Redningsselskapet

Redningsselskapet (RS)
forma legala	Caritate
fondator	9 iulie 1891 în Kristiania
fondator	Oscar Tybring
Scaun	Drammenveien 288, 0283 Oslo Norvegia ( coordonatele ⊙ : 59 ° 54 ′ 47,3 ″  N , 10 ° 38 ′ 38 ″  E ) 59.913144 10.643881
precursor	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
motto	Nimeni nu ar trebui să se înece ( norvegianul Ingen Skal drukne )
scop	Salvare pe mare
Spațiul de acțiune	Coasta Atlanticului norvegian și lacurile Femunden și Mjøsa
Scaun	Nicolai Jarlsby (președinte)
Directorii executivi	Rikke Lind (secretar general)
vânzări	aproximativ 682 milioane NOK (59,5 milioane EUR)
Angajați	aprox.202 echipaj, 70 administrație
Voluntari	aproximativ 1.300
Membri	aproximativ 94.000
Site-ul web	redningsselskapet.no
Sursa: raportul anual 2018

Redningsselskapet ( în general , prescurtat la RS ) este organizația de salvare pe mare din Norvegia și responsabil pentru serviciul de căutare și salvare (SAR) , în situații de urgență de-a lungul norvegian Atlanticului de coastă și pe lacurile Femunden și Mjøsa . Este utilizat în 80% din toate situațiile de urgență maritimă din Norvegia. Similar cu DGzRS german , societatea este o asociație umanitară voluntară. Ca organizație de caritate , primește sprijin de stat, care reprezintă aproximativ 15% din veniturile sale, pentru sarcinile asumate istoric ale statului. De când a fost fondată, a salvat până acum (începând cu 2018) peste 6.400 de oameni de la moartea „umedă”.

Sarcini și organizare

La RS se bazează în Lysaker aproape de Oslo și are cinci birouri regionale din Tromsø , Ålesund , Bergen , Horten și Lysaker. Aceștia sunt responsabili pentru organizarea salvării maritime în regiunea lor și inițiază evenimente și strângere de fonduri. Scopul RS este de a salva vieți la nivel național, de a păstra activele, de a îmbunătăți condițiile de mediu ale apelor norvegiene pentru a asigura siguranța navigatorului. Secretarul general Rikke Lind este responsabil de gestionare . Patronul societății este regele norvegian Harald V.

Pe coasta de 2.650 de kilometri (fără fiorduri și golfuri), RS are 52 de bărci de salvare disponibile pentru servicii SAR  în 50 de stații, care sunt operate de JRCC Stavanger pentru sudul Norvegiei (la sud de 65 ° N) și de JRCC Bodø pentru nordul Norvegiei . Norvegia să fie coordonate. 26 de bărci sunt conduse de un echipaj profesionist și sunt disponibile imediat pentru utilizare non- stop ( 24/7 ). Celelalte 25 de bărci sunt operate de „Freiwillige Seerettungs-Corps” ( Frivillige sjøredningskorps ) și echipate de 1.300 de voluntari care sunt gata de acțiune în 30 de minute. Aceste unități au fost utilizate pentru 8.371 de misiuni în 2018, 27 de persoane fiind salvate. Majoritatea misiunilor au vizat sprijinirea a peste 22.000 de membri anual. Calitatea de membru în RS este legată de o barcă și fiecare membru primește trei ore de asistență gratuită.

În plus față de bărcile de salvare, RS operează patru nave de ambulanță în numele spitalelor din Nordland . Navele lungi de 20 de metri sunt înregistrate în Sandnessjøen și sunt ancorate în porturile insulelor Vega , Dønna și Rødøya . Acestea ating o viteză de 40 de  noduri și pot transporta și alimenta 12 persoane, dintre care două sunt culcate. A patra barcă, lungă de 15 metri, operează de la Ørnes și atinge 29 de noduri.

Situat lângă Oslofjord, în Horten , RS a stabilit o filială care urmează să devină principalul centru educațional din Europa pentru siguranță și salvare pe mare. Sjøredningsskolen AS RS este o academie pentru instruirea echipajelor și voluntari permanenți. Instruirea în materie de siguranță este oferită și industriilor offshore și altor industrii. În plus, Academia este responsabil pentru inovare și cercetare în domeniul prevenirii de înec .

Pentru copii și tineri între 14 și 25 de ani, RS Ung este o organizație de tineret a RS din 2009 . Cu evenimente de-a lungul întregii coaste (școli de vară, tabere pentru tineri și cursuri de navigație), aceștia sunt învățați pericolele pe apă și pe apă și sunt instruiți în manevrarea în siguranță a gheții, focului și primului ajutor.

De RS are de asemenea un oficial mascota : micul barca de salvare «Elias» . Fiind personajul amical al cărților pentru copii norvegieni, al filmelor de animație și al seriilor TV, acesta îi învață pe copii cum să folosească în siguranță bărcile și să salveze pe mare.

finanțare

De RS este un non-profit organizație de ajutor deținută de membrii săi. Își finanțează misiunea principală - căutarea și salvarea oamenilor și sprijinirea bărcilor lor - prin contribuțiile membrilor săi, donații voluntare, donații și venituri din exploatare. În plus, există subvenții de la loteria de stat (Norsk Tipping AS) și finanțare prin subvenții publice. În total, RS a câștigat 682 milioane NOK în 2018. Dintre acestea, 14% au venit de la membri și 18% (121 milioane NOK) din bugetul public. Loteria de stat a revenit cu 23%, iar donațiile au constituit 13%. Restul provin din activitățile ulterioare ale companiei.

Din acest venit, aproximativ 60% (404 milioane NOK) s-au îndreptat către exploatarea bărcilor de salvare și 8% s-au îndreptat către măsuri de informare și prevenire. Administrația are nevoie de aproximativ 4% din fonduri, iar restul este efortul de a strânge fonduri. Funcționarea navelor de ambulanță a costat 33 de milioane NOK, care este acoperită de veniturile corespunzătoare din îngrijirea spitalului.

RS gestionează un fond de salvare maritimă ( Sjøredningsfondet ) pentru a reînnoi flota și a moderniza ambarcațiunile existente . La sfârșitul anului 2018, bilanțul arăta fonduri de 716 milioane NOK.

poveste

Urmând exemplul stațiilor de salvare deja existente în Europa, Norvegia a construit și stații în sudul țării din 1851. Stațiile erau conduse de voluntari și numărul lor a crescut la cinci până în 1890. Cu toate acestea, pentru alte stații, condițiile de pe coasta norvegiană, cu numeroasele sale schiuri și fiordurile mari și lungi, s-au dovedit a fi prea dificile pentru a înființa un sistem cuprinzător de salvare.

În 1861, omul de știință socială Eilert Sundt a publicat o evaluare conform căreia aproximativ 750 de pescari pe an erau uciși pe mare în Norvegia între 1846 și 1860. El a sugerat că, în locul stațiilor de stat, o companie privată ar trebui să înființeze salvare maritimă pe coastă. Dar recomandările sale nu au fost ascultate.

Experiența medicului marin Dr. Oscar Tybring (1846–95), care a asistat la un naufragiu dramatic în 1882 în care mulți marinari s-au înecat. El a devenit protagonistul unei salvări maritime organizate de-a lungul întregii coaste a Norvegiei, așa cum au avut deja organizațiile existente de salvare maritimă din majoritatea statelor de coastă europene. Dar s-a confruntat cu o mare rezistență și cu o populație cu gânduri negative. Numai lungimea litoralului, care, incluzând toate fiordurile și insulele, se va extinde în jurul lumii de două ori, a făcut acest lucru de neimaginat. În plus, costurile erau considerate prea mari dacă se dorea înființarea de stații de salvare între Marea Nordului și Marea Barents .

El a găsit sprijin la negustorii ( Kjøbmannsforening ) din Christiania (acum capitala Oslo ) și mai ales în industria pescuitului. Aceștia au dorit să promoveze înființarea unei companii de salvare maritimă în Norvegia și să înființeze un comitet de lucru la care să aparțină președintele lor Heinrich Scheller, Oscar Tybring și cunoscutul constructor de bărci Colin Archer. Tybring a susținut prelegeri pentru a crește interesul și Scheller a cerut public sprijin financiar. Cu capitalul inițial de 144.000 de coroane de aur colectate, „ Societatea Norvegiană împotriva Naufragiului ” ( Norwegian Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) a fost fondată pe 9 iulie 1891 .

Pentru pescuitul îndepărtat de coastă, era important să existe bărci de companie în lunile lor excursii de pescuit, care ar putea fi la fața locului în caz de urgență , deoarece călătoriile de la stațiile terestre ar fi prea departe și, prin urmare, prea obositoare. Pentru astfel de bărci de patrulare , NSSR a văzut bărcile cu vele ca fiind destul de potrivite, deoarece acestea erau mai ieftine decât bărcile cu aburi . Acest sistem a fost adaptarea norvegiană a ideii europene de salvare.

Serviciul de salvare a început cu primele bărci de salvare RS 1 până la RS 4 în 1893. Acceptarea în populația de coastă a crescut de transportul de medici, preoți și moașe în locuri îndepărtate de pe coasta. NSSR a devenit cunoscut pentru prima dată publicului larg pe 20 mai 1894 , când echipajul RS 1 „Colin Archer” a reușit să salveze un total de 36 de naufragiați într-o uriașă furtună într-o călătorie de salvare spectaculoasă în Finnmark, în largul Hamningberg . Societatea a obținut aprobări și finanțări suplimentare în aprilie 1938 prin transmisia radio directă a unei operațiuni de salvare în largul coastei, în apropiere de Møre og Romsdal , care ar putea fi urmărită în toată țara. În salvarea dramatică și de lungă durată a șase dintre cei doisprezece bărbați ai echipajului, au fost de asemenea uciși doi salvatori.

Până la sfârșitul secolului, bilanțul arăta că aproape 900 de persoane puteau fi salvate și 250 de nave salvate în siguranță. La cea de-a 100-a aniversare a companiei în 1991, statutul activităților de salvare a fost: 5.301 persoane și 1.780 nave au fost salvate.

În 1932, stațiile de salvare de stat au fost predate NSSR . Pentru a compensa costurile, compania a acceptat un nivel scăzut de participare a guvernului. Pentru plata salariilor în administrație și echipajele navei , aceste fonduri au fost majorate în 1950 pentru a compensa serviciile continue pentru autorități.

NSSR pregătește scafandri din 1969 și transportă echipament adecvat pe bărcile sale cu angajați permanenți pentru a ajuta la înecarea oamenilor și pentru a scoate plasele și corzile de pe elicele navei. În primul an, „broascații” au avut 84 de misiuni. Din 1974, flota de salvare este operată tot anul, iar echipajele permanente sunt angajate cu normă întreagă. Stația de salvare de pe lacul Mjøsa a început în 1979.

În 1996, compania de salvare a înființat primul „ Corp voluntar de salvare maritimă ”. Un total de 1.300 de bărbați și femei servesc acum în cele 25 de corpuri ca echipaje voluntare pe bărcile de salvare mai mici de-a lungul întregii coaste norvegiene.

Din 2010 NSSR și-a schimbat aspectul flotei. Cele trei dungi anterioare de pe fuzelaj în culorile naționale roșu - albastru - roșu au fost înlocuite de noul logo cu „Hanse Cross”. În schimb, sigla NSSR de pe partea laterală a corpului a dispărut. Acoperișul roșu împodobește acum numărul bărcii cu litere mari.

Dezvoltarea flotei

La ședința fondatoare a NSSR la Bursa de Valori din Oslo, nu a fost încă luată nicio decizie cu privire la modul în care ar trebui construită flota de salvare: bărci mai mici sau bărci de salvare mari. În orice caz, bărcile de salvare ar trebui să poată însoți flota norvegiană de pescuit în excursiile lor lungi de pescuit peste Marea Nordului pentru a putea oferi ajutor imediat la fața locului. Colin Archer , în calitate de proiectant al navelor de cercetare polare (de exemplu, Fram ), a fost rugat să proiecteze o barcă de salvare care să îndeplinească aceste idei. Primele bărci de salvare ale companiei au fost puse în funcțiune în 1893 ca RS 1 „Colin Archer”, RS 2 „Langesund”, RS 3 „Tordenskjold” și RS 4 „Feie”. Toate navele de pe Redningsselskapet au avut prefixul "RS" pentru Redningsskøyte (barca de salvare germană) și un număr de când au fost fondate .

RS 1 „Colin Archer” i-a adus o mare recunoaștere și o reputație legendară datorită operațiunii de salvare de pe Hamningberg în 1894. În timpul unui uragan violent în Finnmark, cu lacuri încrucișate abrupte , barca și-a dovedit construcția extrem de robustă. Într-o operațiune de salvare spectaculoasă, comandantul RS 1 a reușit să salveze viețile unui total de 36 de persoane. Aceasta a fost prima dată când organizația de salvare NSSR a devenit cunoscută publicului larg prin presă și a primit mai mult sprijin. RS 1 a fost în serviciu până în 1934 și a reușit să salveze viețile a 132 de persoane și să salveze 41 de nave de la scufundare.

NSSR a lansat o competiție de proiectare pentru viitoarea flotă , pe care CL Stephansen din Arendal a câștigat-o și i s-a permis apoi să construiască prima sa barcă RS 5 „Liv”. Cu câteva modificări de design realizate de Colin Archer, a fost dezvoltată prima clasă de bărci de salvare cu navă. Barcile extrem de robuste din clasa Colin Archer au devenit icoane în Norvegia, iar până în prezent unele sunt folosite ca ambarcațiuni de agrement private sau păstrate în muzee.

Prima încercare cu o barcă de salvare motorizată a avut loc în 1897 cu RS 7 «Frithjov». Testele nu au avut succes și RS 7 a fost vândut. În același an, Colin Archer și-a îmbunătățit designul ambarcațiunii și a construit RS 12 „Svolvær” în consecință, care a devenit nava principală a noii clase Svolvær .

După instalarea cu succes a unui motor în RS 36 „Andreas Aarø”, RS 38 „Bischof Hvoslef” a început generarea de bărci de salvare cu motor în 1932 . Până în 1940, au fost construite un total de 14 bărci de salvare de acest tip, care puteau folosi atât propulsorul, cât și motorul. La începutul anilor 1940, NSSR deținea 26 de bărci de salvare.

După cel de- al doilea război mondial , NSSR a început o competiție de proiectare pentru un prim "crucișător de salvare" pentru a adapta flota de salvare la traulerele mai mari . Noile nave pentru escortarea și securizarea flotei de pescuit ar trebui să fie echipate doar cu motoare. RS 53 „JM Johansen” a plecat în 1949 cu o carenă din lemn. A fost urmat de cinci clădiri similare noi, de dimensiuni diferite. Cu două motoare diesel Wichmann de 100 sau 120 CP, navele ar putea face o viteză de 10  noduri . După ce prima barcă de oțel RS 58 „Sørlandsskøjta” a fost plutită în 1956, numai oțelul a fost folosit în construcția navală. Cel mai mare crucișător de salvare din 1968 a fost RS 75 „Sjøfareren” cu o lungime de 28 de metri. Cu o putere a motorului de aproximativ 1.500 CP, a atins 12 noduri și a reușit să genereze 20 de tone de forță de tracțiune. Au fost necesare forțe de tragere mai mari încă din anii 1960, pentru a ține seama de dimensiunile crescute ale navei la tractarea pe mare. Conform sarcinii, nava avea o autonomie de 4.800 mile marine.

Barcile de salvare, care au fost puse în funcțiune până la începutul anilor 1970, nu au fost special concepute pentru salvarea pe mare, ci metode de construcție care s-au dovedit a fi deosebit de navigabile în timpul pescuitului. Acest lucru le-a făcut să nu fie deosebit de rapide, dar aveau o rază lungă de acțiune. Ultima barcă de oțel care a fost construită în 1979 a fost RS 94 „Oscar Tybring III” pentru NSSR , deși primele bărci de aluminiu erau deja în funcțiune.

Din anii 1980, aluminiul a fost utilizat exclusiv în construcția bărcilor de salvare. Pentru a economisi greutate suplimentară, din 1986 s-au adăugat FRP (compozit fibra-plastic ) sau GRP ( plastic armat cu fibră de sticlă ) în construcția sandwich . Cu toate acestea, aceste materiale compozite din fibre s-au dovedit a nu fi atât de durabile în construcția corpului, astfel încât astăzi corpul bărcilor mari este fabricat din aluminiu, iar plasticul este folosit doar pentru suprastructurile punții.

Motoarele diesel într-un aranjament 1 + 1 servesc drept acționare ca măsură de siguranță în cazul unei defecțiuni a motorului. În cele mai recente bărci, fiecare acționează pe un sistem de propulsie cu jet de apă , care este mai eficient la viteze mai mari . Viteza maximă este de peste 40 de noduri. Celelalte bărci de salvare au elice cu pas controlabil, cu care pot fi conduse între 25 și 29 de noduri.

Toate bărcile au o platformă severă pentru salvarea oamenilor. În clasa Petter CG Sundt , această platformă este concepută ca o clapetă mobilă, așa cum a fost norma la KNRM din Olanda încă din 1988.

Ultimele două construcții noi sunt RS 171 „TBN” (2020) și RS 172 „TBN” (2021) din clasa Petter CG Sundt . Stațiile din Stavern (sudul Norvegiei) și Skjærhalden de la intrarea în Oslofjord au fost echipate cu acest lucru.

Surse: și

Flota de bărci de salvare astăzi

Barcile pentru angajații permanenți

Creșterea transportului maritim de agrement la viteze mari și accidentele sporite rezultate și asistența necesară au dus la decizia NSSR de a-și adapta flota la aceste condiții și, ca și alte companii, de a folosi bărci cu mișcare rapidă pentru salvarea maritimă. Așa a apărut prima serie de bărci de salvare pur maritim între 1973 și 1975: clasa Nanki Bergesen cu o lungime de aproximativ 14 metri. În total, opt exemplare au fost realizate din aluminiu pentru a economisi greutate și a crea astfel o adâncime mai mică. Cu două motoare cu o putere combinată de 450 kW, bărcile puteau atinge 20 de noduri și aveau o autonomie de 330 de mile marine. Ultima barcă din această clasă s-a retras din serviciu în 2013.

Pentru generația următoare, NSSR urmărea o viteză de cel puțin 25 de noduri, chiar și pentru navele mai mari. Acest lucru a fost realizat în 1986 cu punerea în funcțiune a RS 99 «Skomvær III», nava principală a clasei Skomvær cu un total de 6 unități care au o lungime de 20 de metri. Ca supliment, societatea avea nevoie și de o versiune mai mică, care a fost creată cu clasa Adeler .

Pentru serviciu pe mare sau ca barcă de patrulare , au fost construite trei nave mari cu o lungime de 23 de metri: clasa Van Koss cu o rază maximă de 800 de mile marine. În ciuda dimensiunilor lor, aceste nave ating o viteză de 28 de noduri.

O caracteristică specială este clasa Emmy Dyvi , care se caracterizează printr-o cabină de punte înaltă și în care salonul de sub punte s-a deplasat înainte. Podul de navigație ridicat oferă o vedere panoramică bună și largă pentru sarcinile de salvare. Această clasă este singura barcă NSSR care are o barcă fiică „adevărată” care este păstrată într-un doc protejat din pupa . Docul poate fi deschis prin clapete hidraulice, iar barca fiică lungă de 5 metri poate fi extinsă și retractată independent.

Cu o lungime de până la 26,7 metri, navele din clasa Fosen sunt cele mai lungi unități din flotă, cu o autonomie de 600 de mile marine care ating o viteză de 25-29 de noduri. Toate clasele puse în funcțiune până atunci aveau elice de navă pentru a le conduce. La proiectarea următoarei generații de nave, NSSR a optat pentru propulsia cu jet de apă pentru a crește viteza la aproximativ 40 de noduri. Acesta a fost folosit din 2007 în clasa Petter CG Sundt și în clasa Ulstein .

Pentru misiuni mai mici de salvare și pentru utilizarea scafandrilor, bărcile angajaților permanenți poartă un dinghy. La început, a fost un simplu dinghy de cauciuc ( ZODIAC ) care a fost depozitat pe punte. Ultimele bărci au un salvator în popa . Acesta este un jet ski de salvare special din Suedia, cu o suprafață de transport integrată pentru ridicarea oamenilor din apă.

Echipamentul bărcilor de salvare include dispozitivele de navigație și comunicații comune tuturor companiilor de salvare maritimă . Pentru remorcare și mișcare, bărcile au o macara hidraulică, un troliu hidraulic și un cârlig de remorcare. Cârligul este proiectat pentru o forță de remorcare de 10 până la 12 tone - excepții: clasa Sundt 6 t și clasa Fosen 23 t. Echipamentul adecvat, inclusiv comunicarea subacvatică, este transportat pentru misiuni de scufundare. Există, de asemenea , pompe de santină , echipamente de stingere a incendiilor și o cameră cu imagini termice .

Tabelul claselor de bărci pentru angajații permanenți

Barci de salvare pentru angajați permanenți - gata de utilizare imediată
Clasa de bărci	lungime	larg	bandă de gravură	Bau- mat.	echipaj	eu. D. de când	Număr Total motoare putere	v-max (unitate)	Gamă	Număr eu. D.	Număr născut	Număr Rez.	Dinghy
Ulstein	22,0 m	6,26 m	1,20 m	Alu	3 FA	2015	2 → 2.440 kW	38 kn (jet)	600 nm	2	?	0	RescueRunner
PCG Sundt	17,0 m	4,60 m	1,00 m	Alu	3 FA	2007	2 → 1.470 kW	42 kn (jet)	400 nm	Al 7-lea	Al 7-lea	0	RescueRunner
Fosen	24,7 m 26,7 m	6,38 m	2,10 m	Alu	3 FA	2005	2 → 2.880 kW	25-29 kn (VP)	600 nm	Al 6-lea	Al 6-lea	0	RIB 4,5 m
Emmy Dyvi	20,4 m	6,80 m	1,45 m	Alu	3 FA	1997	2 → 1.920 kW	25 kn (pensiune completă)	600 nm	3	3	0	Norsafe Midget TB
Van-Koss	23,0 m	6,50 m	1,40 m	Alu	4 FA	1996	2 → 3.000 kW	28 kn (pensiune completă)	800 nm	2	3	0	RIB 5,0 m
Skomvaer	21,0 m 19,6 m	5,70 m	3,30 m 3,00 m	Alu / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2.100 kW 2 → 1.470 kW	25 kn (pensiune completă)	600 nm 400 nm	1 3	2 4	1 0	Barcă gonflabilă Zodiac 3,6 m
Nobilii	16,1 m	4,70 m	1,70 m	Alu	3 FA	1986	2 → 1.320 kW	25 kn (pensiune completă)	? 00 sm	2	Al 4-lea	0	Zodiac 3,6 m
Stand    @ 2019
Abrevieri: m = metru | kW = kilowați | kn = nod | sm = mile marine | FA = angajat permanent eu. D. = în serviciu | v-max = viteza cea mai mare | născut = construit | Rez. = Rezervă | VP = elice cu pas controlabil

Galerie de imagini FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Horn" , a clasei Ulstein
  

• 

  RS 147 „Inge Steensland“ din clasa PCG Sundt
  

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" a clasei Fosen
  

• 

  RS 112 "Emmy Dyvi" din clasa Emmy Dyvi
  

• 

  RS 103 „Dagfinn Paust“ a clasei Skomvaer
  

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl" a clasei Adeler
  

Barcile pentru voluntari

Odată cu înființarea Voluntary Sea Rescue Corp , NSSR și-a creat propriile clase de bărci cu lungimi de 12 până la 13 metri în scopul lor. Prima unitate din noua clasă Simrad a fost RS 120 „Sundt” în 2000. Acest tip de 34 de noduri a fost urmat de alte 14 bărci cu același design până în 2009. Clasa Bergesen ulterioară a mărit nivelul de viteză la peste 40 de noduri, ceea ce se realizează și cu cele mai noi bărci din clasa Staff . Clasa de personal este singurul tip de barcă de salvare care are o cârmă pe jumătate deschisă, astfel încât echipajul să poarte căști . Un jet ski poate fi transportat în spatele poziției de direcție pe platforma de pupa .

Toate bărcile voluntarilor sunt potrivite pentru operațiuni de apă superficială datorită acțiunii cu jet și au doar un tiraj superficial de 60 până la 80 de centimetri. Pe cele două lacuri Femunden și Mjøsa, voluntarii ocupă câte o barcă. RS 170 „Prinsesse Ragnhild”, o barcă de clasă de personal , este în funcțiune de la sfârșitul anului 2019 .

Tabel de cursuri cu barca pentru voluntari

Barci de salvare pentru angajați permanenți - gata de utilizare imediată
Clasa de bărci	lungime	larg	bandă de gravură	Bau- mat.	echipaj	eu. D. de când	Număr Total motoare putere	v-max (unitate)	Gamă	Număr eu. D.	Număr născut	Număr Rez.	Dinghy
Personal	12,6 m	3,90 m	0,60 m	Alu	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 kn (jet)	200 nm	Al 6-lea	Al 6-lea	0	Opt: jet ski
Vectori	11,2 m	3,80 m	0,75 m	Alu	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 kn (jet)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 m	4,20 m	0,70 m	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 kn (jet)	250 nm	A 8-a	A 8-a	0
Simrad	12,0 m	3,52 m	0,70 m	Alu	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 kn (jet)	165 nm	14	15	1
Stand    @ 2019
Abrevieri: m = metru | kW = kilowați | kn = nod | sm = mile marine | FW = voluntari eu. D. = în serviciu | v-max = viteza cea mai mare | născut = construit | Rez. = Rezervă

Galerie de imagini FW

• 

  RS 143 "Uni Kragerø" din clasei Bergesen
  

• 

  RS 131 „Uni“ a clasei Simrad
  

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren» a clasa vector
  

Vezi si

• Organizații de salvare maritimă

Link web

• Pagina de start a companiei. Adus la 19 august 2015 (norvegian). 

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d e} RS Annual Report 2018. (PDF) Accesat la 5 aprilie 2020 (norvegiană). 
2. ^ Organizarea RS. Adus la 5 aprilie 2020 (norvegian).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} istoria societății. NSSR, accesat la 5 aprilie 2020 (norvegiană). 
4. ^ HG Prager: Rescuers without Ruhm , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (p. 258 și urm.)
5. ↑ Clasele de bărci de salvare ale NSSR pe redningsselskapet.no , accesate pe 22 aprilie 2020
6. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organisations Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Tochterboot filmul „Emmy Dyvi” de pe youtube.com , accesat la 30 aprilie 2020
8. ↑ NSSR adaugă RescueRunner la flota sa de pe cision.com , accesat la 30 aprilie 2020
9. ↑ RS 161 cu jet ski pe redningsselskapet.no , accesat la 30 aprilie 2020