Paris - Brest - Paris (cursă de ciclism)

Paris - Brest - Paris a fost o cursă clasică de ciclism pentru profesioniști și amatori . A avut loc pentru prima dată la 6 septembrie 1891 și ultima în 1951. Traseul a parcurs aproximativ 1200 de kilometri de la Paris la orașul Brest de pe Atlantic și înapoi. Din clasa de amatori, în 1931 s-au format două maratoane de ciclism, o certificare și un audax . Ambele au loc și astăzi. Paris - Brest - Paris, împreună cu Bordeaux - Paris, este unul dintre cele mai vechi evenimente de ciclism rutier pe distanțe lungi .

Traseul către Bretania și înapoi se desfășura în mare parte pe drumul național foarte deluros 12. Erau de stăpânit aproximativ 10.000 de metri altitudine, care se întinde pe peste 360 ​​de urcări în mare parte scurte și nu foarte abrupte.

poveste

Câștigătorul din 1891: Charles Terront
Afiș pentru cursa din 1901, cu Maurice Garin

Cursa Paris - Brest - Paris a fost lansată în 1891 sub conducerea lui Pierre Giffard de ziarul „ Le Petit Journal ” pentru a demonstra durabilitatea produsului de atunci încă tânăr al bicicletei și ca reacție la atenția acordată celui care a avut loc anterior pentru prima dată cursa Bordeaux - Paris . Deoarece această cursă a fost dominată de piloți de curse britanici, Paris - Brest - Paris ar trebui să fie o cursă de ciclism „franceză”: bicicleta este nu numai utilă și sănătoasă, ci și o parte indispensabilă a apărării naționale.

Au participat 206 de francezi, atât profesioniști, cât și amatori. După trei nopți fără somn, Charles Terront a fost primul care a trecut linia de sosire cu 71:22 ore. El a fost urmat de alți 97 de bicicliști, dintre care ultimul a durat mai mult de zece zile. Datorită efortului logistic enorm, organizatorii au decis să organizeze cursa de biciclete doar la fiecare zece ani.

În cele trei zile până la sosirea lui Terront, o febră asemănătoare cu ciclismul a predominat în Franța pentru prima dată, așa cum se știe ulterior din Turul Franței .

Separarea clasei de amatori

La următoarea ediție din 1901, cursa a fost sponsorizată nu numai de Le Petit Journal , ci și de revista L'Auto-Vélo (predecesorul L'Équipe ) sub conducerea redactorului-șef Henri Desgrange . Cei 25 de profesioniști și 114 amatori au concurat în propriile curse. Cel mai în vârstă amator avea 65 de ani și i-a trebuit puțin peste 200 de ore pentru a finaliza traseul. În plus, au fost participanți străini pentru prima dată. La categoria profesională, italianul Maurice Garin a câștigat după 52:11 ore , care doi ani mai târziu avea să câștige și prima ediție a Turului Franței . Pentru prima și ultima dată, șoferii au fost lăsați ghidați de stimulatoare cardiace .

Cele două ziare dispuneau de un sistem sofisticat de transmitere a știrilor către redacțiile din Paris și s-au vândut atât de multe ziare, încât Georges Lefebre din L'Auto-Velo a sugerat că șeful său, Henri Desgrange, să organizeze o cursă și mai mare - Turul Franței . Această propunere a fost pusă în aplicare în 1903, la acea vreme cu etape atât de mari încât referința la Paris - Brest - Paris era clar recunoscută.

Două Paris-Brest

În 1910, bucătarul francez Louis Durand a făcut din Maisons-Laffitte cursa până la dulce - său Paris-Brest , inspira inelul tăiat de pastă choux cu alune fragile - cremă de unt umplută, este un memento al unei anvelope pentru biciclete.

La următorul Paris - Brest - Paris din 1911, a apărut conducerea cu grupuri economisitoare de energie, în timp ce în trecut oamenii conduceau aproape exclusiv solo. Cinci piloți au rămas împreună pentru cea mai mare parte a cursei. Abia cu puțin înainte de ultimul punct de control, Ernest Paul a încercat să izbucnească. În cele din urmă, urmăritorul Émile Georget l-a depășit , care a trecut linia de sosire după 50:13 ore.

În 1921 - la doar trei ani de la sfârșitul primului război mondial - doar 43 de șoferi profesioniști și 65 de amatori au participat la Paris - Brest - Paris. Printre profesioniști, francezul Eugène Christophe și belgianul Louis Mottiat s-au luptat pentru victorie. În cele din urmă, Mottiat a câștigat puțin sub 55:07 ore.

Cu australianul Hubert Opperman în 1931, un străin (49:23 ore) a fost prima dată câștigător al profesioniștilor. Oppermann a doborât aproape fiecare record de ciclism înainte de a deveni un om politic australian proeminent. Părăsise cu succes terenul de la Paris - Brest - Paris, dar a fost prins din nou cu puțin timp înainte de Paris. A câștigat ultima sa cursă pe velodrom - după doar 49:21 de ore, în ciuda ploilor continue. În timpul cursei, a mâncat șase kilograme de țelină, despre care (incorect) credea că este o sursă importantă de energie.

Schimbări masive la amatori

Pentru amatori a existat o schimbare masivă a reglementărilor în 1931: nu mai au început împreună cu profesioniștii, ci ca Audax într-o asociație închisă. Multor amatori nu le-a plăcut acest stil de conducere și astfel Audax Club Parisien a organizat o plimbare pe baza stilului de conducere anterior, o certificare, ca concurent direct la Audax . Au existat trei evenimente de ciclism diferite, fiecare dintre ele având loc în același an.

Datorită celui de- al doilea război mondial , Paris - Brest - Paris nu a fost ținut în 1941, așa cum era planificat inițial, ci doar în 1948. Dintre cei 46 de profesioniști, 11 s-au întors la Paris la timp. Câștigătorul a fost Albert Hendrickx, care l-a învins pe belgianul Francois Neuville într-un sprint după 41:36 ore.

În 1951, din 34 de profesioniști, doar 11 au ajuns la linia de sosire la timp. Cel mai rapid a fost Maurice Diot cu 38:55 de ore, care a stabilit un record neînvins până în prezent. Diot a câștigat cu un sprint împotriva colegului său, Edouard Muller, după ce a așteptat la Trappes, la 22 km de sosire, ca Muller să repare o anvelopă.

Datorită efortului enorm și pentru că amatorii au luat efortul pentru o brățară simplă (fără ca cel mai rapid să obțină o recompensă specială), atât de puține echipe s-au înscris în 1956 și 1961 încât cursa a fost anulată. Acest lucru a sigilat sfârșitul cursei profesionale de ciclism Paris-Brest-Paris. Cele două evenimente de amatori vor continua să se desfășoare.

câştigător

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ Benjo Maso : transpirația zeilor. Istoria ciclismului . Covadonga Verlag , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , p. 17 .
  2. ↑ Benjo Maso: transpirația zeilor. Istoria ciclismului . Covadonga Verlag , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , p. 18 .
  3. ↑ Benjo Maso: transpirația zeilor. Istoria ciclismului . Covadonga Verlag , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , p. 19 .
  4. ↑ Illustrated Cycling Express . Nu. 43/1948 . Express-Verlag, Berlin 1948, p. 343 .