drum roman

Acest articol sau secțiunea următoare nu sunt furnizate în mod adecvat cu documente justificative (de exemplu, dovezi individuale ). Informațiile fără dovezi suficiente ar putea fi eliminate în curând. Vă rugăm să ajutați Wikipedia cercetând informațiile și incluzând dovezi bune.
Rețeaua rutieră a Imperiului Roman (portocaliu, aprox. 125 d.Hr. )
Rămășițe ale bazei Miliarium Aureum de pe Forumul Roman din Roma, punctul de plecare pentru toate drumurile romane
Drumul roman Via Appia din Roma
Drumuri romane pe Tabula Peutingeriana (detaliu) - de sus până jos coasta Balcanică, Marea Adriatică, vârful cizmei italiene și Sicilia, precum și coasta mediteraneană a Africii
Rețeaua rutieră romană și Tabula Peutingeriana
Reper roman din anul 201, găsit lângă Sankt Margarethen în Lungau
Vedere într-o stradă din Pompei (2013)

Cele Drumurile romane sunt drumuri care au fost construite și întreținute în timpul timpul Imperiului Roman . Mulți dintre ei traversează Europa pe mii de kilometri . Cursul său aproximativ, inclusiv cele mai importante intersecții de trafic, a fost cartografiat în istoricul Tabula Peutingeriana . Rețeaua de rute cuprinde un total de 80.000 până la 100.000 de kilometri.

General

Drumurile romane erau o noutate în Europa Centrală. Datorită structurii lor tehnice rutiere, spre deosebire de traseele naturii de origine germanică și celtică (vezi Altstraße ), acestea nu au fost doar circulabile în mare parte independent de umezeala din pământ, ci și-au făcut drumul cât mai drept posibil, cu doar înclinații relativ mici, trecând prin câmpii și cu structuri tehnice, cum ar fi ziduri de sprijin și poduri prin munți . Fortificația a fost realizată de o structură de straturi predeterminată a străzilor, care diferă în ceea ce privește disponibilitatea regională a anumitor materiale de construcție.

Se pot distinge patru tipuri:

  • Prin pública ( „drum de stat“): aici administrația de la Roma a acționat în calitate de planificator și constructor și l - au construit pe cheltuiala trezoreria statului. Astfel de drumuri au fost construite de soldați, muncitori forțați și prizonieri, ale căror rămășițe scheletice sunt dovada eforturilor de a construi astfel de drumuri.
  • Via militaris ( „ Heerstrasse “) a fost caracterizat prin aspectele strategice și logistice. Și pentru ea, Statul Romei a fost planificatorul, constructorul și sponsorul.
  • Via vicinalis ( „drumul provincial“) a fost, după cum sugerează și numele, construite și întreținute de provincii.
  • Prin PRIVATA ( „drum privat“) a jucat un rol major în istoria de provincie romană, deoarece reprezintă legătura dintre conace și așezările civile.

Pentru un drum roman, a fost necesară degajarea și excavarea întotdeauna la o adâncime mai mare de un metru pentru a asigura pământul. Apoi pietre grosiere (statumen), apoi pietriș (rudus și nucleu) și pe deasupra cu nisip, au fost aplicate straturi din ce în ce mai fine până când pavajul a fost realizat cu pavaje la o lățime specificată. Bordurile au format canale în construcție.

Diferitele straturi din substructura unui drum roman, bazate pe o stradă din Pompei.
1 Pământ cultivat, nivelat și ferm apăsat
2 Statumen: Pietre de dimensiuni pumn
3 Pietre de carieră , ciment și argilă
4 Nucleu: Pietricele de dimensiuni nuci, bucăți de ciment, fragmente de piatră și argilă
5 Dorsum sau agger viae: suprafața arcuită (straturi medii) eminentia) din pietre cioplite, silex sau bazalt, blocuri de piatră în funcție de zonă. Forma suprafeței a asigurat că apa de ploaie a fugit și straturile inferioare au rămas uscate
6 Crepido, margo sau semita: crescute Poteca pe ambele părți ale străzii
7 Eckstein

Pavelele erau ideale pentru marș, călărie și, de asemenea, pentru traficul cu căruțe cu boi. În decursul timpului, desigur, a existat o anumită uzură pe tavan, care există și astăzi. Există încă numeroase exemple de drumuri romane extrem de bine conservate. Cu toate acestea, de cele mai multe ori, aceste fragmente nu mai sunt integrate în traficul rutier public , ceea ce se datorează cel mai probabil faptului că sunt prea înguste pentru traficul de astăzi și pentru traficul care se apropie. Multe dintre drumurile de astăzi sunt construite pe fundațiile drumurilor romane, deși fundațiile originale și suprafața drumului au fost lărgite în mod natural și, de regulă, drumul roman este astăzi în mare parte invizibil datorită unei acoperiri asfaltice peste un strat de separare. De exemplu, A15 la nord de Lincoln, urmează exact exact drumul roman drept de 34 de kilometri, cu o singură umflătură la Scampton ; acolo pista bazei aeriene a fost extinsă în jurul anului 1955, ceea ce a făcut necesară prima schimbare de curs după aproximativ 1900 de ani.

Tehnica de pavaje din piatră pentru autostrăzi a fost introdus în special sub Gaius Iulius Caesar , când a fost proconsul în Galia . Pavajul pentru străzile din interiorul orașului a fost practicat în orașele din Marea Mediterană cu mult înainte de începutul secolului. Importanța militară a pavajului cu piatră nu trebuie subestimată. Cu drumurile romane a fost posibil pentru prima dată să mute trupele rapid și în număr mare dintr-un loc în altul pentru a păstra controlul și a cuceri noi teritorii. În același timp, romanii au construit și forturi . Pentru această sarcină, printre altele, oamenii conduși au fost chemați la muncă; s-au folosit și sclavi de lucru. În climatele mai dure , o substructură rezistentă la îngheț a fost (și este) o condiție prealabilă pentru drumurile rezistente la intemperii.

Miliaria (jaloane romane) erau deseori amenajate de -a lungul drumurilor romane pentru a oferi orientare.

Romani pe Calea Limes și Chihlimbar

Limesul German-Raetian superior a fost construit pentru a asigura militar cea mai scurtă autostradă romană posibilă de la Mainz la Augsburg .

Rutele comerciale pentru râvnitul chihlimbar către Mediterana , cunoscut sub numele de Drumul Chihlimbar , duceau de pe coastele baltice germane și ruse prin Polonia și Austria (Marchfeld în Austria Inferioară) până la Marea Adriatică până la Aquileia , o ramură vestică de la Hamburg la Marsilia . Conexiunea rezistentă la iarnă între Carnuntum pe Dunăre (aprox. 40 km est de Viena) și Aquileia din Italia se numește Drumul Roman Chihlimbar ; primul său tronson între Aquileia și Ljubljana (Colonia Emona) a fost Via Gemina .

La centrele de trafic  - de ex. B. la granița imperială a teilor de pe Dunăre  - piețele au apărut de la început . În Austria de Jos au fost construite drumuri romane de înaltă calitate din motive militare (conflicte frecvente cu teutonii ). Acolo, la aproximativ 50 km est de Vindobona (azi Viena ), Carnuntum , capitala provinciei (Upper) Pannonia , a fost cel mai mare oraș roman de pe limes.

Vezi si

literatură

  • Friedrich Carl Ferdinand von Müffling: Prin drumurile romane de pe malul drept al Rinului de Jos: începând de la tabăra de iarnă Vetera, până la Veste Aliso, peste pontes longi până la Marsen și Weser inferior. Mittler, Berlin 1834 ( ediția digitală a Universității și Biblioteca de Stat Düsseldorf ).
  • Theodor Bergk : Despre istoria și topografia Renaniei în epoca romană. Teubner, Leipzig 1882 ( copie electronică ).
  • Friedrich Wilhelm Schmidt , ed. de la Ernst Schmidt : Cercetări pe drumurile romane etc. din Renania . În: Anuarele Societății Prietenilor Antichității din Renania. Volumul 31, 1861, pp. 1-220 (resursă online, accesat la 3 martie 2012).
  • Josef Hagen: drumuri romane ale provinciei Rinului (=  explicații ale atlasului istoric al provinciei Rinului . Volum 8 ). 2. refacere. și ediție sporită. Bonn 1931 ( http://www.ub.uni-koeln.de/cdm/ref/collection/grhg/id/44837 Scanarea primei ediții Bonn 1923 [accesat la 2 septembrie 2018]).
  • Harm-Eckart Beier: Investigarea proiectării rețelei rutiere romane în zonele Eifel, Hunsrück și Palatinat din perspectiva inginerului în construcții de drumuri . Braunschweig 1971 (Diss. Univ. Braunschweig Fac. F. Construction).
  • Raymond Chevallier: Les voies romaines. Colin, Paris 1972.
  • Hans Bauer: Autostrăzile romane dintre Iller și Salzach conform Itinerarium Antonini și Tabula Peutingeriana. Rezultate noi de cercetare privind ghidarea rutelor. Herbert Utz Verlag, München 2007, ISBN 978-3-8316-0740-2 .
  • Arnold Esch : Drumuri romane în peisajul lor: viața de apoi a drumurilor antice din jurul Romei. Cu informații despre inspectarea site-ului . Philipp von Zabern, Mainz 1997, ISBN 3-8053-2023-X .
  • Werner Heinz: Căi ale antichității. În mișcare în Imperiul Roman. Theiss, Stuttgart 2003, ISBN 3-8062-1670-3 ; Societatea de Carte Științifică, Darmstadt 2003, ISBN 3-534-16853-4 .
  • Margot Klee: liniile de viață ale imperiului. Drumuri în Imperiul Roman. Theiss, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-8062-2307-1 ( recenzie ).
  • Thomas Pekáry : Investigații asupra drumurilor imperiale romane (= Antiquitas. Seria 1: Tratate de istorie antică. Volumul 17). Habelt, Bonn 1968.
  • Michael Rathmann : Investigații asupra Reichsstraßen din provinciile de vest ale Imperium Romanum (= suplimente ale Bonner Jahrbücher. Numărul 55). Philipp von Zabern, Mainz 2003, ISBN 3-8053-3043-X .
  • Josef Stern: roți romane în Raetia și Noricum. În mișcare pe cărările romane (= Austria romană. Publicație anuală a Societății austriece pentru arheologie. Volumul 25). Societatea austriacă pentru arheologie, Viena 2003.

Link-uri web

Wikționar: Römerstraße  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri
Commons : Römerstraße  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Reinhold Reck: Comunicare și dezvoltare comunitară. Un studiu asupra originii, vieții și creșterii congregațiilor pauline în structurile de comunicare ale antichității (= Contribuții biblice de la Stuttgart. Volumul 22). Katholisches Bibelwerk, Stuttgart 1991, p. 82: peste 90.000 km; Werner Heinz: Căi ale antichității. În mișcare în Imperiul Roman. Stuttgart, Theiss 2003, p. 115: 80.000 până la 100.000 km.
  2. ↑ Werner Heinz: Rute de călătorie din antichitate. În mișcare în Imperiul Roman . Theiss, Stuttgart 2003, ISBN 3-8062-1670-3 , pp. 43-45 .