Pacer (vagon)
| Pacer | |
|---|---|
 Vehicule din seria 142 și 143 la Exeter St Davids.
| |
| Producător: | Leyland, BREL, Hunslet-Barclay |
| Anul construcției: | 1984-1987 |
| Ecartament : | 1435 mm ( gabarit standard ) |
| Viteza maxima: | 121 km / h |
| Tipul motorului: | Leyland, mai târziu Cummins |
| Transmisie de putere: | mecanic, ulterior hidraulic |
| Tip de cuplare: | Cuplaj tampon central |
După cum Pacer este numit vagoane diesel , clasele TOPS 140, 141, 142 și 143/144 ale British Rail , care au fost puse în funcțiune 1980-1987. Au fost inițial concepute ca o măsură pe termen scurt pentru remedierea unei penurii de material rulant cu o durată de viață de 20 de ani sau mai puțin. Este în mare parte o unitate multiplă dublă , din seria 143 există și unități din trei părți. În 2015, 140 din cele 165 de trenuri construite (cu 340 de mașini) erau încă în serviciu regulat, șapte fuseseră deja casate.
Reglementările mai recente (Regulamentele privind accesibilitatea vehiculelor feroviare din 2010) impun ca până în 2020 toate trenurile utilizate pentru transportul public să fie accesibile persoanelor cu handicap sever. Niciun tip de Pacer nu îndeplinea această cerință în acel moment. Prin urmare, era clar că seria va trebui să fie retrasă din serviciu până atunci, dacă nu s-au făcut modificări corespunzătoare. Deoarece planurile de conversie nu s-au dovedit a fi economice, producătorul spaniol CAF a comandat noi serii în 2016 , care sunt derivate din trenul lor regional Civity și vor fi utilizate în 2019 și 2020.
origine
În anii 1970, British Rail (BR) se afla sub o presiune financiară crescândă din partea guvernului. Închiderea altor linii de cale ferată a fost propusă ca măsură de austeritate. Proiectul Pacer a fost destinat să creeze un tip de tren cu costuri de operare reduse care să fie utilizat pe rutele rurale și suburbane. Prin urmare, BR a comandat mai multor companii să dezvolte un tren ușor ieftin, similar cu un autobuz feroviar . Rezultatul încercării de a proiecta economic o autoturism diesel folosind piese de autobuz au fost seria descrisă mai jos.
Clasa 140
Primul prototip, supranumit LEV-1 ( Vehicul Experimental ușor ), a fost un proiect comun al British Rail Research Division și Leyland Motors pentru a monta o caroserie de autobuz pe un șasiu existent de mașină de mare viteză (HSFV1). A urmat un vehicul din două părți, care a fost construit în 1980 de British Rail Engineering în fabrica de vagoane Derby și clasificat în seria prototip 140.
Clasa 141
Prototipul a fost urmat de încă 20 de trenuri cu două vagoane, care au fost clasificate în clasa TOPS 141. Au fost utilizate în principal în Yorkshire pe rute suburbane. O unitate avea 94 de locuri. Două motoare Leyland TL11 cu un total de 410 CP (310 kW) permiteau o viteză maximă de 121 km / h. Întreaga gamă a fost modernizată tehnic în 1988 la lucrările Hunslet-Barclay din Kilmarnock . În 1997 a fost retrasă din circulație.
Majoritatea unităților au fost vândute către Compania de Căi Ferate din Republica Islamică Iran , dar sunt acum în afara serviciului și închise. Unele sunt păstrate în Marea Britanie ca trenuri de muzeu.
Deoarece pentru seria 141 a fost utilizată o caroserie normală a autobuzului Leyland National , mașinile sunt mai înguste decât tipurile Pacer ulterioare și oferă doar spațiu pentru locurile normale de autobuz. Mai multe locuri pot fi găzduite în caroseriile mai largi ale seriei ulterioare.
Clasa 142
.jpg)
Următoarea și cea mai puternică serie Pacer din punct de vedere numeric a fost clasa TOPS 142, care a fost construită și de Leyland și BREL în 1985. Caroseriile sunt derivate dintr-un omnibus național Leyland construit în Lillyhall , Workington , Cumbria . Numeroase obiecte de mobilier și accesorii ale autobuzelor sunt, de asemenea, prezente în vagoane. Un tren cu două vagoane din această serie avea 120 de locuri. Au fost instalate aceleași motoare ca în seria 141.
Primele unități au fost utilizate pe liniile ramificate din Devon și Cornwall și pe rutele de navetiști din nord-vestul Angliei. Trenurile din Cornwall au fost mutate ulterior la Liverpool . La începutul anilor 1990, motoarele Cummins au fost modernizate cu motoare mai puternice, cu o putere totală de 460 CP (340 kW) pe unitate. Mai multe unități sunt concepute pentru a fi utilizate pe Cityline , Merseyside PTE pentru Merseyrail modernizat în Liverpool. Au primit, printre altele, afișaje de ținte cu matrice de puncte, locuri îmbunătățite și schema de culori a Merseyrail PTE. Când căile ferate britanice au fost privatizate , acestea au ajuns în primul rând în nord-vest și ulterior în trenurile Northern Rail și Arriva Wales și mai târziu Northern și Transport for Wales / Trafnidiaeth Cymru , care operează aceste unități de atunci. Opt unități au fost scoase temporar din funcțiune și înlocuite cu unități TOPS clasa 158 (sprinteri) eliberate pe alte rute .
Clasa 143 și Clasa 144
Când a fost dezvoltată clasa 142, Hunslet-Barclay din Kilmarnock a construit, de asemenea, un tip de autobuz feroviar Pacer cu caroserie de către Walter Alexander Coachbuilders . Aceste unități au fost alocate clasei TOPS 143 și puse în funcțiune în 1985, de asemenea, cu două motoare de 205 CP fiecare, care livrau 410 CP (310 kW) pentru fiecare tren cu două vagoane. Viteza maximă este, de asemenea, de 121 km / h. Inițial, unitățile aveau spațiu pentru 122 de pasageri.
Această serie a fost folosită pentru prima dată în nord-estul Angliei înainte de a fi mutată în Țara Galilor și în sud-vestul Angliei. După privatizare, au venit în Țara Galilor și Vestului , apoi Arriva Trains Wales și Wessex Trains , care au devenit ulterior parte a primei francize Great Western. Pentru a opera Valley Lines lângă Cardiff , interiorul a fost complet înlocuit în 2000 de scaune cu spate mai înalte, în stilul autobuzelor pe distanțe lungi și echipamente îmbunătățite. Acest lucru a redus numărul de locuri la 106 pe unitate.
Modelul similar TOPS clasa 144 cu caroserii de la Walter Alexander pe șasiu de la BREL a fost pus în funcțiune în 1987. O unitate consta fie din două mașini cu 122 de locuri, fie din trei mașini cu scaune pentru 195 de pasageri și un total de 690 CP (510 kW), dar cu o viteză maximă limitată la 121 km / h. Aceste unități au fost folosite în Anglia de Nord-Est, au ajuns la Northern Spirit în timpul privatizării , apoi la Arriva Trains Northern și au fost apoi operate de Northern Rail .
proprietăți
Deși Pacers sunt foarte economice de utilizat, utilizarea pieselor din construcția autobuzelor are dezavantaje. Deoarece vagoanele au un șasiu simplu cu două axe în locul boghiurilor care sunt mai frecvente astăzi, caracteristicile de rulare sunt relativ slabe, în special la comutatoare și în curbe strânse. Accelerația este scăzută, unele unități au fost găsite pentru a fi de încredere în funcțiune. Ușile care se deschid spre interior sunt predispuse la eșec, iar intrarea prin doi pași este dificilă pentru călătorii în vârstă și, în special, pentru utilizatorii de scaune cu rotile. Scaunele simple ale autobuzului pot fi incomode, iar suspensia creează o mișcare în sus și în jos pe șine slabe, ceea ce le-a adus trenurilor porecla de „măgari din cap”. Pe o secțiune a rutei între stațiile Northwich și Greenbank de pe linia Mid-Cheshire , viteza liniei ar putea fi mărită de la 20 km / h (32 km / h) la 50 mi / h (80 km / h) dacă ar exista fără Pacers .
S-au ridicat îndoieli cu privire la siguranța operațională după accidentul feroviar din 1999 din Winsford (Cheshire) în care s-a ciocnit un tren gol format din două unități clasa 142 din primul nord-vest cu o locomotivă clasa 87 Virgin Trains care transporta mai multe vagoane de pasageri pe linia principală a coastei de vest . Caroseriile unității Pacer 142 008 au fost separate de cadru, iar daunele grave au dus la retragerea lor.
înlocuire
În 2015, cele mai vechi unități Pacer funcționau de 31 de ani. Din moment ce se credea că electrificarea rutei va continua, întreaga clasă 142 ar trebui să fie retrasă până în 2020. Unele unități din cealaltă serie ar trebui să fie supuse unor măsuri pentru a prelungi durata de viață și să fie accesibile pentru utilizatorii de scaune cu rotile. Acestea ar trebui să funcționeze apoi până în 2032.
- Modificare sau înlocuire
Regulamentul conform căruia trenurile trebuie să fie accesibile pentru persoanele cu handicap sever nu ar putea fi respectat de niciun tip de Pacer în acel moment. Prin urmare , Porterbrook , proprietarul trenurilor din clasele 143 și 144, a sugerat modificări, în timp ce Angel Trains , proprietarul trenurilor din clasa 142, nu le-a considerat profitabile. Strategia pe termen lung a industriei vehiculelor feroviare pentru transportul de călători în 2014 nu prevedea achiziționarea de noi unități diesel multiple până în 2024, astfel încât Pacers ar trebui să fie înlocuite cu unități propulsate cu motorină care vor fi lansate pe noua electricitate rute. Cu toate acestea, în 2015 s-a stabilit că numărul crescut de pasageri ar însemna că va fi nevoie pe termen scurt de până la 500 de vehicule „neelectrice”.
- Trenul Vivarail D
Producătorul de vehicule feroviare Vivarail din Stratford upon Avon a propus o nouă serie de unități multiple diesel ca înlocuitor, cunoscut sub numele de D-Train, care este fabricat din vehicule recondiționate din seria D78 din metroul londonez , care a funcționat anterior pe District Line . Caroseriile din aluminiu vor continua să fie utilizate în timpul renovării pentru operațiunile feroviare, la fel ca și motoarele de tracțiune și boghiurile, dar mașinile vor avea motoare și generatoare diesel, precum și un interior nou. 2015 a avut loc declinul trenurilor. Compania a produs un prototip din trei piese care a fost testat în 2017 și unul din două piese, alimentat în întregime de la baterie, care a fost finalizat în 2018. Vivarail a găsit trei clienți care au cumpărat 13 trenuri, primul dintre acestea fiind desfășurat pe o linie de sucursală a London Northwestern Railway (LNR) în 2019.
Conservarea muzeului
Deși cele mai multe 142, 143 și 144 Clasa Pacers rula în continuare pe căile ferate din Marea Britanie, cel puțin trei din clasa 141 de unități au fost păstrate pentru utilizare turistice pe căile ferate muzeale , inclusiv calea ferată Colne Valley .
În 2011, s-a format Pacer Preservation Society, cu scopul de a menține un reprezentant din fiecare dintre clasele 142, 143 și 144. După ce Pacers se va retrage din operațiunile obișnuite din anii 2020, mai multe dintre ele nu vor fi păstrate doar ca piese de muzeu, ci vor fi și în funcțiune pe căile ferate ale muzeului.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Alan Whitehouse: temeri de siguranță pe termen lung asupra trenurilor Pacer din Yorkshire . În: BBC News , 21 octombrie 2011.
- ^ Material feroviar iranian . Arhivat din original la 28 septembrie 2011.
- ↑ fotografie .
- ↑ Angel Trains închiriază 30 de unități multiple de clasă 158 diesel către Northern Rail . Northern Rail . 13 martie 2007. Adus la 3 august 2015.
- ↑ Temeri de siguranță asupra trenurilor de navetiști . În: BBC News , 2 iulie 1999.
- ^ Raport de sănătate și de Inspectoratul Căilor Ferate de securitate executiv în accidentul de tren la Winsford South Junction pe 23 iunie 1999 (PDF) Securitate și Sănătate . 1999.
- ↑ Șoferul de tren previne dezastrul . În: BBC News , 23 iunie 1999.
- ↑ Clasa 143 și 144 Diesel Multiple Units (PDF) septembrie 2012. Arhivat din original la 11 martie 2014. Informații: linkul arhivă a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Adus la 1 august 2015.
- ^ Clasa 143 Conceptele de extindere a vieții . Arhivat din original la 4 martie 2016. Informații: linkul de arhivă a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Adus la 10 septembrie 2015.
- ↑ Clinnick, Richard: Angel Trains își va retrage toate pacers-urile din clasa 142 până în 2020 . În: Rail . 721, 1 mai 2013, p. 11.
- ↑ Strategia pe termen lung a materialului rulant pentru industria feroviară (PDF) februarie 2014. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. Informații: linkul de arhivă a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Adus la 1 august 2015.
- ↑ Este nevoie de mai mult material rulant pe măsură ce creșterea pasagerilor crește din nou . Railnews. 9 martie 2015. Adus pe 10 septembrie 2015.
- ↑ Stefanie Browne: Vivarail este gata să înceapă să convertească primul LU D-Stock . Bauer Consumer Media. 15 ianuarie 2015. Accesat la 24 ianuarie 2015.
- ↑ Proba de tren Clasa 230. În: Revista Rail. Bauer Media Group , 17 septembrie 2019, accesat la 25 iunie 2020 (engleză, conține o descriere detaliată a conceptului).
- ↑ Bine ați venit la pagina de pornire a Societății de Conservare a Pacerului ( Memento din 30 martie 2014 în Arhiva Internet )
