R38 (dirigibil)
R38 a fost un dirijabil rigid , care a fost construit în Marea Britanie în 1921 pentru US Navy . Denumirea americană ZR-2 a fost deja atașată la fuselaj în timpul testelor pe Marea Britanie.
Dezvoltare și construcție
Baza ZR-2 din America urma să devină Lakehurst . În acest scop, dirijabilul ar trebui să fie transferat peste Atlantic după finalizarea testelor . Datorită întârzierilor în construcția ZR-1 USS Shenandoah , R38 / ZR-2 a devenit primul dintre cele cinci dirijabile americane construite până în prezent (2009). Era deja în funcțiune cu aproape un an înainte de începerea construcției ZR-1. Construcția britanicului R37 la Short Brothers fusese abandonată anterior după ce 93% din costul de construcție fusese deja cheltuit cu 325.000 de lire sterline și lipseau doar carcasa și celulele de gaz.
În timpul primei teste, care a avut loc la Royal Airship Works din Cardington pe 23 iunie 1921 , R38 / ZR-2 avea o lungime de aproximativ 213 m și 85.000 de metri cubi (altă sursă 77.000 m³) ridicând volumul de gaz ( hidrogen ) cel mai mare dirigibil din lume construit până în acel moment . Trebuia să păstreze acest titlu până în 1928, când a fost construit LZ 127 Graf Zeppelin .
Construcția s-a bazat pe un design german pentru un dirigibil de război ușor, care a fost proiectat mai puțin pentru viteze mari sau manevrabilitate bună, dar mai mult pentru altitudini mari pentru a evita avioanele inamice. De exemplu, distanța inelului a fost de 15 m.
În săptămânile următoare, au fost întreprinse trei teste suplimentare pentru a testa nava și pentru a informa delegația viitorului echipaj care venise din SUA.
Sfarsit
Cea de-a patra probă a început pe 23 august 1921. După o noapte peste mare, a doua zi s- au făcut încercări de încărcare completă și de manevră. Scheletul dirijabilului s-a spart în aer. Gazul hidrogen s-a aprins în partea din față; această parte a căzut în râul Humber lângă orașul Hull . Toți membrii echipajului care se aflau în ea au pierit, cu excepția căpitanului Wann. Partea din spate a căzut pe o bară de nisip, în ea au supraviețuit patru membri ai echipajului. Per total, doar cinci din cei 49 de membri ai echipajului englez și american au supraviețuit accidentului din 24 august, inclusiv un american. 16 membri ai marinei SUA și, astfel, aproape toți aviatorii rigizi din SUA, au murit. R38 / ZR-2 a fost echipat cu parașute pentru toți membrii echipajului care se aflau în diferite stații, dar majoritatea utilizatorilor acestor parașute au aterizat în kerosen în flăcări .
Acest dezastru a însemnat sfârșitul călătoriei dirijabile militare britanice și a întrerupt construcția dirijabilului britanic timp de aproximativ 10 ani. A fost continuat doar cu R100 și R101 . În 1922, marina SUA din Germania a ordonat Zeppelin LZ 126 să înlocuiască nava pierdută, care, sub numele de ZR-3 „USS Los Angeles”, urma să devină cel mai de succes dirigibil rigid al Americii.
tehnologie
- Acționare: șase motoare cosac Sunbeam cu un total de 1550 kW
- Cadru: 17 fețe cu 14 celule de gaz
- Sarcină utilă: 46 t
- Viteza maximă determinată: 113 km / h
Vezi si
Link-uri web
- R38 / ZR-2 la Airshipsonline (engleză)
- R38 pe paginile Centrului Istoric Naval al SUA ( amintire din 13 octombrie 2014 în Arhiva Internet )
Dovezi individuale
- ↑ a b c d e Peter Kleinheins (Ed.): The large zeppelins ediția a III-a. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 în capitolul 10 „Realizări și soarta marilor dirijabile din 1908–1924” la paginile 152 și 153
- ↑ Carte: Hindenburg ISBN 3-8094-1871-4 p. 65