Peugeot

Peugeot
forma legala	Parte din Stellantis
fondator	1810
Scaun	Vélizy-Villacoublay , FranțaFranţa
management	Linda Jackson, CEO
Ramură	Automobile
Site-ul web	www.peugeot.com

Peugeot [ pøˈʒo ] este un producător francez de vehicule și, odată cu începerea producției de serie în 1891, cea mai veche marcă de mașini care există încă . Peugeot a făcut inițial parte din Groupe PSA . După fuziunea dintre PSA și FCA, Peugeot este unul dintre brandurile nou-înființate Stellantis Group .

Pe lângă autovehicule, Peugeot produce și biciclete , mașini de bricolaj, rectificatoare pentru industria construcțiilor și fabrici de condimente . Producția de motociclete, astăzi Peugeot Motocycles , a fost lansată în propria companie încă din 1926.

Principala uzină Peugeot este fabrica din Sochaux , care a fost deschisă în 1912 . Alte locații franceze sunt Mulhouse , Poissy și Rennes . În străinătate, Peugeot este activ în Portugalia ( Mangualde ), Spania ( Madrid și Vigo ), Slovacia ( Trnava ), Republica Cehă ( Kolín ) și Argentina (El Palomar lângă Buenos Aires și împreună cu FIAT în Córdoba ).

Fabrica engleză Ryton-on-Dunsmore , care a fost preluată de Chrysler Marea Britanie în 1979 și unde Peugeot a construit 206 din 1998 , a fost închisă la sfârșitul anului 2006, iar producția succesorului 207 a fost continuată la Trnava (Slovacia).

Sediul german Peugeot a avut sediul în Saarbrücken din 1936 până la sfârșitul anului 2012 . În 1967 a fost fondată Peugeot Deutschland GmbH . În 2013, sediul central a fost mutat la Köln și fuzionat cu marca- soră Citroën . După preluarea Opel de către compania-mamă PSA, sediul german al PSA, Peugeot, Citroën și DS s-a mutat la Rüsselsheim în 2019 .

De când a început producția în 1891, peste 50 de milioane de vehicule au fost fabricate în întreaga lume. Cel de-al 50-lea milion Peugeot era un 308 SW . Modelele Peugeot sunt printre cele mai bine vândute mașini din Europa. În 2007 s-au vândut 1.786 milioane de vehicule Peugeot, o creștere de 3,7% față de anul precedent. În 2008, vânzările la nivel mondial s-au ridicat la 1,904 milioane de vehicule; după un minim de vânzări de 1.842.000 de vehicule în 2009, numărul a crescut la 2.142.000 de unități în 2010. În 2012, Peugeot a vândut 1.700.000 de unități și în anul următor 1.552.700 de vehicule.

Istoria companiei

Origini

Familia fondatoare omonimă Peugeot provine din zona din jurul Montbéliard și este de confesiune protestantă . Întrucât Montbéliard și zona înconjurătoare au fost sub stăpânirea Württemberg între 1397 și 1796 ca Grafschaft Montbéliard (în germană: Grafschaft Mömpelgard ), unii numesc în glumă marca Peugeot printre „mărcile de mașini șvabe” (alături de Daimler-Benz , Porsche , NSU ).

Peugeots au apărut pentru prima dată ca antreprenori la sfârșitul secolului al XVIII-lea, cu o fabrică de ulei, tăbăcării și vopsitorii în Hérimoncourt . Ulterior s-a adăugat o fabrică de filare și a fost deschisă o a doua la Audincourt, pe Doubs.

În 1810, anul înființării Peugeot, frații Jean-Frédéric și Jean-Pierre Peugeot au construit o turnătorie de fier pe locul fabricii de ulei din Herimoncourt, având în vedere schimbarea condițiilor economice. Din 1819, fierele cu role , lamele de ferăstrău, arcurile de ceas și tijele corsetului au fost realizate din benzi de oțel. Alte fabrici de unelte și articole din fier au fost înființate la Valentigney și din 1857 la Beaulieu - acum Mandeure  .

• 

  Mașini de tocat cafea Peugeot și reclame pentru mașini de cusut

• 

  Insignă Peugeot pe o mașină de cusut din secolul al XIX-lea

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, gama de produse Peugeot, care includea și tăietoare mecanice, arcuri pentru fonografe, unelte agricole, lame de ras, mașini de măcinat cafea și fiare de călcat , era cunoscută cu mult dincolo de granițele Franței pentru calitatea lor. Până în prezent, Peugeot produce încă unelte, mașini de tocat piper și cafea pe lângă vehicule.

„Ora oficială de naștere a leului” este 20 noiembrie 1858. În această zi, leul Peugeot (→ secțiunea Logo ) a fost înregistrat ca marcă comercială pentru produsele Peugeot.

Situația bună a veniturilor a beneficiat și forței de muncă de la mijlocul secolului. De remarcat pentru acea perioadă sunt instituțiile sociale precum fondul de beneficii reciproce (1853), înființarea unui spital al muncitorilor (1870), o zi lucrătoare de zece ore (1871) și pensiile anuale pentru angajați (1876). În cele din urmă, au fost construite și apartamente pentru personal.

În 1896 Armand Peugeot fondat de Societatea Anonima Automobiles Peugeot cu sediul în Audincourt și Lille .

În ultimul sfert al secolului al XIX-lea, Peugeot a recunoscut semnele vremurilor și s-a orientat din ce în ce mai mult spre construcția de vehicule, care este încă în centrul activităților companiei astăzi.

• 

  Peugeot 201 , 1924

• 

  Peugeot 403 , 1955

• 

  Peugeot 404 , 1965

siglă

Din moment ce dinții de ferăstrău ai producției de lame de ferăstrău Peugeot (din 1819) semănau cu fălcile unui leu, leul a devenit semnul distinctiv al Peugeot. În 1858 leul a fost înregistrat ca marcă comercială proiectată de un aurar local numit Justin Blazer. Leul ca logo simbolizează cele trei calități ale lamelor de ferăstrău: robustețea lor, elasticitatea lamelor și tăierea rapidă. Din 1906 leul a împodobit grilele radiatorului . A fost folosit ca ornament de glugă până în 1958 . Odată cu modelul anului 1959, acest lucru a fost abolit deoarece reprezenta un potențial pericol pentru pietoni și bicicliști.

Logo-ul a fost modificat de mai multe ori de-a lungul anilor. Poziția sau poziția leului pe diferite logo-uri variază, de asemenea. El stă pe patru picioare pe morile de piper și stă în poziție verticală pe biciclete. Pe mașini, stă în picioare pe picioarele din spate, cu labele ridicate (așa cum se arată). Aceste trei sigle sunt încă în uz.

Din 1948 și 203 , Franche-Comté stema a fost folosit ca logo - ul , ca un semn de solidaritate cu regiunea de origine a companiei. De atunci, toate versiunile de logo ale mașinilor Peugeot au fost derivate din această stemă.

În februarie 2021, Peugeot a prezentat un nou logo, care se bazează pe cel din anii 1960 și arată doar capul de leu într-un scut heraldic.

• 

  Ornamentul capotei Peugeot

• 

  Ornamentul capotei Peugeot

• 

  Grila radiatorului unui Peugeot 203 A.

• 

  Leul de pe un Peugeot 205

• 

  Leul de pe o veche securitate Peugeot

Morile de ardei

Morile de ardei cu renumitul polizor Peugeot sunt un produs Peugeot dovedit. Acestea au fost fabricate din 1842, devenind astfel cele mai vechi produse ale grupului. Această parte a companiei operează sub numele Peugeot Saveurs .

Construcție de biciclete

În 1881 Peugeot a început să fabrice biciclete , importanța pe care Armand Peugeot a recunoscut- o în timpul unui sejur în Anglia. Sub numele „Le Français” , „Fils de Peugeot frères” a introdus o bicicletă de bănuț în 1882 .

În 1888, Peugeot s-a stabilit pe piață cu modelele sale de biciclete. Acum fabrica din Beaulieu (azi încorporată în Mandeure ) de lângă Valentigney a început să fabrice biciclete. Denumirea Lion ( leul german ) a fost aleasă ca nume de marcă pe baza simbolului companiei .

Peugeot s-a bazat pe o gamă largă de produse din segmentul de biciclete (conform vechiului obicei, dar și bazat pe o observație atentă a pieței). Tandemurile apar în cataloagele de atunci , chiar și patru și cinci. În 1899, un vehicul cu patru roți cu două locuri a fost prezentat ca „Bicyclette sans chaîne” (bicicleta fără lanț). O transmisie cardan cu întreținere redusă a preluat transmisia de putere către roata din spate, o tehnologie care urma să se stabilească doar în motociclete decenii mai târziu.

O altă caracteristică inovatoare a fost o bicicletă pliabilă care putea fi pliată și dusă în apartament pentru a preveni furtul. Construcția cadrului său i-a permis, de asemenea, reglarea continuă la diferite dimensiuni ale corpului. Atât distanța centrală, cât și distanța șeii de la pedale și ghidon ar putea fi variate. Două frâne independente au garantat siguranța activă și un dispozitiv de extragere a cuielor pentru potcoavă ar trebui să protejeze împotriva perforărilor.

În 1906, pe bicicletele Peugeot a fost instalat pentru prima dată un butuc de transmisie cu două trepte .

• 

  Bicicleta pliabilă Peugeot

• 

  Bicicleta de curse din anii 1980

• 

  Modele noi, Salonul Auto de la Geneva 2012

Fabricarea de automobile

În 1889 Armand Peugeot a construit primul autovehicul, așa-numitul triciclu Serpollet ; un vehicul cu abur care ar fi numit astăzi „prototip”. Abia odată cu trecerea la tipul 2 s-a făcut schimbarea la motoarele cu ardere internă , care, totuși, provin de la Daimler-Motoren-Gesellschaft . În 1896, un Peugeot a fost înmatriculat la Viena ca primul automobil cu motor pe benzină care a fost produs în serie. Anul 1898 este considerat a fi începutul succesului global al mărcii. Încă din 1900, au fost produse 500 de vehicule și 20.000 de biciclete. Până în 1910 existau încă două mărci Peugeot concurente: Automobile Peugeot cu fabricile din Audincourt și Lille și Lion-Peugeot în Beaulieu (acum parte a Mandeure ) lângă Montbéliard . Ambele companii au fuzionat apoi pentru a forma Société des Automobiles et Cycles Peugeot .

O altă fabrică a fost construită în Sochaux în 1912 . Camioanele au fost produse inițial aici . În 1917, producția în serie a vehiculelor de serie a început în această fabrică. În 1925, uzina de la Sochaux a devenit sediul central pentru producția de mașini . Primul război mondial și general de mobilizare forțată multe fabrici, inclusiv Peugeot, să folosească facilitățile lor în scopuri de război, astfel că nu proiecte noi au fost realizate.

În 1929 , modelul 201 a fost prezentat la târgul din Paris . Acest model, care fusese produs în total de 140.000 de ori până în 1936, s-a dovedit a fi deosebit de reușit, a oferit Peugeot o poziție financiară mai bună și a adus o contribuție semnificativă la buna reputație de producător auto. 201 a fost primul vehicul cu denumirea modelului zero brevetat mai târziu, care a fost păstrat până în prezent. Tot în 1929 a fost introdus motorul diesel și plafonul solar pentru mașini.

După cel de- al doilea război mondial , reconstrucția a început prin restructurarea echipamentelor tehnice și a mașinilor. Noul model 203 a devenit imediat un succes din 1948. În 1955, modelul 403 a fost primul Peugeot produs în serie disponibil cu un motor diesel. 403 este primul Peugeot proiectat de designerul italian Pininfarina .

Introdus în 1960, modelul 404 a avut un succes imens în toată Europa, precum și în partea francofonă a Africii . 404 a fost deosebit de popular ca vehicul de taxi în aceste țări. Extinderea constantă a Peugeot a dus la înființarea holdingului Peugeot SA în 1965 , care controlează diferitele companii din grup. În același an a fost construită fabrica din Mulhouse .

1974 Peugeot a devenit acționar majoritar la Citroën . Doi ani mai târziu, Groupe PSA a fost creat prin fuziunea celor două companii . În 1978, PSA a cumpărat filialele europene ale Chrysler cu mărcile Chrysler-Simca , Simca , Sunbeam și Matra-Simca . Întrucât numele Chrysler nu mai era permis să fie utilizat, prima încercare a fost de a da noii filiale numele Simca înapoi, dar experții în marketing s-au sfătuit, deoarece marca era prea atașată de Chrysler. Din 1979 încoace, numele de marcă al noii filiale a fost cel al Talbot , un mic producător pe care Simca îl preluase în 1959.

Deoarece preluarea Talbot s-a dovedit a fi foarte dificilă și costisitoare, în 1980 vânzările și administrarea Peugeot și Talbot au fost fuzionate. Până la apariția Peugeot 205 în 1983, grupul PSA a continuat să scrie în roșu, lucru favorizat de greve, în special la Talbot și Citröen. Odată cu apariția Peugeot 205, Peugeot a urcat din nou în sus, doar Talbot a continuat coborârea și, în cele din urmă, marca a fost complet abandonată în 1986. Succesorul deja finalizat al Talbot Horizon , planificat inițial ca Talbot Arizona, a fost apoi introdus pe piață în 1985 sub numele de Peugeot 309 .

Construcții motociclete

Din punct de vedere al numărului, Peugeot a fost cel mai important producător francez de motociclete .

Din 1899 s- au produs două roți motorizate cu motoare Zedel de 1,5 CP din Elveția, care trebuiau încă să treacă fără ambreiaj sau cutie de viteze. Începând cu 1902, Peugeot a construit motociclete complete, inițial cu motoare Zedel cu 2 CP, începând din 1903 cu motoare în patru timpi de 2,5 și 2,75 CP cu cilindree de 238 și 333 cm³ , pe care le-au dezvoltat singure . O furcă frontală cu arc a fost disponibilă la un cost suplimentar. Începând cu 1905, Peugeot a oferit și motoare cu două cilindri cu rezistențe diferite, care livrau puteri de la 2,75 până la 7 CP cu deplasări de la 350 la 1000 cm³.

Chiar înainte de Primul Război Mondial , Peugeot s-a dezvoltat într-un furnizor de motoare încorporate care a avut succes în toată Europa, de asemenea pentru producătorii englezi de motociclete precum B. Norton . În 1907, Rem Fowler a câștigat primul Trofeu Turistic de pe Insula Man din clasa cu doi cilindri pe un Norton echipat cu un motor Peugeot. În 1909, Peugeot a intrat în Trofeul turistic cu propriile sale mașini de curse și a obținut ulterior numeroase victorii în cursele majore europene și americane.

În 1913, Peugeot și-a făcut un nume în călătoria pe distanțe lungi Paris - Nice cu un motor de curse cu doi cilindri, Peugeot 500 Sport , care avea doi arbori cu came și patru supape pe cilindru cu o deplasare de 500 cm³ . Acest lucru a permis viteze de peste 120 km / h, dar motorul a fost instabil termic, motiv pentru care designul nu a fost dezvoltat în continuare.

Primul Război Mondial a oprit producția civilă de motociclete Peugeot. În special, au fost construite mașini militare cu motoare cu doi cilindri cu comandă laterală și cilindree de 750 cm³. După război, vechile tradiții au fost urmărite și prestigiosul sport de curse a fost întors. În 1923, mașinile de curse Peugeot cu un motor cu doi cilindri nou dezvoltat de inginerul Lessman Antoinesco, cu o cilindree de 500 cm³, făceau până la 27 CP și atingeau viteze maxime de peste 160 km / h.

Anii 1920 s-au caracterizat și prin producția de mașini ușoare de zi cu zi care erau echipate cu un motor în doi timpi de 250 cmc care producea 3,5 CP, o cutie de viteze cu două trepte și o furcă frontală cu arc. Cyclo-Moto, care avea un motor integrat în butucul roții din față, a rămas o curiozitate.

În 1925, a fost prezentat pentru prima dată un motor cu blocuri în doi timpi de 175 cm³, un motor cu cutie de viteze care nu mai era atașat separat, ci mai degrabă așezat într-o carcasă comună cu unitatea reală. În același timp, a fost introdus un suport central care, împreună cu o furcă trapezoidală a roții din față și frâne cu tambur, completează conceptul progresiv.

În 1926, departamentele de automobile și motociclete s-au separat la Peugeot și s-a renunțat la cursele oficiale. În același an, conceptul de motor bloc a fost transferat motorului în patru timpi, iar mașinile echipate cu acesta au stabilit seria „P”, care urma să fie continuată până în anii 1950. Modelele P 101, 102, 103 și 104 au fost urmate în 1927 de modelul de top controlat de cap P 105 cu 350 cm³ și de modelele lor sora mică controlate lateral P 107, 108, 109 și 110. În plus, două au continuat să fie construite motoare în cursă cu până la 175 cm³. Modelului P 50 cu un motor de 98 cm³ i s-a permis să circule fără permis .

În 1930, Peugeot a experimentat un fiasco cu P 111, care a fost echipat cu o furcă de oțel presată din motive de cost. Construcția nu a fost rigidă la torsiune, a făcut-o nesigură la condus și a fost repede abandonată. În 1933, Peugeot a prezentat o nouă generație de motoare bloc cu deplasări de la 350 la 500 cm³ și supape cu control lateral sau lateral. Cu modelul de top P 515, au fost posibile viteze de până la 140 km / h.

Din 1938, Peugeot - ca mulți alți producători de motociclete - a trebuit să se lupte cu problemele de vânzare, în ciuda unei game de produse adaptate nevoilor diverse ale clienților. De atunci - până la sfârșitul producției de motociclete în 1959 - accentul a fost pus pe fabricarea de mașini relativ simple, potrivite pentru motorizarea în masă cu deplasări între 98 și 175 cm³.

În 1939 a fost prezentat P 53, care avea un motor în doi timpi de 100 cmc cu cutie de viteze în trei trepte și era disponibil în diverse variante de echipamente. Odată cu aceasta, piatra de temelie a fost pusă pentru o serie de două roți, simple și fiabile, construite până la sfârșitul anilor 1950, care cu performanțe modeste aveau aspectul motocicletelor cu drepturi depline și se bucurau de o mare popularitate în țara lor natală. Cu toate acestea, nu au reușit niciodată să obțină un punct de sprijin pe piața germană, care a fost, de asemenea, dominată de mărci puternice ( Adler , DKW , NSU , Zündapp ) în clasele de deplasare inferioare .

Al doilea război mondial și ocuparea Franței de către german Wehrmacht a întrerupt dezvoltarea și producția de motociclete civile la Peugeot.

La sfârșitul anului 1944, Peugeot a anunțat producția modelului P 54, care va începe în anul următor, un succesor îmbunătățit al modelului P 53 dezvoltat înainte de război. Roata din față era încă aruncată printr-o furcă trapezoidală și trebuia să faceți fără o suspensie a roții din spate.

În 1946 a apărut P 55, al cărui design de bază corespundea cu P 54, dar care era echipat cu un motor în doi timpi de 125 cmc.

În anii până la sfârșitul producției de motociclete în 1959, P 55 a dus la un număr mare de echipamente și variante de performanță. Spre deosebire de P 55, P 56 avea o cutie de viteze cu patru trepte cu aceeași cilindree, P 155 avea un motor de 150 cmc (cu cutie de viteze cu patru trepte: P 156), P 255 avea un motor de 250 cmc (cu cutia de viteze cu patru trepte P 256) și P 356, care au apărut în 1957, aveau un motor de 350 cmc cu doi cilindri și o cutie de viteze cu 4 trepte. Au existat, de asemenea, versiuni cu furcă telescopică , suspensie spate, placare cromată elaborată, piese de finisare suplimentare și alte caracteristici speciale. Aspectul clasic al construcției originale P 55 s-a pierdut treptat. Comparativ cu concurenții germani, mașinile timpurii de 125 cmc de tip 55 sunt deosebit de remarcabile datorită proporțiilor lor deosebit de reușite și a culorilor elegante (diverse tonuri bej, gri și maro, unele cu vopsea multicoloră, altele cu linii). Pentru colecționarul de motociclete clasice franceze, acestea sunt, fără îndoială, cele mai atractive modele postbelice de la Peugeot.

Încă o dată a existat o motocicletă sport în programul postbelic Peugeot, 176 GS, care se baza pe 176 TC4 lansat în 1951. Acest model a evoluat excelent în sportul amator în sezonul 1952, motiv pentru care Peugeot a decis să facă o apariție în fabrică la Bol d'Or . André Bouin a câștigat cu încredere clasa și locul cinci în general. De aceea, fanii Peugeot numesc întotdeauna 176 GS, care a fost prezentat la sfârșitul anului 1952, „Bol d'Or”.

Cel mai de succes moped produs de Peugeot a fost „BB”, care a fost construit în diferite variante de model din 1957 până în 1970. Motorul monocilindric de 50 cm³ a ​​dezvoltat 1,35 kW (1,85 CP) și a atins o viteză maximă de până la 55 km / h.

În 1959, la Peugeot s-a renunțat la producția de motociclete. De atunci, numai motorete și scutere au fost fabricate sub marca tradițională.

Motorsport

miting

Peugeot este implicat în primul rând în raliuri . Acolo, de exemplu, 205, 306, 307 și 206 au sărbătorit succesele.

Încă din anii 1960, Peugeot a câștigat de mai multe ori mitinguri cu 404 , inclusiv „Safariul din Africa de Est”. În 1984, anul în care a participat pentru prima oară la Campionatul Mondial de Raliuri cu Peugeot 205 T16 , finlandezul Ari Vatanen a demonstrat potențialul în Corsica cu conducerea sa temporară. Aproape trei luni mai târziu, prima victorie într-o etapă specială la Raliul 1000 Lakes din Finlanda , urmată de alte succese la mitingurile din Sardinia și Țara Galilor .

În următorii doi ani, Peugeot a dominat Campionatul Mondial de Raliuri cu aplomb, în ​​ciuda adversarilor foarte puternici. Cei doi finlandezi Timo Salonen și Juha Kankkunen au devenit campioni mondiali la rând pe Peugeot în 1985 și 1986, titlul în campionatul mondial de marcă a revenit și la Paris. Acest lucru l-a împins pe Audi de pe podium.

La raliul RAC de la sfârșitul anului 1985, a fost prezentată cea de-a doua ediție a Peugeot 205 T16 cu numele fabricii Evolution 2 . Pentru a rămâne în fața concurenței în creștere din partea Audi, Lancia și Ford, i s-a oferit un program sofisticat de aripă, iar presiunea turbo boost a fost mărită la 2,5 bari. S-a atins acum o putere de 315 kW (430 CP) la 7500 rpm.

După ce grupul B a fost interzis la mijlocul anilor 1980, Peugeot a continuat să își implementeze cu succes experiența de raliu nu numai în urcarea pe deal pe Pikes Peak , ci mai ales în raliul Raid Dakar cu cele două modele 205 și 405. Și aici, finlandezul Ari Vatanen a reușit să intre în analele istoriei sportului auto Peugeot. Peugeot a câștigat Raliul Dakar în 1987-1990. În 2015, Peugeot a participat din nou la Raliul Dakar.

Peugeot a cunoscut o revenire în topul raliurilor în 1999 odată cu introducerea modelului 206 WRC . Cu pilotul finlandez Marcus Grönholm , campionatul mondial de piloți a fost câștigat în 2000 și 2002, din 2000 până în 2002, de asemenea, de trei ori ca urmare a titlului pentru cel mai bun constructor. Succesorul modelului 206 WRC a fost Peugeot 307 WRC (bazat pe versiunea Coupé-Cabriolet ), care a fost utilizat până în 2006 inclusiv; dar apoi echipa de lucru Peugeot s-a retras din campionatul mondial. Cu toate acestea, în anii următori, Peugeot a continuat să concureze în serii subordonate, cum ar fi Intercontinental Rally Challenge sau Campionatul European de Raliuri , fiind utilizate versiunile de raliuri ale modelelor 207 și 208 .

Curse de mașini sport

La sfârșitul anilor 1980, Peugeot s-a stabilit și în domeniul cursei de mașini sport cu 905 . În 1992 și 1993 au fost câștigate cele 24 de ore de la Le Mans , precum și campionatul mondial de mașini sport din 1992. După ce FIA nu a mai anunțat campionatul mondial de mașini sport din 1993, Peugeot s-a retras din acest segment deocamdată. Cu toate acestea, el a continuat să furnizeze motoare echipei franceze de curse Gérard Welter și Henri Pescarolo până când producătorul s-a întors la Le Mans în 2007 cu un prototip Le Mans . Cu toate acestea, mașina de curse diesel Peugeot 908 HDi FAP a pierdut cursa în 2007 și 2008 împotriva echipei Audi consacrate. Fabrica a câștigat inițial seria Le Mans 2007. La 14 iunie 2009, totuși, echipa Peugeot Sport Total a obținut o dublă victorie la 24 de ore de la Le Mans . În următorii doi ani, Peugeot a pierdut din nou în fața Audi, dar a asigurat Cupa Intercontinental Le Mans cu opt victorii în zece curse. În 2012, echipa de lucrări s-a retras cu scurt timp, în ciuda pregătirilor de sezon care începuseră. Situația economică dificilă a fost citată drept motiv.

Curse de mașini de turism

Au existat, de asemenea, sarcini în cursele de turism : vehiculele Peugeot au fost printre altele cu titluri de piloți în seria de curse Championnat de France de Supertourisme (1994, 1999–2000, 2002, 2004–2005), Campionatul Danez de Turism (1999–2003), Asian Touring Car Series (2000-2002) și Stock Car Brasil (2008-2009, 2012), precum și Cupa Germană Super Touring Car (1997) de scurtă durată . Cu toate acestea, în cel mai proeminent campionat britanic de turism , în care Peugeot a avut o echipă de lucru, a concurat între 1992 și 1998 și 2001, însă nu a existat niciun succes de durată. Cu toate acestea, prestigioasa cursă de 24 de ore Spa-Francorchamps a fost câștigată recent de două ori (1999, 2000) după o victorie timpurie în 1926.

formula 1

Din 1994 până în 2000 Peugeot a lucrat ca furnizor de motoare pentru diferite echipe de Formula 1 . Angajamentul de Formula 1 legat de proiectul de mașini sport din Grupa C, mai ales că reglementările privind motorul din ultimii ani ai campionatului mondial de mașini sport au fost practic identice cu cele ale Formulei 1. În consecință, motoarele de Formula 1 dezvoltate de Peugeot s-au bazat pe cele ale Peugeot 905. Cu toate acestea, succesele de la McLaren , Jordan și Prost nu s-au concretizat : Deși șoferii de la McLaren și Jordan au obținut în special o serie de poziții pe podium, motoarele Peugeot cu numeroase defecte au dobândit o reputație foarte nesigură, iar producătorul francez s-a retras. La sfârșitul anului 2000, motoarele de Formula 1 au fost vândute către compania Asiatech , care le-a folosit sub propriul nume, dar fără modificări tehnice, în 2001 pentru Arrows și în 2002 pentru Minardi .

diverse

Ceea ce este mai puțin cunoscut este că vehiculele Peugeot au câștigat Indianapolis 500 de trei ori ( 1913 de Jules Goux , 1916 de Dario Resta și 1919 de Howard Wilcox ).

Și, de asemenea, că pe 27 aprilie 2011 Peugeot EX1 cu acționare electrică a depășit Nürburgring-Nordschleife cu o lungime de 20,8 km în 9: 01.338 minute.

Automobile

nomenclatură

Până în anii 1930, Peugeot a numerotat pur și simplu toate modelele sale sub numele Type . A început cu tipul 1 până în jurul tipului 192 . Trebuie subliniat Peugeot Bébé ( Tip 69 ) , care a fost construit în număr mare între 1905 și 1912, deoarece a fost prima mașină mică reală de la Peugeot.

În 1929, Robert Peugeot , succesorul lui Armand Peugeot, a început cu modelul 201 pentru a oferi vehiculelor un sistem de numerotare cu un zero mediu. De asemenea, a introdus motorul diesel și trapa . Secvența numerelor 201 a apărut inițial întâmplător. Această serie a fost al 200-lea proiect al departamentului de dezvoltare Peugeot. Simplitatea și claritatea sistemului de numerotare au însemnat că toate cele șase clase de vehicule au fost desemnate în conformitate cu acest model. Zero-ul din mijloc a devenit astfel tipic pentru Peugeot și este, de asemenea, protejat de legea mărcilor. Drept urmare, în 1963, Porsche a pierdut disputa numelui cu privire la Porsche 901 și apoi a numit- o 911 . Regula zero protejat din mijlocul numărului se aplică numai autoturismelor comparabile de alte mărci; au existat excepții pentru vehiculele speciale de la Bristol , BMW și Tatra .

Din 2004, numerele cu două cifre zero zero au fost utilizate și pentru modelele speciale și de nișă (de exemplu, pentru modelele 1007 , 4007 , 3008 și 5008 ) .

De la începutul anilor 1990, și anume odată cu începerea producției Peugeot Boxer în 1994, producătorul nu mai descrie vehiculele sale comerciale cu combinații de numere de litere precum J5 . În afară de vagoanele cu acoperiș înalt Bipper and Partner sau Ranch, bazate pe  vehicule de livrare mici , sportul coupé Peugeot RCZ - prezentat în 2009 și disponibil pe piață din mai 2010 - este singurul autovehicul Peugeot până în prezent care nu are un model număr.

În 2012, Peugeot a anunțat că pe viitor modelele standard se vor termina doar cu „1” sau „8”. Deci succesorul lui 308 va fi numit din nou 308 sau succesorul lui 107 va fi numit apoi 108. Pentru a face loc familiei de modele în creștere, modele mai ieftine. B. la fel ca mașina mondială 301 purtați întotdeauna „1” în spate.

Înmatriculări auto noi în Germania

an	unități	Cotă de piață
2020	55.401	1,9%
2019	72.709	2,0%
2018	68.237	2,0%
2017	70,930	2,1%
2016	56.760	1,7%
2015	54.259	1,7%
2014	054.096	1,8%
2013	054.736	1,9%
2012	071,435	2,30%
2011	082.743	2,60%
2010	084.242	2,89%
2009	130.207	3,42%
2008	094.676	3,06%
2007	093.394	2,97%
2006	111,151	3,21%
2005	118.038	3,53%
2004	121,914	3,73%
2003	123.791	3,82%

Sursa: Autoritatea Federală pentru Transportul cu Motor (KBA)

Cronologii

Cronologia modelelor Peugeot din 1889 până în 1944
Tip	Anii 1880	Anii 1890										Anii 1900										Anii 1910										Anii 1920										Anii 1930										Anii 1940
	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea
Mașină mică	1	2	Cu 3 / cu 4			De 5 / 6 / 7 / 8				21 / deschisă 24 / la 30 / data de 31				37	54	57	69 „Bébé”								B P1 / B3 / P1 „Bébé” [1]								161/172 „Cadriletă”								190
											De 26 / de 27 / de 28				48							126																			201									202 ...
Clasă compactă									Pe 14 / de 15 / de 25						56	58	68	VA / VC / VY [1]				V2C / V2Y [1]			VD / VD2 [1]						159	163/163 BS												301				302
													33 / de 36			63			99	108	118	125													173 / 177 / 181 / 183
Clasă de mijloc						9 / de 10 / 11 / de 12				De 16 / de 17 / de 19 / pe 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B / BR					176									401				402
								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
clasa mijlocie superioara										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
																66	76	83	93				135									156
Elita societății																		80	103		113		141			147/150
																		85	95	105
Cabrio / Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Autoutilitară							13			22			34/35
microbuz									De 20 / de 29											107

^[1] comercializat ca „Lion-Peugeot”

Cronologia modelelor Peugeot din 1945
Tip	Anii 40					Anii 50										Anii '60										Anii '70										Anii '80										Anii '90										Anii 2000										Anii 2010										Anii 2020
	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1
Microcar																																																																			ion
																																														106														107										108
Mașină mică																										104																	205														206
	202																																																													207						208 I.							208 II
Clasă compactă				203																	204																																																301
																									304								305																306								307						308 I.						308 II								308 III
Clasa mijlocie inferioară																																										309																								408 I.				408 II
Clasă de mijloc											403							404																									405										406							407
																																				505																															508 I.							508 II
clasa mijlocie superioara																								504
																														604															605										607
Coupe																																																																		RCZ
																		404 cupe							504 cupe																												406 cupe								407 cupe
Dubita																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I.							2008 II
																																																																	3008 I.
SUV																																																																								3008 II
																																																																				4008
																																																															4007
																																																																									5008 II
Furgonetă compactă																																																																	5008 I.
Van																																																		806								807
Vehicul de teren																																					P4
Ridica												403 camion											404 ridica												504 ridica																																						Ridica			Drumeție pe uscat
Combinație de acoperiș înalt																																																																								Călător
Autoutilitară																																							205 Multi / Fourgonnette
																																																																Bipper
																																																				partener												partener										Rifter
Transportator						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert								Expert
																																					J5												boxer													boxer
Bazat pe un Mercedes-Benz Împreună cu grupul Fiat - ca Peugeot, Citroën, Fiat și Lancia de la SEVEL Nord Împreună cu grupul Fiat - ca Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot și RAM de la SEVEL Sud Împreună cu grupul Fiat - ca Peugeot, Citroën și Fiat de la Tofaș Bazat pe un Mitsubishi De la Dongfeng bazat pe un Nissan Împreună cu Opel - ca Peugeot, Citroën și Opel Împreună cu Toyota - ca Peugeot, Citroën și Toyota de la TPCA Împreună cu Toyota - ca Peugeot, Citroën și Toyota de la SEVEL Nord

Istoria modelului

Modele construite de la 1 ianuarie 2000 cu un motor pe benzină , cu excepția modelului 406 cu motor 2.0 HPi care nu poate tolera amestecul de etanol de 10% (E10).

Producția timpului de construcție de atunci	serie de modele	adnotare	imagine
Gama actuală de modele (mașini)
2014	108	O mașină mică care este aproape identică cu Toyota Aygo și Citroën C1 și este fabricată în Republica Cehă.
2019	208 II	Peugeot a prezentat a doua generație a modelului 208 în primăvara anului 2019. Este primul model Peugeot bazat pe platforma comună modulară (CMP) a Grupului PSA. Tehnologia este utilizată și în Opel Corsa F folosit. Vehiculul este disponibil și sub formă de baterie e-208.
2019	2008 II	A doua generație a SUV-ului crossover a fost prezentată în vara anului 2019. De asemenea, este disponibil ca model e-2008 cu transmisie electrică.
2021	308 III	A treia generație a modelului 308 a fost prezentată în martie 2021. Un break este de asemenea disponibil din nou. Pentru prima dată, seria este disponibilă și ca hibrid plug-in.
2016	3008 II	A doua generație a modelului 3008 a fost prezentată în toamna anului 2016. Modelul este disponibil și cu o unitate hibridă plug-in de la sfârșitul anului 2019.
2018	508 II	A doua generație a modelului 508 a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din martie 2018. O berlină coupè cu aspect sportiv. Pe piața din Germania din martie 2019.
2017	5008 II	A doua generație a modelului 5008 este acum un SUV în loc de o camionetă. A fost pus în vânzare în 2017.
Pe lângă aceste vehicule, vehiculele din seriile 405 și 505 au fost vândute și în unele țări din afara Europei de mulți ani.
Perioada de construcție Vehicule produse	serie de modele	adnotare	imagine
vehicule comerciale
1941-1950	Peugeot DMA	Furgonetă mică, oferită între 1948 și 1950 sub numele de Peugeot Q3A.
1946-1955	Peugeot D3	Transportor mic, similar cu "VW Transporter"
1955-1965	Peugeot D4	Succesor al D3, predecesorul lui J 7
1968-1980	Peugeot J7	Furgonete
1980-1987	Peugeot J9	Furgonete
1981-1994	Peugeot J5	Mai mare camion construit de Sevel. Împarte  același panou de podea cu Citroën C25 și Fiat Ducato I.
din 1994	Peugeot Boxer	O dubă cu patru ampatamente diferite și trei înălțimi ale acoperișului. Este disponibil ca cutie, break sau șasiu cu sau fără cabină de șofer, precum și diverse modele speciale. Modele similare: Citroën Jumper și Fiat Ducato . O schimbare de model a avut loc în vara anului 2006.
din 1995	Peugeot Expert	Versiunea vehiculului comercial al Vans 806/807 cu până la nouă locuri și sub formă de dublă și șasiu cu două ampatamente. Expertul este, de asemenea, aproape identic cu modelele Citroën Jumpy și Fiat Scudo . A doua generație a fost pusă în vânzare la începutul anului 2007.
1996-2018	Partener Peugeot	Un break cu acoperiș înalt, identic cu Citroën Berlingo . De la sfârșitul anului 1996 a fost în gama ca o dublă de livrare sau o mașină. A doua generație este pe piață din primăvara anului 2008.
2008-2014	Peugeot Bipper	Un camionet care împarte aceeași platformă cu Citroën Nemo și Fiat Fiorino . Este disponibil sub formă de dublă de livrare sau versiune auto (Tepee).
din 2016	Peugeot Traveler	Autoutilitara introdusă în 2016 împarte tehnologia cu Citroën Spacetourer , Opel Zafira Life și Toyota Proace Verso .
din 2018	Peugeot Rifter	Un break cu acoperiș înalt care a înlocuit Peugeot Partner în 2018.
Perioada de construcție Vehicule produse	serie de modele	adnotare	imagine
Mașină sport
1989-1993	Peugeot 905	Mașină sport, a câștigat Campionatul Mondial de Mașini Sportive în 1992 și 24 de ore de la Le Mans în 1992 și 1993
2007-2010	Peugeot 908	Mașină sport
Perioada de construcție Vehicule produse	serie de modele	adnotare	imagine
Primele mașini până în 1929 (denumire tip vechi)
1889 1 buc	Tipul 1	Triciclu serpollet ; Primul vehicul Peugeot, singurul cu motor cu aburi
1890/1891 4 bucăți	Tipul 2	Cilindru V2, 565 cm³, 2 CP, motor spate, transmisie cu lanț
1891–1893 64 de bucăți	Tipul 3
1893–1896 18 bucăți	Tipul 8	Cilindru V2 Panhard & Levassor (licență Daimler), 1282 cm³, 3 CP
1894-1896 87 bucăți	Tastați 9
1897–1901 400 de bucăți	Tipul 15	Primul motor Peugeot propriu (anterior mai ales motoare Daimler)
1900–1902 49 piese	Tipul 35
1901/1902 111 bucăți	Tipul 36	Primul Peugeot cu motor frontal
1902 100 bucăți	Tastați 39	Primul Peugeot cu un motor cu 4 cilindri
1902–1909 131 bucăți	Tastați 48
1903 76 bucăți	Tipul 43
1903 58 bucăți	Tipul 44
1903 138 bucăți	Tastați 50
1904 235 bucăți	Tastați 67
1905–1912 400 de bucăți	Tastați 69	Bébé ; prima mașină mică reală cu un motor cu 1 cilindru răcit cu apă
1906 4 bucăți	Tastați 79
1908/1909 23 bucăți	Tipul 105	Cel mai mare motor Peugeot: cilindree de 11,2 litri, 6 cilindri
1908 11 bucăți	Tipul 120
1909 200 bucăți	Tipul 111
1909 104 bucăți	Tastați 117
1910 34 piese	Tipul 122
1910–1912 1226 bucăți	Tastați 127
1910 180 bucăți	Tastați 129
1910 85 bucăți	Tastați 130
1910 50 bucăți	Tipul 131
1910 16 bucăți	Tipul 134
1912–1913 300 de bucăți	Tipul 143	Primul motor cu 4 cilindri cu 4 supape pe cilindru și 4 arbori cu came deasupra capului
1913/1914 83 bucăți	Tipul 148
1913/1914 201 bucăți	Tastați 501	Șasiu vehicul utilitar
1914 49 de bucăți	Tastați 150
1920 9 piese	Tastați 164
1921/1922 3500 bucăți	Tastați 161	Cadriletă (tip 161/161 E); Preț nou 1921 (fiecare fără taxe): Fără acoperiș, lămpi și roată de rezervă 9.400 franci francezi vechi; cu lămpi, acoperiș și roată de rezervă 9.900 franci francezi vechi. Pentru comparație: salariul mediu al unui lucrător la acea vreme era de 540 de franci francezi vechi.
1922–1926 42908 bucăți	Tastați 172	Cadriletă (tip 172: 8.705 piese; tip 172 î.Hr .: 7.084 piese; tip 172 BS / R / S: 27.119 piese)
1923–1928 1018 bucăți	Tastați 174	Model de clasă mijlocie între cele două războaie mondiale
1927–1929 2550 bucăți	Tastați 1583	Șasiu vehicul utilitar
1928–1932 2998 piese	Tipul 183	Cu motor cu șase cilindri
1929–1931 33677 bucăți	Tipul 190	Ultimul Peugeot conform numerelor de tip vechi, predecesorul Peugeot 201
Mașini din 1929 (denumire tip nou)
1929–1933 72.349 bucăți	201	Prima mașină din lume cu suspensie independentă. Odată cu 201 , a fost introdusă noua nomenclatură (denumirea de tip). De acum înainte, modelele au fost desemnate doar cu un număr, fără adăugarea „Type”, adică 201 .
1932–1937 70.497 bucăți	301	Model de gama medie, puțin mai mare decât 201
1934–1935 13.550 bucăți	401	79 dintre ele ca Cabriolet Eclipse , prima mașină cu acoperiș din oțel complet retractabil.
1934–1936 3999 piese	601	Cu o cilindree de 2,1 litri, ultimul motor cu șase cilindri de la Peugeot de 40 de ani.
1936–1942 70.469 bucăți	402	Primul vehicul care era disponibil și sub formă de decapotabil retractabil.
1937/1938 25.083 bucăți	302	Fratele mai mic al 402, de asemenea ca un decapotabil
1937/1938 104 bucăți	302/402 Darl'mat	Mașină sport bazată pe 302 sau 402
1938–1948 104.126 bucăți	202	Mașină mică în aspectul modelului 402
1941–1944 377 de piese	Peugeot VLV	Vehicul electric mic
1948–1960 685.628 bucăți	203	Primul Peugeot după al doilea război mondial. Variantele de caroserie erau sedan, break, decapotabil și (ca conversie sedan) un coupé.
1955–1967 1.214.100 bucăți	403	Primul Peugeot proiectat de Pininfarina , care a fost , de asemenea disponibil ca un break, decapotabil și pick-up camion (toate de la vara 1956) , cu 1,3 până la 1,8 litri motoare. 403 Cabrio era mașina de companie a inspectorului american de film Columbo . Ultima versiune a Camion a fost eliminată treptat în primăvara anului 1967 (toate celelalte cu șase luni mai devreme).
1960–1975 2.885.267 bucăți	404	404 a fost un sedan de dimensiuni medii desenat din nou de Pininfarina. Alte variante au fost break-ul (Break, Commerciale, Familiale) Cabriolet, Coupé și furgonetă (Camionnette). 404 a fost produs paralel cu 403 timp de aproape șapte ani, deoarece avea un echipament puțin mai sofisticat și motoare mai puternice (1,6 până la 1,9 litri) decât acesta, motiv pentru care 404 a fost adesea denumită „clasa medie superioară” ". Până în 1989 a fost încă produsă în versiune pentru camionetă în Africa.
1965–1976 1.604.290 bucăți	204	204, oferit din vara anului 1965, a fost primul Peugeot cu tracțiune față și un concurent de succes al Renault 6 . Variantele de caroserie includeau o berlină notchback, un coupé hatchback, un break, o dublă mică (Fourgonette) și un decapotabil. Producția a fost oprită în vara anului 1976.
1968–1983 3.689.166 piese	504	Unul dintre cele mai de succes modele Peugeot, care a fost deosebit de popular în Africa, Orientul Mijlociu și America de Sud, unde a fost construit până la sfârșitul anului 2005. Pe baza sedanului introdus la sfârșitul verii 1968, cupe și decapotabile au fost produse și din primăvara anului 1969. Stațiunea a urmat în primăvara anului 1971. În vara anului 1977, sedanul și break-ul au fost revizuite. Sedanul a fost oferit în Germania până la sfârșitul anului 1981 și break până în primăvara anului 1982, deși au ieșit de pe linia de producție în Franța până la sfârșitul anului 1983. Producția cupei și a decapotabilului s-a încheiat la mijlocul anului 1983.
1969–1980 1.178.422 bucăți	304	În toamna anului 1969 a fost prezentat ca o versiune revizuită a modelului 204 cu un motor mai mare (1300 cm³), aripi modificate, grilă de radiator și faruri și un spate de 15 cm mai lung cu stopuri mai mari. Spre deosebire de aceasta, a ieșit din linia de producție până în toamna anului 1980. Versiunile caroseriei au corespuns și celor 204.
1972–1988 1.624.990 bucăți	104	„Vrabia Parisului”, vândută și ca Citroën LN și LNA și Talbot Samba .
1975–1986 153.252 bucăți	604	Sedan de lux, unele cu motor V6. Pe lângă președintele francez, el a fost condus și de secretarul partidului RDG Erich Honecker și de secretarul și generalul partidului polonez Wojciech Jaruzelski .
1977-1988	305	Acest model a fost disponibil inițial doar ca sedan cu patru uși. În vara anului 1980 a urmat break-ul (Break).
1979–1992 1.351.254 bucăți	505	La fel ca predecesorul său 403/404, este deosebit de solid, numit și „Mercedesul francez”. În primăvara anului 1982 a fost adăugat programului un break (Break). Sedanul a fost fabricat până la mijlocul anului 1989, break-ul nu a expirat decât la începutul anului 1992.
1983–1998 5.278.000 bucăți	205	205 a succedat seriei 104 în vara anului 1983, tot ca hatchback cu trei și cinci uși. După cinci ani de dezvoltare, Peugeot și-a prezentat noul brand cu modelul 205. A fost un mare succes pentru Peugeot. 205 a primit deja numeroase premii în primul său an: a fost distins cu „Volanul de aur”, a fost numit „Cea mai bună mașină mică” și „Mașina anului”. De asemenea, a fost campion mondial la raliuri în 1985 și a devenit uneori cea mai bine vândută mașină din Europa. Între 1986 și 1994 a fost construit și ca decapotabil, inclusiv un model special „ Roland Garros ”.
1985-1993 1.635.132 bucăți	309	După decizia de a întrerupe marca tradițională, dar acum slabă a imaginii Talbot , deja dezvoltată Talbot Arizona a fost redenumită Peugeot 309 .
1987-1996	405	405 a reprezentat 205 pentru clasa de mijloc, a înlocuit modelul 305 și a fost oferit ca sedan (1987-1995) și Break (1988-1996).
1989-1999	605	Limuzină de clasă medie superioară și una dintre mașinile oficiale ale președinților francezi François Mitterrand și Jacques Chirac .
1991-2003 2.798.200 bucăți	106	Mașină mică de succes bazată pe Citroën AX . 106 a fost disponibil ca model cu trei sau cinci uși. A urmat un lifting facial în mai 1996, care l-a apropiat din punct de vedere vizual și tehnic de Citroën Saxo , care în acel moment își sărbătorea premiera.
1993-2001	306	Succesor al 309, dar semnificativ mai variat decât acesta. A fost disponibil sub formă de hatchback cu trei și cinci uși și din 1994 sub formă de hatchback cu patru uși și decapotabil. La mijlocul anului 1997 seria a primit un lifting facial, care a văzut și introducerea unui break. Farurile din sticlă transparentă au urmat în 1999 și motoarele moderne un an mai târziu.
1994-2002	806	Primul MPV din cooperarea cu Citroën, Fiat și Lancia (cunoscut și sub numele de Euro-Vans ).
1995-2005 aproximativ 1.500.000 de bucăți	406	Succesorul modelului 405 a fost lansat pentru prima dată ca sedan, care a fost urmat de pauză în toamna anului 1996. În plus, din primăvara anului 1997 a existat din nou un coupé de la Pininfarina. În primăvara anului 1999, modelul 406 a fost revizuit, ceea ce a făcut ca partea din față să pară mai agresivă și motoarele să fie consolidate. 406 a fost cunoscut și din filmul Taxi Taxi . În timp ce sedanul și break-ul au fost produse până în primăvara anului 2004, ultima versiune a cupei a ieșit de pe linia de producție ca Ultima Editione până la mijlocul anului 2005.
1998–2012 ore. Sfârșitul anului 2007: aproximativ 6.300.000 bucăți	206	Cu peste 5 milioane de vehicule vândute până în 2005, Peugeot 206 a devenit cea mai reușită mașină mică din Europa, a fost cea mai bine vândută mașină de import de patru ani și a fost cea mai bine vândută Peugeot din toate timpurile acolo din 2007. Cu 410.704 de unități înregistrate în Germania, a depășit predecesorul său 205. Modelul 206 CC, disponibil din 2000, a fost vândut de peste 100.000 de ori. Peugeot a avut, de asemenea, foarte mult succes în motorsport pentru o lungă perioadă de timp. Sedanul hatchback a continuat să fie produs ca model 206+ din primăvara anului 2009 până la sfârșitul anului 2012 (începând din februarie 2012) . Break-ul a fost vândut până în primăvara anului 2007, iar cabrioul 206 CC până în vara anului 2007.
2000-2010	607	607 a ieșit pe piață în primăvara anului 2000 ca ultimul model din clasa mijlocie superioară și modelul amiral al Peugeot. De asemenea, a fost primul vehicul cu filtru de particule diesel .
2001-2008	307	Un reprezentant de succes al clasei compacte , care era disponibil în mai multe stiluri de caroserie (hatchback, break și coupé-decapotabil). Întreaga serie a fost revizuită la mijlocul anului 2005. Variantele combinate erau disponibile cu cinci locuri (Break) sau cu acoperiș din sticlă și două locuri individuale în al treilea rând de scaune (SW).
2002-2014	807	Această autoutilitară , așa-numitul Euro-Van , este o dezvoltare comună între PSA și grupul Fiat. 807 a înlocuit modelul 806 timp de 12 ani până când a fost întrerupt la mijlocul anului 2014.
2003-2008	307 CC	Coupé-convertible al modelului 307 cu acoperiș metalic electrohidraulic.
2004-2010	407	407 este o mașină de gamă medie și a înlocuit modelul 406 în primăvara anului 2004. A împărtășit multe componente cu compania-soră, Citroën C5 . Versiunea break era disponibilă cu un acoperiș mare din sticlă și un design extravagant, dar cu mai puțin spațiu de încărcare decât în ​​406 Break.
2005-2011	407 cupe	Spre deosebire de predecesorul său, modelul 407 Coupé, introdus la sfârșitul anului 2005, nu mai era proiectat de Pininfarina , ci în modelul Center Style Peugeot.
2005-2009	1007	Un microvan bazat pe aceeași platformă ca și modelul 207. A fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în 2002 sub forma studiului „Sésame” și a intrat pe piață în primăvara anului 2005. Cele două uși glisante acționate electric, care au fost de asemenea reținute în vehiculul de producție, au fost deosebit de vizibile.
2005-2014	107	O mașină mică care era identică cu Citroën C1 și Toyota Aygo și cu modul în care au fost fabricate în Republica Cehă. La începutul anului 2009, 107 au primit un lifting exterior. O altă revizuire mai aprofundată a urmat la începutul anului 2012.
2006-2013	207	Succesorul succesului 206, a fost, de asemenea, disponibil ca decapotabil (CC) și break (SW) din vara anului 2007. La mijlocul anului 2009 a urmat un lifting facial. Versiunea hatchback a fost întreruptă la sfârșitul anului 2012.
2007-2015	207 CC	207 CC a fost succesorul modelului 206 CC din primăvara anului 2007. Deși berlina hatchback a modelului 207 a fost întreruptă la mijlocul anului 2012, decapotabilul a ieșit de pe linia de asamblare până în primăvara anului 2015. Nu va exista niciun succesor pentru moment.
2007–2012	4007	Când a apărut în vara anului 2007, modelul 4007 a fost primul SUV din gama Peugeot, fiind și modelul suror al Citroën C-Crosser și Mitsubishi Outlander .
2007-2013	308 I.	Prima generație a modelului 308 a fost prezentată în vara anului 2007. De asemenea, era disponibil sub formă de break.
2009-2015	308 CC	Coupé-cabriolet al primului 308 (cu o gamă limitată de motoare) a ieșit de pe linia de asamblare până în primăvara anului 2015. La fel ca sedanul hatchback acum întrerupt și break-ul, 308 CC a primit un lifting în primăvara anului 2011, care poate fi recunoscut de grila radiatorului mai mică.
2009-2016	3008 I.	3008 este un model crossover bazat pe primul 308 și este disponibil doar ca cinci locuri. Deși se bazează pe aceeași platformă ca și 308, modelul este semnificativ mai înalt și puțin mai lung și mai lat decât acesta. La început a fost oferit doar cu tracțiune față. Un facelift cu motoare modernizate a avut loc în toamna anului 2013.
2009-2017	5008 I.	5008 este o autoutilitară compactă bazată pe Peugeot 308 și Citroën C4 Picasso . Prezentarea a avut loc la IAA 2009. Vehiculul este disponibil de la sfârșitul lunii octombrie 2009. Un model modificat a fost prezentat la IAA în toamna anului 2013.
2009-2020	ion	IOn este o mașină electrică de la Peugeot. Mitsubishi i-MiEV și Citroën C-Zero sunt identice.
2010-2015	RCZ	Un coupé sport pe baza modelului 308 introdus în vara anului 2007, care a fost fabricat de Magna Steyr în Austria. Gama de motoare cuprindea uneori două benzină și una diesel. La începutul anului 2013, RCZ a suferit ușoare modificări optice.
2011-2018	508 I.	La începutul anului 2011, modelul 508, construit ca sedan și vagon SW , a înlocuit modelul de gamă medie 407. Cu toate acestea, a moștenit și modelul precedent 607, dintre care nu există în prezent un succesor direct. Două motoare de 1,6 litri cu 120 CP sau 156 CP cu turbocompresor sunt disponibile ca motoare pe benzină. Motoarele turbo diesel variază de la un motor de 1,6 litri cu 112 CP la un motor de 2,2 litri cu 204 CP. În primăvara anului 2012, 508 RXH, un vehicul cu tracțiune integrală ca hibrid diesel cu 200 CP și 99 g emisii de CO 2 , a intrat pe piață. În toamna anului 2014, seria a fost în principal revizuită optic, în timp ce în primăvara anului 2015 a urmat o gamă modificată de unități.
2012-2017	4008	4008, lansat în iunie 2012, este un SUV compact care împarte platforma cu Mitsubishi ASX și fratele său corporativ, Citroën C4 Aircross .
2012-2019	208 I.	În aprilie 2012, modelul 208 a înlocuit modelul 207 ca un hatchback cu trei și cinci uși, după puțin sub șase ani. Va urma o versiune decapotabilă a modelului 208, dar nu va mai exista o versiune break. Acesta va fi înlocuit de SUV-ul compact în 2008.
2013-2019	2008 I.	În aprilie 2013, SUV-ul crossover din 2008 a fost introdus, înlocuind versiunea break a modelului 207. Platforma se bazează pe modelul 208 și este oferită cu trei motoare pe benzină și trei diesel.
2013-2021	308 II	Succesorul modelului compact introdus în vara anului 2007 a păstrat numele pentru prima dată în istoria producătorului. A doua generație a ajuns la reprezentanțe în septembrie 2013 sub forma unui sedan hatchback, care, spre deosebire de predecesorul său, este disponibil doar cu cinci uși. Un break este disponibil din nou.
Perioada de construcție Vehicule produse	serie de modele	adnotare	imagine
Vehicule concept
1980-1982	Peugeot Vera	Studiu privind reducerea consumului de benzină pe baza unui Peugeot 305 .
1984	Peugeot Quasar	Mașină sport
1986	Peugeot Proxima	Mașină sport
1986	Peugeot 309 Break	Mașina de zi cu zi
1989	Peugeot Oxia	Super mașină sport cu elemente de design ale modelului 405
1994	Peugeot Ion	Studiu auto mic
1995	Lalea Peugeot	Studiu auto mic, cu asemănări cu Smart .
1996	Peugeot Toscana	Studiu deschis pe 406
1996	Peugeot asfalt	Roadster mic cu optica farurilor de la 206
1996	Peugeot Touareg	Mic buggy off-roader
1997	Peugeot 806 runabout	Mașină mică cu aspect de iaht
1998	Peugeot 20cœur	Studiu deschis pe 206 CC
2000	Peugeot VrooMster	Mașină distractivă
2000	Peugeot Bobslid	Mașină mică de spectacol
2000	Păpușa electronică Peugeot	Studiu de proiectare
2000	Peugeot Kart'up	Studiu de proiectare
2000	Peugeot Promethee	Studiu auto mic cu partea din față a modelului 307
2000	Peugeot 607 Feline	Studiu Roadster
2001	Peugeot Moonster	Studiu de proiectare
2002	Peugeot RC	Mașină sport
2002	Peugeot H 2 O	Arată mașina
2002	Peugeot Sesame	Studiu apropiat de serie pentru 1007
2003	Peugeot 407 Elixir	Studiu compact coupé pentru modelul 407
2003	Peugeot Hoggar	Desert buggy cu două motoare diesel (181 CP pe motor)
2003	Silueta Peugeot 407	Studiu sportiv turistic pentru 407th
2004	Peugeot Quark	Studiu Quad
2004	Peugeot 907	Super coupé cu motor V12.
2004	Peugeot 4002	Studiu de proiectare
2004	Peugeot Moovie	Proiect premiat și 1: 1 câștigător al unei competiții de design
2005	Peugeot 407 Prolog	Versiune aproape de producție a modelului 407 Coupé
2005	Peugeot 20Cup	Mix cu trei roți de 207 și motocicletă
2006	Peugeot 207 RCup	Studiu de turism pentru modelul 207
2006	Peugeot 908 RC	Sedan de lux cu motor de la Peugeot 908 HDi FAP
2006	Peugeot 307 Diesel Hybrid	Vehicul concept
2007	Peugeot Flux	Studiu de proiectare
2008	Peugeot RC HYmotion4	Concept car
2009	Peugeot BB1	Studiul vehiculelor electrice
2010	Peugeot SR1	Concept car
2010	Peugeot EX1	Concept-car complet electric, cu o greutate goală de 750 kg pentru 200 de ani de companie
2012	Peugeot Onyx
2014	Peugeot Exalt	Concept vehicul care este văzut ca un „gust înainte” al viitorului Peugeot 608 .
2014	Peugeot Quartz	Vehicul concept crossover
2015	Fractalul Peugeot
2017	Peugeot Instinct
2018	Peugeot e-Legend

Scuter

Scooterele sunt fabricate de Peugeot Motocycles , care aparține și grupului PSA . În ianuarie 2015, producătorul indian de automobile Mahindra & Mahindra Limited și filiala sa Mahindra Two Wheelers Limited au achiziționat o participație majoritară de 51% la Peugeot Motocycles.

Serviciu de mobilitate

Ca supliment la construcția și vânzările de vehicule, Peugeot este activ și în activitatea de închiriere de mașini cu ofertele sale Peugeot Rent și Mu by Peugeot . În plus față de mașinile sport, vehiculele comerciale și cele cu două roți, accesorii precum cutii de acoperiș , scaune pentru copii și suporturi pentru biciclete pot fi, de asemenea, închiriate zilnic.

literatură

• Hans-Christian Herrmann: Peugeot în Germania. Wolf, Riedstadt 2012, ISBN 978-3-934820-23-4 .

Link-uri web

• Site-ul oficial al Peugeot
• Site-ul oficial al scuterelor Peugeot
• Site web despre mașinile istorice Peugeot
• Site-ul istoric al motocicletelor Peugeot
• Site web despre originile protestante ale familiei Peugeot

Dovezi individuale

1. ↑ 49 ° 12 ′ 0 ″  N , 7 ° 1 ′ 8 ″  E49,2 7.0188888888889
2. ^ Peugeot Germania: Au revoir, Saarbrücken
3. ↑ Michael Knauer: mutare completă de la Köln: PSA Germania se mută la Rüsselsheim. Automobilwoche din 23 mai 2019, accesat pe 23 aprilie 2021.
4. ↑ PSA Peugeot Citroën: o serie de expertize auto, 2007 ( Memento din 23 aprilie 2008 în Internet Archive )
5. ↑ Profil PSA Peugeot Citroën ( Memento din 15 mai 2009 în Arhiva Internet ) (engleză)
6. ↑ PSA-Group: Rezultate și cifre cheie ( Memento din 22 aprilie 2008 în Arhiva Internet )
7. ↑ Document de înregistrare (Raport financiar anual) 2013 (PDF; 3,3 MB). PSA Peugeot Citroën, 19 februarie 2014.
8. ↑ ^{a b c} motor-talk.de: Leul Peugeot: 150 de ani și nu puțin liniștit (denumit ca sursă: Peugeot Germania), 28 martie 2008. Accesat pe 12 mai 2010
9. ↑ ^{a b c d e} Peugeot Austria: De la cereale la oțel: Istoria familiei Peugeot ( Memento din 27 martie 2010 în Internet Archive ). Adus la 12 mai 2010
10. ↑ Noua identitate a mărcii și noua siglă la Peugeot | Leul răcnește acum în 2D
11. ↑ Histoire. Adus la 25 ianuarie 2021 (franceză). 
12. ↑ Peugeot Austria: Peugeot în Austria - reprezentat de peste 100 de ani! ( Memento de la 1 mai 2010 în Arhiva Internet ). Adus la 12 mai 2010
13. ↑ A se vedea: Le blog de breton en BB
14. ↑ Pagina lui Martin's Peugeot 404 ( Memento din 31 august 2007 în Arhiva Internet )
15. ↑ Articol de Mike Tippett  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.aussiefrogs.com
16. ↑ Guido Quirmbach: Șoc: Peugeot oprește imediat programul LMP. Din motive economice, nu există Peugeot 908 în Cupa Mondială și în Le Mans. Raportat de Speedweek.de la 18 ianuarie 2012.
17. ↑ Cu disc record la Nürburgring - mașini electrice în motorsport. În: Langstrecken.org. 21 noiembrie 2011, accesat pe 12 septembrie 2019.
18. ^ Wolfgang Schmarbeck: Toate automobilele Peugeot. 1890-1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01351-7 , p. 13.
19. ↑ Buletin informativ iulie 2012 În jurul valorii de zero - schimbări în numele modelelor ( Memento din 11 noiembrie 2013 în Arhiva Internet )
20. ↑ Întrebări frecvente - Întrebări frecvente
21. ↑ auto-motor-und-sport.de din 14 decembrie 2010 , accesat pe 13 septembrie 2019.
22. ↑ Comunicat de presă de la Mahindra: Mahindra Two Wheelers și Peugeot Motocycles completează parteneriatul strategic
23. ^ Site web în limba germană pentru oferta Mu by Peugeot