențe japoneze. Până seara, Suikerbrood Hill și Jautefa Bay erau în mâinile americane. Aprovizionarea cu arme și alimente a fost adusă la White Beach 1 și 2 de către un serviciu de transfer LST de la HMAS Westralia .
Pe 23 aprilie, la ora 8:00, unitățile americane și-au început avansul către aerodromuri. O luptă a izbucnit lângă râul Borgonjie cu aproximativ 150 de japonezi care au lansat un atac necoordonat asupra flancului drept american în avans. Fără o altă rezistență demnă de menționat, americanii au ajuns în vecinătatea plantației Brinkmans până după-amiaza, unde au descoperit o zonă mare de depozitare și depozitare pentru japonezi. Din moment ce suspectau pozițiile japoneze la vest de acest loc, care a fost confirmat de recunoaștere aeriană, comandantul a solicitat o lovitură aeriană și soldații americani au fost instruiți să-și păstreze poziția actuală pentru moment. Când ploaia abundentă s-a instalat în jurul orei 15:00, care a durat ore întregi și a făcut căile de la plaje spre interior să fie impracticabile, a doua zi a început să apară o situație eminamente slabă de aprovizionare și reaprovizionare pentru batalioanele în avans. În plus, avioanele japoneze au atacat depozitele de aprovizionare din secțiunea de aterizare White Beach 1 în noaptea de 23 spre 24 aprilie.
Situația slabă de aprovizionare a dus la o reducere la rația de jumătate de zi pe 24 aprilie . Grupuri japoneze mai mici au atacat în mod repetat unitățile care avansau pe flancul drept, astfel încât sprijinul pentru soldații aflați în linia frontului era încă mult timp. În cursul zilei, Regimentul 34 Infanterie din Divizia 24 a fost transferat din Golful Tanahmerah în Golful Humboldt. Prin urmare, o companie și un batalion care se află în rezervă la White Beach 3 ar putea fi, de asemenea, comandate pe uscat.
Cu bărbații acum disponibili în plus, americanii au reușit să avanseze spre Lacul Sentani pe 25 aprilie folosind LVT-uri și să treacă la Nefaar pentru a sprijini trupele trimise acolo. Vehiculele au fost încărcate la ora 10:00 și au ajuns la punctul de aterizare la Nefaar cu puțin înainte de prânz, fără a fi sub focul japonezilor. Împreună cu trupele care se mutaseră pe uscat, au început să cerceteze zona din jurul Nefaar și să avanseze către aerodromul Cyclops.
Rezistența puternică așteptată de la japonezi nu s-a concretizat, dar apariția bruscă a focului de artilerie pe aerodromurile de după-amiază a făcut ca avansul să se oprească. Incendiul a venit pe de o parte din Divizia 24 Infanterie SUA, dar și din pozițiile japoneze din nordul aerodromurilor. Dificultățile de comunicare au însemnat că focul Diviziei a 24-a nu a fost oprit până seara târziu și unitățile Diviziei a 41-a s-au pregătit pentru prima dată pentru apărarea lor nocturnă.
Pe 26 aprilie, unitățile celei de-a 24-a diviziuni de infanterie americane au luat aerodromul Cyclops până la puțin timp după ora 8:00 și aerodromul mai mare Sentani în jurul orei 12:15. Doar câțiva japonezi împrăștiați au opus o scurtă rezistență. Fuziunea cu Divizia 24 Infanterie SUA a reușit la Weversdorp în jurul orei 16:45 și principala forță americană a ajuns la aerodromuri la căderea nopții. Asta a pus capăt actualei operații Reckless.
Operațiuni de închidere
După cucerirea aerodromurilor, un alt obiectiv al americanilor a fost să întrerupă căile de evacuare ale unităților japoneze în retragere și să securizeze zona înconjurătoare. Aceasta a inclus Munții Ciclopi la nord, Aerodromul Tami la est de Golful Humboldt și Golful Demta la vest de Golful Tanahmerah. Aceste operațiuni s-au încheiat pe 6 iunie, ucigând aproximativ 800 de soldați japonezi.
Aerodromurile aflate sub controlul american
După repararea pistei, aerodromul Sentani a fost folosit ca bază mai mare pentru trei escadrile de luptă din grupul 475 al luptătorilor (Îngerii lui Satana) cu avioane de vânătoare, bombardiere ușoare și grele. Codul turnului în timpul războiului a fost Bolster . După sfârșitul războiului, olandezii au preluat locul. Este încă în funcțiune astăzi (→ Aeroportul Jayapura ).
Aerodromul Hollandia a fost extins cu două piste după capturarea pionierilor americani și a funcționat până la 1 iulie 1945. Astăzi este aproape complet crescut și poate fi văzut doar din aer.
După reparații, aerodromul Cyclops a putut fi utilizat doar pentru avioane mai mici și nu a mai fost folosit după sfârșitul războiului. Astăzi este, de asemenea, aproape complet crescut și poate fi văzut doar din aer.
literatură
- John N. Bradley: Al doilea război mondial: Asia și Pacific . West Point Military History - Square One Publishers 2002, ISBN 978-0-7570-0162-8 .
- Robert Ross Smith: Abordarea către Filipine (= CMH Pub 5-8; Armata Statelor Unite în Al Doilea Război Mondial - Războiul din Pacific ). US Army Center of Military History, Washington, DC 1953. (În special capitolul II: Planificarea și pregătirea operațiunii Hollandia-Aitape și capitolul III: Operațiunile Hollandia )
- Douglas MacArthur: Rapoarte ale generalului MacArthur - Operațiuni japoneze în zona sud-vestică a Pacificului , Vol. II, Partea I (= CMH Pub 13-1). (În special capitolul X: Operațiunile de Vest din Noua Guinee , p. 261 și următoarele )